Los reductores de velocidad son diseados a base de engranajes

circulares y dentados segn su tamao y funcin es reducir la

velocidad de la maquina segura y eficazmente o para permitir
diferentes velocidades. El problema bsico de las mquinas es
reducir la alta velocidad de los motores a una velocidad utilizable
por los equipos de las mquinas. Adems de reducir se deben
contemplar las posiciones de los ejes de entrada y salida y la
potencia mecnica a transmitir.
Los reductores de velocidad estn divididas en tres tipos de clasificacin que son:

-CLASIFICACION POR TIPOS DE ENGRANAJES.

-CLASIFICACION POR DISPOSICION DE LOS EJES LENTOS Y RAPIDOS.

-CLASIFICACION POR SISTEMA DE FIJACION.

Es el reductor de velocidad mas sencillo, se compone de una corona dentada
cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona tiene
contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin fin. Una
vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de corona y en
consecuencia la reduccin de velocidad. Raramente es el reductor de velocidad
mas usado, aunque la ingeniera lo considera antiguo por sus grandes defectos
que son , el bajo rendimiento energtico y la irreversibilidad.

TORNILLO SIN FIN

REDUCTOR DE VELOCIDAD
Los Reductores De Velocidad son la unin de un par de engranes ( pin )o engrane
pequeo que embona con el (Engrane )o engrane grande ; Esta unin del Pin con el
Engrane , con diferentes numero de dientes nos da una velocidad de rotacin diferente
entre el Pin y el Engrane. Por ejemplo, si el Pin tiene 20 dientes y el Engrane 40 , al
girar una (1) vuelta el Pin , el Engrane gira media (1/2) vuelta. Si el motor gira a 900
revoluciones en el Pin de 20 dientes , en el Engrane de 40 dientes gira a 450
revoluciones, esto es un Reductor de velocidad. Existen diferentes tipos de Engranajes y
transmisiones para reducir velocidades. Los reductores de engranajes son aquellos en que
toda la transmisin mecnica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto
los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energtico, menor
mantenimiento y menor tamao

REDUCTORES
DE VELOCIDAD
DE
ENGRANJES
Son reductores de engranajes con la particularidad de que no estn compuestos
de pares de engranajes si no de una disposicin algo distinta. El reductor de
velocidad planetario adopta la transmisin espiral del engranaje planetario con el
acoplamiento interno, el acoplamiento externo y la energa dividida empleados
razonablemente. Esta serie tiene tan caractersticas del volumen ligero, pequeo,
de la eficacia alta, de la aplicabilidad lisa de la rotacin, de poco ruido y buena.
Esta serie es ampliamente utilizada en industrias tales como metalurgia,
explotacin minera, levantamiento y transporte, corriente elctrica, los recursos
energticos, los materiales de la construccin y de construccin, industria ligera e
industria del trfico.

ENGRANJE
PLANETARIO
REDUCTORES DE
VELOCIDAD
PLANETARIOS
Los reductores se pueden clasificar por la posicin relativa del eje lento del
reductor con respecto al eje rpido del mismo, las clasificaciones mas usuales
son; paralelos, ortogonales y coaxiales.

REDUCTORES DE
VELOCIDAD DE
EJES PARALELOS

REDUCTORES DE VELOCIDAD
CON EJE COAXIAL
REDUCTORES DE VELOCIDAD DE
EJE ORTOGONALES
Los reductores se pueden clasificar por sus sistema de fijacin, fijo o pendular.

REDUCTOR DE VELOCIDAD
CON FIJACIN
PERPENDICULAR
A diferencia de los mecanismos que algunas industrias an utilizan para reducir la
velocidad -como las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de
engranajes-, los reductores de velocidad traen consigo una serie de beneficios,
entre los cuales destacan:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida.

Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor.
Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalacin.
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motorreductores
estn lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en la grasa
lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento pasa
por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendr
visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar
bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de
ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el
fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y
materiales constructivos.

Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha

progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al
100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez
tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un
"lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante
debern hacerse SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo