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SISTEMAS HDi

Captadores y accionadores

Captadores y accionadores HDi


FORMACIN TCNICA
Abril 2010
NDICE

Tipos de captadores

Captadores de motor

Captadores de pedal

CAPTADORES Captadores del circuito de aire

Captadores del circuito de carburante

Captadores del circuito de escape

Captadores del circuito de refrigeracin y climatizacin

Mando de accionadores RCO

Reguladores
ACCIONADORES
Electrovlvulas

Motores elctricos

Inyectores

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores inductivos

Un captador inductivo consiste en una corriente


elctrica arrollada a un imn.
captador
La variacin del campo magntico causada por el
paso de unos dientes metlicos enfrente del imn
produce una variacin de la tensin.

Objetivo en
volante

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores inductivos

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores tipo Hall

Principio de efecto Hall


El efecto Hall se produce cuando, al hacer pasar una diferencia de potencial por una plaquita metlica,
sta se somete a una variacin de campo magntico. Dicha variacin produce una reordenacin de los
electrones en la plaquita, establecindose una diferencia de potencial (seal) entre dos extremos del
material.
Tensin de Hall
Tensin de Hall
0
0
V
V

N S

S
N

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores tipo Hall

Estos captadores se utilizan para conocer el rgimen del rbol de levas o el del cigeal.
En estas aplicaciones, la plaquita Hall , alimentada a 5V, est sometida al flujo magntico cuando el
objetivo del rbol de levas o del cigeal pasa delante del captador.
Volt

ATENCIN: Prohibido controlar este captador con un Ohmmetro. Riesgo de destruccin del captador

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores resisitivos

Los captadores resistivos utilizan el cambio de posicin de un elemento para hacer variar la resistencia del
circuito: aforador de combustible, recopias

R1 R2
-

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores piezorresisitivos

Los captadores piezorresistivos proporcionan una tensin proporcional a la presin


de un fluido.
El captador se compone de un puente de piezorresistivos (resistencias variables con la presin). Al
alimentar el puente con 5 voltios, ste devuelve una seal proporcional a la resistencia conjunta de los
piezorresistivos (que vara con la presin)

5V
Seal Seal

ATENCIN: Prohibido controlar este captador con un Ohmmetro.


Riesgo de destruccin del captador

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TIPOS DE CAPTADORES

Captadores termorresisitivos

Los captadores termorresistivos o termistencias proporcionan una seal dependiente de la temperatura.


sta hace variar el valor de la resistencia del captador. Segn cmo sea la variacin tenemos 2 tipos:

R
Resistencia CTN ( Coeficiente de temperatura negativo):
A mayor temperatura, menor resistencia ( y menor tensin)

Temperatura

R
Resistencia CTP ( Coeficiente de temperatura positivo):
A mayor temperatura, mayor resistencia ( y mayor tensin)

Temperatura

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CAPTADORES

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CAPTADORES MOTOR

Captador rgimen / posicin motor

El captador rgimen motor determina el rgimen motor y la posicin del cigeal.

Este captador es de tipo inductivo o Hall (segn motorizacin) que recibe las variaciones de
entrehierro provocados por los dientes de la corona (60 - 2) del volante motor. Un diente
corresponde a 6.

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CAPTADORES MOTOR

Captador rgimen / posicin motor


La frecuencia a la que se producen los impulsos provocados por el paso de los 58
dientes de la corona representa la velocidad de rotacin del motor.

Voltios 1 revolucin motor

Inductivo

58 periodos

Voltios Tiempo

Hall 58 periodos

El paso a cero de la tensin inducida debida a los 2 dientes faltantes representa la marca de referencia.

Tiempo
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CAPTADORES MOTOR

Captador rgimen / posicin motor

La seal analgica alterna se transforma en seal cuadrada por el CMM.

PMS PMS
cilindro cilindro
Referencia
14 23
corona

Sentido de
rotacin motor

Al poner en tensin, el CMM espera recibir las seales dientes y buscar los 2 dientes faltantes.
- El CMM utiliza el tiempo transcurrido entre 2 PMS para calcular el rgimen motor.
- El CMM debe permanecer sincronizado y efectuar todos sus trabajos en momentos muy precisos del
ciclo motor convertidos en cantidad de dientes, por lo tanto, en grados.

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CAPTADORES MOTOR

Captador referencia cilindro


Este captador, de tipo efecto Hall, permite sincronizar las inyecciones respecto a la posicin del pistn.
Da al CMM el PMS en compresin. El CMM alimenta el captador con 5 voltios.

Suele encontrarse situado en la tapa rbol de levas frente a una rueda objetivo fijada en el
extremo de rbol de levas.

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CAPTADORES MOTOR

Captador referencia cilindro


Volt

Objetivo ausente seal de salida igual a 12 v

Objetivo presencia seal de salida igual a 0 v

Este tipo de captador ,gracias a su nivel electrnica integrado, expide una seal cuadrada directa-
mente explotable por el calculador. En el borne del CMM, la seal tiene una amplitud de 0 a 12 voltios.

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CAPTADORES MOTOR

Captador referencia cilindro


Sincronizacin
En el arranque, el CMM comprueba si los segmentos de la seal captador de referencia estn bien
posicionados respecto a la seal del captador de rgimen motor.

PMS PMS PMS PMS

Dientes volante

Seal
Captador a.levas

En el primer PMS el frente del objetivo est en estado alto (12 voltios), en este caso se trata del PMS
compresin del cilindro n 1.
Los tres PMS siguientes tendrn una seal objetivo en estado bajo (0 voltios).

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CAPTADORES MOTOR

Captador referencia cilindro

Gracias a esta informacin, el CMM:


- determina el cilindro en PMS compresin (una sola vez en el arranque),
- sincroniza la inyeccin y el cigeal (una sola vez en el arranque).

Atencin: El CMM, efecta tambin controles de sincronizacin con el motor en funcionamiento

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal acelerador

Este captador est integrado (1) o conectado (2) al pedal de acelerador.


Es de tipo efecto Hall y permite al CMM conocer la posicin pedal de acelerador, por lo tanto traduce
la voluntad del conductor. 3

La rotacin del pedal modifica


4
la posicin relativa de un imn
respecto a la plaquita de Hall. 2
De esta forma, mientras 5
mayor es el ngulo, ms la
plaquita Hall es perforada por
un gran haz de lneas, la
1) Pedal
tensin de Hall es 1 2) Imn
proporcional al flujo al que 3) Conector
est sometida la plaquita. 4) Plaquita de hall
5) Soporte

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal acelerador

Un nivel electrnico amplifica y pone en forma la tensin de Hall de forma a expedir dos seales lineales

U1 y U2, como: U1/U2 = 2.

Dos seales cuya relacin se conoce, permiten detectar un defecto captador por medio de una prueba de

plausibilidad entre las dos seales.


V

3,74 va 1

1,87 va 2

0,5
0,28 Posiciones

PL = pie levantado PF = pie a fondo

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CAPTADORES MOTOR

Captador punto duro pedal acelerador

Se trata de un captador resistivo biposicin.


Integrado al pedal de acelerador, detecta
una accin marcada y mxima del conductor f
e
en el pedal de acelerador.

Este captador est presente nicamente si


el vehculo est equipado de limitador de
velocidad (LVV). a: Contactor Punto duro c
b: Tope
c: Pedal d

d: Haz elctrico
e: Fijacin haz (grapa) a b

f: Conector

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CAPTADORES MOTOR

Captador punto duro pedal acelerador

Punto duro suelto 5V


4,1V

Punto duro hundido


0,8V
0
t

Captador de punto duro

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal frenos

Se trata de un contactor todo o nada


fijado en el pedal de frenos (1) o (2), 2100 Contactor simple
Regulable
detecta una accin del conductor sobre 2120 Contactor bifuncin
el pedal de frenos.

Este captador puede tener dos variantes


en funcin de la evolucin del vehculo

2
2100
2120

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal frenos

Este captador est constituido por dos contactores que funcionan en oposicin. El contactor suplementario
est directamente conectado al CMM (y garantiza la funcin de regulacin de velocidad RVV)

contactor frenos principal contactor para RVV

V
V Pedal de frenos
Pedal de frenos
suelto
apoyado
12V 12V

t t
Pedal de frenos Pedal de frenos
suelto apoyado

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal frenos

Ejemplo de conexin 307 Ejemplo de conexin 308

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal de embrague


Este captador, fijado en el conjunto de pedales, es de tipo contactor todo o nada,
permite detectar una accin sobre el pedal de embrague.

Pedal de embrague 12V


apoyado

Pedal de embrague
suelto
t

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CAPTADORES MOTOR

Captador pedal de embrague: Potencimetro

En vehculos ms recientes (3008/5008) el captador evoluciona a un potencimetro, informando ahora


de la posicin del ngulo del pedal de embrague

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Captadores de
Circuito de aire

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador presion atmosfrica

El CMM integra el captador de presin atmosfrica (A). De tipo piezorresistivo, es indisociable del mismo.

Acciones del CMM, en funcin de la informacin recibida:


Determinar la densidad del aire.
Impedir el EGR en caso de rodaje en altitud.

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

captador caudalimetro aire


Integra:
- Captador de masa de aire admitido (caudalmetro).
- Captador de temperatura de aire.
Captador
masa aire
Rejilla

Sonda
temperatura

Nota: Las rejillas situadas a la entrada del caudalmetro


canalizan el flujo de aire para evitar turbulencias.

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador caudalimetro aire

ANALGICO
V

Este captador de "pelcula caliente "est constituido por dos


placas resistivas muy finas, la primera es una sonda de
temperatura de aire, la segunda, una resistencia de
medicin.

Caudal de aire msico (kg/h)

La electrnica del caudalmetro suministra a la resistencia de medicin el mando necesario para


mantenerla a una temperatura fija respecto a la temperatura del aire admitido.
La masa de aire circulante en el caudalmetro enfra la resistencia de medicin (pelcula caliente).
La correccin a aportar para llevar la resistencia de medicin a su temperatura inicial ser proporcional a
la reduccin de la temperatura de la resistencia, por tanto, a la masa de aire.

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador caudalimetro aire

DIGITAL

Un canal de toma (a) permite efectuar la medida en una parte de


flujo de aire.

Esta medida permite:


b
- proteger los elementos sensibles de las entradas de agua y
polvo,
a
-una medida ms precisa.

- La rejilla ya no es necesaria, es el conducto (a) el que canaliza


el flujo.

b) Plaquita metlica (pelcula Atencin: Este dispositivo impone un sentido de


caliente + resistencia). circulacin del flujo de aire, es indicado por una flecha

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador caudalimetro aire

DIGITAL

La adquisicin de la seal es frecuencial. La frecuencia es inversamente proporcional al caudal.

Curva del caudalmetro al ralent en caliente

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador caudalimetro aire

Gracias a esta informacin, el CMM:

- determina la tasa de reciclaje de los gases de escape,


- calcula la presin de sobrealimentacin,
- ajusta el caudal a inyectar para limitar los humos.

Atencin:
- No tocar la pelcula caliente, ya que es muy frgil.
- Respetar el sentido de montaje sealado por una flecha.

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador caudalimetro aire


CAPTADOR TEMPERATURA DE AIRE CAUDALMETRO

Este captador se compone de una termistancia CTN


(1), informa al CMM de la temperatura del aire admitido
en el motor.

El CMM alimenta el captador con 5 voltios.

El CMM mide la tensin en los bornes de la sonda,


que vara en funcin de la resistencia de la misma.

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador temperatura de aire admisin

Se trata de una termistancia de tipo CTN situada despus

del intercambiador (generalmente en la caja mariposa)

informa al CMM de la temperatura del aire admitido a la

entrada del colector de admisin, despus de enfriamiento o

calentamiento del aire, pero antes del reciclaje EGR.

El circuito de este captador es alimentado con 5V en continuo por el CMM.

Este captador ,que permite una segunda medida del aire de admisin, es indispensable al paso del motor

la norma Euro4 y posteriores

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captador temperatura de presin admisin

Situado despus del intercambiador (generalmente en la caja

mariposa) informa al CMM, en el valor de la presin que reina en

el conducto de admisin.

Es de tipo piezorresistivo, alimentado con 5V

mV
3750

Ejemplo de seal
Presin
1000 mb
133 2500

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captadores de posicin (Recopias)

Estos captadores miden la posicin de un elemento accionado y reenvan esta informacin al CMM
para la comprobacin de la coherencia entre mando de posicin y posicin alcanzada.

Encontraremos estas recopias en:

- Vlvulas EGR

- Mariposas motorizadas

-Turbocompresores pilotados

Pueden ser de tipo resistivo o Hall

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captadores de posicin (Recopias)

Recopia EGR
El captador (1) est integrado a la electrovlvula EGR y permite
determinar la posicin exacta de la vlvula EGR.

Se puede encontrar de tipo resistivo o de efecto Hall.

Si es de tipo de efecto Hall, est alimentado con 5V por el CMM,


suministra una tensin proporcional a la abertura de la vlvula
EGR.

mV (entre va 1 y 6)

4200

abertura mxima
0 mm

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captadores de posicin (Recopias)

Recopia Mariposas

Las mariposas que encontramos en algunas motorizaciones HDi son


Mariposa dosificadora (mariposa EGR) (1) 2
Mariposa de calentamiento (mariposa bypass) (2)

Estas mariposas pueden 1


disponer (generalmente las
elctricas) de un captador de
copia de posicin de tipo
Mariposa
efecto Hall; esta copia se
toma en el eje del motor. Eje de la mariposa

Motor

Captador de posicin

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CAPTADORES CIRCUITO DE AIRE

Captadores de posicin (Recopias)

Recopia Turbo
Un turbocompresor de tipo de geometra variable puede ir equipado con un captador de copia de posicin

(a) integrado al mando del dispositivo de regulacin (b). Por ej. en DW10BTED4 (SIEMENS SID803) es de

tipo resistivo

a
a. Captador de copia posicin

turbocompresor.

b. Pulmn de mando del

dispositivo de regulacin.
c b
c. Alimentacin neumtica.

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Captadores de
circuito de
carburante

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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador nivel gasoil

La informacin se calcula en funcin de la informacin dada por el aforador de carburante, de tipo


resistivo, pero se somete a una filtracin de los umbrales para evitar variaciones engendradas por el perfil
de la carretera.

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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador temperatura gasoil

Situado en el filtro de carburante, en la bomba o en el retorno, informa al CMM de la temperatura

del gasoil. Se trata de una termistancia de tipo CTN en contacto con el carburante.

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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador temperatura gasoil

El CMM alimenta el captador con 5 voltios.

- El CMM mide la tensin en los bornes de este


CMM
captador, vara en funcin de la resistencia del mismo.
Nivel de
tratamiento

Captadores y accionadores HDi


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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador presencia agua en carburante

La densidad del agua es mayor que la del gasoil, por lo tanto se concentra en el fondo de la caja de filtro
de gasoil. Cuando la cantidad de agua se hace demasiado importante, el agua asegura la conduccin de
la corriente y cierra el circuito (puesta a la masa). La informacin se enva al calculador control motor.

El captador es alimentado con 12 voltios, el circuito est abierto por defecto.

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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador presion rampa

Fijado en el riel, informa al CMM sobre el valor de la presin


carburante que reina en la rampa.
Este es un captador de presin absoluta de tipo piezorresistivo.
El CMM alimenta el captador con 5 voltios.

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CAPTADORES CIRCUITO DE CARBURANTE

Captador presion rampa

Las piezorresistencias se deforman bajo la accin de la alta presin y de ello resulta una seal de
tensin proporcional a esta presin.

4,5 V
Masa a travs de
CMM
Seal presin 5 V a travs de
CMM

0,5
1500
100

Captadores y accionadores HDi Presin


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Captadores de
circuito de escape

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CAPTADORES CIRCUITO DE ESCAPE

Captadores temperatura escape

En motorizaciones con filtro de partculas (FAP), dos captadores de tipo termistencia CTN informan al
calculador de la temperatura de los gases de escape, uno antes del catalizador y otro despus (En la
actualidad ste ltimo no se monta)

Su misin es determinar si se ha alcanzado el umbral mximo de conversin del catalizador para una
regeneracin eficaz.

TEMP. ANTES CATALIZADOR TEMP. DESPUES CATALIZADOR

Captadores y accionadores HDi


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CAPTADORES CIRCUITO DE ESCAPE

Captador presin diferencial

El captador es de tipo piezorresistivo, suministra una tensin proporcional a la diferencia de presin


medida por una membrana, la cual est sometida a la presin de entrada del filtro de partculas
(direccin arriba) y a la presin de salida del filtro de partculas (direccin abajo)

diferencia Presin = Presin direccin arriba Presin direccin abajo.

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ACCIONADORES

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MANDO ACCIONADORES

Relacin cclica de apertura RCO

A: tiempo de alimentacin
RCO (en %)= (A / T )x 100 T: perodo o tiempo entre dos alimentaciones

Captadores y accionadores HDi


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MANDO ACCIONADORES

Relacin cclica de apertura RCO

Ejemplos

RCO (2,5 / 4) x 100 62,5% RCO (0,5 / 4) x 100 12,5%

Captadores y accionadores HDi


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MANDO ACCIONADORES

Relacin cclica de apertura RCO

El CMM utiliza la masa para asegurar la regulacin de la RCO: Ejemplo


V

Via 1 12V
1
2
0
t
V Via 2 RCO
1
2
0 t
T t

1
2
0
V t

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REGULADORES

Regulador de caudal de carburante

El regulador de caudal (VCV) permite modular la cantidad de carburante entrante en la bomba de alta
presin.
Esta regulacin permite comprimir slo la cantidad de carburante necesaria a la combustin en el cilindro,
con lo que disminuye la potencia consumida por la bomba alta presin.

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REGULADORES

Regulador de caudal de carburante

Este regulador es de tipo electromagntico, es decir, que la variacin de un campo magntico provoca
el desplazamiento de un distribuidor metlico. Un resorte de retroceso mantiene el distribuidor cerrado
cuando el campo magntico es nulo.

El calculador de control motor pilota este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad
modulable en forma de RCO.
2
5 4 3
1) Conector.
2) Bobinado.
3) Ncleo.
4) Cajn.
5) Resorte de retroceso. a

a - llegada bomba de alimentacin


b
b - cantidad de carburante que va a la parte bomba alta presin 1

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REGULADORES

Regulador de caudal de carburante

Regulador (VCV) dirigido Regulador (VCV) no dirigido

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REGULADORES

Regulador de caudal de carburante

En funcin de cmo sea la variacin de caudal con el RCO aplicado tendremos dos tipos de reguladores:

Regulador NORMALMENTE CERRADO


Sin alimentacin (RCO =0), el regulador est cerrado
Caudal de
salida Q mx

A MAYOR RCO, MAYOR CAUDAL

RCO
0

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REGULADORES

Regulador de caudal de carburante

Regulador NORMALMENTE ABIERTO


Sin alimentacin (RCO =0), el regulador est abierto. La cantidad de carburante que pasa a
comprimirse en ese caso es mxima

Caudal
Salida
l/h

A MAYOR RCO, MENOR CAUDAL

RCO

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REGULADORES

Regulador de presin de carburante

El regulador de presin (2) permite regular la presin en la rampa creando una fuga modulable hacia el
circuito de retorno carburante.
Podemos encontrarlo montado en la propia bomba en paralelo entre la salida hacia la rampa y el retroceso
hacia el depsito de carburante, o en la rampa

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REGULADORES

Regulador de presin de carburante

Este regulador es de tipo electromagntico, es decir, que la variacin de un campo


magntico se opone al desplazamiento de una bola metlica empujada por la presin
del carburante.

1) Conector. 1
2 3
2) Bobinado. 4
3) Ncleo.
4) Bola.
5) Resorte de retroceso. a

3
a - alta presin (presin riel) 5
b - Circuito retorno carburante. b

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REGULADORES

Regulador de presin de carburante

El calculador de control motor pilota este regulador en circuito cerrado (con el captador de presin de
rampa) aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO, enviada al regulador de presin es
proporcional a la presin del carburante que el sistema necesita.
Mientras mayor es la presin, mayor debe ser la RCO.
Presin
rampa
P mx

0 RCO

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REGULADORES

Regulador de presin de carburante

Cuando el calculador decide modificar la presin en el riel, enva una corriente en forma de RCO hacia el
regulador de presin.
El bobinado de este ltimo induce un campo magntico proporcional al valor de RCO y a la intensidad de
mando.

FPr
El apertura de la bola ser
efectiva nicamente cuando :
(FPr) > (FR + FMagnet).

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REGULADORES

Regulador de presin de carburante

La funcin del resorte (5) es asegurar una presin mnima y amortiguar las pulsaciones.

Sin accin del CMM, para despegar la bola, la presin en el rampa debe ser superior a 40-50 bares.
Aunque el calibrado del resorte sea fijo, sin mando elctrico, la presin puede aumentar con el
rgimen, debido a la seccin de paso reducida del canal de descarga (efecto surtidor).

PRESIN
RCO Caudal retorno
RAMPA

40-50 bares 0% Importante


5
Mxima 30% Reducido

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ELECTROVLVULAS

Electrovlvula neumtica

Dirigidas en RCO por el CMM, modulan el valor de depresin que se aplicar sobre la membrana de los
accionadores neumticos: Vlvula EGR, Mariposa EGR.

Cualquiera que sea su forma, su color y su utilizacin comprende siempre:

a) Identificacin blanca, identifica la salida.

b) Salida hacia el pulmn de accionador (situada frente

a la marca blanca).

c) Entrada depresin.

d) Puesta al aire libre, a travs de un filtro.

Una inversin de los conductos o un colmatado del filtro, modifica el funcionamiento del accionador.

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ELECTROVLVULAS

Electrovlvula neumtica

Esta depresin es proporcional a la RCO enviada: 6% (totalmente cerrada)

Cuando la electrovlvula no est pilotada RCO 6%

DP = Depresin bomba en vaco


P. u P. u = Presin til
P. at = Presin atmosfrica

DP
En este caso la electrovlvula deja pasar ms
de P. at que de DP
Por lo tanto
P. utilizacin P. atmosfrica

P. at

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ELECTROVLVULAS

Electrovlvula neumtica

Cuando la electrovlvula es pilotada RCO > a 6%

RCO=98% (totalmente abierta).

P. u

P
En este caso la electrovlvula deja pasar
ms de P que de P. at

Por lo tanto:
la P. utilizacin est en funcin de la RCO.
Ya que mientras ms tiempo est abierta,
P. at mayor es la DP de la bomba en vaco.

Captadores y accionadores HDi


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ACCIONADORES ELECTRICOS

Mariposas elctricas

En ciertas motorizaciones las mariposas EGR y Bypass (de existir) son de accionamiento elctrico.

Cada mariposa se compone de un motor par que acciona en rotacin el eje de la mariposa.

1 Mariposa

Eje de la mariposa

Motor

Captador de posicin mariposa EGR


SIEMENS SID 804

Caja doble mariposa Captadores y accionadores HDi


BOSCH EDC16C34 FORMACIN TCNICA
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Mariposas elctricas

Mariposa EGR: RCO max mariposa cerrada


Apertura

La corriente slo se aplica en el sentido del 12 Seal posicin


cierre de la mariposa. Un resorte asegura la
apertura
0

RCO
Seal posicin
Apertura
Mariposa Bypass: RCO max mariposa abierta
12
El funcionamiento es inverso, estas mariposas estn
cerradas sin alimentacin

RCO

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ACCIONADORES ELECTRICOS

Vlvulas EGR elctricas

Algunas motorizaciones presentan una Vlvula EGR elctrica (con captador de posicin)

Ejemplo de electrovlvula

A A

-
Constitucin: B
1
1+2+3+4

3
A. Entrada gas de escape.
B. Salida hacia colector de admisin.
1. Vlvula EGR.
2
2. Motor DC. 4
3. Leva.
4.Captador de posicin.

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ACCIONADORES ELECTRICOS

Vlvulas EGR elctricas


CMM CMM

El CMM puede pilotar el motor (2) con dos seales de L2 48VMR M2 48VMR
mando de sentido mando de velocidad
control:

-mando de velocidad (abertura) Una seal RCO da


la velocidad (par). La apertura de la vlvula es
proporcional a la rotacin del motor
Mando
-mando de sentido de tipo Todo o Nada, codifica el
sentido de rotacin.

Segn el sistema de inyeccin podemos encontrar dos formas de gestionar estos mandos:
-Tipo SIEMENS (SID 803, 804)
-Tipo Bosch (EDC16 C34, CP39)

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ACCIONADORES ELECTRICOS

Vlvulas EGR elctricas SIEMENS SID 803/804

EGR activado electrovlvula abierta EGR desactivada electrovlvula cerrada

V
12
L2 48VMR 1
mando de 2
sentido 0
0 t
t
V V

12 1
M2 48VMR 2
mando de
0 0
velocidad
T t t
V T

V 12

1 0
2 V t
0
V t

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ACCIONADORES ELECTRICOS

Vlvulas EGR elctricas


BOSCH EDC16C34/CP39

EGR activado electrovlvula abierta EGRV desactivada electrovlvula cerrada


V

12
12
VIA +
0
t 0
V T
t
V

12
VIA - 12

0
0 t
t T
V
V
12
12
0
V t
0
V t

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INYECTORES

Tipos de inyectores

Segn la motorizacion que equipe el vehculo,


podemos encontrar dos tipos de inyectores:

- Inyectores Electromagnticos

- Inyectores Piezoelctricos

Su funcionamiento, as como las precauciones a


adoptar en su manipulacin y sustitucin son
diferentes y especficas

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INYECTORES

Inyectores electromagnticos
3
4
El accionador es especfico; este accionador es una
electrovlvula que al ser alimentada desplaza el vstago y
permite la apertura del inyector.
2

1- Accionador electromagntico.
5
2- Racor alta presin. 1
3- Retorno carburante.
4- Conector.
6
5- Pistn de mando.
6- Resorte de retroceso.
7- Aguja de inyector. 7
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INYECTORES

Inyectores electromagnticos

Motor en funcionamiento / Inyector dirigido


- En el momento oportuno, el calculador alimenta la electrovlvula.
Entonces la bola se levanta y la cmara de mando est en
comunicacin con el circuito retorno de carburante en el depsito a
travs del orificio.
- El equilibrio entre la presin ejercida sobre la aguja que no ha
variado y la presin en la cmara de mando se rompe.
La aguja de inyector se abre (aproximadamente150 bars).
Una vez el inyector abierto el carburante llega a la cmara de
combustin por los orificios de pulverizacin.

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INYECTORES

Inyectores electromagnticos

Principio de cierre b
a
El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula del inyector:
El resorte de electrovlvula pega la bola sobre su asiento, cesa la
d
fuga de carburante hacia el circuito de retorno.
La subida en presin en la cmara de mando provoca el cierre del
inyector ya que la alta presin se instala de forma idntica en la
cmara de presin (c) y a travs del surtidor en el volumen de mando
(d).

Se recobra el equilibrio de las presiones y el inyector est listo para


un nuevo ciclo. c

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INYECTORES

Inyectores electromagnticos

La alimentacin elctrica de una electrovlvula se desglosa en dos fases:

- una fase de llamada, (80V a 20A)

- una fase de mantenimiento (aproximadamente 50 Voltios a 12A).


A
Corriente de mando del inyector

a - Fase de llamada
b - Fase de mantenimiento
c - Fin de mando

a b c
HDi039C

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INYECTORES

Inyectores electromagnticos

- Los inyectores tipo Delphi se distinguen por la diferente alimentacin

Una fase de llamada (a),12 voltios a 10,5A.

Una fase de mantenimiento (b), 12 voltios con aproximadamente 5 A.

- La corriente de mando es modulable por el calculador motor, en particular en funcin de la tensin batera.

Corriente de mando del inyector

I (A) a - Fase de llamada


b - Fase de mantenimiento
c - Fin de mando

T (s)

a b c

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INYECTORES

Inyectores piezoelctricos

Los inyectores de este sistema son dirigidos por medio de un accionador piezoelctrico (1). El inters de
esta tecnologa es poder obtener plazos muy cortos de abertura y de cierre de los inyectores.
De esta forma, la cantidad de carburante inyectada puede dosificarse con una precisin muy grande.
La presin de inyeccin que alcanzan en los sistemas HDi es muy alta, de 1600 a 2000 bares

El mando del elemento piezoelctrico se desglosa en 2 fases:


- fase de carga del elemento piezoelctrico
(alargamiento = abertura),
- fase de descarga del elemento piezoelctrico
(retraccin = cierre).

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INYECTORES

Inyectores piezoelctricos

Motor en funcionamiento / Apertura Inyector


En el momento oportuno, el calculador alimenta el accionador
piezoelctrico.
Este ltimo a travs de la palanca amplificador (f) desplaza el
pistn de mando (g) en el hongo de cierre (h). Entonces la
cmara de mando est en comunicacin con el circuito de
retorno de carburante al depsito a travs del orificio (Y).
F1
Se rompe el equilibrio entre la presin ejercida sobre la aguja
que no ha variado y la presin en la cmara de mando.
La aguja de inyector se abre (aprox. 160 bars).
Una vez abierto el inyector el carburante llega en la cmara
F2 > F1 + FR entonces Inyector abierto de combustin por los 5 orificios de pulverizacin.

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INYECTORES

Inyectores piezoelctricos

La inyeccin dura tanto tiempo como permanezca el


accionador piezoelctrico EXPANDIDO.

El caudal inyectado depende:


- el tiempo transcurrido entre la activacin del Piezo y la
desactivacin del Piezo (Ti),
- de la presin riel,
- de la velocidad de abertura y de cierre de la aguja,
- del caudal hidrulico del inyector (cantidad y dimetro de los
orificios).
El tiempo de inyeccin y la presin riel pueden ser escogidos
libremente por el CMM, los otros parmetros se determinan
durante la fabricacin del inyector.

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Inyectores piezoelctricos

Motor en funcionamiento / Cierre inyector

- Para finalizar la inyeccin se cierra el inyector


invirtiendo el mando al actuador piezoelctrico y
cortando despus la alimentacin. El piezoelctrico se
contrae, obturando el hongo de cierre (h) el canal de
retorno gracias a su resorte de retroceso (p).

- La alta presin se instala idnticamente en la cmara


de presin (k) y a travs del surtidor (Z) en el volumen
de mando (n).
F2 < F1 + FR entonces Inyector cerrado

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INYECTORES

Inyectores piezoelctricos

Inyeccin
Recorrido de la principal Posinyeccin
Preinyeccin
aguja
[mm]

Corriente de
excitacin 5- 9

[A]

80- 150
Tensi
n
[V]

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Inyectores piezoelctricos

PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS

El mando de los inyectores est polarizado. En caso de intervencin en el haz tener el cuidado
de no invertir la polaridad en los inyectores. Toda inversin conduce a una destruccin irreversible
del inyector.
No pilotar los inyectores si su cuerpo no est conectado a la masa batera: riesgo de descarga
electroesttica.
No intentar alimentar los inyectores con una fuente de energa que no sea la del calculador.
No cortocircuitar las masas inyector: Rotura motor. Por tanto, prohibido medir 2 inyectores a la
vez con un osciloscopio de doble traza o con masas comunes.
Est formalmente prohibido desconectar el inyector motor en funcionamiento so pena que quede
abierto el inyector, ocasionando graves daos al motor.

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INYECTORES

Codificacin de inyectores

Para disminuir las derivas de fabricacin perjudiciales para el control con precisin del caudal
inyectado, todos los inyectores (electromagnticos y piezoelctricos) de los sistemas ms recientes
incorporan una codificacin que identifican la deriva que tiene cada inyector en particular.

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INYECTORES

Codificacin de inyectores

Cada proveedor tiene un sistema de codificacin de inyectores particular: IMA (Bosch), I3C (Delphi)
, Clase (SIEMENS).

IMA BOSCH I3C BOSCH


CLASE SIEMENS

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GRACIAS POR SU
ATENCION

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