DISEO GEOMTRICO DE LA

CARRETERA PUERTO
PORONGUITOS CENTRO
POBLADO LA LIMA.
ASIGNATURA
CAMINOS
DOCENTE
Ing. Joaqun Rojas Oblitas

INTEGRANTES
Amado Miguel Barandiarn Meoo
Henry Prez Ros
Elver Ivn Torres Daz
Paul Alexander Vsquez Gonzles
 INTRODUCCIN

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad

por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
 OBEJTIVOS

OJETIVO GENERAL:

El objetivo principal del proyecto es el Diseo Geomtrico de la trocha

Carrozable Puerto Poronguitos Centro Poblado Lima, Km 0+000 al
Km 0+000, que permita a los pobladores de estas zonas beneficiadas
conectarse mediante un tramo de carretera aquellos lugares con la
carretera principal en un menor tiempo.
OJETIVOS ESPECFICOS:

Hacer el trazo preliminar de la Trocha Carrozable Puerto Poronguitos

Centro Poblado La Lima.
Calcular los Anlisis de Costos Unitarios, metrados y finalmente el
presupuesto total de la obra.
Estimar el tiempo de ejecucin requerido, mediante la programacin de
obra.
 MEMORIA DE DISEO

UBICACIN: Poltica

Regin : Cajamarca
Departamento : Cajamarma
Provincia : San Ignacio
Distrito : Huarango
Sector : Puerto Poronguitos Centro Poblado Lima

FIG. N01. Vista Satelital de la zona de estudio

FUENTE: Google Earth
CLASIFICACIN:

Por Demanda

Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

Segn el servicio: Carretera de Segunda Clase con IDM menor que 2000
Veh./da y mayor que 400 Veh/da (proyeccin a 20 aos).

Por Orografa
El terreno segn la orografa se considera de Tipo 4, que segn el Manual
de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2014), se describe a este tipo de
orografa como escarpado. Esto debido a sus pendientes longitudinales
pronunciadas mayores de 8%, como se muestra en la Fig N 02.
 CARACTERSTICAS TCNICAS

Tipo de Vehculo

Las clasificaciones de tamaos y cargas de vehculos de motor son importantes en el

diseo de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vas de trfico se
deben adoptar para el vehculo ms ancho excepto para vehculos de ancho mayor
ocasionales que tienen que leer seales de precauciones. En el presente estudio el
vehculo de diseo es el mnibus de dos ejes B2.

FIG. N03. mnibus de dos ejes B2.

FUENTE: DG-2014

Tabla 202.01. Datos de vehculos tipo M utilizados para el dimensionamiento de carreteras

segn el Reglamento Nacional de Vehculos.
FUENTE: DG-2014
 Giros mnimos del Vehculo de Diseo

El espacio mnimo para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de

las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo, y por la rueda trasera derecha. Para nuestro vehculo de
diseo considerado B2, se tienen los siguientes giros mnimos.

Tabla 202.03. Radios mximos, mnimos y ngulos para vehculo Tipo B2

FUENTE: DG-2014

ndice Medio Diario (IMD)

El estudio de trfico arroj un IMD de 750 veh/da.

 Velocidad de Diseo

La seleccin de determinada velocidad directriz est influenciada principalmente por el relieve

del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo de trnsito.

Las normas recomiendan para carreteras de Segundo Orden, en topografa escarpada la

siguiente velocidad directriz.

V = 40 Km/hr.

Tabla 204.01. Velocidad de diseo en funcin a la

demanda y orografa
FUENTE: DG-2014
 Velocidad de Marcha

Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual

el vehculo estuvo en movimiento.

Para una velocidad de diseo de 40 km/hr, corresponde una velocidad de

marcha de 36 km/h, segn el DG-2014.

Tabla 204.02. Velocidad de marcha tericas en funcin de

la velocidad de diseo
FUENTE: DG-2014
 Velocidad de Operacin

Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado

tramo de una carretera.

Segn el DG-2014, las autoridades competentes determinarn las velocidades de

operacin para carreteras de segunda y tercera clase.

SECCIN TRANSVERSAL
Derecho de va

rea reservada hacia ambos lados de una carretera

con la finalidad de efectuar futuras ampliaciones ya
sea por el ensanche de la va o por el nmero de
stas.

El derecho de va comprende el terreno, obras

complementarias, servicios y zonas de seguridad
para los usuarios.
Tabla 304.09. Anchos mnimos de
derecho de va
El ancho neto de la va, para una carretera de FUENTE: DG-2014
segunda clase es de 20.00 metros, segn la Tabla
304.09, del DG-2014.
 Ancho de Faja de Carril

Parte destinada a la circulacin de una fila de vehculos. De acuerdo al DG-2014 una

carretera de segunda clase presenta dos carriles de ancho 3.30 m como mnimo.
Ancho de Calzada

Sector de la carretera que sirve para la circulacin de los vehculos, compuesta de un

cierto nmero de carriles.

Se considera un ancho mnimo de 6.60 m, para carreteras de segunda clase, con la

velocidad de diseo de 40 km/h y una orografa escarpada (4).

Tabla 304.01. Anchos mnimos de calzada en tangente

FUENTE: DG-2014
 Ancho de Berma

rea contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su funcin es la de servir

como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y de confinamiento del
pavimento.

Para Carreteras de Segunda Clase de acuerdo a la Tabla 304.02 del DG-2014,se

considera un ancho mnimo de 1.20 m.

Tabla 304.02. Anchos de Bermas

FUENTE: DG-2014
 Bombeo

Inclinacin transversal que se construye en las

zonas en tangente a cada lado del eje de la
plataforma de una carretera con la finalidad de
facilitar el drenaje lateral de la va.
Consideramos un bombeo de 2.5%,
recomendado por la Tabla 304.03 del DG-2014
para calzadas con superficies pavimentadas. Tabla 304.03. Valores de bombeo de Calzada
FUENTE: DG-2014

p : peralte mximo asociado a V

V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio mnimo absoluto
f : Coeficiente de friccin lateral asociado a v.
 Peralte Mximo

Con el fin de contrarrestar el valor de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por factores como condiciones
climticas, orografa, zona, y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento. En la
tabla 304.04 se especifican valores mximos de peralte para el tipo de zona, por lo cual he
seleccionado el valor de 12% como peralte.

Tabla 304.03. Valores de peralte mximo.

Peralte Mnimo

El peralte mnimo ser de 2%, para los radios y velocidades de diseos indicadas en la Tabla
304.03.

Tabla 304.03. Peralte mnimo

FUENTE: DG-2014
 Taludes

Son las inclinaciones del terreno laterales dados a la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es tangente del ngulo formado por el
plano de la superficie del terreno y a lnea terica horizontal.

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,

habindose utilizado como referencia los siguientes valores:

Tabla 304.10. Taludes en Corte Tabla 304.11. Taludes en Relleno

FUENTE: DG-2014 FUENTE: DG-2014
 Cunetas

Elemento de la seccin transversal de una carretera que corre paralela al eje y en el borde de
la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la plataforma para
evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las cunetas se ubican en sectores en corte.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%
para cunetas sin revestir.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Visibilidad de Parada

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo
para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar.

Se calcula mediante:

Dp : Distancia de parada (m)

V : Velocidad de diseo (km/h)
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
 Visibilidad de Paso o Adelantamiento

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo
a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad,
sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Se estim en base a lo referente mencionado por el DG-2014.

FIG. N03. Distancia de Velocidad de Paso

FUENTE: DG-2014
 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

Tramos Tangentes

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables en los tramos en

tangente para una velocidad de diseo de 40 km/hr se presentan en la Tabla
302.01.

Calculados con las

frmulas siguientes:
Lmin s : 1.39 V
Lmin o : 2.78 V
Lmx : 16.70 V

Tabla 302.01. Longitudes de tramos en tangente

FUENTE: DG-2014
 Radios de Curvaturas Horizontales Mnimos

Para una velocidad de diseo de 40 Km/h y orografa escarpada; los

valores de peralte mximo y de coeficiente de friccin transversal son,
segn el captulo 3 de Manual de Diseo Geomtrico en la Tabla 302.02,
son 12% y 0.17 respectivamente. El radio mnimo considerado es de 45 m
para dichas condiciones.

Tabla 302.03. Friccin transversal mxima en

curvas
FUENTE: DG-2014

Tabla 302.02. Radios mnimos y peraltes mximos

FUENTE: DG-2014
 Tabla 302.09. Variacin de la aceleracin
transversal por unidad de tiempo
FUENTE: DG-2014

De la Tabla 302.09, se obtiene un valor de J =

Segn la Tabla 302.10 del DG-2014
0.5 m/s3 para V < 80km/h
correspondera una transicin mnima de 40m
para un radio mnimo de 43m, adems de las
caractersticas mostradas en el cuadro.
Sa: Sobreancho (m)
n: Nmero de Carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte
frontal (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)

FIG. N04. Sobreancho

FUENTE: DG-2014
 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL

Pendiente Mnima

A pesar de la existencia de bombeo de 2.5% y dela existencia de bermas, se adoptar

una pendiente mnima de 0.5%.
Pendiente Mxima

La pendiente mxima se encuentra en funcin de la velocidad de diseo,, la clase de

carretera por demanda y orografa. En nuestro caso, segn la Tabla 303.01, sera 9%.

Tabla 303.01. Pendientes mximas

FUENTE: DG-2014
 Longitud en Pendiente

La Longitud Crtica de una Pendiente, definida como la mxima longitud en rampa

(subida) sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad
por debajo de un valor prefijado. Se considera que la longitud crtica es aquella que
ocasiona una reduccin de 25 kilmetros por hora en la velocidad de operacin.

FIG. N05. Longitud Crtica

FUENTE: DG-2014
 FRMULAS PARA EL CLCULO DE CURVAS

Curvas Horizontales

Los datos conocidos para el diseo son el radio(R), el grado de inflexin

(), la estacin del PI y las cuerdas unitarias (C), con las cuales se
realizara el replanteo en campo.

Tangente: T= R/(tg(/2))
Cuerda mxima: CL= 2*R*sen(/2)
Externa: E = R*(1/cos(/2) -1)
Media o mediana: M= R*(1-cos(/2))
Grado de curvatura(sistema arco grado): G =
1145.92/R
Grado de curvatura(sistema cuerda grado): G =
2*arcsen(/2)

FIG. N06. Elementos de una curva

Circular
FUENTE: DG-2014
 Curvas Verticales

Los elementos de una Curva Vertical Simtrica, son los siguientes:

FIG. N06. Elementos de una Curva Vertical

Asimtrica
FUENTE: Internet