TALLER DE REPARACIN DEL SISTEMA

DE SUSPENSIN Y DIRECCIN PARA

VEHCULOS PESADOS

UNIDAD I: SISTEMA DE SUSPENSIN

SESIN I

TEMA:
Suspensin mecnica:
Finalidad, tipos,
componentes
LOGRO DE APRENDIZAJE

Al finalizar la unidad de aprendizaje, el

estudiante explica el funcionamiento del
sistema de suspensin de acuerdo a las
normas tcnicas del fabricante.
 SUSPENSIN MECNICA
Denominamos suspensin al conjunto de
elementos que se interponen entre los
rganos suspendidos y no suspendidos.
Existen otros elementos con misin
amortiguadora, como los neumticos y
los asientos. Los elementos de la
suspensin han de ser lo suficientemente
resistentes y elsticos para aguantar las
cargas a que se ven sometidos sin que se
produzcan deformaciones permanentes ni
roturas y tambin para que el vehculo no
pierda adherencia con el suelo.
Finalidad:
La finalidad es la de suspender y
absorber los movimientos bruscos
que se produciran en la carrocera,
por efecto de las irregularidades que
presenta el camino, proporcionando
una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos
componentes deben ir entre el
bastidor (carrocera) y los ejes donde
van las ruedas.

VIDEO
Tipos de suspensin mecnica

Suspensin con eje rgido Suspensin semi independiente Suspensin independiente

Suspensin con eje rgido

Esta suspensin tiene unidas las

ruedas mediante un eje rgido
formando un conjunto.
El eje rgido se sostiene en el bastidor
mediante ballestas y/o resortes que
hacen de elemento elstico
transmitiendo las oscilaciones y
completan el conjunto los
amortiguadores.
Como consecuencia, todo el
movimiento que afecta a una rueda
se transmite a la otra del mismo eje, y
como el eje va fijado directamente
Tipos de suspensin rgida

a.- Suspensin Rgida con

Muelles: est conformada por un
puente rgido acompaada de
amortiguadores y muelles las cuales
estn cuidadosamente distribuidas
longitudinalmente de adelante hacia
atrs con respecto al eje, son
montadas en ambos lados del eje, y
ajustados a la carrocera. Adems,
toda la fuerza que acta en el eje es
transmitida va los muelles a la
carrocera.
b.- Suspensin Rgida con
Sistema de Conexin: en este caso,
el puente rgido est acompaado por
brazos de control, resortes y
amortiguadores.
La posicin y estabilidad del eje, se
logran con brazos de control,
colocados, entre la carrocera, o el
chasis y la funda del eje.
Los brazos son montados en la
carrocera en direccin longitudinal y
unidos al eje en ambos lados.
Suspensin semi - independiente

Las ruedas estn unidas entre si como

en el eje rgido pero transmitiendo de
una forma parcial las oscilaciones que
reciben de las irregularidades del
terreno. En cualquier caso aunque la
suspensin no es rgida total tampoco
es independiente. La funcin motriz
se separa de la funcin de suspensin
y de guiado o lo que es lo mismo el
diferencial se une al bastidor, no es
soportado por la suspensin.
Suspensin independiente

Una suspensin independiente consiste en

que cada rueda esta conectada al
automvil de forma separada con las otras
ruedas, lo cual permite que cada rueda se
mueva hacia arriba y hacia abajo sin
afectar la rueda del lado opuesto. La
suspensin independiente se puede utilizar
en las cuatro ruedas.
po de suspensin independiente

Suspensin de eje oscilante.

Suspensin de brazos tirados.
Suspensin McPherson.
Suspensin de paralelogramo deformable.
Suspensin multibrazo (multilink)
a. Suspensin de eje oscilante.
La peculiaridad de este sistema es
que el elemento de rodadura (1) y el
semieje (2) son solidarios (salvo el
giro de la rueda), de forma que el
conjunto oscila alrededor de una
articulacin (3) prxima al plano
medio longitudinal del vehculo. Este
tipo de suspensin no se puede usar
como eje directriz puesto que en el
movimiento oscilatorio de los
semiejes se altera notablemente la
cada de las ruedas en las curvas.
Completan el sistema de suspensin
dos conjuntos muelle-amortiguador
Suspensin de brazos tirados o arrastrados .
Este tipo de suspensin
independiente se caracteriza por
tener dos elementos soporte o
"brazos" en disposicin longitudinal
que van unidos por un extremo al
bastidor y por el otro a la mangueta
de la rueda. Si el eje es de traccin, el
grupo diferencial va anclado al
bastidor. En cualquier caso las ruedas
son tiradas o arrastradas por los
brazos longitudinales que pivotan en
el anclaje de la carrocera.
c. Suspensin McPherson
Esta suspensin fue desarrollada por
Earle S. McPherson, ingeniero de Ford
del cual recibe su nombre. Este
sistema es uno de los ms utilizados
en el tren delantero aunque se puede
montar igualmente en el trasero. Este
sistema ha tenido mucho xito, sobre
todo en vehculos ms modestos, por
su sencillez de fabricacin y
mantenimiento, el coste de
produccin y el poco espacio que
ocupa.
d. Suspensin de paralelogramo deformable.

La suspensin de paralelogramo deformable junto

con la McPherson es la ms utilizada en un gran
nmero de automviles tanto para el tren delantero
como para el trasero. Esta suspensin tambin se
denomina: suspensin por trapecio articulado y
suspensin de tringulos superpuestos.
e. Suspensiones Multibrazo o Multilink
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo
concepto bsico que sus precursoras las
suspensiones de paralelogramo deformable, es
decir, el paralelogramo est formado por dos
brazos transversales, la mangueta de la rueda y el
propio bastidor. La diferencia fundamental que
aportan estas nuevas suspensiones es que los
elementos gua de la suspensin multibrazo
pueden tener anclajes elsticos mediante
manguitos de goma. Gracias a esta variante las
multibrazo permiten modificar tanto los
parmetros fundamentales de la rueda, como la
cada o la convergencia, de la forma ms
apropiada de cara a la estabilidad en las distintas
situaciones de uso del automvil. Esto significa
que las dinmicas longitudinal y transversal
pueden configurarse de forma precisa y
Componentes del sistema de
suspensin
Perchas de Suspensin.
Columpios de Muelles.
Pernos Roscados.
Bujes de Acero.
Muelles.
Abrazaderas U.
Tope y Espaciador.
Placas de Ajuste.
Amortiguadores

VIDEO
Percha de
suspensin
Son los componente que sirve para sostener el paquete de muelles, a un extremo es fijo
(directo con el muelle) y al otro extremo se encuentra un estribo basculante (columpio) . Y as
permitir el alineado el eje con el bastidor.
Columpios de Muelles

Es el elemento encargado de unir a la

percha de suspensin con el paquete
de muelles y obtener la flexibilidad
PERNO ROSCADO O PERNO CENTRO
El tornillo de centro ayuda a prevenir: el desplazamiento longitudinal de las hojas, el
desplazamiento transversal de las hojas y, acta como un indicador para demostrar que la
muelle esta colocada correctamente sobre el eje
Bujes de acero
Es un elemento elstico que se trabaja donde hay
friccin de piezas metlicas, reducen de forma
drstica la friccin o mejor dicho absorben dicha
friccin permitiendo que dichas piezas se desplacen
entre si o estn acopladas, de forma suave con ms
eliminar los ruidos normales del metal con el metal.
Tienen, algunos de ellos, adems, la propiedad de
amortiguar la vibracin de los distintos
componentes de la parte mecnica del auto
evitando trasmitirla a la carrocera.
 Muelles
Tipo ballesta
Estos muelles estn compuestas por varias
hojas de acero que pueden variar en diferentes
anchos y espesores as como diferentes
longitudes que para lograr el diseo adecuado
van colocadas unas sobre otras.
Tipo helicoidal
Consisten en un arrollamiento
helicoidal de acero elstico formado
con hilo de dimetro variable (de 10 a
15 mm); este dimetro vara en
funcin de la carga que tienen que
soportar; las ltimas espiras son
planas para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de apoyo
Abrazaderas
U
- Principalmente, las abrazaderas
proporcionan la fuerza necesaria
para sujetar la muelle con los
dems componentes firmemente.
- Sujetan firmemente la muelle al
asiento del eje, por lo que las
fuerzas horizontales que actan
sobre el tornillo de centro se
reducen considerablemente lo
que a su vez impide un corte en
el tornillo de centro.
Topes de suspensin

Estos topes pueden ser elsticos o semirigidos en forma

de taco o en forma de casquillo. Su funcin es servir de
tope para el conjunto de la suspensin, de manera que en
una compresin excesiva esta no se detiene. El montaje
de este elemento es muy diverso dependiendo de la
forma del taco. Por ejemplo, en las suspensiones
McPherson se monta en el interior del vstago del
amortiguador, mientras que en las suspensiones por
ballesta se suele montar anclado en la carrocera
Amortiguadore
s VIDEO
El amortiguador es un dispositivo construido con
un eje cromado y dos tubos de acero (uno dentro
del otro). El tubo exterior se denomina tubo de
reserva (lleno de aceite). El interno, tubo de
compresin. En un extremo, el eje de acero tiene
el apoyo que se ancla al vehculo. En el otro
extremo se monta un pistn, que siempre se
desplaza a lo largo del tubo de compresin, el cual
presiona o succiona aceite que fluye a travs de
vlvulas instaladas en el tubo de compresin. Esta
construccin genera dos fuerzas muy diferentes,
extensin y compresin, cuyas funciones son:

- Adhesin del vehculo a la va terrestre.

- Aportacin de seguridad en las curvas
- Evitar que navegue
- Obtencin permanente de una marcha
confortable
Tipo de
amortiguadores:
A. Los amortiguadores mecnicos

Constan de dos brazos

sujetos, un bastidor y otro al
eje o rueda correspondiente.
Los brazos se unen entre si
con unos discos de amianto o
fibra que al oscilar ofrecen
resistencia a las ballestas o
muelles
B. Los amortiguadores hidrulicos convencionales (monotubo y bitubo).

Amortiguadores bitubo

Este tipo de amortiguadores son los ms comunes

actualmente. Se componen de una cmara mayor,
otra menor, un pistn, un cilindro y una vlvula
situada entre las cmaras. Tanto el cilindro como el
pistn se encuentran en el interior de la cmara
mayor; el aceite pasa por el cilindro gracias al
pistn y por la otra cmara gracias a la vlvula. En
el mercado existen dos tipos de doble tubo: los de
aceite denominados presurizados y los de gas y
aceite conocidos como no presurizados.
Amortiguadores monotubo

El amortiguador monotubo apareci

despus de la versin bitubo, originalmente
como amortiguador de altas prestaciones
para competicin.
C. Los amortiguadores a gas

Los amortiguadores "de gas" en realidad no son

"de gas", son hidrulicos y adems vienen
cargados con gas nitrgeno presurizado, esto
significa que en lugar de quedar aire en las
cmaras cuando sale el aceite hay gas nitrgeno.
PARTES DEL
AMORTIGUADOR