Вы находитесь на странице: 1из 15

Bombas hidraulica de paleta

Nombre : Leandro Silva H.


Seccin : 843
Docente : Jaime Rivera.
En que consiste la bomba hidrulica
de paleta?
Dentro del conjunto de las llamadas bombas volumtricas o de
desplazamiento, encontramos un tipo constructivo muy
comnmente empleado en aplicaciones hidrulicas. Se trata de la
bomba de paletas. Cabe sealar que el mecanismo que implementa
dicho tipo constructivo es muy verstil, me refiero al hecho de que
podremos encontrar el mimo sistema para mquinas de
compresin de aire y motores hidrulicos. Se trata pues de un
mecanismo muy introducido en la industria en general. Voy a
comentar su funcionamiento y las diversas capacidades de
regulacin que posee, de esta forma, ampliaremos nuestros
conocimientos sobre este tipo de bombas permitindonos mejorar
as nuestro diagnstico a la hora de resolver averas en aquellas
instalaciones que posean bombas de este tipo.
La impulsin del caudal de aceite en este tipo de bombas se consigue
mediante el giro excntrico de un rotor dentro de una carcasa circular o
estator. En la periferia del rotor se monta un conjunto de paletas
deslizantes en sentido radial con el fin de formar las cmaras de
desplazamiento o vanos. La estanqueidad de estas cmaras de
deslazamiento est garantizada entre las placas, rotor, estator y las placas
laterales que cierran el conjunto tambin llamadas placas de mando. Estos
vanos as formados entre paletas varan su volumen con el giro del rotor. El
volumen aumenta en la zona de aspiracin, producindose una depresin
que hace que la cmara o vano se llene con el aceite que fluye a travs de
una ranura de mando practicada en las placas laterales de mando. Por su
parte, el volumen disminuir en la zona de impulsin producindose una
sobrepresin que obliga al lquido bombeado fluir a travs de la ranura de
impulsin mecanizada igualmente en las placas de mando o placas
laterales. Las paletas se mantienen en contacto permanente con el estator
gracias a la fuerza centrfuga producida por el giro del rotor o bien por
medio de muelles e incluso en algunos casos por la presin del aceite
tomada en la impulsin de la bomba Como puede apreciarse en la
siguiente imagen, el grado de excentricidad entre ambas partes, estator y
rotor, marcar el volumen de aceite desplazado por vuelta, es decir, lo que
viene a llamarse cilindrada de la bomba (cc/rev).
Funciones y diferentes tipos de bombas de
paleta.
Ahora bien, si el estator tuviera la forma
adecuada podramos conseguir que las paletas
efectuaran una doble carrera. Son las llamadas
bombas de paletas dobles. En la siguiente imagen
puede apreciarse un mecanismo similar al
explicado anteriormente solo que, en esta
ocasin, el estator posee una superficie interna
doblemente excntrica. De esta manera cada
paleta efecta dos carreras por cada giro del
rotor. Esta es la forma del mecanismo impulsor
que suelen utilizar las bombas de paletas
constantes o de cilindrada fija ya que en ellas no
es posible modificar el grado de excentricidad
para variar el caudal aportado por la misma.
Este tipo de bomba doble posee un rendimiento elevado, bajo ruido de
funcionamiento y suele ser muy adecuado para su uso en aplicaciones
mviles sobre vehculos. En este caso las cmaras de presin y aspiracin
se encuentran enfrentadas dos a dos y se dice que la bomba est
equilibrada hidrulicamente. Si hicisemos un balance de cargas
notaramos que el nico par resistente en la bomba es el par de giro del
rotor entre las placas de mando.
El volumen de aceite suministrado por la bomba en cada vuelta del rotor est
directamente relacionado con el grado de excentricidad entre el estator y el rotor.
Esto quiere decir que podremos conseguir variar el caudal de la bomba
simplemente encontrando el mecanismo adecuado que nos permita modificar la
excentricidad entre el rotor y el estator. Veamos la siguiente figura.
Se trata de la seccin de una bomba de
paletas de caudal variable y mando directo, es
decir, la posicin del estator es ajustada
directamente mediante tornillos de
regulacin, veamos cmo funciona. En esta
figura el sistema impulsor est compuesto por
el rotor (3) que gira en sentido horario, las
paletas (4), las placas de mando anterior (8) y
posterior (11) y el estator (5). La posicin de
este ltimo puede variar gracias a la posible
modificacin de tres elementos de ajuste:
Tornillo de ajuste de cilindrada mxima (9). Limita el caudal mximo que entrega la bomba.
Tornillo de ajuste de la posicin vertical del estator (2). Regula su posicin vertical e influye directamente sobre el
ruido y la dinmica de la bomba.
Tornillo de ajuste de la presin mxima de servicio (7). Este tornillo ajusta el pretensado del resorte (6) limitando
la presin del sistema.
En estas condiciones el rotor gira dentro del estator en sentido horario produciendo una fuerza centrfuga sobre
cada una de las paletas que obliga a stas a ejercer una cierta presin superficial contra la cara interna del estator.
Las cmaras de desplazamiento formadas por el rotor (3), las paletas (4) y las placas de mando (8) y (11)
comienzan a disminuir su volumen en la zona marcada en la anterior imagen con el color rojo, momento en el que
alcanzan la conexin, mecanizada sobre la placa de mando (8), con el lado sometido a la presin del sistemaP, el
lquido bombeado es obligado a fluir a travs de esta conexin hacia el circuito hidrulico. Esta misma
presin P acta igualmente sobre la cara interna del estator ejerciendo un esfuerzo que en la imagen est
representado por el vector Fp. Este vector puede ser descompuesto en sus componentes horizontal Fh y
vertical Fv. Se obtiene de esta forma un gran esfuerzo vertical que es absorbido por el tornillo de ajuste (2) de la
posicin vertical del estator y un segundo esfuerzo ejercido contra el resorte (6) que limita la presin del sistema.
Mediante el tornillo de ajuste (7) de la presin del sistema podr modificarse la tensin del resorte (6),
modificando as la fuerza Ff ejercida por ste sobre el estator. Si aumenta la presin del sistema P, por ejemplo
debido a un aumento de resistencia, el esfuerzo ejercido sobre la cara interna del estator Fpaumentar
igualmente, la fuerza Fh ejercida contra el resorte vencer la fuerza Ff ejercida por aqul y el estator se desplazar
hacia la derecha, hacia la llamada posicin cero, disminuyendo as el grado de excentricidad y por tanto la
cilindrada de la bomba. En estas condiciones la bomba mantiene la presin del sistema, a su vez contina
fluyendo un cierto caudal de aceite entre el rotor y las placas de mando que permitir la correcta lubricacin y
evacuacin del calor generado en el sistema impulsor. Este pequeo caudal de aceite fluye hasta el tanque
hidrulico a travs de la conexin L llamada conexin de fugas. Cuando la presin del sistema P alcance un valor
tl que el esfuerzo Ff ejercido por el resorte (6) contra el estator (5) venza a la fuerza Fhgenerada por el sistema, el
estator volver a tomar una posicin excntrica con respecto al rotor, restablecindose as el caudal de aceite
hacia el sistema. Es clara ahora la influencia que, sobre la presin del sistema, tiene el tornillo de ajuste (7).
Veamos ahora cmo funciona otro tipo de bomba de paletas de caudal variable muy similar al anterior y que de
forma habitual podremos encontrar bajo la firma de varios fabricantes (Vickers, Rexroth, etc.). La nica diferencia
radica en que, en este caso, la posicin del estator es ajustada en todo momento por un regulador, es decir, la
variacin del caudal de la bomba se realiza de forma precomandada. En la figura siguiente aparece la seccin de
una bomba de este tipo.
El funcionamiento de la bomba es similar a lo explicado anteriormente, su
sistema impulsor de aceite est compuesto por un estator (4), un rotor (2) que
gira en sentido horario, el conjunto de paletas (3) y las placas de mando
anterior y posterior (9). La diferencia principal radica en que, en esta ocasin y
a diferencia del caso anterior, la posicin del estator es ajustada mediante dos
pistones de posicionamiento (10) y (11) que se encuentran cargados con una
determinada presin hidrulica. Recordemos que en las bombas de mando
directo era la accin de un resorte el que ajustaba la posicin del estator. En la
siguiente imagen puede apreciarse el principio de funcionamiento de la bombas
variables de paletas precomandadas y su diferencia con las de mando directo.

Los pistones que ajustan la posicin del estator tienen distintos dimetros,
aproximadamente la relacin entre ambos es 2:1. La presin del
sistema P llega a travs de los canales adecuados, por un lado al pistn
pequeo (10) y por el otro hasta el regulador de presin R que se encarga de
alimentar al pistn de mayor dimetro (11). En estas condiciones y dada la
diferencia de dimetros de ambos pistones el estator se encuentra en la
posicin de mximo caudal. El resorte (12) tiene la funcin de mantener
igualmente el estator en la posicin de mximo caudal cuando, en el arranque
de la bomba, no se ha alcanzado an la presin del sistema P. En la siguiente
imagen aparece un esquema de funcionamiento del regulador en el que se
mantiene la posicin inicial del estator.
El regulador de presin est compuesto de un cilindro regulador (14) que se
mueve dentro del cuerpo (5) y un resorte (13) que mantiene al cilindro
regulador en su posicin inicial. Este resorte puede ser regulado en tensin
mediante un tornillo de ajuste que nos permitir as regular la presin mxima
del sistema . En estas condiciones la presin del sistema P alcanza, a travs de
un canal de la bomba, el cilindro regulador (14). Este cilindro regulador posee
un taladro longitudinal y dos taladros transversales. A travs de uno de los
taladros transversales y una tobera, que limita el caudal que circula por el
regulador, llega igualmente la presin del sistema P detrs del pistn (11) de
mayor dimetro. El regulador de presin posee igualmente una conexin al
tanque que, en este momento, se encuentra cerrada gracias a un pequeo
cuello que posee el cilindro regulador. Mientras que la fuerza Fp ejercida por la
presin del sistema sobre la superficie anular del cilindro regulador sea inferior
a la fuerza Ff, ejercida por el resorte del regulador de presin, el estator de la
bomba permanece en el estado inicial indicado, gracias a que los pistones (10)
y (11) no varan su posicin. Ahora bien, es fcil imaginar que ocurrir cuando
se produzca un aumento de la presin del sistema.. Echemos un vistazo a la
siguiente imagen.
Cuando se produce un aumento de la presin P del sistema, la fuerza
ejercida Fp sobre la superficie anular del cilindro regulador (14) vence a la
fuerza Ff ejercida por el resorte (13) del regulador. El cilindro regulador se
desplaza hacia la derecha abriendo la conexin a tanque. A travs de esta
conexin se descargar la presin detrs del pistn (11) de mayor dimetro.
Como el pistn pequeo (10) an est sometido a la presin del sistema
mover al estator (4) hacia la derecha, reduciendo el grado de excentricidad
entre estator y rotor y, por tanto, la cilindrada de la bomba. Este efecto
continuar de esta forma hasta que el estator alcance la posicin cero, la
bomba deja de suministrar aceite y nicamente mantendr la presin mxima
tarada sobre el tornillo de ajuste del regulador de presin. Si la presin del
sistema disminuye, se desplazar el cilindro regulador a su posicin inicial
empujado por el resorte (13), cerrndose la conexin a tanque y
restablecindose las posiciones iniciales de los pistones (10) y (11), el estator
alcanza su posicin excntrica y se restablece el caudal suministrado por la
bomba.

Detalle del pistn de mayor dimetro y su resorte

Detalle del pistn de menor dimetro

Detalle del cilindro regulador con sus

dos taladros transversales


Gracias al la implementacin de este tipo de
reguladores de presin sobre las bombas de
paletas, las perdidas de energa al alcanzar el
sistema la presin mxima son muy reducidas.
No se produce aumento de temperatura en el
fluido hidrulico y el ruido en el sistema
impulsor se mantiene en niveles ms que
aceptables.

Вам также может понравиться