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Captadores y accionadores
Tipos de captadores
Captadores de motor
Captadores de pedal
Reguladores
ACCIONADORES
Electrovlvulas
Motores elctricos
Inyectores
Captadores inductivos
Objetivo en
volante
Captadores inductivos
N S
S
N
Estos captadores se utilizan para conocer el rgimen del rbol de levas o el del cigeal.
En estas aplicaciones, la plaquita Hall , alimentada a 5V, est sometida al flujo magntico cuando el
objetivo del rbol de levas o del cigeal pasa delante del captador.
Volt
ATENCIN: Prohibido controlar este captador con un Ohmmetro. Riesgo de destruccin del captador
Captadores resisitivos
Los captadores resistivos utilizan el cambio de posicin de un elemento para hacer variar la resistencia del
circuito: aforador de combustible, recopias
R1 R2
-
Captadores piezorresisitivos
5V
Seal Seal
Captadores termorresisitivos
R
Resistencia CTN ( Coeficiente de temperatura negativo):
A mayor temperatura, menor resistencia ( y menor tensin)
Temperatura
R
Resistencia CTP ( Coeficiente de temperatura positivo):
A mayor temperatura, mayor resistencia ( y mayor tensin)
Temperatura
Este captador es de tipo inductivo o Hall (segn motorizacin) que recibe las variaciones de
entrehierro provocados por los dientes de la corona (60 - 2) del volante motor. Un diente
corresponde a 6.
Inductivo
58 periodos
Voltios Tiempo
Hall 58 periodos
El paso a cero de la tensin inducida debida a los 2 dientes faltantes representa la marca de referencia.
Tiempo
Captadores y accionadores HDi
FORMACIN TCNICA
Julio 2010
CAPTADORES MOTOR
PMS PMS
cilindro cilindro
Referencia
14 23
corona
Sentido de
rotacin motor
Al poner en tensin, el CMM espera recibir las seales dientes y buscar los 2 dientes faltantes.
- El CMM utiliza el tiempo transcurrido entre 2 PMS para calcular el rgimen motor.
- El CMM debe permanecer sincronizado y efectuar todos sus trabajos en momentos muy precisos del
ciclo motor convertidos en cantidad de dientes, por lo tanto, en grados.
Suele encontrarse situado en la tapa rbol de levas frente a una rueda objetivo fijada en el
extremo de rbol de levas.
Este tipo de captador ,gracias a su nivel electrnica integrado, expide una seal cuadrada directa-
mente explotable por el calculador. En el borne del CMM, la seal tiene una amplitud de 0 a 12 voltios.
Dientes volante
Seal
Captador a.levas
En el primer PMS el frente del objetivo est en estado alto (12 voltios), en este caso se trata del PMS
compresin del cilindro n 1.
Los tres PMS siguientes tendrn una seal objetivo en estado bajo (0 voltios).
Un nivel electrnico amplifica y pone en forma la tensin de Hall de forma a expedir dos seales lineales
Dos seales cuya relacin se conoce, permiten detectar un defecto captador por medio de una prueba de
3,74 va 1
1,87 va 2
0,5
0,28 Posiciones
d: Haz elctrico
e: Fijacin haz (grapa) a b
f: Conector
2
2100
2120
Este captador est constituido por dos contactores que funcionan en oposicin. El contactor suplementario
est directamente conectado al CMM (y garantiza la funcin de regulacin de velocidad RVV)
V
V Pedal de frenos
Pedal de frenos
suelto
apoyado
12V 12V
t t
Pedal de frenos Pedal de frenos
suelto apoyado
Pedal de embrague
suelto
t
El CMM integra el captador de presin atmosfrica (A). De tipo piezorresistivo, es indisociable del mismo.
Sonda
temperatura
ANALGICO
V
DIGITAL
DIGITAL
Atencin:
- No tocar la pelcula caliente, ya que es muy frgil.
- Respetar el sentido de montaje sealado por una flecha.
Este captador ,que permite una segunda medida del aire de admisin, es indispensable al paso del motor
el conducto de admisin.
mV
3750
Ejemplo de seal
Presin
1000 mb
133 2500
Estos captadores miden la posicin de un elemento accionado y reenvan esta informacin al CMM
para la comprobacin de la coherencia entre mando de posicin y posicin alcanzada.
- Vlvulas EGR
- Mariposas motorizadas
-Turbocompresores pilotados
Recopia EGR
El captador (1) est integrado a la electrovlvula EGR y permite
determinar la posicin exacta de la vlvula EGR.
mV (entre va 1 y 6)
4200
abertura mxima
0 mm
Recopia Mariposas
Motor
Captador de posicin
Recopia Turbo
Un turbocompresor de tipo de geometra variable puede ir equipado con un captador de copia de posicin
(a) integrado al mando del dispositivo de regulacin (b). Por ej. en DW10BTED4 (SIEMENS SID803) es de
tipo resistivo
a
a. Captador de copia posicin
turbocompresor.
dispositivo de regulacin.
c b
c. Alimentacin neumtica.
del gasoil. Se trata de una termistancia de tipo CTN en contacto con el carburante.
La densidad del agua es mayor que la del gasoil, por lo tanto se concentra en el fondo de la caja de filtro
de gasoil. Cuando la cantidad de agua se hace demasiado importante, el agua asegura la conduccin de
la corriente y cierra el circuito (puesta a la masa). La informacin se enva al calculador control motor.
Las piezorresistencias se deforman bajo la accin de la alta presin y de ello resulta una seal de
tensin proporcional a esta presin.
4,5 V
Masa a travs de
CMM
Seal presin 5 V a travs de
CMM
0,5
1500
100
En motorizaciones con filtro de partculas (FAP), dos captadores de tipo termistencia CTN informan al
calculador de la temperatura de los gases de escape, uno antes del catalizador y otro despus (En la
actualidad ste ltimo no se monta)
Su misin es determinar si se ha alcanzado el umbral mximo de conversin del catalizador para una
regeneracin eficaz.
A: tiempo de alimentacin
RCO (en %)= (A / T )x 100 T: perodo o tiempo entre dos alimentaciones
Ejemplos
Via 1 12V
1
2
0
t
V Via 2 RCO
1
2
0 t
T t
1
2
0
V t
El regulador de caudal (VCV) permite modular la cantidad de carburante entrante en la bomba de alta
presin.
Esta regulacin permite comprimir slo la cantidad de carburante necesaria a la combustin en el cilindro,
con lo que disminuye la potencia consumida por la bomba alta presin.
Este regulador es de tipo electromagntico, es decir, que la variacin de un campo magntico provoca
el desplazamiento de un distribuidor metlico. Un resorte de retroceso mantiene el distribuidor cerrado
cuando el campo magntico es nulo.
El calculador de control motor pilota este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad
modulable en forma de RCO.
2
5 4 3
1) Conector.
2) Bobinado.
3) Ncleo.
4) Cajn.
5) Resorte de retroceso. a
En funcin de cmo sea la variacin de caudal con el RCO aplicado tendremos dos tipos de reguladores:
RCO
0
Caudal
Salida
l/h
RCO
El regulador de presin (2) permite regular la presin en la rampa creando una fuga modulable hacia el
circuito de retorno carburante.
Podemos encontrarlo montado en la propia bomba en paralelo entre la salida hacia la rampa y el retroceso
hacia el depsito de carburante, o en la rampa
1) Conector. 1
2 3
2) Bobinado. 4
3) Ncleo.
4) Bola.
5) Resorte de retroceso. a
3
a - alta presin (presin riel) 5
b - Circuito retorno carburante. b
El calculador de control motor pilota este regulador en circuito cerrado (con el captador de presin de
rampa) aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO, enviada al regulador de presin es
proporcional a la presin del carburante que el sistema necesita.
Mientras mayor es la presin, mayor debe ser la RCO.
Presin
rampa
P mx
0 RCO
Cuando el calculador decide modificar la presin en el riel, enva una corriente en forma de RCO hacia el
regulador de presin.
El bobinado de este ltimo induce un campo magntico proporcional al valor de RCO y a la intensidad de
mando.
FPr
El apertura de la bola ser
efectiva nicamente cuando :
(FPr) > (FR + FMagnet).
La funcin del resorte (5) es asegurar una presin mnima y amortiguar las pulsaciones.
Sin accin del CMM, para despegar la bola, la presin en el rampa debe ser superior a 40-50 bares.
Aunque el calibrado del resorte sea fijo, sin mando elctrico, la presin puede aumentar con el
rgimen, debido a la seccin de paso reducida del canal de descarga (efecto surtidor).
PRESIN
RCO Caudal retorno
RAMPA
Electrovlvula neumtica
Dirigidas en RCO por el CMM, modulan el valor de depresin que se aplicar sobre la membrana de los
accionadores neumticos: Vlvula EGR, Mariposa EGR.
a la marca blanca).
c) Entrada depresin.
Una inversin de los conductos o un colmatado del filtro, modifica el funcionamiento del accionador.
Electrovlvula neumtica
DP
En este caso la electrovlvula deja pasar ms
de P. at que de DP
Por lo tanto
P. utilizacin P. atmosfrica
P. at
Electrovlvula neumtica
P. u
P
En este caso la electrovlvula deja pasar
ms de P que de P. at
Por lo tanto:
la P. utilizacin est en funcin de la RCO.
Ya que mientras ms tiempo est abierta,
P. at mayor es la DP de la bomba en vaco.
Mariposas elctricas
En ciertas motorizaciones las mariposas EGR y Bypass (de existir) son de accionamiento elctrico.
Cada mariposa se compone de un motor par que acciona en rotacin el eje de la mariposa.
1 Mariposa
Eje de la mariposa
Motor
Mariposas elctricas
RCO
Seal posicin
Apertura
Mariposa Bypass: RCO max mariposa abierta
12
El funcionamiento es inverso, estas mariposas estn
cerradas sin alimentacin
RCO
Algunas motorizaciones presentan una Vlvula EGR elctrica (con captador de posicin)
Ejemplo de electrovlvula
A A
-
Constitucin: B
1
1+2+3+4
3
A. Entrada gas de escape.
B. Salida hacia colector de admisin.
1. Vlvula EGR.
2
2. Motor DC. 4
3. Leva.
4.Captador de posicin.
El CMM puede pilotar el motor (2) con dos seales de L2 48VMR M2 48VMR
mando de sentido mando de velocidad
control:
Segn el sistema de inyeccin podemos encontrar dos formas de gestionar estos mandos:
-Tipo SIEMENS (SID 803, 804)
-Tipo Bosch (EDC16 C34, CP39)
V
12
L2 48VMR 1
mando de 2
sentido 0
0 t
t
V V
12 1
M2 48VMR 2
mando de
0 0
velocidad
T t t
V T
V 12
1 0
2 V t
0
V t
12
12
VIA +
0
t 0
V T
t
V
12
VIA - 12
0
0 t
t T
V
V
12
12
0
V t
0
V t
Tipos de inyectores
- Inyectores Electromagnticos
- Inyectores Piezoelctricos
Inyectores electromagnticos
3
4
El accionador es especfico; este accionador es una
electrovlvula que al ser alimentada desplaza el vstago y
permite la apertura del inyector.
2
1- Accionador electromagntico.
5
2- Racor alta presin. 1
3- Retorno carburante.
4- Conector.
6
5- Pistn de mando.
6- Resorte de retroceso.
7- Aguja de inyector. 7
Captadores y accionadores HDi
FORMACIN TCNICA
Julio 2010
INYECTORES
Inyectores electromagnticos
Inyectores electromagnticos
Principio de cierre b
a
El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula del inyector:
El resorte de electrovlvula pega la bola sobre su asiento, cesa la
d
fuga de carburante hacia el circuito de retorno.
La subida en presin en la cmara de mando provoca el cierre del
inyector ya que la alta presin se instala de forma idntica en la
cmara de presin (c) y a travs del surtidor en el volumen de mando
(d).
Inyectores electromagnticos
a - Fase de llamada
b - Fase de mantenimiento
c - Fin de mando
a b c
HDi039C
Inyectores electromagnticos
- La corriente de mando es modulable por el calculador motor, en particular en funcin de la tensin batera.
T (s)
a b c
Inyectores piezoelctricos
Los inyectores de este sistema son dirigidos por medio de un accionador piezoelctrico (1). El inters de
esta tecnologa es poder obtener plazos muy cortos de abertura y de cierre de los inyectores.
De esta forma, la cantidad de carburante inyectada puede dosificarse con una precisin muy grande.
La presin de inyeccin que alcanzan en los sistemas HDi es muy alta, de 1600 a 2000 bares
Inyectores piezoelctricos
Inyectores piezoelctricos
Inyectores piezoelctricos
Inyectores piezoelctricos
Inyeccin
Recorrido de la principal Posinyeccin
Preinyeccin
aguja
[mm]
Corriente de
excitacin 5- 9
[A]
80- 150
Tensi
n
[V]
Inyectores piezoelctricos
PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS
El mando de los inyectores est polarizado. En caso de intervencin en el haz tener el cuidado
de no invertir la polaridad en los inyectores. Toda inversin conduce a una destruccin irreversible
del inyector.
No pilotar los inyectores si su cuerpo no est conectado a la masa batera: riesgo de descarga
electroesttica.
No intentar alimentar los inyectores con una fuente de energa que no sea la del calculador.
No cortocircuitar las masas inyector: Rotura motor. Por tanto, prohibido medir 2 inyectores a la
vez con un osciloscopio de doble traza o con masas comunes.
Est formalmente prohibido desconectar el inyector motor en funcionamiento so pena que quede
abierto el inyector, ocasionando graves daos al motor.
Codificacin de inyectores
Para disminuir las derivas de fabricacin perjudiciales para el control con precisin del caudal
inyectado, todos los inyectores (electromagnticos y piezoelctricos) de los sistemas ms recientes
incorporan una codificacin que identifican la deriva que tiene cada inyector en particular.
Codificacin de inyectores
Cada proveedor tiene un sistema de codificacin de inyectores particular: IMA (Bosch), I3C (Delphi)
, Clase (SIEMENS).