INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

LA MONTAA

INGENIERA CIVIL

MATERIA:
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS II

UNIDAD 3
3. DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS O FLEXIBLES

3.2 MTODO BASADO EN PRUEBA DE PLACA

ALUMNOS:
MOISES CASTRO PAZ
NOHEM VARGAS
MARCELINO MARTNEZ DE JESS
ANDRS CIRIACO ARCE
EMANUEL OLEA MALDONADO

DOCENTE:
ING. JUAN CARLOS GARZN GONZLEZ

SEMESTRE: 8 GRUPO: A
28 DE JUNIO DEL 2017.
1. PRUEBAS DE PLACA

Las pruebas de placa se hacen para evaluar la capacidad portante de las

subrasantes, las bases y, en ocasiones, los pavimentos completos. Se utilizan
en la actualidad tanto en pavimentos rgidos como flexibles.
La prueba consiste en cargar una placa circular, en contacto estrecho con el suelo
por probar, midiendo las deformaciones finales correspondientes a los distintos
incrementos de carga utilizados. En aeropistas es frecuente el uso de placas de
76.2 cm de dimetro (30 pulg), pero en carreteras suelen emplearse placas
menores, de 30.5 cm de dimetro (12 pulg), cuya rea se parece a la de apoyo de
una llanta. La carga se transmite a las placas con gatos hidrulicos, con reaccin
dada generalmente con camiones cargados. Las deformaciones producidas se
miden usualmente en cuatro puntos de la placa, dos a dos opuestos y dispuestos
en cruz, por medio de extensmetros ligados a un puente, cuyo apoyo se coloca
lo suficientemente lejos de la placa como para poder considerarlo fijo.
. La carga unitaria (presin normal) que la placa transmite, para una
deflexin dada, corresponde a la ecuacin:

=+

Dnde:
, es la presin normal transmitida por la placa.
n, m, son coeficientes empricos obtenidos experimentalmente.
p/A, es la relacin entre el permetro y el rea de la placa.
Por medio de pruebas de placa puede calcularse el mdulo de reaccin de una
subrasante dada. Este concepto se define como la presin que han de
transmitirse a la placa para producir al suelo una deformacin prefijada.

= ,
3
1.1- PRUEBA
1.1.1.- Generalidades
La prueba se usa para medir el valor portante de los suelos a cualquier
profundidad, tanto del terreno natural, como de la terracera o de cualquier
capa de un pavimento flexible.

Segn el tipo de problema en estudio, se tienen las siguientes caractersticas:

Carreteras.
Placa de 30.5 cm (12)
Deformacin de 0.508 cm (0.2)
Diez repeticiones de la carga.

Aeropistas.
Placa de 76.2 cm (30)
Deformacin de 1.27 cm (0.5)
Diez repeticiones de la carga.
1.1.2.- Equipo para la prueba

Intervienen tres tipos de sistemas:

a) Sistema de reaccin.
b) Sistema de carga.
c) Sistema de medicin de deformaciones.
a) Sistema de reaccin.

Ser proporcionado por un camin con peso mnimo de 12 tn para pruebas

en carreteras y de 20 tn para trabajos en aeropistas. Deber contarse con una
estructura apropiadamente rgida contra la que se puedan ejercer tales
empujes; la defensa o la armadura del vehculo suelen ser apropiadas para
ello.
b) Sistema de carga.

Est constituido por un gato hidrulico, con manmetro y sus dems

aditamentos y por un juego de placas circulares con dos 2.5 cm de espesor
mnimo y con las siguientes dimensiones.
1 Carreteras. Por lo menos se usarn dos placas, de 30.5 cm (12) y 15.24 cm
(6).
2 Aeropistas. Por lo menos se usarn cuatro placas, de 76.3 cm (30), 60.96
cm (24), 45.7 cm (18) y 30.5 cm (12); resulta conveniente aadir otra placa
de 15.24 cm (6).
c) Sistema de medicin de deformaciones.

Est constituido por dos o ms micrmetros, con aproximacin de 0.01

mm. Si son dos, debern colocarse en oposicin, a 180; si son tres, con
separacin angular a 120 y si son cuatro, lo que es preferible, en cruz. Los
micrfonos estarn a una distancia minima del borde de la placa de asiento
(la mayor) de 2.5 cm.
Se deber contar con cronmetros.
1.1.3.- Procedimiento de prueba

1. Se centra cuidadosamente la placa bajo el gato hidrulico, colocndola

sobre una capa de arena fina o yeso, para proporcionarle un asiento
uniforme; sobre la placa de asiento y concntricas con ella se colocan las
dems placas, en orden decreciente de dimetros.

2. Para ajustar los sistemas e carga y control se aplica rpidamente,

retirndola de inmediato, una carga suficiente para producir una
deformacin no menor de 0.25 mm (0.01), ni mayor de 0.5 mm (0.02).
despus de aplica la mitad de la carga anterior y se ponen en cero los
micrmetros para empezar la prueba; esta ltima carga es llamada en ajuste.
3. Se aplica a continuacin una carga que provoque una deformacin
aproximada de 1 mm (0.04) y se sostiene hasta que la velocidad de
deformacin sea de 0.25 mm por un minuto (0.001/min), durante tres
minutos seguidos. Despus se quita esta carga y se observa la recuperacin,
hasta que alcance un cambio de 0.025 mm por minuto (0.001), tambin
durante otros tres minutos. La misma carga se aplica y se retira de la misma
manera seis veces, registrando todas las lecturas de los micrmetros.

4. Se incrementa la carga hasta producir una deformacin aproximada de

5.08 mm (0.2), aplicndola y retirndola seis veces, siguiendo el
procedimiento antes descrito.
5. Finalmente, la carga se incremente hasta dar una deformacin
aproximada de 10.1 mm (0.4) y se sigue el procedimiento anterior.

6. En todos los casos, el punto final de cada etapa se obtendr alcanzar

una velocidad de deformacin o de recuperacin de 0.025 mm por minuto
(0.001/min) o inferior, durante tres minutos consecutivos.

7. la deformacin para una carga dada en cualquier tiempo se determina

por promedio aritmtico de las lecturas de todos los extensmetros.

8. Debern recabarse datos auxiliares durante la prueba, tales como

temperaturas, condiciones del tiempo, operador, hora de las pruebas,
condiciones extraordinarias de cualquier ndole, etc.
1.1.4- Clculos y dibujo de graficas

1. Para cada repeticin de carga se determina la deformacin cuando la

velocidad de esta es de 0.025 mm por minuto (0.001/min).

2. Las cargas aplicadas, ledas en el manmetro del gato, se corregirn

utilizando la curva de calibracin correspondiente al equipo de carga usado,
que debe estar disponible por trabajo previo de calibracin del gato en
laboratorio. Ya corregidas, a dichas cargas se les sumar la de ajuste
(tambin corregida de la misma manera) y las cargas muertas del equipo,
tales como los pesos de las placas, el del gato hidrulico, etc. La suma de
todas las cargas mencionadas es la carga total corregida. La carga total
corrida debe asociarse en cada caso con su correspondiente deformacin,
obtenida como se indic en el inciso 1, tabulando los dos conceptos para las
seis repeticiones indicadas para cada caso.
 3. Usando los datos anteriores debe determinarse una correccin a la
deformacin, graficando las cargas totales corregidas contra la deformacin
correspondiente a la quinta repeticin de la carga .
 4. La correccin para la deformacin obtenida de la fig. 3 se suma a cada
una de las deformaciones medidas, retabulndose los valores mencionados
en el inciso 2.

5. Se elaboran graficas de las deformaciones corregidas contra el nmero

de repeticiones de cada carga total corregida (en escala logartmica),
extrapolando las rectas que resulten hasta las diez repeticiones, si algn
punto cae fuera de la recta, deschese.
6. Se dibujan finalmente las cargas totales corregidas contra las
deformaciones de carga (Fig. 5). De esta manera grfica se calcula el valor
portante del suelo del suelo (mdulo de reaccin), entrando con la
deformacin prefijada para cada caso.
 7. Segn McLeod, el mtodo es extrapolable a un mayor nmero de
repeticiones de carga, si ello se estima deseable.
EJERCICIO

Disear la seccin estructural de un pavimento flexible, empleando el

mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto. Las caractersticas fsicas
del suelo natural son las siguientes:
los materiales que forman las terraceras son en general de origen
volcnico y estn constituidos por limos inorgnicos de mediana
plasticidad y de baja a alta compresibilidad (ML y MH) y una alta
resiliencia. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos
pequeos de roca cuyas propiedades son muy variables.
3.1. Evaluacin del trnsito de vehculos

El procedimiento consiste fundamentalmente en calcular el Nmero de

Transito de Diseo (N.T.D.) el cual se obtiene a partir del volumen de
transito mezclado, transformado a cargas equivalentes de 8.2 ton (18000 lb)
por eje sencillo, segn factores proporcionados por el propio mtodo.
El volumen de transito diario promedio anual inicial (TDPA), es iguala
12,240 vehculos, segn el siguiente aforo:
El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la
frmula siguiente:

=

En donde:
A = porcentaje de camiones pesados en dos direcciones.
B = porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo.

En este caso los vehculos pesados suman 1,664 y, por lo tanto:

= . %
La tabla IX-12 permite calcular B, si se considera que el problema se refiere a
una carretera de cuatro carriles.

Resulta:
= %

.
= , =

Con este valor ha de entrarse al monograma de la Fig. IX-33 para obtener el
N.T.I. Para ello ha de conocerse el peso medio de los camiones pesados que se
supone de 15 ton.

En el monograma resulta:

NTI = 480 (corresponde a transito intenso).

Periodo de diseo = 10 aos.

Tasa de crecimiento anual = 7%.

Factor de ajuste del trnsito inicial = 0.69 (tabla IX-13).

NTD = NTI x 0.69 = 480 x 0.69 = 331.

NTD = 331 (nmero de trnsito de diseo).

3.2. Anlisis estructural del pavimento

Para el diseo del espesor total se considera

un valor R de estabilidad del material de la
subrasante de 26, y 331 de transito de diseo.

Mediante el empleo del nomograma de la Fig.

IX-31 se tiene el espesor total:

Espesor total = 13.5 cm (en concreto

asfaltico).