ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO.
FACULTAD DE MECNICA.
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ.
GRUPO: 10

SUSPENSIN MULTIBRAZO (MULTILINK)

INTEGRANTES:
Cristian Asto. 1596
Jhon Curisaca. 1594
Damin Lpez. 1607

Fecha: 24 de Noviembre del 2016

 SUSPENSIN MULTIBRAZO.

Es una evolucin del sistema suspensin de paralelogramo deformable.

DEFINICIN: Es un sistema independiente empleado en el eje trasero de los modernos
turismos de propulsin.
Proporciona un eficaz guiado de las ruedas en sus movimientos oscilatorios.
Absorbe las reacciones dinmicas.
 SUSPENSIN MULTIBRAZO.
En su guiado, vara la geometra de las ruedas, hacindolas adoptar los ngulos ms
idneos para que stas cumplan con sus funciones.
Los ngulos referentes son: el ngulo de cada y el ngulo de convergencia. Haciendo que
disminuyan su valor en la rueda exterior cuando el vehculo aborda una curva.
Disponen de hasta cinco elementos de guiado y sujecin, entre trapecios, brazos y tirantes,
formando una estructura compleja, pero muy eficaz, sin la cual se presentaran serios
problemas de motricidad y estabilidad, as como de confortabilidad, dado que habra que
recurrir a tarados de suspensin y amortiguacin de gran firmeza, cuyas reacciones son
muy secas en firmes irregulares.
 PARTES DEL SISTEMA
MULTIBRAZO.
En la suspensin posterior podemos tener de la siguiente manera:
 TIPOS DE SUSPENSIN
MULTIBRAZO.
SUSPENSIN MULTIBRAZO DELANTERO:
Los elementos gua
pueden tener anclajes
elsticos mediante
manguitos de goma.
Formado por al menos
tres brazos.
La gran altura de la
prolongacin de la
mangueta consigue
una disminucin de los
cambios de
convergencia de la
rueda y ngulo de
avance negativo.
 TIPOS DE SUSPENSIN
MULTIBRAZO.
SUSPENSIN MULTIBRAZO TRASERA.

Articulaciones similares a
la suspensin delantera

Ambos poseen como

elementos elsticos
helicoidales y
amortiguadores
telescpicos.
 VENTAJAS DE LA SUSPENSIN
MULTILINK.

Permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda, como la cada o la

convergencia.

Las dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y

prcticamente independiente entre s.

Puede alcanzarse un grado mximo de estabilidad direccional y confort.

VENTAJAS DE LA SUSPENSIN
MULTILINK.
Disminuir el efecto de sobre viraje y sub viraje.

Para permitir los desplazamientos de las ruedas traseras en

todas las condiciones y orografa, el sistema Multilink lleva
mas de un brazo longitudinal y transversal.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Los brazos poseen ngulos,longitudes y puntos de anclaje diferentes, lo que

hace que al oscilar la carrocera, tanto longitudinal como transversalmente,
se generen fuerzas que adaptan la posicin y el asentamiento rueda suelo
de forma variable para lograr la mejor estabilidad en cada una de las
situaciones dinmicas que se pueden presentar.
 EFECTO AL FRENAR.

Induce el cierre de convergencia de las ruedas traseras.

 EFECTO EN UNA CURVA.

Las ruedas traseras giran ligeramente en sentido de las ruedas delanteras.

 EFECTO EN UNA CURVA.

Permite que las ruedas se inclinen en sentido opuesto a la curva.

Bibliografa

http://autastec.com/blog/actualidad/suspension-trasera-multibrazo-multil
ink/
http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension3.htm
http://slideplayer.es/slide/1117270/
http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/11782/PFC_Alexander
Kevin_Garcia_Martinez.pdf?sequence=1