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PROLOG
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILE
LA LOGSTICA COMERCIAL
INTERNACIONAL (LCI)
Es un sistema que engloba las operaciones que se
requieren para llevar adelante una transaccin de
Comercio Internacional, llenando la brecha espacial y de
tiempo entre la produccin y el consumo, a travs de la
Gestin del Flujo de Bienes e Informacin
(documentacin) que implica las funciones de produccin
(productos), comercializacin (mercaderas) y
distribucin (cargas) establecidas por los exportadores, los
importadores y los prestatarios de servicios.
Franklin Urteaga Medina
Analista de Comercio Exterior (ADEX)
LA LOGSTICA COMERCIAL
INTERNACIONAL (LCI)
Los vendedores (exportadores) y los compradores
(importadores) estn interesados en que la compra venta de
bienes se desarrolle con un mnimo de complicaciones
teniendo en cuenta los antecedentes del proceso productivo, las
actividades de comercializacin y la cadena de distribucin.
REGLA DE ORO.- Hacer llegar los bienes correctos en la
cantidad requerida al lugar acordado con el menor costo total y
en el mnimo tiempo transcurrido para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado externo Justo a
Tiempo (JIT) y con Calidad Total (CT).
LOGSTICA INTEGRADA
(outsourcing)
Es apelar a terceros para la actividad logstica. El operador
logstico luego de analizar las actividades del cliente, diagnostica
el manejo de su cadena de abastecimiento y determina qu pasos
del proceso se pueden optimizar.
El operador logstico, por contrato se encarga de realizar las
operaciones logsticas del cliente. Estas operaciones implican
toda la cadena del suministro, importaciones, transporte,
almacenaje y distribucin.
Por otro lado, le permitir tambin controlar con ms eficiencia
los incumplimientos en el cronograma de abastecimiento siendo
el responsable directo de cualquier retraso en los tiempos
preestablecidos para las operaciones.
LOGSTICA INTEGRADA
(outsourcing)
La empresa que realiza su propia logstica tiene una serie de
activos, personal y equipos constituyendo el costo de stos un
costo fijo, el apelar a un operador logstico permite a la
empresa, convertir esos costos fijos en variables, al pagarle al
operador por volumen operado.
El outsourcing o tercerizacin se est empleando con mucho
xito en las empresas ms importantes de los pases
desarrollados, pues les permite concentrarse en todas las
operaciones necesarias de su negocio y tercerizar todas las
actividades que no son necesarias para la empresa en s.
La reduccin de costos se logra con la venta de activos fijos de
infraestructura y equipos: la empresa ya no necesita de
almacenes, transportes y equipos para la manipulacin de los
productos.
LOGSTICA INTEGRADA
(outsourcing)
Las operaciones logsticas o 3 PL (Third Party Logistics
Provider) deben contar con profesionales que optimicen los
eslabones de la cadena de abastecimiento, estar
comprometidos con la calidad de sus operaciones, con el fin
de reducir costos y hacer ms eficiente la operacin.
Cualquiera sea el tipo de producto de la empresa, hay
siempre una manera eficiente y profesional de mejorar su
logstica, ya sea reduciendo costos o eliminando
infraestructura y equipo. Esto se traduce en un ptimo
manejo de costos financieros en la empresa.
LA TERCERIZACION
(outsourcing)
Es recurrir a subcontratistas para fabricar productos de
marca o renombre mediante un acuerdo.
Las grandes empresas buscan reducir sus inversiones fabriles,
lanzar nuevos productos al mercado y ubicar la produccin
cerca del cliente, encargando a terceros la produccin.
Los fabricantes especializados de gran experiencia, las
grandes compaas a travs de esta tendencia que se ha
generalizado logran prescindir del gasto de construir nuevas
fbricas y contratar ms empleados, mediante acuerdos de
subcontratacin.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Globalizar segn el diccionario de la Real Academia de la
Lengua, proviene de global que es tomar en conjunto, si lo
aplicamos a la produccin entenderamos que es producir en
forma comn o igual, e igualdad es uniformidad o
universalidad; si lo aplicamos al consumo diriamos que todos
consumimos lo mismo y si los mercados consumen lo mismo
son todos iguales, es decir hay un solo mercado.
Los mercados son universales, o ms propiamente dicho,
existe un solo y nico mercado globalizado. En el futuro
hacia l estarn dirigidas las campaas y el planeamiento de
la industria, para un solo mercado globalizado y ste incluye
a todo el mundo.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Los mercados son entes dinmicos, se mueven, cambian
constantemente, la globalizacin introduce una nueva
condicin, los mercados no pueden permanecer cautivos, ni
estar reservados para un consumo de determinada produccin,
son universales. No pueden estar mucho tiempo aislados, por
ms barreras que los protejan, la globalizacin los abarcar
definitivamente.
La globalizacin de la economa mundial ha removido las
barreras tradicionales entre pases, pactos y continentes, para
favorecer el comercio y las inversiones. El acceso a los
mercados y las posibilidades de negocios dependen hoy ms
que nunca del conocimiento, la informacin, el desarrollo
tecnolgico y esquemas de trabajo conjunto para enfrentar el
reto de la competitividad.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
La globalizacin no es solo una forma o sistema diseado para
aumentar la produccin e incrementar la demanda, es una
filosofa del crecimiento que abarca no solo el idealismo de unir
esfuerzos en formas y destinos comunes, para que lo mejor
alcance a todos; sino que se apoya en principios que son propios
del anhelo de superacin del hombre, la igualdad. La igualdad
implica de alguna manera fraternidad, si todos somos iguales,
somos hermanos. Si a esto le podemos aadir la libertad que
propone el acuerdo por el que se crea la OMC establecindolo
como objetivo en base a la reciprocidad y a la eliminacin de
todo trato discriminatorio; de hecho se cumplen los postulados
de libertad, igualdad y fraternidad que nos permiten llamarla
una filosofa del crecimiento.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
A partir de los 80, se ha hecho evidente y se ha percibido
claramente que las naciones no pueden ser autosuficientes y
fabricar todo lo que necesitan, por simple ley de
compensacin y porque los conceptos tradicionales de la
economa han sufrido modificaciones; as como los grandes
cataclismos permitieron el ordenamiento de nuestros
continentes, as estamos asistiendo a movimientos que estn
modificando el orden, que en un principio nos parecieron
inaceptables. Somos testigos de cmo la importante industria
automotriz norteamericana ha cedido ante la revolucionaria
industria japonesa, como tuvo que ceder la industria relojera
suiza, tambin ante la japonesa, la de electrodomsticos, la
lnea blanca americana, ante la asitica. La industria
aeronutica americana, inglesa, francesa y alemana estn
enfrascadas en una feroz competencia en la que tendr que
haber, necesariamente, vencedores y vencidos.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Una forma de sistema de abastecimiento que se est dando hoy
en el mercado globalizado es la de proveedor nico, como ya
lo mencionramos uno de los dos sistemas que pueden aplicarse
a las actividades de compras es la negociacin o sistema
informal que consiste en la discusin entre el comprador y el
vendedor, para llegar a acuerdos satisfactorios comunes; dadas
las constantes y cruentas batallas por permanecer en el mercado
y derrotar a la competencia, los vendedores a cambio de ceder
en algunos aspectos como precio y condiciones de pago, exigen
del comprador la condicin de ser proveedor nico, es decir
el comprador no puede comprarle a ningn otro proveedor.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
La Boeing Co. de E.U.A, el fabricante ms grande de aviones
comerciales en el mundo, ha negociado acuerdos de proveedor
nico con las ms importantes empresas areas de los Estados
Unidos, la American, la Delta y la Continental, a quienes
abastecer de aviones hasta el ao 2010. La Boeing controla
aproximadamente el 70% del mercado mundial de aviones de
fuselaje ancho y para ms de 200 pasajeros, y es el nico
fabricante de la linea Jumbo.
Su competencia es Airbus Industrie que es un consorcio ingls,
francs, alemn y espaol que maneja aproximadamente el 20%
del mercado. Lo que pretende Boeing en esta guerra de los
aviones, es dejar a Airbus sin clientes, por lo menos en los
prximos 20 aos. De esta manera se estn manejando las
guerras por los mercados globalizados, no sabemos a qu nos
llevarn en el futuro, lo que s es seguro, es que cada da se
incrementarn y que solo permanecern los mejores.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Las organizaciones debern efectuar alianzas estratgicas
para aprovechar mejor las potencialidades y fortalezas de
cada una, sumando esfuerzos, tecnologa y recursos. El
avance tecnolgico dentro de este proceso de globalizacin
ser preponderante y su aplicacin indispensable a travs de
la transferencia, adaptacin y/o actualizacin en los procesos
productivos.
La competitividad es un reto permanente en que la exigencia
de los clientes es cada vez ms rigurosa, ante esta realidad
debemos desarrollar alianzas y aportar una nueva realidad
internacional e interdependiente, es decir globalizada.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Se propugna el mejoramiento de la capacidad de las
organizaciones en la entrega de bienes y servicios a
sus clientes, buscando el conveniente
aprovechamiento de los activos requeridos (equipos,
bienes de capital, personal, know how,
proveedores y socios).
Se intenta reducir la brecha en las relaciones
comerciales de una empresa con sus proveedores y
clientes trabajando conjuntamente en la asociacin
de esfuerzos para atender mejor las necesidades del
usuario final.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Se forma una red de empresas ligadas estratgicamente para
aumentar el valor de lo que entregan finalmente al
consumidor o usuario y que permite desarrollar ventajas
competitivas.
Esta red a travs de la cual fluyen los suministros y la
informacin, incluye: proveedores, transportistas, operadores
logsticos, fabricantes, distribuidores, mayoristas y los
clientes o usuario final, permite gestionar los distintos
procesos y actividades; desde el proveedor inicial hasta el
destinatario, produciendo un mayor valor apreciable en el
consumidor o usuario final.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Propone una manera distinta de establecer
relaciones comerciales que permite que los
ganadores sean aquellos que comprenden y
entienden la interdependencia de sus
organizaciones en los procesos y que trabajando
conjuntamente encontrarn oportunidades que
conllevan a la entrega de un bien o un servicio con
un valor superior para el consumidor.
LA CADENA DE SUMINISTRO
FLUJO DEL PRODUCTO Y LA INFORMACIN
NECESIDADES / CONOCIMIENTOS
PROCESOS
CONSUMIDOR & MIEMBROS DE
TECNOLOGA LA CADENA
DE
MERCADO
SUMINISTRO
PRODUCTOS / SERVICIOS
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
CONDICIONES
Programar la gestin de los procesos y la accin concertada y
sistemtica de las actividades directamente relacionadas con
los integrantes de la cadena de suministros.
Las organizaciones que la integran deben dejar de ser una
organizacin cerrada y transformarse en un activo miembro
de una cadena compuesta por distintas empresas u
organizaciones.
Integracin con proveedores.- Tener la menor cantidad
posible desarrollando con ellos una estrategia de
especializacin en el perfeccionamiento de productos a travs
de una mayor confianza y garantizar un abastecimiento
automtico y seguro. Debe ser un socio.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
BENEFICIOS
La satisfaccin del consumidor o usuario.
La reduccin de costos totales.
La reduccin de plazos de atencin.
Productos personalizados.
Mejora continua innovaciones.
Control de costos en tiempo real.
Comunicacin/informacin compartida.
Programacin/pactos (demanda/pagos).
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
CAUSAS DE:
PROBLEMAS/CRISIS/PRDIDA DE TIEMPO
Sistemas informticos inadecuados.
Resolviendo problemas / crisis (apagando incendios).
Redactando/emitiendo documentos (o/c, o/s, solicitudes de
cotizacin, contratos, especificaciones, caractersticas, etc.).
Conciliando documentos.
Tratando con innumerables proveedores.
Todo es urgente, no hay planificacin.
Todos en la organizacin quieren hacer el rol de
compradores.
CONSECUENCIAS MAS FRECUENTES
DE UNA ORIENTACIN LOGSTICA
Reformulacin de la estrategia empresarial.
Logstica como un medio de competencia.
Cambios en la organizacin.
Necesidad de una mayor exactitud en los transportes.
Necesidad de retroalimentacin / informes de
desviaciones.
Centralizacin de almacenes.
Series cortas de fabricacin / sistemas de produccin
flexibles.
Envos ms pequeos.
Envos ms frecuentes.
Implantacin de tcnicas de embalaje unitario.
Implantacin de tcnicas de manipuleo como parte del
sistema de produccin.
DESARROLLO DE LA ORGANIZACIN LOGSTICA
ETAPAS DE ORIENTACIN
DECADA FOCALIZACIN
DESARROLLO PRINCIPAL
ORIENTACIN
RECURSOS
AL CLIENTE
NATURALES
GESTIN LOGSTICA UTILIDAD DE
RECURSOS STOCKS TIEMPO Y
MATERIA PRODUCTO
HUMANOS EN ESPACIO
PRIMA ACABADO
PROCESO
RECURSOS TRANSPORTE
FINANCIEROS EFICIENTE AL
CLIENTE
PROVEEDORES
RECURSOS PROPIEDAD
VIRTUALES ACTIVOS
ACTIVIDADES LOGSTICAS
PROYECCIN DE LA DEMANDA ABASTECIMIENTO
DISTRIBUCIN & COMUNICACIONES EMPAQUE - EMBALAJE
CONTROL DE STOCKS DEVOLUCIONES
ADMINISTRACIN DE MATERIALES TRATAMIENTO DE DESECHOS
PROCESAMIENTO DE PEDIDOS TRANSPORTE Y TRFICO
SOPORTE DE REPUESTOS /SERVICIOS ALMACENAMIENTO
LA CADENA DEL VALOR
Es el conjunto de Actividades que representan una ventaja
competitiva, realizadas por una Institucin con el fin de
cumplir con la misin para la cual fue creada. La Cadena del
Valor est dividida en:
Actividades de Apoyo:
Son aquellas que realiza la institucin para el logro de las
Actividades Primarias.
Actividades Primarias:
Son aquellas aplicadas directamente en el movimiento del
producto o servicio, marketing y venta de bienes o servicios
que brinda la institucin. Esta actividad involucra
directamente los rganos de lnea de la institucin.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Infraestructura de la Empresa:
Se refiere a las ventajas competitivas que la Institucin est
desarrollando en las reas de finanzas, planificacin,
manejo contable, legal, presupuestal y gestin en general.
Administracin de Recursos Humanos
Referido a la manera como la Institucin lleva a cabo la
seleccin, ascensos, capacitacin, sistemas de
compensacin, motivacin, relacin trabajo / empleado, y
otras actividades referidas al personal.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Desarrollo Tecnolgico
Referido al diseo de nuevos softwares, investigaciones
sobre los resultados obtenidos de la aplicacin de la
normatividad vigente en las entidades del Estado con la
finalidad de mejorar un servicio, entre otras.
Abastecimiento
Referido a las polticas de adquisiciones que se aplican a la
institucin entre otras: seleccin, evaluacin, manejo y
calidad de los bienes y servicios adquiridos, costos,
organizacin, infraestructura, proveedores, etc.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades Primarias:
Logstica Interna
Referida a la recepcin, almacenaje, control de
inventarios, proveedores de los bienes y/o servicios.
Operaciones
Referido a las ventajas competitivas que se tienen
para una solucin rpida y adecuada de los
expedientes ingresados y en el desarrollo de la
gestin de la Entidad.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Logstica Externa
Referido a la distribucin del producto terminado o el
servicio brindado pudiendo contar con ventajas
competitivas en la recepcin y percepcin de la gestin
desarrollada.
Marketing y ventas
Referido a la induccin y facilidades que se les brinda a las
personas naturales y jurdicas en la gestin que realiza la
Entidad.
Servicio
Referido al mantenimiento o acrecentamiento del valor del
producto o servicio que se brinda.
IMPULSORES DE LA NUEVA
COMPETENCIA ENTRE PROVEEDORES
El rol del Gobierno se ha modificado desde un
protector de industrias domsticas hacia un
promotor de libre comercio.
El ritmo del progreso tecnolgico se ha
acelerado en la ltima dcada y se prev una
mayor aceleracin en este milenio.
Los proveedores estn mejor informados y
tienen ms posibilidades de elegir.
La disponibilidad y accequibilidad del
conocimiento est aumentando a un ritmo
impresionante.
IMPLICANCIAS EN LA COMPETENCIA
ENTRE PROVEEDORES
Aumentan las presiones de COSTO.
Se comprime el TIEMPO.
Mercados ms SEGMENTADOS.
Crece la importancia del CONOCIMIENTO y de los
ACTIVOS HUMANOS ESPECIALIZADOS.
Se ampla el ALCANCE GEOGRFICO de nacional a
regional, a global.
Se forman las BARRERAS DE LAS INDUSTRIAS.
Cambia el rol de los PROVEEDORES DE CAPITAL.
CAMBIANDO LAS ACTITUDES
Nos hemos concentrado en buscar beneficios especiales del
Gobierno, en lugar de mejorar nuestras operaciones.
Mejoramientos continuos, entrenamiento y una
infraestructura logstica mejorada son cosas que pueden
afectar las utilidades.
El cambio de mtodo de trabajo, facilitando el
mejoramiento, y un cambio en la manera de pensar son
factores que estn mejorando significativamente la
productividad.
Estamos comenzando a hacer Benchmarking, hemos
introducido la palabra pero sabemos poco de lo que
realmente significa.
CAMBIANDO LAS ACTITUDES
La mayor necesidad es hacer reingeniera en
las mentes de Directivos y Funcionarios.
PROVEEDOR A
PROVEEDOR B
ESTRATEGIA ES LA
ESTRATEGIA ES
CREACIN DE UNA
UNA CARRERA
POSICIN DIFERENTE
HACIA LA
E INCOMPATIBLE
POSICIN IDEAL
LA VENTAJA
LA VENTAJA COMPETITIVA DEPENDE
COMPETITIVA DE SISTEMAS DE
SURGE DE ACTIVIDADSES
HABILIDADES O DISEADOS RESPECTO
RECURSOS DE UNA POSICIN
CRTICOS PARTICULAR
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN
LA LOGSTICA DE CLASE
MUNDIAL
La clave para una mayor comprensin de
la base de la excelencia logstica se
encuentra en las relaciones entre:
- La prctica
- La conduccin
- La capacidad
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN
LA LOGSTICA DE CLASE MUNDIAL
La prctica.- Es una accin relacionada al trabajo
incluye necesariamente a la experiencia, haberlo
hecho bien.
La conduccin.- Es un conjunto de prcticas
dirigidas a lograr una capacidad.
La capacidad.- Es el conocimiento y realizacin
esencial para desarrollar la competencia logstica.
LOGSTICA Y RENTABILIDAD
Entrega Programada METODOS Y TECNICAS
En Tiempo Exacto (JIT)
MATERIA PRIMA
Sistema Flexible de Produccin (FMS)
Almacn
Centralizado ALMACENES
VEHCULOS
Transporte por Cuenta Ajena EQUIPOS
Almacn Automtico
DECRETO LEY 22056 INSTITUYE EL SISTEMA DE
ABASTECIMIENTO
CONCEPTO.- El abastecimiento como actividad de apoyo al
funcionamiento interno de la organizacin, debe contribuir al
racional empleo y combinacin de bienes y servicios
(eficiencia), as como a conseguir los objetivos propuestos
(eficacia) del mejor modo posible. Para que la contribucin
sea real y efectiva es necesario orientarla mediante criterios,
reglas, pautas o condiciones previamente establecidas.
ENTIDAD
Definicin.- Es una totalidad compuesta por
individuos que interaccionan entre s para
desarrollar el comportamiento global de un
sistema.
CARACTERSTICAS
Tratamiento
(y transmisin)
del pedido
Mantenimiento
de inventarios
Transporte
EL PROCESO TCNICO DE DISTRIBUCIN
El proceso tcnico de distribucin es un conjunto de
actividades referidas a la satisfaccin de las
necesidades de las reas usuarias de la Entidad. Est
sustentada en la coordinacin entre el rea de
abastecimientos, el almacn y el usuario. Consta de
las siguientes fases:
1 Formulacin del pedido.
1 Autorizacin de despacho.
1 Acondicionamiento de bienes.
1 Transporte, control y entrega al usuario.
1 Registro.
1 Informacin.
EL PROCESO TCNICO DE DISTRIBUCIN
PRESTACIN Y CONFORMIDAD DE SERVICIOS.
ACTE PLANIFIQUE
VERIFIQUE HAGA
EL BENCHMARKING
Es un proceso continuo y sistemtico por el que las
empresas miden y comparan sus productos, servicios,
procesos y resultados con otras empresas reconocidas como
lideres para determinar las mejores prcticas y establecer
objetivos que mejoren su competitividad.
Robert C. Camp.
EL BENCHMARKING
El Benchmarking es un proceso de evaluacin
continuo y sistemtico; un proceso mediante el cual se
analizan y comparan permanentemente los procesos
empresariales de una organizacin frente a los
procesos de las compaas lderes en cualquier parte
del mundo, a fin de obtener informacin que pueda
ayudar a la organizacin a mejorar su performance.
Gregory H. Watson
Vicepresidente Xerox Corporation (1995)
LAS HERRAMIENTAS DE LA CALIDAD
Calidad significa entregar productos o servicios que satisfagan
los estndares, necesidades, expectativas y nos anticipemos a
las aspiraciones del cliente.
Las herramientas de la calidad son un valioso soporte en la
gestin, especialmente para la solucin de las causas y los
problemas que se enfrentan da a da.
Para el manejo de las tcnicas estadsticas de la calidad se
utiliza un mtodo estndar que permite la solucin de
problemas y relaciona cada uno de los pasos de solucin con
cada una de estas herramientas estadsticas que se usan para la
solucin de los problemas.
El fundamento principal para su aplicacin es entender la
situacin actual, definir el problema con claridad y comprender
totalmente las metas y los objetivos de la mejora.
LAS HERRAMIENTAS DE LA CALIDAD
El factor principal del control de la calidad es precisamente el
control de hechos, dado que se acostumbra a confiar en
conceptos basados en el sentido comn, experiencia o
intuicin, y tomar acciones equivocadas.
Lo ms importante para el control de los hechos es que estn
basados en datos reales que permitan evaluar la situacin
actual, una vez obtenidos vamos a necesitar una serie de
herramientas estadsticas que nos permitirn analizarlos y
tomar decisiones adecuadas para su solucin.
Existen siete herramientas bsicas para el control de la calidad
(QT) (Mtodo estadstico elemental) que permiten resolver el
95% de los problemas que se presentan en el desarrollo de las
diferentes actividades o etapas productivas.
CALIDAD
La Norma Tcnica Internacional Iso 8402 del ao
1986 define a la calidad como: El conjunto de
propiedades y caractersticas de un producto o
servicio que le confiere su aptitud para satisfacer
necesidades establecidas o implcitas.
Hoy en da se aade al concepto de calidad la
interpretacin de que debe considerar la relacin
valor / precio. Por ello se seala que: Calidad es
satisfacer o superar las expectativas de los clientes
al menor costo posible.
LAS HERRAMIENTAS DE LA CALIDAD
La Ojiva de Pareto.- Consiste en grficos de barras y lneas que
se emplea para mostrar hechos tales como, defectos,
reparaciones, accidentes; predeterminando la informacin en
orden descendente y nos permite jerarquizar los problemas ms
importantes de los de menor importancia.
110
100
90
80
70
60
50
40
30
A B C
20
10
2 3 3
2 4 2
3 1
4 1 5 1
5 6
4
6 7
3 4 ROTURA DE STOCK
2 Y SOBRESTOCK
2 3
4 5
3 2
5 1 6
1 1
VARIABLE 2
VARIABLE 1
GRFICOS
CUADRO DE TENDENCIA
MEDIDA
TIEMPO
GESTIN DE STOCKS
ADMINISTRACIN DE ALMACENES.
Consumo Anual
I.R.I. = X 100
Inventario Promedio
N de tems inactivos
IN.I. = X 100
Total de tems
C4 Base legal
GRUPO F FRANCOTRANPOSTADOR
FREE CARRIER
SIN PAGO DE FCA (1980) FRANCO AL COSTADO DE
FAS (1953) FREE ALONSIDE SHIP BUQUE
TRANSP.
FREE ON BOARD
PRINCIPAL FOB (1953) FRANCO A BORDO
GRUPO E : EXW
GRUPO F : FCA
GRUPO C : CPT
CIP
DAF
DDU
DDP
INCOTERMS 2000 EXCLUSIVAMENTE PARA
TRANSPORTE MARTIMO Y VAS INTERIORES
NAVEGABLES
GRUPO F : FAS
FOB
GRUPO C : CFR
CIF
GRUPO D : DES
DEQ
INCOTERMS 2000
EXW - Ex work -
En fbrica
FCA - Free Carrier -
Franco transportista
FAS - Free Alongside Ship -
Franco al costado del buque.
FOB - Free On Board -
Franco a bordo
CFR - Cost And Freight -
Coste y flete
CIF - Cost Insurance And Freight -
Coste, seguro y flete
INCOTERMS 2000
CPT - Carriage Paid To
Transporte pagado hasta
CIP - Carriage And Insurance Paid To
Transporte y seguro pagado hasta
DAF - Delivered At Frontier
Entregada en frontera
DES - Delivered Ex Ship
Entregada sobre buque
DEQ - Delivered Ex Quay
Entregada en muelle
DDU - Delivered Duty Unpaid
Entregada derechos no pagados
DDP - Delivered Duty Paid
Entregada derechos pagados
LA CARGA POR TRANSPORTAR
1.- CARACTERSTICAS DE LA CARGA.
1.1. TIPOS DE CARGA.
1.1.1. CARGA GENERAL
a) SUELTA (no unitarizada convencional). Artculos
Individuales (fardos, paquetes, cajas, etc.
b) UNITARIZADA (cajas, paquetes, agrupados en
unidades como preeslingas, paletas y contenedores).
1.1.2. CARGA A GRANEL (Lquida, slida, seca).
1.2. NATURALEZA DE LA CARGA.
1.2.1. CARGA PERECEDERA (Productos alimenticios
flores y follajes.
1.2.2. CARGA FRGIL (requiere especial cuidado).
1.2.3. CARGA PELIGROSA (normas especiales para su
transporte.
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.1. EMBALAJE.
2.1.1. EMBARQUES INTERNACIONALES
a) Cadena de Distribucin Fsica Internacional (segn
ruta y modo de transporte).
b) Riesgos (mecnicos, fsicos, trmicos, climticos).
c) Objetivos del Embalaje (proteger y facilitar el
transporte de la carga).
2.1.2. CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO
a) Tipos de Carga
b) Naturaleza de la Carga (dispositivos isotrmicos de
refrigeracin, la fragilidad tambin determina el
embalaje).
c) El valor de la Carga (bienes de capital, materias
primas, bienes valiosos).
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.1.3. MODOS DE TRANSPORTE
a) Embalaje para carga martima (general, a granel).
b) Embalaje para carga area (corriente, reforzado,
pesado).
2.1.4. TIPOS DE EMBALAJE Y MATERIALES
a) Materiales naturales: madera y textiles de fibras
naturales.
b) Materiales de cartn: cartn paja y cartn corrugado
fibra.
c) Materiales de papel y cartn: solo o combinado,
plstico, encerado, bituminoso.
d) Materiales metlicos: lmina de acero, latn, aluminio.
e) Materiales sintticos: plsticos, textiles y amortiguacin.
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.2. MARCADO
2.2.1. CARACTERSTICAS
Forma de identificar piezas componentes de la carga
(legibilidad indelebilidad localizacin suficiencia -
conformidad).
2.2.2. TIPOS DE MARCAS
Recomendacin N 19 Simplificacin del marcado para
embarques. CEPE CEPAL (Comisin Econmica para
Europa, y Comisin Econmica para Amrica Latina).
Marcas Standard Marcas Informativas Marcas de
Manipuleo.
Smbolos Pictricos ISO (ISO 780: 1983). Materiales
peligrosos, regido por normas internacionales para su
rotulado.
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.3. UNITARIZACIN (Agrupacin)
2.3.1. PALETIZACIN
Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una
plataforma. Existen varias formas y tamaos. ISO ha
establecido normas standard (ISO 445: 1965).
Unidades de carga sin paleta (se aplican capas de lmina
plstica de alta resistencia en diferentes formas).
2.3.2. CONTENEDORIZACIN
Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada CONTENEDOR, el cual permite
el transporte unimodal (ferroviario, carretero, acutico o
areo) o combinado.
Permite el acarreo de carga unitarizada como una unidad
indivisible, segura e inviolable. Se llena, vaca y estiba en el
lugar de origen y en el de destino.
PALETA:
Plataforma de carga que consiste en dos bases separadas entre s
por soportes, o una base apoyada sobre patas de una altura
suficiente para permitir el manipuleo por camiones
montacargas o camiones paleteros.
CARACTERSTICAS.- Resistente a la carga, el manipuleo y
almacenamiento. Peso y resistencia adecuada, medidas precisas
para permitir utilizacin de maquinaria de manipuleo
automtico (ISO 445: 1965).
VENTAJAS.- Uso mltiple, baja inversin, mejora calidad del
transporte, agiliza el manipuleo, mayor productividad de la
mano de obra, se producen en todo el mundo. Pueden ser de un
solo uso, descartables.
TIPOS.- De doble entrada; de cuatro entradas; de base nica;
de doble base; aladas; reversibles; de caja y con pilares.
CONTENEDOR:
Elemento del equipo de transporte, recipientes generalmente
metlicos, de carcter permanente, especialmente diseado para
facilitar el transporte de productos por uno o varios modos,
suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos.
Provisto de dispositivos para un manipuleo rpido,
especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro
y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita cuyo
volumen interior mnimo es de un metro cbico (35.3 pies
cbicos).
CARACTERSTICAS.- Resistente a la carga, el manipuleo y
almacenamiento (apilamiento). Medidas, pesos y dispositivos
standards para permitir la utilizacin de maquinaria de
manipuleo automtico (ISO 830: 1981).
CONTENEDOR:
VENTAJAS.- Sirve como unidad de carga para el
transporte combinado, multimodal, reduce el
embalaje o se utiliza como embalaje adicional. Es
seguro en el lugar de origen durante el trnsito y en el
lugar de destino, reduce la posibilidad de saqueo y
disminuye el riesgo de dao o prdida. Permite
manipuleo expedito y alta eficiencia en operaciones
de cargue y descargue as como mejor utilizacin del
espacio en las bodegas. Tienen tasas especiales o
preferenciales en los fletes. No requieren mano de
obra.
CONTENEDOR:
TIPOS.- Contenedores de carga general.
Contenedores de uso mltiple
Contenedores de uso especfico
- Cerrados, ventilados
- De techo abierto
- De apertura lateral, con plataforma
Contenedores de carga especfica
Contenedores trmicos
- Isotrmicos
- Refrigerados
- Calefaccionados
- Refrigerados / Calefaccionados
Contenedores tanque
Contenedores de graneles secos
Contenedores para tipos especficos de carga
(automviles, ganado, etc).
Contenedores areos
UNIDADES DE CARGA UNITARIZADA:
ULD UNITED LOAD DEVICES..- Son unidades que se
ajustan a los sistemas restringidos de carga en aviones,
consisten en una combinacin de componentes: (paleta, ms
red, ms igl no estructural, o paleta ms red), o una unidad
estructural completa (ensamble de igl estructural). Algunas
aerolneas de la IATA han convertido el conjunto paleta / igl
en un contenedor estructural completo.
Las ULD pueden ser certificadas o no certificadas:
CERTIFICADAS.- Tienen documento de autorizacin por
entidades gubernamentales en el que consta que cumplen con
las normas de seguridad para el tipo de avin que las
transporta.
NO CERTIFICADAS.- Estn diseadas solo para consolidar
carga area.
UNIDADES DE CARGA
UNITARIZADA:
ULD UNITED LOAD DEVICES.
TIPOS.- Paletas
Ensambles paleta / red / igl
Igls estructurales
Contenedores de bodega inferior
Contenedores intermodales
Unidades trmicas
- Isotrmicas
- Controladas mecnicamente.
LOS MODOS DE TRANSPORTE
Existen cuatro modos de transporte y adicionalmente se
considera como un modo las operaciones multimodales que
utilizan ms de un modo de transporte entre el punto de
origen y el punto de destino:
1. TRANSPORTE FERROVIARIO
2. TRANSPORTE CARRETERO
3. TRANSPORTE MARTIMO (ACUTICO), INCLUYE
LACUSTRE Y FLUVIAL.
4. TRANSPORTE AREO
5. TRANSPORTE MULTIMODAL
Estn directamente relacionados con las Rutas, redes
ferroviarias, carreteras existentes y las regiones geogrficas.
TERMINALES DE CARGA:
Son los lugares especialmente diseados y acondicionados que
cuentan con infraestructura, instalaciones y equipo en el punto
de embarque o desembarque y que respalda la importancia de
estas operaciones. Vara de tamao de acuerdo con el flujo y
volumen de la carga que se moviliza.
Sus funciones ms importantes son: el manipuleo de la carga,
las interfases entre los distintos modos de transporte y la
consolidacin o grupaje de la carga. Incluyen reas para
almacenaje.
Pueden ser estatales o privados. Se ubican en ellos los diferentes
entes que intervienen en las operaciones de transporte; la
autoridad responsable del terminal, la aduana, los
representantes de los transportadores (armadores, aerolneas,
agencias, etc) y los agentes (embarcadores).
Los Terminales de carga son: Terminales ferroviarios;
Terminales de transporte carretero; Aeropuertos y Puertos.
VEHCULOS DE TRANSPORTE
1.-TIPOS PRINCIPALES DE VAGONES FERROVIARIOS.
1.1. VAGN TANQUE.
1.2. VAGN DE DESCARGUE LATERAL
1.3. VAGN REFRIGERADO ISOTRMICO.
1.4. VAGN DE APERTURA LATERAL (VAGN TOLVA).
1.5. VAGN PLATAFORMA.
2.- TIPOS PRINCIPALES DE CAMIONES
2.1. CAMIN ABIERTO
2.2. CAMIN CUBIERTO
2.3. CAMIN REFRIGERADO O ISOTRMICO
2.4. CAMIN TOLVA
2.5. CAMIN TANQUE
2.6. CAMIN PLATAFORMA
VEHCULOS DE TRANSPORTE
3.-TIPOS PRINCIPALES DE BUQUES.
2. CONSTELLATION Y SUPERCONSTELLATION su
produccin fue descontinuada hace ya algunos aos por la
fbrica LOCKHEED, AIRCRAFT CORPORATION tiene
dos grandes puertas laterales, capacidad de carga mxima
20,000 Kg.
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR EL
NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
4.-TRIMOTORES (TURBINA).
1. BOEING 727 100 y 100 QC existen varias versiones,
puede convertirse de pasajeros a carga, su produccin ha
sido interrumpida capacidad mxima de carga 17,236 Kg.
2. DOUGLAS DC - 10 modelo 30, convertible pasajeros a
carga, puede transportar contenedores, capacidad de carga
mxima 48,330 Kg. su produccin se interrumpi en 1983.
3. LOCKHEED L 1011 500 F TRISTAR, equipado con
banda transportadora, su capacidad carga mxima oscila
entre 58,346 Kg., y 66,518 Kg. Su produccin ha sido
interrumpida.
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR EL
NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
5.- BIMOTORES (TURBINA).
1. AIRBUS A 310 C fuselaje ancho, producido por consorcio belga,
alemn, francs, espaol e ingls, provisto de banda
transportadora capacidad de carga mxima 36.000 Kg.
2. BOEING 737 200 C y QC, varios modelos, convertible de
pasajeros a carga por medio de asientos paletizados, capacidad
mxima de carga 16,340 Kg.
3. BOEING 757 200 PF y COMBI tiene gran puerta lateral en
la parte delantera del fuselaje, puede transportar contenedores,
capacidad carga mxima 22,680 Kg.
4. BOEING 767 200, 200 ER, 300 y 300 ER existen varias
versiones, capacidad carga mxima 23,677 Kg.
1 BAC ONE ELEVEN producido por la British Air Craft
Corporation, existe versin conbinada de carga y pasajeros,
capacidad carga mxima 11,900 Kg.
1 FOKKER F 28, MR 1000 C y MR 500, producido por los Pases
Bajos modelo convertible pasajeros carga, capacidad mxima de
carga 8,457 Kg.
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR EL
NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
6.- BIMOTORES (TURBOPROPULSIN).
1. ANTONOV AN 24 provisto de una puerta en la parte posterior
de la bodega y de un montacargas elctrico, capacidad carga
mxima 4,612 Kg.
2. BAE (HS) 748 y BAE 146 avin producido por Hawker
Siddeley Aviation Limited del Reino Unido, existe versin de
carga y otra mixta, provista de una puerta trasera muy amplia,
capacidad mxima de carga 5,216 Kg.
3. FOKKER F 27 FRIENDSHIP algunas versiones son
convertibles con asientos paletizados y rieles con rodamientos,
puertas grandes para carga laterales, capacidad carga mxima
6,148 Kg.
4. NAMC YS HA - 400 producido por Nikou Kokuki Seizo
Kabushykki Kaisha de Japn existe versin de pasajeros, mixta
y de carga esta ltima tiene puerta lateral en el fuselaje
posterior, capacidad carga mxima 6,170 Kg.
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR EL
NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
1. DOUGLAS DC 3 es un modelo
histrico, pionero en muchas rutas
comerciales, sigue todava en servicio en
varias partes del mundo, capacidad carga
mxima 3,500 Kg.
LOS DOCUMENTOS DEL
TRANSPORTE
NOMBRE EN NOMBRE EN DOCUMENTOS
CONVENIO SIMILARES
ESPAOL INGLS
MAR
Brucelas 1924 Conocimiento Sea) Bill Of Lading B/L
Hamburgo 1978 Martimo Ocean)
ORIGEN