JAIponencia 7

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION
Tribologa Aplicada. Mantenimiento Proactivo
Beatriz Leal de Rivas.

UNITEC. Febrero 04.
Contenido
Criterios de Mantenimiento Actuales.
Mantenimiento Proactivo.
Tu vehculo y algo ms.
Factores que Afectan la Vida de tu Motor y su Lubricante.
Mtodos para prolongar su vida. Anlisis de Aceites Usados.
Implementar programa de MBC/ RCM
Conclusiones
Que es mantenimiento?
MANTENIMIENTO ES ESTO:
Cuando todo va bien Nadie recuerda que existe
Dicen que no existe

Cuando algo va mal
Cuando se trata de gastar Algunos dicen que no es preciso que exista
Sin embargo:
Cuando realmente no existe:
!Todos concuerdan que debera existir!

Que es realmente el Mantenimiento?

Accin de Reparar
Mantenimiento:
Accin de Organizar
La Accin de reparar:
Significa restauracin.
Si un equipo necesite reparacin es porque ha dejado de
funcionar
La accin de organizar:
Significa prever, simplificar y controlar.
La accin de organizar hace rentable al
mantenimiento
INTRODUCCIN
De quienes depende?
Almacn: Desde el adecuado suministro de componentes,
grasas y lubricantes
Mantenimiento: Inspecciones rutinarias, y reparacin
Operacin: Reporte fehaciente de los operadores, y

adecuada operacin
Control de calidad: De la perfecta supervisin sobre los

trabajos ejecutados
Todos encaminados a un fin comn
Mantener las maquinarias en condiciones operativas

Mantenimiento
Costo Total Directos e Indirectos

Mantenimiento Gastos Directos ptimos
Correctivo Preventivo
Mantenimiento Inspeccin
Predictivo Directa
Poco Mucho
Anlisis de Anlisis de Chequeo mantenimiento mantenimiento
Vibracin Lubricantes Funcionales
Bs.
Costos directos
Condiciones de Equipos Condiciones de Lubricante

Anlisis de Partculas Anlisis de Propiedades
Metlicas FQ - IR
Mantenimiento Proactivo: !Nuevo enfoque!
Porque esperar a que una pieza falle o nos aparezca un

desgaste para tomar una accin?
Mantenimiento Proactivo:
Estrategia que est dirigida a localizar las causas de falla y
pretende controlarlas de tal forma que el efecto de la causa
(desgaste) no aparezca.
Programas de Mantenimiento Basados en Condicin:

Cuando se conjugan el Predictivo con el Proactivo.
MARCO TERICO
MANTENIMIENTO BASADO EN
CONDICIN (CBM)
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
PROACTIVO Filosofas PREDICTIVO
CAUSAS DE FALLA Que Buscan SNTOMAS DE FALLA
ANLISIS DE
MONITOREO DE Herramientas PARTCULAS, DE
CONTAMINANTES utilizadas VIBRACIN, DE
TEMPERATURAS
EXTENSIN DE VIDA Beneficios DETECCIN

DE LA MAQUINARIA TEMPRANA
Comparacin Entre Ud. y su motor

Reactivo
Correctivo
Preventivo/ Predictivo
Proactivo
Anlisis
CBM Deteccin Diagnostico Confirmacin Correctivo
Causa Raz
Tribologa Vibracin Vibracin Estudio Requiere

Cojinetes Vibracin Historial Cambios
Tribologa
Componente sujeto a falla: Bearing in Gear Box

El corazn en el cuerpo humano
Proactivo: Buscar la Causa/ Raz: Anlisis de la falla.

Repara
Vibracin excesiva.
Oxidacin del aceite. Reemplaza Repeticin del problema
Cavitacin Reconstruye
Desgaste
Remueve
Discrepancias.
Aceite inadecuado
Desbalance Esta limpio, seco, fro?
Desalineamiento
Esta bien lubricado?
Humedad, calor, aire
Partculas externas Esta alineado y balanceado?
!Elimina el problema!
Mantenimiento Basado en Condicin (CBM)
Queremos pocas fallas a detectar Proactivo

Queremos alta sensibilidad en la deteccin temprana de todo
tipo de fallas. Predictivo
!Queremos estar localizando posibles fallas todo el tiempo!

Con que Filosofas contamos?
Mantenimiento Basado en Riesgos RBM.

Mantenimiento Productivo Total TPM.
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad RCM.
Mantenimiento Basado en riesgos o de fallas (BM)

Combina la probabilidad de que ocurra un evento no deseado con
consecuencias de que ese evento que se traduce en:
RIESGO: Probabilidad X Consecuencia de falla: COSTO esperado de la falla
Para la Operacin Para finanzas

Tiempo muerto
Perdida de produccin
Baja eficiencia
Daos causados por la falla
Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Filosofa de mantenimiento japonesa iniciada en la dcada de los 70.
Objetivo:
Maximizar la Efectividad Total de los Procesos Productivos eliminando sus
prdidas y el desperdicio, con la participacin de todos los empleados.
Metas: Cero Averas y cero defectos

Maximizar la eficiencia de los equipos, incorporando al
personal de produccin a las labores de auto mantenimiento.
Estrategias de las 5 S:
Seiri: Organizacin.
Seiton: Orden.
Seisou: Limpieza.
Seiketsu: Pulcritud.
Shitsuke: Disciplina.
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM)

Establece el proceso de las tareas de mantenimiento programado (preventivo) tratando de eliminar las
causas de las fallas (proactivo), sobre las bases del conocimiento del estado de los equipos (predictivo)
SI
Es aceptable la confiabilidad de su activo?
NO
Su misin es critica?
NO SI
Puede cambiarse Una mejora en el Puede un rediseo lograr el

fcilmente? mantenimiento lograra el objetivo?
NO objetivo de confiabilidad? NO
SI NO
SI SI
Aplicar tcticas Aplicar rediseo Aplicar redundancia

Trabajar hasta fallar avanzadas de
mantenimiento
Mejora Continua
Mantenimiento Basado en Confiabilidad (RBM)

Tribologa y Tribologa Aplicada
Tribologa: Tribologa Aplicada:

Ciencia que estudia la Concepto que busca
interrelacin: la interrelacin:
Fabricante de
Friccin Desgaste Lubricante
Equipo
Lubricacin. Usuario
Tu carro y la tribologa
Que buscas cuando vas a comprarlo?
Sabes que aceite debes colocarle? Por qu tantos cambios?
Mantenimiento? !Solo agua y gasolina!
Cual gasolina? Con o sin plomo?
Es este? O este?
El Corazn?: !El Motor!

Dispositivo formado por diversos elementos o conjunto mecnico,
capaz de transformar la energa qumica de un combustible en
energa mecnica de movimiento.
Turbocargados Cilindros
Cojinetes y bocinas (Fe, Si)
( Cu, Pb, Fe, Cr)
Anillo de Pistones
(Cr, Fe)
Bocinas del Pasador Pistn
de Pistn y del Arbol (Al, Si)
de Leva.
(Cu )
Cojinetes Principales Arandelas de Empuje

y de Bielas (Babbits) del Cigeal
(Pb , Sn, Cu) (Al, Si)
Partes del Motor
Eje de Levas
Distribuidor
Vlvulas
Bujas
Pistones
Cigeal
Crter
Volante
Cmara de Combustin/ Componentes bsicos.

Motor a gasolina a 4 tiempos

Aire Escape
Admisin Compresin Potencia Escape
!OJO!
Para un giro del cigeal, cada cilindro debe realizar 4 ciclos:
600 rpm en 20 centsimas de segundo
1200 rpm en 10 centsimas de segundo
4.000 rpm en 3 centsimas de segundo
Cilindrada de un motor
Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantaln?
Un hombre talla 32 puede estar ms preparado para un trabajo fuerte y dinmico que uno con talla 48.
La cilindrada es una forma de representar el tamao (talla) del motor.
Nos da una idea del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente.
Cilindrada y relacin de compresin
Cilindrada: rea del cilindro Carrera del pistn
Cilindrada del motor: volumen de cilindros
Relacin de compresin: V mximo

V mnimo
Nota: Ambos datos los da el fabricante del vehculo

Qu es, y cmo se interpretan el Torque y la Potencia de un motor?
Con qu Rapidez (PULSO) y con que Fuerza (PRESIN) est trabajando

nuestro corazn.
Con que Rapidez (POTENCIA) puede trabajar, y que tanta Fuerza (TORQUE)
puede producir nuestro motor.
Fuerza: Presin Sangunea/ Torque.
Rapidez: Pulso/ Potencia.
Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que no es ms que una instalacin en la que el motor puede girar a
toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.
Torque y Potencia
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor.
La potencia indica la rapidez (velocidad) con que puede trabajar el motor.
Mientras mayor sea el Torque mximo de un motor, ms fuerte este es.
Potencia = Torque x velocidad angular
La tendencia mundial es lograr

motores con el Torque ms alto
posible en todas las revoluciones y
principalmente al arrancar.
La potencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el Torque del motor por la velocidad
de giro en que lo genera el cigueal.
Fichas Tcnicas Renault

2.0 litros RT, 1995-1996 1.8 litros RT, 1996-1998 1.8 litros Segunda Serie 1999-2003:
F3R F3P 674 F4P

Tipo de Motor
Disposicin Transversal Transversal Transversal
No. de cilindros 4 en lnea 4 en lnea 4 en lnea
1.783 c. c. 1.800 c. c.
Cilindrada 1.998 c. c.
Relacin de compresin 9.8:1 9.7:1 9.8:1
Potencia Mxima 115 hp/rpm 95 hp / 5250 rpm 120 hp / 5750 rpm
Torque 17.5/3.500 mkg/rpm 15.4/3.000 mkg/rpm 17.2/3.750 mkg/rpm
Alimentacin Inyeccin Multipunto Inyeccin Multipunto Inyeccin directa Electrnica Multipunto

Secuencial
A mayor relacin de compresin, mayor octanaje requerido.

Relacin peso potencia

Relacin peso-potencia:
Si se divide el peso entre la potencia se tiene un indicador de los rendimientos que puede tener un
vehculo.
Tradicionalmente se entiende que por debajo de 10 kg/HP es un deportivo o un sedn muy rpido.
Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 vlvulas

Cilindrada: 1998 cc
Potencia mxima: 128 caballos de fuerza @ 5.600 rpm
Torque mximo: 177 Newton @ 4.400 rpm
Peso neto: 1.200 kilogramos (sincrnico)
Menor peso total, mayor potencia mxima

Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 vlvulas
Cilindrada: 1794 cc
Potencia mxima: 180 caballos de fuerza @ 7.600 rpm
Torque mximo: 177 Newton @ 6.800 rpm
Peso neto: 1.140 kilogramos (sincrnico)
Vehculos de este siglo XXI

Control de Emisiones
NOx se generan a altas temperaturas
dentro de la cmara. NOx al ambiente
produce lluvia cida, retarda crecimiento
de las plantas. Consumen O2.
CO producto de combustin incompleta,

se une a la hemoglobina, reduce agudeza
visual y dolores de pecho y cabeza bajo
gran exposicin
HC producto de combustin incompleta,

afecta sistema respiratorio, consumen O2
SOx promotor de lluvia cida, afecciones

respiratorias, afecta a las plantas (hojas
pardas y quebradizas)
PM, material particulado, holln por el

escape
Legislacin Ambiental
Motores a Gasolina
Emisiones controladas por el diseo del motor:
EGR (escape alimentado de nuevo a la entrada).
Medida de combustible (control mixto).
Ventilacin de crter positiva(PCV).
Tratamiento posterior de los gases de escape:
Convertidor cataltico de tres vas (con controles sensoriales
lambda de medida de combustible / inyeccin de combustible)
Legislacin Ambiental
Motores Diesel
Emisiones controladas por el diseo del motor:
Inyeccin IDI vs DI.
Control electrnico de la inyeccin de combustible (EDC).
Temperatura de entrada de aire (interenfriado).
Recirculacin de los gases de escape (EGR).
Tratamiento posterior de los gases de escape:
Cataltico.
Trampas para partculas.
Adicionalmente, los niveles de azufre se reducirn
por legislacin en el futuro.
Sistema PCV: !Cuidado con el carro de la abuelita!

"Positive Crankcase Ventilation, traducido literalmente sera "Ventilacin Positiva
de la Caja del Cigeal", pero generalmente se usa la traduccin "Ventilacin
Positiva del Crter".
Aire Fresco
Aire sucio
El sistema funciona as: la manguera que est conectada a la vlvula P.C.V. realiza una succin
o vaco con el objeto de absorber los gases contaminantes que se encuentran en el crter.
Adems de stos, tambin est succionando una cantidad de aire limpio que est entrando por
el filtro de aire del sistema P.C.V.; en el interior del crter, los gases contaminantes y el aire
limpio de mezclan y son absorbidos en conjunto hacia el mltiple de admisin.
EGR: Sistema de recirculacin de gases de escape.

Es un sistema que introduce parte de los gases de escape en el colector de admisin.
El propsito de este sistema es reducir la proporcin de xido de nitrgeno en los gases de
escape, que se forman tanto ms, cuanto ms alta es la temperatura en la cmara de
combustin.
Con la recirculacin de gas de escape se reduce esa temperatura de combustin .
Al aadir una cierta cantidad de gas de escape, la atmsfera menos rica en oxgeno produce
una combustin menos caliente, mezcla pobre, mejor economa de combustible.
exhaust gas recirculacin

Turbocargador e intercooler
Turbocompresor: El rgimen de giro del conjunto turbina-compresor
puede alcanzar hasta 250.000 rpm, y soportar temperaturas de ms de
1000C. !Mas aire disponible!
El intercooler o post enfriador: Compuesto por un intercambiador de calor,

ya que el aire que sale del turbo, caliente por la compresin, es enfriado
desde aproximadamente 150C a (40-50)C, lo que produce un aumento de
la densidad de aire. (aire ms fri = aire ms denso), que mejora la
combustin consiguiendo mayor potencia frente al motor simplemente
atmosfrico. !Mas aire disponible!
Catalizador y sensor de oxigeno: La pareja perfecta
Con los sistemas de inyeccin electrnicos y con

los nuevos sensores, se mantiene mezcla
estequimtrica a todo rgimen.
Los sensores de O2 (Sonda ) , envian la seal al

control electrnico (computadora), recibe una
retroalimentacin de su gestin (lazo cerrado)
para ajustar la mezcla a 1
Relacin Aire/ Combustible
Relacin Aire/ Combustible:

Estequimtrica: 15/ 1
Pobre: Mayor de 15
Rica: Menor a 15
Optima: (14.5 a 14.8)
: Lambda
Mezclas ricas: Mezclas Pobres:
Igual a 1: Estequimtrica
Mucho aire
1.05 Mezcla pobre. Mucho combustible
Economa de combustible
0.95 Mezcla rica. Alto consumo
Mayor potencia Menor potencia
Ms contaminantes Menos contaminacin
Plomo en el sistema catalizador de gases de escape
Pb origina una reaccin qumica que afecta el El sensor de oxigeno o sonda lambda tambin se ve
monolito fusionando sus orificios y evitando el afectado por el contenido de plomo de la gasolina,
flujo normal de los gases de escape, trayendo formndose a su alrededor una capa que le impide
tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los gases
como consecuencia la prdida de potencia y
de escape, acortando sensiblemente su vida til y
una elevacin notable de la temperatura
envindole seales con valores incorrectos a la unidad
del motor. de control electrnico.
La vida media de un catalizador es de aproximadamente 80.000 kilmetros.

Octanaje de las gasolinas
El ndice de octano es una escala arbitraria, en cuyos extremos se sitan el n-heptano

y el 2,2,4-trimetilpentano o iso-octano.
Al primero se le asigna un poder antidetonante de 0, y al segundo, de 100.
isooctano
2,2,4-trimetilpentano
heptano
As, por ejemplo, si una gasolina es de 95 octanos, esto quiere decir que detona lo
mismo que una mezcla de 95% de isooctano y de 5% de n-heptano.
Aditivos antidetonantes
TEL: Tetraetilo de plomo.
MTBE: Metil terbutil ter.
MMT: Metil ciclopentadienil tricarbonilo de Mn. MTBE
ETOH: Etanol. CH3-C(CH3) 2-O-CH3
ISO-OCTANO: Trimetil Pentano.
Recesin de vlvulas?
(C2H5)4Pb Pb + productos de combustin
Recesin de asientos de vlvulas? Solo

vehculos antes del 85, con trabajo severo.
Pb metal blando, excelente Almohada sobre
asientos y guias? No hay roce como tal, sino
golpeteo por lo tanto, el Pb a nivel
microscpico, no se adhiere se cae.
Problema: Debido a la
Levas
detonacin (por alta
compresin) se produca el
fenmeno de recesin de
Follower
Resorte vlvulas y su quemado
Vlvula de
movimiento
vertical Temperatura a nivel de vlvulas: (> 300C)
Nuevo aditivo: Sales de potasio (Lubrizol ADX-766M: Ciclohexil Butirato de potasio y otros
aditivos dispersantes- sulfonatos) No aumenta capacidad antidetonante, su misin es lograr
productos de su descomposicin que se depositen sobre los asientos de las vlvulas..
No esta claro an.
Otros: Sales de manganeso, sodio o fsforo, no esta claro su compatibilidad con la gasolina.
Pistn-Camisa vs. TEL

(C2H5)4Pb Pb + productos de combustin
Un motor que gire a 600 r.p.m. (giros del

cigeal), cada cilindro estar realizando los 4
Anillos ciclos en 20 centsimas de segundo.
Depsitos Si gira a 1200 r.p.m. lo har en 10 centsimas
Pistn de segundo (condicin de ralent).
Impulsada
Si el motor llegara a acelerar hasta 4000
r.p.m., los 4 tiempos lo harn en solo 3
centsimas de segundo! (condicin de
aceleracin brusca).
Entre ms rpido se encuentre funcionando un

motor, tendremos menos tiempo disponible para
realizar la combustin de la mezcla y para
Temperatura a nivel de camisas/ anillos/ pistones (600-800)C lubricar las paredes de los cilindros.
Creen que el plomo metlico se podr adherir a las paredes de la camisa?

Entonces:
Para que los aditivos en el aceite?
Contaminantes de gasolina GSP con MTBE

AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx ( bajo carga)
Motores sin catalizador
CO 1-2 %
CO2 > 13%
O2 < 2%
HC < 300ppm
NOx , depende de la condicin de carga del motor.
Problemas relacionados con el uso del MTBE en el combustible

Probable carcingeno que causa dolores de cabeza, nusea, vrtigo, ansiedad, e
incapacidad para concentrarse
Aumenta las emisiones de NOx en el aire entre un 4% y un 15%. Ingrediente
principal del Smog y el ozono a nivel del suelo.
Aumenta las emisiones del formaldehdo entre un 20% y un 75%..
Puede causar cncer del rin y de la tiroides si se consume el agua
contaminada.
Puede aumentar el desgaste en el motor y oxidacin y corrosin internas.
Sus efectos neurotoxicos pueden adormecer al conductor del automvil.
Contaminacin de gasolinas GSP El MTBE.
Soluble en agua y voltil: Al evaporarse la gasolina se disuelve en el

agua de lluvia contaminando las aguas de ros, lagos, mares y hasta
las aguas subterrneas.
Residual: No degradable.
MTBE en la gasolina: 15% (15:100)

MTBE mximo en agua potable: 5 ppb (5:1 billn)
Ahora: Que?
El 20 de marzo del 2002: Estados de USA comienzan a sustituir e MTBE de las gasolinas,
dado pruebas de altos ndices de este componente en las aguas potables (27% de pozos y
fuentes de aguas urbanas).
EPA (Agencia de Proteccin Ambiental) comienza presiones ante el Congreso de USA.
ltima Noticia: El Congreso de USA, a travs de EPA y CARB prohben definitivamente,
el uso del MTBE en las gasolinas oxigenadas en todos los Estados Unidos, a partir del 31 de
diciembre del 2003.
Nuevas propuestas para aditivo antidetonante:
TAME: ter-amil-metil-eter
TBA: ter-butil-alcohol
Iso-octano: trimetil-pentano.
!ETANOL!: Producto de la destilacin del Maz y caa de azcar
Cambios en el aceite de mi Motor

Reducir la friccin Evacuar el calor Reducir el desgaste
LUBRICANTE
Evacuar contaminantes Prevenir la corrosin Soportar carga

Sistemas de Certificacin y Calidad

Tripartita
SAE
Society of
Automotive Engineers
Define las Necesidades
API ASTM
American American Society for
Petroleum Institute Testing and Materials
Desarrolla el Lenguaje Define los Mtodos de
del Consumidor Prueba y Ensayos
Sistema de Clasificacin API

Nivel de Servicio
Gasolina, S
Spark
Servicio Combinaciones:
Gasolina S_ / C_
Diesel, C Diesel C_ / S_
Compresin
Comercial
Sistema de Clasificacin API - ASTM

Gasolina
- SA Fluido mineral puro, ao 1920
- SB Antioxidante - Antidesgaste, ao 1920 -1930
- SC Requerimientos ao 1964 - 1967
- SD Requerimientos ao 1968 - 1971
- SE Requerimientos ao 1972 - 1980
- SF Requerimientos ao 1981 - 1988
- SG Requerimientos ao 1989 - 1992
- SH Requerimientos ao 1993 - 1996
- SJ Requerimientos ao 1997
- SL Requerimientos ao 2001
- SM Requerimiento ao 2004
Sistema de Clasificacin API - ASTM

Diesel
- CA Requerimientos ao 1940 - 1948
- CB Requerimientos ao 1949 - 1960
- CC Requerimientos ao 1961 - 1980
- CD Requerimientos ao 1955 - 1970
- CE Requerimientos ao 1983 - 1993
- CF 4 Requerimientos ao 1990 - 1993
- CF 2 Requerimientos ao 1994 - 1998
- CG 4 Requerimientos ao 1994 -1997
- CH 4 Requerimientos ao 1998
- CI 4 Requerimientos ao 2007
Sistema de Clasificacin SAE
Viscosidad SAE
Monogrados Verano
SAE 20
SAE 30 Multigrados
SAE 40 SAE 5W- 30
SAE 50 SAE 10W- 30
SAE 15W- 40
Monogrados Invierno
SAE 20W- 40
SAE 5W
SAE 20W- 50
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
Comportamiento del Monogrado vs Multigrado
Viscosidad Cinemtica, cSt
Grado 40C 100 C 150 C 230 C

SAE
30 110 11,4 4,3 1,7
40 160 14,5 4,9 1,9
50 230 19,0 5,8 2,0
15W-40 110 14,5 5,6 2,3
20W-50 173 19,0 6,8 2,2
Temperatura en encendido: (15-30)C

Temperatura de operacin: (80-150)C
Sistema de Certificacin y Calidad

Nuevo Sistema Mundial
ILSAC EELQMS
(AAMA - JAMA) (ACEA-ATIEL)
Fabricantes de Motores ATC (CMA)-CEC (ASTM)
SAE JASO-API-ISO-
(AAMA - EMA) TISI
Definicin de Necesidades
(ACEA - ILSAC-NMMA-
ATIEL)
Fabricantes de Motores
EOLCS CMA
(CMA - API -AMMA) Fabricantes De Aditivos
Incluye API-ASTM-SAE Cdigo Practicas (MTAC)
Paradigmas, Mitos y Expresiones del Pblico

Ese es el aceite recomendado para mi vehculo
El aceite mientras mas grueso mejor
Quin tiene la razn?
El bombero es el que mas sabe de aceites

Cambiar el aceite todos los meses
Hay que agregar aditivos para mejorar el aceite
Al cambiar de viscosidad no ocurre nada
Los aceites se evaporan
Los aceites multigrados tumban la presin
El aceite se pone negro
Agregar grafito para que lubrique mejor
El aceite de gasolina se usa en gasoil
Ese aceite se ve muy aguaito esta muy espeso
Si ya utilizo el aceite y la gasolina adecuada

Que pasa con mi motor?
Que mas afecta el desempeo de mi motor?

ESTUDIO DE FALLAS
Contaminantes? !No estn por que no los veo!
El ojo humano solo percibe

partculas mayores a 40
Niveles de
tolerancias
(3 a 5 )
Un grano de polvo mide de 0,5 a 10
Desgaste abrasivo
Polvo en el ambiente
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
AUTOPISTA
AGRICULTURA
CAMINO DE
TIERRA
COLUMNA DE VEHICULOS EN
CAMINO DE TIERRA
CANTERAS TORMENTA DE
ARENA
0.01 0.1 1 10 100 1000 10000
Concentracin de polvo (mgrs/ m)

Contaminante/ Efecto sobre el equipo y su lubricante

Contaminante Equipo Lubricante
Partculas Desgaste abrasivo Oxidacin cataltica

Fatiga de superficies
Humedad Oxidacin Oxidacin

Disminucin de la pelcula Lavado de aditivos
Aireacin Cavitacin Oxidacin

Disminucin de la pelcula Falla terminal
Barnices Espuma
Calor Disminucin de la pelcula Falla de viscosidad

Barnices Oxidacin
Nota:Tomado de un artculo de Kenneth J.ODonnell, Boeing A&M- Kent Space Center

En todos los casos hay un factor en comn:
!OXIDACIN DEL ACEITE!

Impacto en el sistema de lubricacin.

!Contaminacin!
Orgnica Inorgnica
Holln Polvo
Productos de combustin Metal
H 2O Materiales de las juntas o sellos
Combustible Aditivos desgastados
sludge/ lodo suciedad, mugre
saturacin del filtro causa de desgaste

Causas de disminucin de la vida til de un equipo

Obsolescencia
Accidente
15%
15%
Corrosin
Degradacin 29%
de Superficie
70%
Desgaste
71%
Adhesin Abrasin Erosin Fatiga

Cmo saber el estado de desgaste de mi motor?
!ANALISIS DE ACEITE!
CONDICIONES DE EQUIPO CONDICION DEL LUBRICANTE
ANALISIS ESPECTOMETRICOS INFRARROJO

FERROGRAFIA VISCOSIDAD
ANALISIS DE RESIDUO TBN/TAN
CONTEO DE PARTICULAS PTO. INFLAMACION
Desgaste? Mtodos Analticos

Inspeccin Visual Filtros de Aceite
Tendencia de Deteccin
Detectores de Partculas
Ferrografa y Filter Debris
Anlisis Espectromtrico
/ /
0 2 4 6 8 10 20 40 80 100 200 600 1000
Tamao de Partculas
EVALUACION DEL CONTENIDO DE METALES EN ACEITES USADOS
Metales de Desgaste Metales Aditivo
Fe Hierro Mg Magnesio
Cu Cobre Ca Calcio
Cr Cromo Ba Bario
Pb Plomo P Fsforo
Sn Estao Zn Cinc
Al Aluminio B Boro
Ni Nquel Metales Contaminacin
Ag Plata Si Slice
Mo Molibdeno Na Sodio
Ti Titanio
V Vanadio
Ferrografa
60 mm x 24 mm
Oil Flow
Ferrous Particles NonFerrous & Weakly Non-Wetting Entry Region

Near Exit are Magnetic Debris Barrier
Submicroscopic Deposit Randomly
Normal Rubbing Wear Severe Sliding Wear CuttingWear Gear Wear BearingWear
Excessive load/speed Misalignment or Fatigue, scuffing

Normal Machine abrasive or scoring of Rolling contact
Wear on sliding surface failure
contamination gear teeth
Elementos Detectados por Anlisis Espectromtrico
Contaminantes
Desgaste Metlico Se introducen en el aceite desde el
exterior:
Partculas en el aceite producto de:
Polvo
Friccin.
Abrasin Aditivos
Son introducidos en el aceite por el
Corrosin fabricantes:
Sales Organo-
Metlicas
Anlisis de aceite
Anlisis del Lubricante
Condiciones de desgaste Equipo: Condiciones del Lubricante:
Anlisis Espectometricos Infrarrojo

Ferrografa Punto Inflamacin.
Anlisis de Residuo TAN.
Viscosidad
Conteo de Partculas
Proactivo
Predictivo
FTIR
BANDAS DE ABSORCIN UTILES PARA

MONITOREAR DEGRADACIN DEL ACEITE
PROCESO REGIN (cm-1)

OXIDACION 1720
NITRACION 1630, 1553
HOLLIN 3800, 1980
AGUA 3450, 1640, 770
SULFATOS1160, 606
GLYCOL 3370, 1087, 1043
COMBUSTIBLE 3052, 1605, 874, 811, 748
REPORTE DE ANALISIS DE ACEITES EN FUNCIONAMIENTO
OBSERVACIONES
Viscosidad dentro del grado SAE #40
Incremento en T.A.N., pero en nivel aceptable.
FECHA REPORTE 24/11/2003 Descenso en T.B.N., pero en nivel aceptable.
CLIENTE Niveles de Oxidacin, Nitracion y Holln en niveles OK.
CONTACTO Metales de desgaste y contaminacin en niveles OK.
EQUIPO GENERADOR A GAS
MARCA RECOMENDACIONES
MODELO Continuar monitoreo.
SERIAL
TIPO LUBRICANTE SAE 40, TBN:9
TIPO DE COMBUSTIBLE GAS NATURAL
RESULTADOS DE EVALUACION
MUESTRA 990726737 702 732 785
FECHA TOMADA 12/07/1999 27/07/1999 06/08/1999 18/08/1999 Tendencia T.B.N
T.A.N
FECHA ANALIZADA 14/07/1999 29/07/1999 09/08/1999 23/08/1999 HIERRO
TIEMPO SERVICIO 8
7
ACEITE (hrs) Virgen 4 175 401 6
EQUIPO 9F22VG3317 5115 5286 5512 5
4
DATOS DEL FLUIDO 3
VISCOSIDAD 100 C 14,2 13,92 14,8 14,66 2
TAN 1,22 0,63 1,67 2,28 1
0
T.B.N. mgKOH/g 7,39 6,83 7,18 5,44
AGUA CREPITACION NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
99
99
99
99
19
19
19
19
CONTAMINACION NO MET.
7/
7/
8/
8/
/0
/0
/0
/0
OXIDACION A/cm 0 7 6 13
12
27
06
18
AGUA (%) 0 0 0 0
COMBUSTIBLE (%) 0 0 0 0
SULFATACION A/cm 0 5 0 8
Viscosiad 100 C
NITRACION A/cm 0 0 4 10
SOOT A/cm 0 0 0 2 15
14,8
MET. DESGASTE (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) 14,6
14,4
HIERRO 2,6 4,3 5,4 2,8 14,2
CROMO 0,0 0,3 0,0 0,3 14
13,8
PLOMO 0,0 0,0 0,0 0,0 13,6
13,4
ESTAO 0,0 0,0 0,0 0,0 13,2
ALUMINIO 0,6 1,1 1,3 1,7
99
99
99
99
COBRE 0,3 0,5 2,1 4,4
19
19
19
19
7/
7/
8/
8/
NIQUEL 0,7 0,8 0,3 0,7
/0
/0
/0
/0
12
27
06
18
PLATA 0,1 0,1 0,0 0,0
MOLIBDENO 1,5 2,8 2,4 2
TITANIO 0,0 0,0 0,0 0,0 hierro cobre aluminio plomo
VANADIO 0,2 0,6 0,6 1,0 Contenido de Metales
MET. CONTAMINACION (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
6,0
SILICE 1,6 4,4 4,7 3,1 5,0
SODIO 2,8 3,1 2,8 2,5 4,0
3,0
MET. ADITIVO (ppm) (ppm) (ppm) (ppm) 2,0
BORO 3,1 2 1 0,9 1,0
MAGNESIO 14,8 11,3 11,4 10,4 0,0
CALCIO 2396,0 2415,0 2449,0 2429,0
99
99
99
99
19
19
19
19
BARIO 1,4 2,8 6,2 0,0
7/
7/
8/
8/
FOSFORO 220,0 254,0 252,0 230,0
/0
/0
/0
/0
12
27
06
18
CINC 315,0 330,0 316,0 313,0
Elaborar tendencias. !Este es el secreto!

Llamado tambin Condiciones de Monitoreo o de Tribologa Aplicada es una
va para registrar ahorros adicionales ( hasta un 20%) sobre el mantenimiento
preventivo
Se basa en la prediccin bajo condiciones de monitoreo y de fallas, usando
tcnicas No-Destructivas en un laboratorio certificado o en- sitio.
Solo tu vehculo?. Las maquinarias bajo tu responsabilidad?
Los programas de mantenimiento proactivo basados en anlisis de aceites usados.
Cambiar aceite por condicin y no por tiempo.

Conocer la condicin del equipo de forma Mejorara la seguridad y la
permanente. confiabilidad operacional.
Programar mantenimiento. Incrementando las
Controlar las causas de fallas. ganancias.
!Proteccin del medio ambiente!

Aceites usados y Medio ambiente

Segn EPA los aceites usados contaminan:
5 litros quemados al ambiente contamina el aire que respira un adulto a
lo largo de 3 aos de su vida.
1 litro contamina 1 Milln de litros de agua.
5 litros cubren 5.000 mtrs2 de agua.
5 litros matan la vida acutica en 1.930 Km2.

Conclusiones
La proteccin del medio ambiente es empresa de todos.
Beatriz leal de Rivas.

Febrero 2004

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TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION

Tribologa Aplicada. Mantenimiento Proactivo

Beatriz Leal de Rivas.

Criterios de Mantenimiento Actuales.

Tu vehculo y algo ms.

Factores que Afectan la Vida de tu Motor y su Lubricante.

Mtodos para prolongar su vida. Anlisis de Aceites Usados.

Implementar programa de MBC/ RCM

Cuando todo va bien Nadie recuerda que existe

Dicen que no existe

Cuando se trata de gastar Algunos dicen que no es preciso que exista

Cuando realmente no existe:

!Todos concuerdan que debera existir!

Que es realmente el Mantenimiento?

Operacin: Reporte fehaciente de los operadores, y

Control de calidad: De la perfecta supervisin sobre los

Todos encaminados a un fin comn

Mantener las maquinarias en condiciones operativas

Costo Total Directos e Indirectos

Condiciones de Equipos Condiciones de Lubricante

Mantenimiento Proactivo: !Nuevo enfoque!

Porque esperar a que una pieza falle o nos aparezca un

Programas de Mantenimiento Basados en Condicin:

CAUSAS DE FALLA Que Buscan SNTOMAS DE FALLA

EXTENSIN DE VIDA Beneficios DETECCIN

Comparacin Entre Ud. y su motor

Tribologa Vibracin Vibracin Estudio Requiere

Componente sujeto a falla: Bearing in Gear Box

Proactivo: Buscar la Causa/ Raz: Anlisis de la falla.

Mantenimiento Basado en Condicin (CBM)

Queremos pocas fallas a detectar Proactivo

!Queremos estar localizando posibles fallas todo el tiempo!

Con que Filosofas contamos?

Mantenimiento Basado en Riesgos RBM.

Mantenimiento Basado en riesgos o de fallas (BM)

RIESGO: Probabilidad X Consecuencia de falla: COSTO esperado de la falla

Para la Operacin Para finanzas

Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Metas: Cero Averas y cero defectos

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM)

Puede cambiarse Una mejora en el Puede un rediseo lograr el

Aplicar tcticas Aplicar rediseo Aplicar redundancia

Mantenimiento Basado en Confiabilidad (RBM)

Tribologa y Tribologa Aplicada

Tribologa: Tribologa Aplicada:

El Corazn?: !El Motor!

Cojinetes Principales Arandelas de Empuje

Partes del Motor

Cmara de Combustin/ Componentes bsicos.

Motor a gasolina a 4 tiempos

Admisin Compresin Potencia Escape

La cilindrada es una forma de representar el tamao (talla) del motor.

Cilindrada y relacin de compresin

Cilindrada: rea del cilindro Carrera del pistn

Cilindrada del motor: volumen de cilindros

Relacin de compresin: V mximo

Nota: Ambos datos los da el fabricante del vehculo

Qu es, y cmo se interpretan el Torque y la Potencia de un motor?

Con qu Rapidez (PULSO) y con que Fuerza (PRESIN) est trabajando

Fuerza: Presin Sangunea/ Torque.

Rapidez: Pulso/ Potencia.

Mientras mayor sea el Torque mximo de un motor, ms fuerte este es.

Potencia = Torque x velocidad angular