CAPTULO 5:

GEOLOGA,
SUELOS Y CAPAS
DE
REVESTIMIENTO
5.1. GEOLOGIA
El estudio determinar las fuentes de materiales (canteras), considerando las
caractersticas geolgicas ms destacadas tanto de rocas como de suelos y el grado
de sensibilidad o la prdida de estabilidad en relacin a la obra a construir.
El estudio debe ser de extensin y alcance local definiendo los aspectos principales
de inters geotcnico:
a. Topografa (plana, ondulada, montaosa, etc.)
b. Unidades geomorfolgicas areales y locales (terraza fluvial, conoide aluvional,
terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas, etc.)
c. Materiales componentes del talud de corte (Clasificacin de materiales)
d. Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla, etc.) diferencindolos
entre transportados y no transportados.
e. Litologa dominante de materiales transportados.
5.2. ESTABILIDAD DE TALUDES
Se hara una evalucion general de la estabilidad de los
taludes existentes sobre la base de un recorrido
minucioso de la carretera e identificar los taludes
crticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso se
determinar la inclinacin de los taludes.
Los taludes de corte dependern de la naturaleza del
terreno y de su estabilidad.
Las relaciones de corte en talud siguientes los
que son apropiados para los tipos de materiales
(rocas y suelos)

Los taludes de relleno, igualmente, estarn

en funcin de los materiales empleados
5.3. SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO
GRANULAR
CON SUPERFICIE DE RODADURA CON SUPERFICIE DE RODADURA
NO PAVIMENTADA PAVIMENTADA
Pavimentos de adoquines de concreto;

Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado Pavimentos flexibles:

con grava seleccionada por zarandeo.
-Con capas granulares (sub base y
Carreteras gravosas constituidas por una capa de base drenantes) y una superficie
revestimiento con material natural ptreo sin procesar,
seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao
bituminosa de espesor de hasta 25mm
mximo de 75 mm. (tratamiento superficial bicapa).
Carreteras afirmadas constituidas por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificadas -Con capas granulares (sub base y
naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin base drenantes) y una capa bituminosa
apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena de espesor variable > 25mm (carpetas
y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.
asflticas).
Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con Pavimentos semi rgidos, conformados con solo capas asflticas.
materiales industriales. Pavimentos rgidos, conformado por losa de concreto hidrulico de cemento
Portland.
 5.3.1 Trfico
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo
tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5
tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto
mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en
cuenta en su clculo.
5.3.2 Subrasante
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para
construccin de carreteras se analizar hasta 0.45m de espesor, y
para rehabilitacin los ltimos 0.20m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el
trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la
superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el
diseo del afirmado, que se colocar encima.
5.4. CATLOGO ESTRUCTURAL DE
SUPERFICIE DE
RODADURA
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado se adopt como representativa la siguiente
ecuacin del mtodo NAASRA.
5.5.CATLOGO ESTRUCTURAL DE
SUPERFICIE DE RODADURA
5.5.1 CAPA DE AFIRMADO
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de
cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior,
porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino
o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en la carretera afirmada.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.
5.5.2 MACADAM GRANULAR
El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos,
distribuidos de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de
granulometra ms fina, primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca sobre
una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se coloca material de
afirmado tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de la accin mecnica de la
compactacin.
5.5.3 ESTABILIZACIONES
La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto
mejorar su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De
esta forma, se podrn utilizar suelos de caractersticas marginales
como subrasante o en capas inferiores de la capa de rodadura y suelos
granulares de buenas caractersticas, pero de estabilidad insuficiente
en la capa de afirmado.
5.5.3.1 CAPA SUPERFICIAL DEL AFIRMADO
La colocacin de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de
colocarse el espesor de esta capa se deducir del espesor total calculado para
la capa de afirmado. El espesor de la capa superficial del afirmado, no ser
menor al mnimo constructivo de 100mm.
5.5.3.2 ESTABILIZACIN GRANULOMTRICA
La estabilizacin granulomtrica consiste en mezclar dos o ms suelos para
obtener un material de caractersticas admisibles para ser utilizado como
subrasante o como afirmado. En general, se deben utilizar materiales locales a
fin de optimizar los costos de preparacin y de transporte.
5.5.3.3 ESTABILIZACIN CON CAL
El suelo-cal se obtiene por mezcla ntima de suelo, cal y agua. La cal que se
utiliza se compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido por
calcinacin de materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas
cales se llaman tambin areas por la propiedad que tienen de endurecerse en
el aire, una vez mezcladas con agua, por accin del anhdrido carbnico.
Los suelos ms apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra
fina de cierta plasticidad.
5.5.3.4 ESTABILIZACIN CON CEMENTO
El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla ntima de un suelo
suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones,
seguida de una compactacin y un curado adecuados.
5.5.3.5 IMPRIMACIN REFORZADA BITUMINOSA
Se denomina imprimacin reforzada bituminosa, al tratamiento superficial a
penetracin directa sobre la plataforma existente de una carretera de afirmado,
la que previamente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un
mayor descenso del lquido asfltico de curado medio que se aplica en dos
etapas, procediendo entre ambos riegos a la compactacin de la capa
superficial con o sin humedecimiento previo, segn se considere necesario.
5.5.4 PARTIDAS ESPECFICAS PARA LA CAPA DE
RODADURA
5.6. FUENTE DE MATERIALES -
CANTERAS
Se efectuar un estudio de canteras - fuentes de
materiales para rellenos, capa de afirmado y para obras
de concreto hidrulico. Para el caso de canteras que
tengan estudios previos, se efectuarn solamente
ensayos que confirmen la calidad y potencia de las
mismas.

El nmero mnimo de calicatas ser de 6 de 3.0 m de

profundidad o alternativamente 12 calicatas de 1.5 m de
profundidad por hectrea por medio de sondeos,
calicatas y/o trincheras.
CAPTULO 6:

TOPOGRAFA
6.1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un trazado
tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es
de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
fijados para la carretera. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza
el trazado con algn elemento tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
6.2. TOPOGRAFA Y TRAZADO
En los reconocimientos, se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre
1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m.
En los diseos definitivos, se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el
rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales. Y curvas a
nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas
urbanas.
6.3. EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen tramos de
la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada
estaca.
6.4. EL TRAZADO INDIRECTO
Procedimiento de realizar levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno. Y
el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa o los modelos digitales
producto del levantamiento.
6.5. SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplicar el sistema mtrico
decimal. Las medidas angulares se expresarn en grados,
minutos y segundos sexagecimales. Las medidas de longitud se
expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros(cm) o
milmetros (mm), segn corresponda.
6.6. SISTEMAS DE REFERENCIA
El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus
ejes representan un plano horizontal el tercer eje corresponde a
la elevacin.
6.7. TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS
6.8. TRABAJOS TOPOGRFICOS
(a) Georeferenciacin
(b) Puntos de control:
(c) Seccin transversal
(d) Estacas de talud y referencias
(e) Lmites de limpieza y roce
(f) Restablecimiento de la lnea del eje
(g) Elementos de drenaje
(h)Muros de contencin
(i) Canteras
(j) Monumentacin
(k)Levantamientos miscelneos
(l)Trabajos topogrficos intermedios

6.9. GEOMETRA DE LA CARRETERA

Su uso es para quienes se enfrenten a la necesidad de elaborar
diseos de carreteras vecinales en territorios alejados de las
tecnologas electrnicas de trazado vial.
6.10. GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
EL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes
geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
La lnea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente.
La curva vertical.
Convexa o cresta.
Cncava o columpio.
LA PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por
cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.

6.11. ALINEAMIENTO VERTICAL

CURVAS VERTICALES
La longitud L de la curva es usualmente definida a la ms cercana centena de metros.
La relacin L/A =K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor
K que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado
en pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
CURVAS VERTICALES CNCAVAS O COLUMPIOS
La finalidad de estas curvas es de dar uniformidad al movimiento de vehculo
6.12. DISEO Y CMPUTO DE CURVAS VERTICALES
CMPUTO DE LAS ELEVACIONES
Las elevaciones sern computadas al centmetro (0.01 m). Las gradientes sern computadas
como un porcentaje con dos decimales.
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son arcos parablicos. Para determinar el perfil de la rasante, las deflexiones
desde la tangente se computan,adicionndolas o restndolas de la cota de tangente.
DISMINUCIN DE LA PENDIENTE EN LAS CURVAS

6.13. COORDINACIN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO EN

ELEVACIN
Para obtener esta combinacin armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas
establecidas, y con el objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a
consideraciones de menos costo y mayor seguridad
6.14. PLANOS BSICOS DEL PROYECTO
Los planos bsicos de diseo del proyecto son: El plano del
perfil longitudinal, el plano de secciones transversales
6.15. REPLANTEO DE UNA CURVA CIRCULAR CON PI
ACCESIBLE