I ENCONTRO NACIONAL Estradas Municipais

La Seguridad Vial, Auditoras de Seguridad Vial

Viseu, Portugal, 29 de junho 2005

Ole Thorson, Dr. Ing. Caminos

Lic. Techn. Tesis sobre Seguridad Vial, 1967
Profesor Asoc. UPC (Transportes)
Vicepresidente de la Asociacin de Prevencin de
Accidentes de trfico P(A)T.
Vicepresidente de la Federacin Europea de
Asociaciones de Peatones FEPA

O. Thorson. Auditora 1
Auditoras de Seguridad Vial: ndice

1. Poltica bsica de seguridad vial

2. Razones para auditar, experiencias Danesas
3. Datos y evoluciones, diferentes medios
4. El azar en la siniestralidad
5. Distraccin. Cmo se produce un accidente?
6. Comportamiento de conductores
7. La importancia de la carretera en siniestralidad
8. Conclusiones (permiso puntos, vctimas)

O. Thorson. Auditora 2
O. Thorson. Auditora 3
 Va Local
Barrera
seguridad, doble
ancho

En B-500,
antes del B-20 Curva
(PK. 2.3) visto horizontal con
coche subido bifurcacin y de
encima de la noche con
barrera marcas viales
semi borradas

O. Thorson. Auditora 4
1. Poltica bsica de seguridad vial (I)
La seguridad en la movilidad se podra definir como un
conjunto de medidas y requisitos usados para mejorar las
condiciones y minimizar el riesgo de accidentalidad:
seguridad contra la agresin de otros usuarios del viario pblico
bienestar del conductor
infraestructures viales
todos aquellos elementos que intervienen y/o afectan a la conduccin

La accidentalidad representa uno de los costes sociales y

econmicos ms importantes de la movilidad.
La administracin elabora polticas de accin (Llei de
Mobilitat, Pla Catal de Seguretat Viria, Plan Espaol de
Seguridad, Plan Europeo, entre otras) para fomentar la
seguridad vial y prevenir la siniestralidad.
O. Thorson. Auditora 5
1. Poltica bsica de seguridad vial (II)
Requiere poltica del estado.
Implicacin de polticos y partidos polticos.
Formalizacin de objetivos.
Crear prioridades.
Dar ejemplo (Polticos, policas, jueces).
Dar ejemplo (Buenas carreteras, sealizacin).
Mejorar la legislacin.
Entender que tiene que haber solucin justa entre
causa (comportamiento conductor) y efecto (secuelas
humanas de un siniestro) homicidio.
Entender que si hay dos implicados en un siniestro
normalmente uno es agresor y el otro victima.
O. Thorson. Auditora 6
1. Poltica bsica de seguridad vial (IV)

Se debe recordar que en un siniestro urbano normalmente

hay dos implicados: El agresor y la/las vctima/as.

Conviene atender ms a las vctimas y asegurar que hay

suficientes datos del siniestro en los partes de accidente.

La vctima requiere la posibilidad de una buena y correcta

reconstruccin del siniestro. En demasiados casos no
dispone de datos para defender su situacin.

O. Thorson. Auditora 7
2. Razones para auditar.Experiencias Danesas (I)

El conductor conduce con una imagen

acumulado de los ltimos kilmetros y el
ingeniero trabaja con el tramo actual de la va
Existe un problema entre el dinamismo del
conductor y la esttica del proyectista.
El conductor no conoce la velocidad del proyecto
aplicado - solamente lmites de velocidad
sealizados.
El proyectista puede olvidar que los conductores
no siguen las indicaciones. Conducen as sin
factor de seguridad.
O. Thorson. Auditora 8
2. Razones para auditar.Experiencias Danesas (II)

El conductor, en muchas ocasiones, no percibe la

seal de trfico que explica lo que se espera de l.
En Dinamarca hay Auditoras de Seguridad Vial
desde 1992, y empezaron con un proyecto piloto.
Desde 1997 implementacin.
Lo explic Anders Mller Gaardbo de la Dir.
General de Carreteras de Dinamarca en Enero en
Barcelona:
Prevenir es mejor que curar.
Auditoras son prevencin de accidentes
sistematizados.

O. Thorson. Auditora 9
2.Razones
Razones para auditar.Experiencias Danesas (III)

Todas las vas nuevas y reconstruidas deben ser

tan seguras como sea posible.
La auditora de seguridad trata ms del
comportamiento de conductores que de los
estndares de diseo de las carreteras.
La auditora trata de la seguridad de todos los
usuarios de la va.
Hay un grupo independiente de expertos.
Durante el periodo piloto se han revisado 13
proyectos.
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2.Razones
Razones para auditar.Experiencias Danesas (IV)

En los 13 lugares mejorados ha disminuido en

34 el nmero de siniestros, con un retorno
econmico el primer ao del 146 %.

El Manual dans de auditora de seguridad vial

ha sido elevado a Norma (seguimiento
obligatorio).

O. Thorson. Auditora 11
3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (I)

En Espaa mueren cada ao casi 5.400 personas en calles y carreteras

a causa del trfico.

Se producen 156.000 heridos en el trfico anualmente, la mitad de ellos

en zona urbana.

En Catalunya hay alrededor de 700 muertos por ao, y 100 de ellos en

las zonas urbanas.

29.000 heridos en Catalunya, 2/3 de los cuales son en zona urbana

(cifra alta debido a BCN).

Cerca del 50 % de los siniestros en ciudad ocurre en intersecciones.

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3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (II)
LA SEGURIDAD VIAL: CAUSA DE MORTALIDAD SEGN EDAD
RANK 0 -1 1 -4 5 - 14 15 - 24 25 - 34 35 - 44 45 - 54 55 - 64 65 - 74 +75 TOTAL
1 Periodo Anomala Tumor Accident e Accidente Tumor Tumor Tumor Tumor Enfermedad Enfermedad
perinatal congnita maligno trfico trfico maligno maligno maligno maligno sistema sistema
710 83 182 1.453 1.291 2.648 7.214 14.075 26.752 circulatorio circulatorio
98.807 134.512
2 Anomala Accidente Accidente Tumor Enfermedad Enfermedad Enfermedad Enfermedad Enfermedad Tumor Tumor
congnita trfico trfico maligno infecciosa sistema sistema sistema sistema maligno maligno
597 54 158 309 870 circulatorio circulatorio circulatorio circulatorio 37.730 89.665
1.460 3.437 1.783 23.123
3 Tumor Enfermedad Suicidio Tumor Enfermedad Enfermedad Enfermedad Enfermedad Enfermedad enfermedad
maligno sistema 293 maligno infecciosa crnica crnica sistema sistema sistema
48 nerviosos 694 868 786 1.235 respiratorio respiratorio respiratorio
77 6.669 28.566 38.187
4 Ahogado Enfermedad Accidente Accident e Enfermedad Enfermedades
25 sistema trfico trfico sistema mentales
circulatorio 867 699 digestivo 11.796
579 677
5 Suicidio Accidente Enfermedad
542 trfico sistema
657 digestivo
9.982
6 Diabetis Diabetis
9.533
7 Enfermedad Enfermedad
infecciosa sistema
485 nervioso
7.279
8 Accidente
trfico
6.463
9 Enfermedad
crnica
6.246

TOTAL 1.774 421 742 3.384 5.847 8.723 15.628 30.489 72.370 221.133 360.511

AT/Total 0,8 % 12,8 % 21,3 % 42,9 % 22,1 % 9,9 % 4,5 % 2,2 % 0,9 % 0,3 % 1,8 %
Muertos 3,9 3,5 3,8 24,0 16,9 15,4 1 4,8 16,5 18,6 21,5 16,4
AT/
100.000
hab.

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3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (III)
SINIESTROS Y HERIDOS EN CATALUNYA. CARRETERAS Y ZONA URBANA

32.500

30.000

27.500

25.000

22.500

20.000

17.500

15.000

12.500

10.000

7.500

5.000

2.500

Accide nts amb vctimes carre tera Vctimes carrete ra Accidents amb vctimes zona urbana Vctimes zona urbana

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3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VI)

LA SEGURIDAD VIAL: DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE:

PIE, MOTO, COCHE, BUS, TREN.

Vctimas Muertos

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3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VII)
LA SEGURIDAD VIAL: NMERO DE IMPLICADOS SEGN MODO DE
MOVILIDAD Y EDAD DEL IMPLICADO

CONDUCTORES EN CARRETERA - 1998

Total conductores de turismos
Conductores implicados en accidentes
Conductores TURISMOS en carretera
MOTOCICLETAS > 64 aos Total
3.153 > 64 aos 50.521
2.948 todos modos
de 25 a 64 aos: 73 %
4.197
Total
Conductores
CICLISTAS
TURISMOS Conductores
25 - 64 aos
1.053 CICLOMOTORES
Total conductores y
36.782 5.070 peatones implicados
Total
PEATONES
75.554
Conductores
Conductores
2.105 TURISMOS
Turismos
< 25 aos
< 18 aos
10.586 Conductores turismos
47
25 a 64 aos / total
49 %
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3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VIII)
El comportamiento del conductor en su forma de
conduccin es el factor ms importante.
Este comportamiento se puede medir con:
Velocidades
Tiempos de reaccin
Distancias de seguridad,...
Los comportamientos no adecuados de los conductores
que producen ms accidentalidad son la velocidad de
conduccin y el excesivo alargamiento del tiempo de
reaccin.
Factor Humano Factor Va Factor Vehculo

Factor Humano 70% 15% 1%

Factor Va 10% 2%
Factor Vehculo 3%

O. Thorson. Auditora 17
4. El azar en la siniestralidad (I)
El nmero de siniestros en una va o un rea en un tiempo
determinado sigue una distribucin Poisson: El Azar.
La distribucin derribada es una Exponencial Negativa.
Distribucin Poisson: Pk(t), n siniestros en el tiempo t,
Pk(t) = e-t(t)k
k!
es el nmero medio de siniestros esperados por unidad
de tiempo y tramo.
Condiciones: Probabilidad de un evento en (t,t+ t): t +
0(t).
Probabilidad de ms de un evento en (t,t+ t) es 0(t).
El nmero de eventos en (t,t+ t) es independiente de lo que
ha ocurrido en (0,t)
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4. El azar en la siniestralidad (II)
Los siniestros son aleatorios y siguen una distribucin estadstica
de Poisson (de frecuencias) y una exponencial negativa de
distancia / tiempo entre siniestros.
Tramos de la va
de 1 km.

Distribucin de POISSON terica

Puntos negros
Puntos blancos

Distribucin observada

N. accidentes
Valor medio
= N

= valor medio de accidente con vct. por km. y ao

P (u) = (lt)u x e-lt
n = n. accidentes por tramo de va
n!
l = kilmetro de longitud del tramo

t = Tiempo de desviacin O. Thorson. Auditora 19

4. El azar en la siniestralidad (IV)
DISTANCIA ENTRE ACCIDENTES SENTIDO LLEIDA
ACESA, A-7. Comprobacin de distribucin exponencial negativa.

Regresin

O. Thorson. Auditora 20
Teora, exponencial
5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (I)

Saben los conductores que, en muchas ocasiones, conducen fuera de

sus propios lmites?.

Tenemos clara la diferencia entre la conduccin segura y la normal?.

Si conducimos cerca del lmite y sin factor de seguridad, cada mnima

distraccin nos lleva cerca del abismo.

O. Thorson. Auditora 21
5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (II)

El tiempo que un conductor necesita para darse cuenta de que algo

peligroso ocurre y tomar la decisin de cmo evitarlo: Tiempo de
reaccin.

Al conducir a velocidad excesiva, distancias de seguridad corta,

apurando semforos, adelantando en condiciones de riesgo, se limita al
mximo o se elimina el tiempo absolutamente necesario de reaccin.

En proyectos de carreteras se utilizan tiempos normales de reaccin -

tiempos con algo de seguridad.

O. Thorson. Auditora 22
5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (III)

Un mnimo descuido - 0,2 o 0,3 segundos de distraccin

- es suficiente para entrar en una situacin insalvable.

No basta con exigir p.e. a los conductores que

mantengan la distancia de seguridad. Se deben tener
mediciones de cmo conducimos en diferentes
momentos. Esta informacin debe utilizarse para explicar
el riesgo que se corre y la gran importancia que tiene un
nada de distraccin

O. Thorson. Auditora 23
5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (IV)
Se crea una situacin peligrosa

El conductor percibe esta situacin

El conductor decide cmo evitarla

El conductor acta y prev el peligro

Pn Pp An Am U

am
an
pp
Eje de distancias
o de tiempo
pp= rp+ ap

Longitud de Longitud de Conductor Vehculo Entorno

prevencin percepcin Cp Cv Ca Vp Va Ep Ea
am>=an sin importancia
pp>=pn
am<an pp<pn

O. Thorson. Auditora 24
6. Comportamiento de conductores (I)

Solamente hay que medir la indisciplina para darse

cuenta de la gravedad del problema en cada calle,
carretera o cruce.

Faltan estudios sobre la indisciplina y sus causas:

Por qu no ha respetado el STOP? Por qu no se
ajusta al lmite de velocidad?.

O. Thorson. Auditora 25
6. Comportamiento de conductores (II)

N. vehculos
Siniestralidad
N. Kilmetros
Comportamiento Velocidades
Distancias de seguridad
Cambios de carril
Stops, Ceda el paso
Parcialment se puede Tiempos de conduccin entre paradas
medir de la circulacin
Mantenimiento (Pneumticos de
camiones reventados)
Uso de los intermitentes,...
Parcialmente se
puede medir de la
autoproteccin Uso del cinturn de seguridad
Uso del casco

O. Thorson. Auditora 26
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (I)
LA SEGURIDAD VIAL, EJEMPLO PASO PEATONES

En una va importante un extrao paso

de peatones, que solamente cubre la
mitad del recorrido de los peatones

O. Thorson. Auditora 27
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (II)

O. Thorson. Auditora 28
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (III)

Combinaciones
especiales de curva
vertical, horizontal y
otros indicadores del
trazado

O. Thorson. Auditora 29
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (V)

O. Thorson. Auditora 30
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (VI)

Una parte de los siniestros viales se debe a un desajuste

entre la imagen que el conductor tiene del riesgo de la carretera
y la realidad trazado-velocidad.
Otra parte se inserta en una creencia que, al mejorar mucho
los vehculos y una parte de las carreteras, se podrn utilizar
todas las carreteras de modo seguro a mayores velocidades.
El conductor no conoce los parmetros utilizados
(especialmente el de la velocidad) para proyectar la va. Por esto
tiene dos guas: La sealizacin y su experiencia.
Hay casos donde las dos fallan y dejan al conductor
desprotegido/a.
Cambios en la velocidad segura de una va deben ser
graduales y no bruscos.
O. Thorson. Auditora 31
7. La importancia de la carretera en siniestralidad(VII)
siniestralidad

La seal de prohibicin de adelantamiento aviso de una curva

pero no de qu tipo ni cul es su radio.
El conductor cambia a menudo la velocidad menos brusco
que la velocidad segura de la carretera. Y le falta informacin
sobre este cambio en la velocidad segura as como de la
velocidad de proyecto.
En autovas y autopistas la velocidad de proyecto es
normalmente conocida no as en carreteras, especialmente en
las de segundo orden.
Puede no haber sealizacin vertical u horizontal y es
importante que el trazado por s mismo ofrezca una mxima
informacin.
El entorno (vegetacin, anuncios, vehculos) puede alterar la
visibilidad. Debe tenerse cuenta en proyectos adicionales y en
gestin de la va.
O. Thorson. Auditora 32
7.La importancia de la carretera en siniestralidad(VIII)
siniestralidad

Intersecciones son puntos de peligro. Son puntos de

encuentro y de movimientos de colisin. Deben ser visibles
en el paisaje.
Hay seales suficientes? Y si un camin tapa
informacin vital?
Estn protegidos peatones y ciclistas? Longitudinalmente
y/o de cruce.
El proyectista debe recorrer mentalmente la va: Deja
construida la va como te gustara encontrarla

O. Thorson. Auditora 33
7. La importancia de la carretera en siniestralidad (IX)

O. Thorson. Auditora 34
7.La importancia de la carretera en siniestralidad (XII)
N-232 P.K. 358
Cruce de Calahorra

O. Thorson. Auditora 35
8. Conclusiones (I)

O. Thorson. Auditora 36
8. Conclusiones (II)
La seguridad vial requiere nuevos mtodos tanto para
afectar el sentido de responsabilidad de los conductores
como las prestaciones de los vehculos y control externo
por medio policial.
Permiso por puntos pretende aumentar la conciencia
constante en cada conductor en parte el orgullo.
Lo mismo est relacionado con la instalacin de la caja
negra.
La prestacin del vehculo (PROSPER) con limitador de
velocidad es efectiva. Un botn de velocidad mxima de
crucero tambin.
Radares, foto semforos etc. tambin son efectivos.
Se deben utilizar combinaciones de todos los mtodos
tambin la carretera, y su entorno, en condiciones.
O. Thorson. Auditora 37