SISTEMA DE INYECCIN

ELECTRNICA A GASOLINA.

Ing. Mc. Mg. Carlos Alvarez Pacheco

2015
 Sistema de Inyeccin
Electrnica de Combustible
(EFI)
El rendimiento no slo significa correr a
unos 120 Km/h o recorrer 40 Km con un
galn de gasolina. Significa tambin
seguridad y costos razonables de
mantenimiento, y aqu es donde los autos
ltimo modelo son realmente excelentes.
Los sistemas actuales son tan fciles de
trabajar en ellos y de darles
mantenimiento como en cualquiera de los
autos de los aos sesenta.
 Sistema de Inyeccin
Electrnica de Combustible
(EFI)
Sin embargo existe un temor de trabajar
en autos ltimo modelo de inyeccin
electrnica de combustible. Como algo
misterioso se ha considerado el sistema de
computadora a bordo, y que resulta ser
difcil de entender, de localizar fallas y de
repararlas.
El uso de componentes electrnicos y
microprocesadores ha abierto las puertas para
mtodos ms exactos para controlar la dosificacin
de combustible al motor, conocindose
generalmente como Inyeccin Electrnica de
Combustible (EFI), transformando en verdaderas
obras de alta tecnologa a los motores que utilizan
este sistema. El uso de este sistema de control de
combustible, ha incrementado la potencia de los
motores y su rendimiento de combustible gracias al
uso de componentes electro-mecnicos, los cuales
son mucho ms exactos en todo aspecto y
relativamente libres de mantenimiento.
Unos captadores detectan permanentemente el
estado de funcionamiento del motor y sus
caractersticas. En forma de seales elctricas
transmiten las seales recogidas a una unidad
electrnica de control que se encargar segn los
diferentes valores recibidos de:
Determinar exactamente la cantidad de carburante
necesario para cada aumento del funcionamiento del
motor.
Gobernar con precisin el instante y la duracin en
que permanezcan abiertos los inyectores.
Vista esquemtica del funcionamiento del sistema
de Inyeccin en movimiento
Sistema de alimentacin de
combustible
El sistema de alimentacin se encarga de
impulsar el combustible desde el depsito
hasta las vlvulas de inyeccin, genera la
presin necesaria para la inyeccin, y
mantiene constante dicha presin, el
sistema de combustible incluye: bomba de
combustible, filtro, tubo o rampa de
distribucin, regulador de presin y
vlvulas de inyeccin.
Sistema de induccin de aire

El sistema de induccin de aire hace

llegar al motor la cantidad de aire
necesario. Consta del filtro de aire,
colector de admisin, mariposa y los
distintos tubos de admisin.
Sistema de control electrnico

En la unidad de mando electrnica, se analizan

las seales suministradas por los sensores y a
partir de ellas se generan los impulsos de
mandos correspondientes para las vlvulas de
inyeccin.
 Ventajas de la inyeccin
electrnica de combustible
(EFI) sobre el Carburador
Mejor adaptacin del motor a las diferentes fases de
funcionamiento: ralent, carga parcial, plena carga,
aceleracin, deceleracin, cortes de inyeccin.
Realizacin de un dosaje de la mezcla ms preciso y
mejor repartido.
Automaticidad del funcionamiento a bajas temperaturas.
Facilidad de adaptar los elementos electrnicos del
sistema a los diferentes aparatos del motor.
Aumento de la potencia del motor: del 2 al 15% de
potencia suplementaria de un mismo motor con
carburador y sistema de inyeccin.
La entrada del aire y la pulverizacin de la gasolina son
ms directas.
 Los colectores de admisin pueden ser ms
cortos.
La pulverizacin de la gasolina es ms fina que
la obtenida en un carburador.
Se puede utilizar una mezcla ms pobre.
La combustin es ms homognea y ms
completa.
Mayor par motor a bajos regmenes.
Disminucin del consumo de gasolina.
Reduccin de la contaminacin.
Gran fiabilidad de los rganos electrnicos del
sistema.
La tasa de llenado de los cilindros es ms
grande (aumento del rendimiento volumtrico).
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE
CARBURACIN
 ESQUEMA DEL SISTEMA DE
INYECCIN ELECTRNICA DE
COMBUSTIBLE
 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE
Vamos a realizar la clasificacin considerando tres aspectos:
Por la ubicacin de los inyectores.
Por la presin del combustible.
Por la forma de inyeccin.

Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECNICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECNICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant,
etc.)
 POR LA UBICACIN DE LOS INYECTORES
Por la ubicacin de los inyectores los sistemas de inyeccin se clasifican
en inyeccin central (TBI, MONOPUNTO, CFI) e inyeccin mltiple
(MPI, MPFI).

SISTEMA MONOPUNTO SISTEMA MULTIPUNTO

 POR LA PRESIN DEL
COMBUSTIBLE

Debido a la presin en el sistema de

inyeccin de combustible, se dividen en
sistemas de baja presin (9 - 15 psi), para
la mayora de sistemas TBI y de alta presin
(30 - 50 psi), en la mayora MPI.
 POR LA FORMA DE INYECCIN
Inyeccin simultnea (apertura de todos los inyectores al mismo
tiempo, una vez por revolucin del motor).

Inyeccin semi-secuencial (por par, una vez por revolucin o por ciclo).

Inyeccin secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de

encendido
 TIPOS DE INYECCIN
Hay dos tipos de inyeccin:
INYECCIN DIRECTA.- Los inyectores de este sistema no estn
ubicados en las toberas de admisin, sino que estn incorporados de
forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por
encima de las cmaras de combustin.
 INYECCIN INDIRECTA.- El suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en una cmara auxiliar a la cmara de
combustin o en el colector de admisin.
 EL INYECTOR
El inyector no es ms que una vlvula de paso de fluido
que opera elctricamente y tiene como funcin dosificar
el combustible que requiere el motor del vehculo para
trabajar convenientemente en cualquier condicin y
rgimen de trabajo; para ello obedece las instrucciones
generadas por la computadora del vehculo, abriendo
mediante una seal elctrica, el tiempo justo que sta le
indica, para dejar pasar el combustible requerido.
 GENERALIDADES DEL INYECTOR

El inyector funciona sometido a severas

condiciones de operacin, generadas por las
propias sustancias qumicas que maneja y por
las altas temperaturas y presiones que se
encuentran en el medio donde trabaja.
Adicionalmente esta situacin es agravada por
la contaminacin producida en el motor,
motivada por un inadecuado mantenimiento
de ste y del propio sistema de inyeccin; por
si fuera poco, tambin lo exponemos a la
contaminacin del combustible producto de un
inadecuado transporte y almacenamiento del
mismo.
 GENERALIDADES DEL INYECTOR

Se deben ejecutar un mantenimiento rutinario, entre 30 y

45 mil km. o una vez al ao, a partir de este kilometraje se
producir un acentuado proceso de prdida de potencia,
aumento del consumo de combustible y contaminacin
ambiental, hasta llegar a fallas severas al arrancar el
vehculo en fro y luego la prdida de potencia en uno o ms
cilindros por obstruccin total del inyector.
INYECTOR MPI Y TBI
 RECOMENDACIONES PARA EL
INYECTOR
No lave el motor del carro, si ste se encuentra caliente,
el enfriamiento brusco de las partes metlicas del
inyector, en algunos modelos de vehculos, acenta la
falla de fuga de combustible en el cuerpo del inyector.
No aada aditivos disolventes limpiadores a la gasolina,
ya que ablandan los sellos internos del inyector,
contribuyendo a aumentar las fallas de fuga de
combustible.
Cambie el filtro de gasolina cada diez mil kilmetros o
cada cinco mil si ste tiene un uso trailero frecuente.
Limpie internamente el tanque de gasolina y cambie el
filtro de la bomba cada dos aos, o anualmente, si su uso
trailero es demasiado reiterado.
 RECOMENDACIONES PARA EL INYECTOR
Si somete al vehculo frecuentemente a zonas traileras
coloque un filtro separador de agua, aprobado para la
presin de combustible de su sistema de inyeccin e
instalado por personal calificado; el agua es mortal para los
inyectores, produce oxidacin interna que genera
atascamiento del mismo.
Mantenga en buen estado la tapa del tanque de
combustible, revise los respiraderos del tanque para evitar
mangueras rotas, prdida o deterioro de las abrazaderas y
vlvulas de los respiraderos, de esta forma se evita la
contaminacin del combustible al sumergir el vehculo en el
agua cuando se atraviese ros, caos, etc.
Evite, al desmontar los inyectores, que stos se golpeen en
la punta; no utilice abrasivos como lija o cepillo para
remover el carbn.
Nunca aplique voltaje de la batera a los inyectores, stos
estn diseados slo para trabajar con corriente pulsante.
 DETECCIN DE FALLAS EN EL INYECTOR

En MPI
Si falla un inyector en un sistema multipunto se observar
slo una falla similar a la de una buja que no trabaja; esto
no impide que el motor siga funcionando. En estas
condiciones se puede regresar al lugar de partida, an si se
encontrare en el campo, en algn apartado lugar. Es
preciso revisar la buja y los cables de este cilindro, si todo
est bien, y el motor no tiene razn para una falla
mecnica, entonces la falla ser de inyector.

Si la falla se observa en ms de un cilindro es muy difcil

que sea de inyector, la probabilidad de que ms de un
inyector falle a la vez es remota; en este caso se verifica la
parte elctrica del sistema, bujas, cables, rotor, bobina,
tapa de distribuidor y presin del combustible.
 DETECCIN DE FALLAS EN EL INYECTOR
En TBI
Si el sistema es de inyeccin central o TBI, como tambin se le conoce,
y falla uno de los dos inyectores, el motor presentar una falla bastante
acentuada y tratar de apagarse en mnimo. Esta desventaja queda
compensada por el hecho de que al quitar la tapa del purificador de aire
quedan al descubierto los inyectores, se puede pedir a alguien que
arranque el motor mientras se observa si ambos inyectores dosifican
combustible (hay que evitar acercarse demasiado pues hay peligro de
explosin en la boca del cuerpo de aceleracin). Si uno de ellos no
dosifica revisar los conectores elctricos del mismo, si no se logra
ponerlos en operacin es seal de que este inyector no trabaja.

En este tipo de sistema, si se va a realizar incursiones con el vehculo

muy apartadas y difciles, es imprescindible llevar de repuesto un
inyector usado probado previamente en su taller de confianza.

Si al observar la dosificacin de los inyectores ninguno trabaja es

altamente probable que la falla no sea de inyector, es difcil que ambos
dejen de trabajar a la vez; si esto ocurre pruebe la presin del
combustible. Si hay presin entonces considere que tiene una falla
grave difcil de resolver sin el conocimiento y equipamiento necesario.
INYECTOR ELECTROMECNICO

1. Cuerpo del Inyector 6. Bobina

2. Asiento de la Aguja 7. Muelle calibrado
3. Aguja 8. Bobina
4. Ncleo mvil de hierro 9. Filtro
5. Conector elctrico 10. Aislante trmico
 RESISTENCIA DEL INYECTOR
EN EL SISTEMA MONOPUNTO
Los inyectores de sistemas Monopunto o TBI, por lo
general tienen bajas resistencias, del orden de 1,5 a 3
ohms.

EN EL SISTEMA MULTIPUNTO
Por lo general en un sistema de Inyeccin Multipunto se
encuentran dos tipos de bobinas de inyectores,
fcilmente medibles con un multmetro:
Inyectores de baja resistencia: La resistencia de la bobina esta
comprendida entre 2 y 4 ohms.
Inyectores de alta resistencia: La resistencia de la bobina esta
comprendida entre 12 y 17 ohms.
PARMETROS DE ACCIONAMIENTO Y
FUNCIONAMIENTO DEL
INYECTOR
El inyector es una vlvula electromagntica (que
suministra el combustible al motor) controlada por un
computador. Est fabricado con una tolerancia muy
pequea. Tiene un espesor al abrir de aproximadamente
1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos
milisegundos (de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la
condicin de trabajo) para que pase la gasolina.
PARMETROS DE ACCIONAMIENTO Y
FUNCIONAMIENTO DEL
INYECTOR
La entrada de gasolina al inyector se protege con una
malla filtrante fina de 20 micras. Cuando un impulso
electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran
fuerza a travs del pequeo orificio o de los pequeos
orificios dosificadores una cantidad precisa de
combustible presurizado, el cual sale totalmente
atomizado. Es un selenoide, que como su nombre lo
dice, inyecta gasolina y generalmente se presenta uno
por cada cilindro del motor en el que trabaja.
VERIFICACIN Y LIMPIEZA
DEL INYECTOR A GASOLINA
 CONSECUENCIAS DE UN
INYECTOR SUCIO
Las pruebas han mostrado que la acumulacin
de partculas y barnices dentro del inyector de
solo 5 micrones pueden reducir el caudal de
combustible hasta en un 25%. Cualquier
partcula dentro del inyector puede afectar el
flujo del combustible, adems de afectar la
atomizacin, causando una mala combustin
que causa a su vez excesivas emisiones de
escape, excesivo consumo del combustible y mal
rendimiento del motor.
 PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA DE LOS
INYECTORES
SIN DESMONTAR DE SU RIEL.- Para este
procedimiento se suele usar un equipo especialmente
diseado para tal fin.
La tcnica consiste en realizar un puente entre la
llegada de combustible y el retorno hacia el tanque, de
tal forma que el combustible retorne sin pasar por el
riel.
 PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA DE LOS
INYECTORES

Luego se ingresa un combustible Limpiador por la

entrada de combustible hacia los inyectores, a la presin
de trabajo, y se hace funcionar el motor con este
combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad que al
pasar por los inyectores., limpia los mismos en su
interior.
Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores
donde es complicado desmontar inyectores. Pero no es
una limpieza tan profunda y adems no se pueden
probar los inyectores en un banco de comprobacin.
 DESMONTNDOLOS DE SU RIEL.- Limpieza de
inyectores por ultrasonido: Este procedimiento consiste
en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos
a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin
de un Generador de pulsos y al mismo tiempo estar
sometidos a la accin de un Equipo de Ultrasonido.
 LAVADO POR ULTRASONIDO
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno
de Cavitacin Ultrasnica. La cavitacin
ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es
posible comprender el principio del lavado por
ultrasonido.
 LAVADO POR ULTRASONIDO
En un medio lquido, las seales de alta
frecuencia producidas por un oscilador
electrnico y enviadas a un transductor
especialmente colocado en la base de una batea
de acero inoxidable que contiene dicho lquido,
generan ondas de compresin y depresin a una
altsima velocidad. Esta velocidad depende de la
frecuencia de trabajo del generador de
ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una
frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las
ondas de compresin y depresin en el lquido
originan el fenmeno conocido como "Cavitacin
Ultrasnica".
PRINCIPIOS DEL LAVADO ULTRASNICO

Los lquidos se caracterizan por el hecho que las

partculas tienen una posibilidad de movimiento
mucho mayor que en los slidos, pero estn
sujetas a fuerzas de atraccin muy superiores a
aquellas existentes en los gases. En particular el
agua es un lquido molecular, evapora a todas
las temperaturas pero hierve a una temperatura
bien definida, o sea la "temperatura de
ebullicin" que para el agua destilada es de 100
grados centgrados, temperatura a la cual la
presin de vapor toma el valor de 1 atmsfera.
Qu sucede entonces cuando exponemos una
cierta cantidad de agua a temperatura ambiente
a un intenso campo ultrasnico?
 PRINCIPIOS DEL LAVADO ULTRASNICO

Durante la fase de depresin se crean en el

seno del lquido una infinidad de burbujas
de gas que se agrandan mientras dura la
fase de depresin acstica (presin
negativa). Esta formacin de burbujas
microscpicas de gas es el inicio de la
cavitacin ( o sea, la formacin de
cavidades gaseosas en el interior del
lquido).
 PRINCIPIOS DEL LAVADO ULTRASNICO

Durante la segunda fase de compresin ultrasnica, la

enorme presin ejercida sobre las burbujas recin
expandidas, comprime a las mismas aumentando
enormemente la temperatura del gas en ellas
contenido hasta que las burbujas colapsan en si
mismas implotando con la consiguiente expulsin de
una enorme cantidad de energa. La energa
provocada por la implosin de las burbujas de gas,
golpean la superficie del objeto a limpiar interactuando
tanto fsicamente como qumicamente. Fsicamente
tendremos un fenmeno de "microbarrido" a una
altsima frecuencia (cerca de 40.000 veces por
segundo en una mquina que funciona a 40 KHz) y
qumicamente con el efecto detersivo de la sustancia
qumica presente en el lquido limpiador.
 COMPROBACIN DE LOS INYECTORES

Un generador de pulsos excita los inyectores a una

frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos
tienen en el motor del automvil.
El lquido que liberan los inyectores es recogido en
probetas calibradas y as se puede verificar la cantidad
de lquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los
volmenes vertidos en las probetas.
El generador de pulsos excita los inyectores.
El banco provee presin de lquido sobre los
inyectores.
El lquido es vertido en las probetas.
Por lo general se usan probetas de 100 cm3.
Entre el mximo vertido y el mnimo no se debe
superar el 10%.
Vale decir, si el mximo es 100 cm3, el mnimo
deber ser 90 cm3.
 MAGNITUDES MEDIDAS EN EL PROCESO

PRESIN
La presin de romperse de los componentes en
el sistema de combustible, aumento de abrir
tiempo del inyector, la vida til reducida de los
componentes del sistema de combustible y
limitaciones de la bomba de combustible. La
mayora de los inyectores se limita a una presin
del romperse de 125 psi.
 MAGNITUDES MEDIDAS EN EL PROCESO

RESISTENCIA
Los inyectores como se dijo anteriormente tienen una
bobina en su interior.
Esta bobina puede tener distintos valores de resistencia,
segn sea el sistema de Inyeccin: Multipunto o
Monopunto
El control electrnico del motor, en adelante el ECM (
Engine Control Module , o Mdulo de Control del
Motor, activa a los inyectores ).
 CAUDAL
El caudal es medido en probetas de 100 ml, pueden estar graduadas
en mililitros (ml) o en centmetros cbicos (cm3). El caudal es
importante para verificar el estado de cada inyector, ya que aquel
inyector que registre en la probeta, un valor equivalente al 10%
menor del valor mayor obtenido cualquier probeta se considerar
como tapado o sucio.
Ej:
Datos:
Q=V/t
t=120seg.
V1=50cm3 Q1=50/120 Q1=0.42cm3 /
seg
V2=44 cm3 Q2=44/120 Q2=0.37cm3 /
seg
V3=51 cm3 Q3=51/120 Q3=0.425 cm3
/ se
V4=50 cm3 Q4=50/120 Q4=0.42 cm3 /
seg
Qt=Q1+Q2+Q3+Q4
Qt=(0.42+0.37+0.425+0.42) cm3 / seg
Qt=1.635 cm3 / seg
 VOLUMEN
El volumen obtenido de cada inyector despus de su comprobacin
en el banco, ayuda a determinar si uno o algunos de ellos se
encuentran sucios o tapados. Para determinar aquello el valor
mnimo permitido no deber ser inferior al 10% del valor mximo
encontrado en las probetas.

Nmero de Volumen obtenido Anlisis Resultado

inyectores (en cm3)
1 50 50>45.9 Buen estado
2 44 44<45.9 Sucio o tapado
3 51 51>45.9 Buen estado
4 50 50>45.9 Buen estado
 TIEMPO
El tiempo de comprobacin de los inyectores en el banco
va a depender de las RPM (nmero de revoluciones por
minuto que da el cigeal) y los MS (tiempo de apertura
de los inyectores en milisegundos) que se den en el
generador de pulsos. Por efecto de que mientras mayor
sean las RPM y los MS las probetas de prueba se llenarn
ms rpido.
Generalmente se da un tiempo de verificacin a los
inyectores de 120 segundos, pero claro esto es opcional
por lo ya descrito.
Mientras que para la limpieza se sugiere un tiempo de 10
a 15 minutos en la cuba, para que acte el lquido
limpiador de inyectores y las ondas ultrasnicas cumplan
su cometido.
 VELOCIDAD
Las revoluciones por minuto o RPM, se calibran en el
generador de pulsos y estas deben ser directamente
proporcional al tiempo de apertura en MS, que tambin
se ajustan en el generador de pulsos.
Ejemplo:
Si se dan unas 4000RPM se deber calibrar tambin a 4 o
5MS, la lgica es que el generador de pulsos simula el
funcionamiento del motor y a mayor exigencia del motor
(evidenciado al elevar la velocidad en las RPM) se
necesitar mayor cantidad de combustible inyectado, es
decir el tiempo de apertura del inyector deber ser mayor
para satisfacer el requerimiento.
EL BANCO DE PRUEBAS Y
LIMPIEZA DE INYECTORES
CARACTERSTICAS Y FUNCIONAMIENTO
Se explicar la forma de construirlo, tanto el banco de pruebas, como
as tambin un generador de pulsos para excitar los inyectores.
El principio de funcionamiento del equipo es el siguiente: En un
tanque se tiene el lquido de comprobacin, una bomba elctrica toma
este lquido de este depsito.
El liquido es filtrado y luego se mantiene a presin de trabajo sobre un
riel similar al que esta en el motor de automvil.
Los inyectores estn colocados en este riel, un generador de pulsos
permite que los inyectores puedan inyectar el lquido en probetas.
Al cabo de un tiempo de funcionamiento, se comparan los volmenes
del liquido vertido en cada una de las probetas.
La prueba es comparativa segn lo vertido por cada inyector.

DETALLE DEL BANCO

La bomba provee la alimentacin de lquido a los inyectores.
El manmetro indica la presin, la mismas se puede regular cerrando
el grifo de tal forma de producir una estrangulacin a la caera de
retorno.
El depsito debe tener unos 4 litros de capacidad.
El estante regulable sirve para poder acomodar la salida de los
inyectores sobre las probetas.
Las probetas son de 100 cm3 cada una.
El riel puede ser uno de uso en algn automvil y que se preste
constructivamente.
La bomba y el generador funcionan con 12 voltios.
PARTES CONSTITUYENTES DEL
BANCO
El Banco de pruebas consta de partes bsicas esenciales, que hacen posible su funcionamiento.
Cada elemento juega un papel importante dentro del Banco, siendo imperante conocer el rol de
los mismos para entender el principio de funcionamiento del equipo en mencin.
Los elementos constitutivos se detallan a continuacin:

Cuba ultrasnica
Generador de pulsos
Regulador de presin
Fuente de poder
Regulador de voltaje
Manmetro
Riel de inyectores
Bastidor y mesn
Probetas
Cables, terminales y conectores
Resistencias de poder
Bomba elctrica de combustible
Mangueras (alimentacin y retorno)
Lquido limpia-inyectores
Lquido de suministros para la comprobacin
Accesorios (llaves, codos, T)
 MONTAJE DE LOS ELEMENTOS
PARTE MECNICA PARTE ELCTRICA
manmetro
vlvula regulador de presin
reguladora

inyectores

generador
de
pulsos
probetas

Bomba
elctrica
COSTOS DEL PROYECTO
COSTOS DIRECTOS
DESCRIPCIN N COSTOS UNITARIOS COSTO TOTAL
Regulador de Voltaje 1 2 15
Manmetro 1 0.35 3
Acople 6 5 12
Tefln 2 6 0.70
Riel de Inyectores 1 0.10 150
Inyectores 4 0.25 20
Probetas 4 0.30 24
Tanque de tol 1 3 12
Cuba ultrasnica 1 0.60 700
Fuente de poder 1 0.40 50
Lquido limpia inyectores 1 lt 4.50
Generador de pulsos 1 80
Bomba elctrica 1 50
Terminales 20 2,0
Destornillador 1 1.50
Cable # 18 3m 0.75
Abrazaderas 10 3
Manguera 5/16 3m 9
Conectores 2 1.2
Resistencias 4 1.60
Tubo rectangular 1 10
Platina 1 12
Mesa 1 15
Hojas 3000 0.01 30
Impresiones 800 0.20 160
Copias 1000 0.03 30
Internet 80 h 0.80 64
CDs 15 1 15
Flash Memory 1 1 70
Textos 4 340
Anillados 4
COSTOS DIRECTOS TOTALES 1890,25
COSTOS INDIRECTOS

DESCRIPCION COSTO TOTAL

Transporte 500
Estada 600
Alimentacin 400
Imprevistos 250

COSTOS INDIRECTOS TOTALES 1750

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS
GASES DE ESCAPE
HIDROCARBUROS QUE NO SE
QUEMAN
Los hidrocarburos que no se queman causan problemas de
respiracin a la gente si se respiran concentrados o en cantidades
ms pequeas, en forma continua y por largos perodos. Los
hidrocarburos que no se queman tambin se combinan, en ciertas
condiciones, con las molculas que hay en el aire, y producen el
esmog fotoqumico.

Las emisiones de hidrocarburos provenientes de un motor que no se

queman, se pueden disminuir si no se permite que entren mezclas
ricas al motor, por largo tiempo. El rpido calentamiento del motor
ayuda tambin a que la gasolina se evapore y se queme
completamente. El convertidor cataltico del automvil puede oxidar
las molculas de hidrocarburo produciendo agua y dixido de
carbono.
COMBUSTIN EN EL MOTOR
El componente principal de los combustibles usado en los motores de
combustin interna es el hidrocarburo, que contiene compuestos de
hidrgeno (H2) y carbono (C). Estos compuestos se combinan con el
oxgeno (O2) y se convierten en bixido de carbono (CO2) y agua (H2O). El
fenmeno se denomina combustin completa. Contrariamente, cuando las
sustancias combustibles continan presentes en los gases de escape, se la
denomina incompleta.

El monxido de carbono (CO) producido por una escasez de oxgeno e

hidrocarburo (HC), en el caso de que el gas no se haya quemado
completamente, es particularmente daino para los humanos. Por
consiguiente, el escape de (CO) lo restringe la ley.

Los xidos de nitrgeno (NOx) producidos cuando el nitrgeno (N2), se

combina con el oxgeno bajo una elevada temperatura de combustin,
tambin los restringe la ley, debido a su efecto daino en los seres
humanos.
 GASES CONTAMINANTES

En buena medida, los contaminantes del aire son subproductos

directos e indirectos de quemar carbn, gasolina, diesel y otros
combustibles, as como los desechos (papeles, cartn, trapos,
aserrn, etc.).
Principales fuentes de contaminacin:
MOTORES A GASOLINA 60%
PROCESOS INDUSTRIALES 16%
PLANTAS DE POTENCIA 14%
HORNOS 57%
PLANTAS INCINERADORAS 3.6%
AUTOMOVILES A DIESEL 0.9%
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Es un gas mortal que la gente absorbe por el torrente sanguneo y
que evita que la sangre, a su vez, absorba oxgeno. Si se aspira
suficiente monxido de carbono, la sangre lo absorbe y el individuo
muere.

El monxido de carbono se forma durante la combustin de

hidrocarburos cuando no hay suficiente oxgeno para formar dixido
de carbono.

Un modo de evitar o disminuir la emisin de monxido de carbono

de un automvil es proporcionar ms aire para la combustin. Si
hay mucho oxgeno durante la combustin, las molculas de
carbono se combinan con dos de oxgeno y no producen monxido
de carbono. El convertidor cataltico tambin puede ocasionar que
un poco del CO producido se oxide ms y forme el CO2.
XIDOS DE NITRGENO (NOx)
Bajo ciertas condiciones de combustin, parte
del nitrgeno que hay en el aire se combina
qumicamente con una parte del oxgeno del
aire. Esto da como resultado la produccin de
varios xidos de nitrgeno.

Los xidos de nitrgeno se combinan con el

agua y forman cido en el aire. Cuando llueve a
travs de este aire, la lluvia tiene un contenido
cido en vez de ser neutro. La lluvia cida daa
las plantas y mata los peces y lo que stos
pueden comer en lagos, ros y corrientes.
DIXIDO DE CARBONO (CO2)
El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso
de combustin, no es txico a bajos niveles, es el gas de
la soda, el anhdrido carbnico.

El motor funciona correctamente cuando el CO2 esta a

su nivel mas alto, este valor porcentual se ubica entre el
12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de
la combustin.

Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un

proceso de combustin malo, que representa una mala
mezcla o un encendido defectuoso.
 HIDROCARBUROS NO
QUEMADOS (HC)
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor
sin quemar.

La unidad de medida es el ppm, partes por milln de partes,

recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes y el
ppm, partes por milln de partes.

La conversin seria 1%=10000 ppm.

Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de

escape es muy pequea.

El valor normal esta comprendido entre 100 y 400 ppm.

 OXGENO (O2)
Este compuesto es el oxigeno del aire que
sobro del proceso de combustin.
Un valor alto de Oxgeno puede deberse a
mezcla pobre, combustiones que no se
producen o un escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha
agotado todo el oxigeno, si el CO es alto
es indicativo de un mezcla rica.
Normalmente el Oxgeno debe ubicarse
debajo del 2 %.
 OTROS PRODUCTOS DE LA
COMBUSTIN
Otros productos de la combustin de hidrocarburos se
estudian menos. El mundo cientfico no est seguro de
todos los beneficios o problemas que pueden ocurrir con
los productos de la combustin. Entre otros productos de
la combustin se pueden mencionar los siguientes:
Amoniaco.
Sulfuro de hidrgeno.
Aminas Orgnicas.
Aldehidos.
Acetonas.
 LA MEZCLA
RELACIN AIRE / COMBUSTIBLE
Para quemar completamente un gramo de gasolina, tericamente son necesarios
14.7 gramos de aire. La relacin de aire / combustible en este caso se denomina
terica o estequiomtrica.

La mezcla de aire / combustible se quema totalmente bajo la relacin de

aproximadamente 14.7:1, sin embargo, no se puede esperar que el aire y
combustible se mezclen completa y uniformemente. Por lo que el volumen de aire se
calcula aproximadamente 10% ms que la relacin de la combustin completa ms
cercana tericamente. A esto se le llama la relacin de aire / combustible econmica
(aproximadamente 16:1).
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 CONCLUSIONES
El proyecto es factible, por cuanto no solo se va a poder disponer de un equipo de
las caractersticas mencionadas anteriormente, lo que a propsito es importante, ya
que se involucra al estudiante del rea de Mecnica Automotriz, del Instituto
Tecnolgico Particular Japn, ubicado en el Cantn de Santo Domingo de los
Colorados, a obtener conocimientos terico-prcticos en una rama de la Mecnica
Automotriz, que cada vez toma ms fuerza en nuestro medio, por estar mucho ms
generalizado el uso de vehculos a Inyeccin Electrnica, sabiendo tambin que el
mantenimiento y diagnstico de estos motores es ms simplificado que los motores a
carburador, porque en los sistemas EFI, son muy pocos los elementos que en
realidad necesitan mantenimiento, y dentro de estos se encuentra el ms importante,
objeto del presente estudio, y son los inyectores.

Adems los conocimientos que tendrn los estudiantes, contemplan el hecho de

poder instalar un Banco de Pruebas y Limpieza de Inyectores a Gasolina de forma
artesanal, contribuyendo as tambin, a la creacin de pequeas microempresas, que
sern de aporte a muchos jvenes, para la insercin laboral, que sabemos es cada
vez ms escasa y competitiva. Para ser y sentirse tiles, habiendo afianzado en ellos
el conocimiento, lo cual da confianza de saber hacer algo.

Los sistemas de Inyeccin Electrnica de Combustible (EFI), nacen con el fin de dar
solucin a la problemtica de la contaminacin del medio ambiente, ms que el
atender requerimientos de eficiencia, rendimiento y seguridad del automotor, pues
en pases industrializados ya era notoria de la excesiva contaminacin del aire, lluvias
cidas y dems repercusiones producto de una negligente poltica ecolgica.
 La funcin que cumplen los sensores en los sistemas de Inyeccin Electrnica
son en resumen las siguientes:
- Determinar exactamente la cantidad de carburante necesario para
cada aumento del funcionamiento del motor.
- Gobernar con precisin el instante y la duracin en que
permanezcan abiertos los inyectores.
Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible se pueden clasificar
considerando varios aspectos, y a continuacin se realiza una clasificacin,
considerando tres de ellos:
- Por la ubicacin de los inyectores: MPI y TBI
- Por la presin del combustible: De alta presin (30 50 psi)
De baja presin (9 15 psi)
- Por la forma de inyeccin:
Inyeccin continua
Inyeccin intermitente
Las resistencias de lo inyectores estn en funcin del tipo de sistema al que
nos refiramos, as:
- Los inyectores de sistemas TBI, del orden de 1,5 a 3 ohms.
- Los inyectores de sistemas MPI, se encuentran dos tipos de
bobinas de inyectores:
- De baja resistencia: comprendida entre 2 y 4 ohms.
- De alta resistencia: comprendida entre 12 y 17 ohms.
 La obstruccin de un inyector puede afectar el flujo del combustible, adems de
afectar la atomizacin, causando una mala combustin que causa a su vez excesivas
emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del
motor.
La limpieza ptima de los inyectores se consigue sometindolos a un equipo de
ultrasonido y se realizan las siguientes operaciones:
1. Se verifica el estado de los inyectores con un multmetro, para determinar su
funcionamiento. El valor de todos siempre debe ser el mismo.
2. El inyector con resistencias notablemente diferentes a los dems, se lo descarta para
la verificacin y limpieza, pues hay que sustituirlo.
3. Se someten a pruebas de volumen y caudal, para establecer cual de ellos esta
taponado. Los inyectores debern tener un valor mnimo correspondiente al 10% el
valor mximo obtenido de entre todos los inyectores.
Ejemplo:
Nmero de Volumen Anlisis Resultado
inyectores obtenido
(en cm3)
1 50 50>45.9 Buen estado
2 44 44<45.9 Sucio o tapado
3 51 51>45.9 Buen estado
4 50 50>45.9 Buen estado

NOTA: El 10% de 51 es 5.1 y es ese valor el que se resta al 51 para obtener el valor
de referencia.
4. Se introducen en una cuba de ultrasonido para limpiarlos, durante un tiempo de 10 a
15 minutos aproximadamente.
5. Se realiza una segunda verificacin de volumen y caudal de los inyectores, para
apreciar su mejora, tras haberlo sometido a la tina ultrasnica.
 La cuba ultrasnica tiene ciertos parmetros de funcionamiento que
no se pueden pasar por alto y estos son los siguientes:
- Durante su funcionamiento la cuba tiene que estar
conectada a un regulador de voltaje, por la razn de que
se manejan altas frecuencias y se requiere de una
alimentacin permanente y constante.
- La cuba nunca debe funcionar sin lquido, porque las ondas
que se generan deben conducirse en un medio lquido, de lo
contrario se sobrecalentara rpidamente ocasionando que
se queme interiormente algn elemento de la cuba.
Para la conexin de los inyectores se toma las siguientes
consideraciones: En serie con un inyector de baja resistencia puede
haber un resistor en serie. El resistor limita la corriente sobre la
bobina del inyector. En algunos sistemas con inyectores de baja
resistencia, el mismo ECM puede ocuparse de limitar la corriente.
En suma, las razones ms importantes por las que algunos de los
productos de la combustin se consideran indeseables, son porque
causan dao a las personas y causan el esmog o lluvia cida.
La confusin del orden de montaje de los inyectores, causa prejuicio
al motor, ya que cada inyector dosifica a su cilindro la cantidad
adecuada de mezcla, atendiendo a parmetros como desgaste,
exigencias de cada cilindro y a las seales de sensores que notifican
al ECM.
 RECOMENDACIONES
Dar mantenimiento peridico a los inyectores y, dependiendo del modelo de
vehculo, se deben ejecutar rutinariamente entre 30 y 45 mil kilmetros o una
vez al ao, an cuando el vehculo no presente fallas sensibles a simple vista.
Si desmontamos los inyectores de su riel, es importante marcarlos antes de
removerlos, pero en el mismo orden que se encontraban. Eso con el fin de no
tener confusiones y posteriores problemas en el funcionamiento del sistema,
(si nos referimos a la posicin que ocupaban los inyectores) ya en el montaje.
Para la limpieza de los inyectores puede utilizarse gasolina. Durante la
limpieza deber prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la
vlvula de aguja del inyector que debern secarse perfectamente con un
pao que no desprenda pelusa.
Si ponemos en funcionamiento la cuba ultrasnica, debemos hacerla trabajar
siempre con lquido en el interior.
Antes de realizar una limpieza de inyectores es conveniente, verificar el
estado de los inyectores.
Realizar una verificacin de la bobina de los inyectores para comprobar el
estado de las mismas, previa la limpieza de los inyectores.
Emplear un lquido de comprobacin para los inyectores, de caractersticas
parecidas a la gasolina, pudiendo aplicarse el tinner o aguarras.
ANEXOS
 BANCO DE PRUEBAS
PROTOTIPO QUE SE DESEA
IMPLEMENTAR
Gracias por su gentil atencin..