Funciones y fallas :v

Suspensin rgida
El sistema rgido es uno de los tipos de suspensin ms antiguos y bsicos
que existe. Su funcionamiento es sencillo. Unos amortiguadores van
atornillados directamente a la barra transversal del puente, que es la que
recibe las modificaciones que le mandan las suspensiones. Como se puede
apreciar en la foto, cuando un coche atraviesa un obstculo con una sola
rueda, el puente entero se inclina en el sentido que dicte el terreno.
Suspensin auxiliar Timonera Watt
Se descubri que colocando dos barras ancladas a un punto fijo (el chasis actual), un anclaje
ms alto que el otro, y uniendo sus otros extremos libres con una pieza anclada en su centro a
otro punto, el movimiento arriba y abajo de ese punto era prcticamente rectilneo.

De esta manera se encontr hace ya unos cuantos aos la manera de aplicarlo al eje trasero de
ciertos coches, que eran rgidos y se quera que subiese y bajase de forma lo ms recta posible.
Con unos tirantes y la timonera de Watt se consigue que el eje suba y baje de una forma muy
cercana a la perfeccin pero de una forma mucho ms simple y barata que el esquema que
mayor perfeccin ofrece, que es el de suspensin independiente.

La timonera de Watt consigue adems que una rueda no se vea arrastrada arriba o abajo por la
otro como en un sistema de puente rgido, por lo que el comportamiento dinmico es excelente
y encima se puede combinar con diversos elementos elsticos como en el caso del Opel Astra un
eje de torsin y que es el que ha sacado a la luz otra vez a la timonera de Watt.

https://en.wikipedia.org/wiki/File:Watt%27s_Linkage_Rear_Suspension.gif
Suspensin auxiliar Barra Panhard
Una barra Panhard consiste en la unin del chasis del coche al eje rgido (y normalmente motriz)
mediante una barra que cruza de lado a lado y que se denomina como ya hemos dicho, barra
Panhard .

Esta barra permite el movimiento arriba y abajo del puente, e incluso permite que cada rueda suba
y baje casi independientemente, pero evita que el eje se mueva en sentido transversal, es una
evolucin del eje tirado para su uso con ejes rgidos.

La desventaja de este sistema es que con una sola barra el movimiento arriba y abajo del eje
respecto del chasis sigue una linea curva respecto al radio formado por la barra Panhard. Vamos,
que si hay muchos botes se aprecia un movimiento de vaivn de lado a lado. Nada agradable, la
verdad, aunque muchos coches antiguos y no tan antiguos de propulsin y eje trasero rgido
montaban esta suspensin porque era y es muy simple y a pesar de todo efectiva.
 Suspension semirrgida
El sistema semirrgido es muy parecido al sistema anterior, a diferencia que estas llevan un brazo
adicional, que permite reducir las vibraciones e inclinaciones que puede recibir el coche. Es decir, no
es rgida, pero tampoco es independiente, por lo que el aislamiento de las oscilaciones es
relativamente limitado.
Bsicamente, se compone de unos muelles anclados a unos soportes articulados, los cuales van
atornillados al diferencial y a una barra que cruza toda la zona del puente, limitando as su
independencia. Es un sistema comn que incorporan muchos coches de calle, en sus versiones bsicas.
 Eje de Dion
En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial, que en la
suspensin con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del
automvil.
Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres) como en las
suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante una traviesa o
tubo De Dion que las ancla de forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos
longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rgido. de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al
bastidor y mantiene los parmetros de la rueda prcticamente constantes como los ejes rgidos
gracias al anclaje rgido de la traviesa. La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo
muelle helicoidal y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos
longitudinales.

https://www.youtube.com/watch?v=xY55ivXzs1s
 Eje torsional
Consiste en que un tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de
deformarse un cierto ngulo cuando una de las ruedas encuentra un obstculo, para despus una
vez pasado el obstculo volver a la posicin inicial.

Las ruedas estn unidas rgidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesao que los
une y que se tuerce durante las sacudidas no simtricas, dando estabilidad al vehculo. Esta
configuracin da lugar, a causa de la torsin del puente, a una recuperacin parcial del ngulo de
cada de alto efecto de estabilizacin, caractersticas que junto al bajo peso, al bajo coste y al
poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del piso
(depsito de combustible, escape, etc.). Esta configuracin han convertido a este tipo de
suspensiones en una de las ms empleadas en vehculos de gama media-baja.
 Suspensin Independiente
Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos
separados y la carrocera es montada en estos brazos va resortes. Puesto que los neumticos izquierdo
y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un
lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo
viaje.
Eje oscilante

La suspensin de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas articulaciones que van
atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es bsico, ya que carece de brazos de
torsin, solo uno conectado al puente y el amortiguador conectado al chasis.
Es un sistema muy usado, que podemos encontrar en multitud de coches de calle. Aunque es un
sistema bsico, los nuevos desarrollos han conseguido que transmita una mayor estabilidad en
el coche con ms seguridad.
Brazos tirados
El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrgido. Los muelles van instalados en la
parte baja en los brazos del puente trasero. La mayor diferencia es que este tiene una
separacin en los brazos que alojan los muelles. As, al ir por separados los brazos, la
amortiguacin se consigue de una manera independiente.

Para un uso urbano es un sistema aceptable. Por el contrario, al estar el muelle separado
del amortiguador, la gestin de las vibraciones no es del todo eficiente, pudiendo ser
inestable en aquellas situaciones en las que se requiere de un uso ms profundo del
sistema.
 McPherson
El sistema McPherson es un sistema bsico que es muy utilizado para los puentes delanteros, aunque se puede
encontrar instalado en el trasero tambin. Es una estructura sencilla y su mantenimiento es econmico. En este caso,
los amortiguadores van directamente atornillado al chasis, por lo que tienen que tener una cierta rigidez en esa
zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de
que sean algo fuertes, nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.

Entrando en detalle, la suspensin va atornillada a la mangueta (un componente que conecta la rueda y los frenos, con el resto de
componentes del puente delantero o trasero) y, a diferencia del resto, no hay .ningn brazo adicional que conecte la mangueta con la
parte superior del chasis. Tan solo encontramos un tirante que sube desde la parte baja a la zona media del amortiguador.
Es un sistema sencillo que no da problemas, pero en cuanto a prestaciones la rigidez se soporta hasta un cierto punto. Para un uso
ms exhausto del coche, puede que necesite algn refuerzo.
 Paralelo deformable

Este sistema es uno de los ms avanzados, y uno de los predecesores del sistema que veremos
a continuacin. Es ms sofisticado, ya que incorpora brazos y articulaciones superiores.
Tambin se le conoce como suspensin de paralelogramo deformable, ya que cuando acta la
amortiguacin, tanto el brazo superior como el inferior, que en principio estn colocados de forma
paralela, se deforman segn las actuaciones del mismo.

Las suspensiones van colocadas de forma centralizada, que se pueden encontrar en los formula
car o en el KTM X-Bow GT. En definitiva, es un sistema que se usa ms en la competicin, por
ofrecer una rigidez e inclinacin de la suspensin mayor. Es decir, ofrecen de manera directa una
inclinacin de a la rueda que se requiere en la competicin.
 Suspensiones Multibrazo o multilink

Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto bsico que sus precursoras las suspensiones de
paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado por dos brazos transversales, la mangueta
de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los
elementos gua de la suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma.
Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda,
como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada de cara a la estabilidad en las distintas situaciones
de uso del automvil. Esto significa que las dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma
precisa y prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un grado mximo de estabilidad
direccional y confort.
Fallas en el Sistema de suspensin
Condicin Fuentes posibles Accin
Condicin Fuentes posibles Accin
Gracias por su atencin