El sistema de transmision es el conjunto de elementos que

tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las

ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de
transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se
vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como
intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.Si el
rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal,
diremos que se ha producido una desmultiplicacin o
reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-
marcha.
 Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol
de transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de
pequea y mediana potencia.
 -Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de

transmisin. Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en
camiones y turismos de grandes potencias.
 Motor trasero y propulsin
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol
de transmisin. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeracin del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor
parte del peso est soportado por las ruedas traseras y
mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos
puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo
grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el
esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la
mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del par-
cnico.
 Transmisin total

Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisin
pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin
y obras pblicas
 Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie,
por su sencillez y economa. Es accionado manualmente
mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres
partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de
ejes y engranajes. Lleva aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la
transmisin del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar
la marcha adecuada.Estudiamos tres tipos de cajas de
cambio manuales:
 Caja manual de toma variable desplazable:
Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se
usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que
presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales,
permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y
secundario estn siempre en contacto.Las de toma variable, al ser
los dientes rectos, tienen ms desgaste y producen ms ruido.La
palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la de
punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es

ste un montaje que nos permite la utilizacin de piones
helicoidales.Los piones helicoidales se caracterizan por la
imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es
preciso, por tanto, que estn en toma constante.Al existir distintas
relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol
secundario giren libres sobre dicho rbol.Al ser una necesidad el
girar libres los piones en el rbol secundario , para realizar la
transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el rbol
secundario.
 -Caja de cambios manuales de toma constante simplificada
sincronizadas: Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran
cantidad de vehculos de traccin delantera. Las tracciones
delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su economa
de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la
caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y,
adems, carece de eje intermediario por la que el movimiento se
transmite del primario al secundario mediante sincronizadores .
En el eje secundario va montado el pin de ataque del grupo
cnico . Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las
revoluciones del motor (superdirecta), que resulta muy
econmica.
 Embrague: conjunto de piezas que permite conectar o
desconectar el motor de la caja de cambios para que sea posible
llevar a cabo un cambio de marchas, as como la puesta en
movimiento del automvil. Al apretar con el pi el pedal del
embrague se est desembragando, es decir, separando los
elementos del embrague, quedando la caja de cambios
desconectada del motor; Cigeal y eje de entrada en la caja de
cambio quedan separados. Al soltar el pedal, tras haberse metido
otra velocidad de marcha en la caja, los dos ejes vuelven a girar
unidos y perfectamente acoplados.
 La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas
dentadas dispuestas en tres rboles.

rbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de

giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor
en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las
transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario: Es el rbol opuesto o

contraeje. Consta de un pin - corona conducido que engrana
con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados
en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha
seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. En las cajas
transversales este eje no existe.
.
 rbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos
en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en
sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente
motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre
el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la
palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y
el intermediario, o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o
transversal.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona
del diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido
que el motor.
Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario(transversal) para invertir el sentido
de giro habitual del rbol secundario.En el engranaje de marcha atrs, normalmente se
utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar.
Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un
conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir
dichos contactos.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes,axiales, en la carcasa de la caja de
cambios, que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de
alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el
diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase
 Cajas de cambio de toma directa(2 ejes):
Son las utilizadas en vehculos de traccin delantera. Su construccin es simple y
compacta, ya que tienen que compartir espacio con el motor en la parte delantera del
vehculo adems de alojar el grupo diferencial en su interior.
Estas cajas de cambio poseen dos ejes, uno por el cual llega la transmisin del motor,
tambin llamado primario y el secundario, por el cual, a travs de los piones
seleccionados se transmite la fuerza hacia el grupo cnico diferencial, que a su vez,
mediante los palieres lanza la transmisin mecnica de giro a las ruedas.
El eje primario puede ser fijo o no, al igual que el secundario que puede ser fijo o no.
Hay cajas de cambio que va mitad y mitad, todo depende de la arquitectura adoptada y
del diseo del fabricante. Sin embargo, eso no es determinante para el rendimiento, ya
que funcionan todas exactamente igual.
 Cajas de cambio de toma constante (3 ejes):
Estas cajas de cambio estn diseadas para vehculos de
propulsin trasera y poseen 3 ejes, aunque visualmente parece
que tengan solamente dos. Se reconocen fcilmente ya que
poseen un tamao muy alargado y voluminoso y se sitan en la
parte central del vehculo, sobre su eje longitudinal. El motor
adopta de este modo una configuracin longitudinal.
Estas cajas de cambio tambin se conocen con el nombre de cajas
de cambio de toma constante, ya que posee dos piones que
permanecen siempre engranados, los cuales transmiten la fuerza
al eje intermediario (que suele ser fijo) y a travs de los
sincronizadores, situados en el tercer eje, se engrana la marcha.La
fuerza mecnica resultante abandona la caja de cambios por su
parte posterior hacia el grupo diferencial, situado en el eje
trasero del vehculo.
 Funcionamiento. Constituida una caja de cambios como se ha
explicado, las distintas relaciones se obtienen por la combinacin
de los diferentes piones, en consecuencia con sus dimensiones.
En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de
doble reduccin es el utilizado generalmente en las cajas de
cambio, pues resulta mas compacto y presenta la ventaja
sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida.
Para la obtencin de las distintas relaciones o velocidades, el
conductor acciona una palanca de cambios, mediante la cual, se
produce el desplazamiento de los distintos cubos de
sincronizacin (sincronizadores), que engranan con los piones
que transmiten el movimiento.
 1 velocidad. El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la
derecha, produce el enclavamiento del correspondiente pin loco (I)
del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obteniendose la oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la
mxima reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el mximo
par.

 2 velocidad. El desplazamiento del sincronizador de 1/2

(N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (J) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obteniendose la oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene una reduccin de giro menor que en el caso
anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
 3 velocidad. El desplazamiento del sincronizador de 3/4
(O) hacia la derecha, produce el enclavamiento del
correspondiente pin loco (H) del eje secundario, que se
hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario como muestra la figura inferior,
obteniendose la oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior,
por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
 4 velocidad. El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O)
hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente
pin de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace
solidario con el eje secundario, sin intervencin del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido desde el
eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose una
conexin directa sin reduccin de velocidad. En esta velocidad se
obtiene una transmisin de giro sin reduccin de la velocidad. La
velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios,
por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
 Marcha atrs (M.A.). Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el
desplazamiento del pin de reenvio (T), empujado por un manguito. Al
moverse el pin de reenvio, engrana con otros dos piones cuya
particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como
los dems piones de la caja de cambios. Estos piones pertenecen a los
ejes intermediario y secundario respectivamente. Con esto se consigue una
nueva relacin, e invertir el giro del tren secundario con respecto al
primario. La reduccin de giro depende de los piones situados en el eje
intermediario y secundario por que el pin de reenvio acta nicamente
como inversor de giro. La reduccin de giro suele ser parecida a la de 1
velocidad. Hay que resear que el pin del eje secundario perteneciente
a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los
restantes de este mismo eje que son "locos
 Sincronizadores
Las cajas de cambio desde hace muchos aos utilizan para seleccionar las
distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya
constitucin hace que un dentado interno ha de engranar con el pin loco
del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para
poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el pin
correspondiente, se comprende que es necesario igualar las velocidades
del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador) y del pin
a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que gira a su vez
movido por el motor desde el primario.
Con el vehculo en movimiento, al activar el conductor la palanca del
cambio para seleccionar una nueva relacin, se produce de inmediato el
desenclavamiento del pin correspondiente a la velocidad con que se iba
circulando, quedando la caja en posicin de punto muerto. Esta operacin
es sencilla de lograr, puesto que solamente se requiere el desplazamiento
de la corona del sincronizador, con el que se produce el desengrane del
pin. Sin embargo, para lograr un nuevo enclavamiento, resulta
imprescindible igualar las velocidades de las piezas a engranar (pin
loco del secundario y eje), es decir, sincronizar su movimiento, pues de lo
contrario, se produciran golpes en el dentado, que pueden llegar a
ocasionar roturas y ruidos en la maniobra.
 Como el eje secundario gira arrastrado por las
ruedas en la posicin de punto muerto de la caja, y
el pin loco es arrastrado desde el motor a travs
del primario y tren intermediario, para conseguir la
sincronizacin se hace necesario el desembrague,
mediante el cual, el eje primario queda en libertad
sin ser arrastrado por el motor y su giro debido a la
inercia puede ser sincronizado con el del eje
secundario. Por esta causa, las maniobras del cambio
de velocidad deben ser realizadas desembragando
el motor, para volver a embragar progresivamente
una vez lograda la seleccin de la nueva relacin
deseada.
 En la figura inferior tenemos un sincronizador con "fiador de bola",
donde puede verse el dentado exterior o auxiliar (1) del pin loco del
eje secundario (correspondiente a una velocidad cualquiera) y el cono
macho (2) formado en el. El cubo deslizante (7) va montado sobre estras
sobre el eje secundario (8), pudiendose deslizarse en l un cierto
recorrido, limitado por topes adecuados. La superficie externa del cubo
est estriada tambin y recibe a la corona interna del manguito
deslizante (3), que es mantenida centrada en la posicin representada en
la figura, por medio de un fiador de bola y muelle (6).
 Para realizar una maniobra de cambio de velocidad, el conductor lleva la palanca a la
posicin deseada y, con esta accin, se produce el desplazamiento del manguito
deslizante, que por medio del fiador de bola (6), desplaza consigo el cubo deslizante (7),
cuya superficie cnica interna empieza a frotar contra el cono del pin loco que,
debido a ello, tiende a igualar su velocidad de giro con la del cubo sincronizador (que
gira solidario con el eje secundario). Instantes despus, al continuar desplazandose el
manguito deslizante venciendo la accin del fiador, se produce el engrane de la misma
con el dentado auxiliar del pin loco sin ocasionar golpes ni ruidos en esta operacin,
dado que las velocidades de ambas piezas ya estn sincronizadas. En estas condiciones,
el pin loco queda solidario del eje secundario, por lo que al producirse la accin de
embragado, ser arrastrado por el giro del motor con la relacin seleccionada