TRANSMISIONES AUTOMATICAS

SISTEMA HIDRULICO DE UNA CAJA

AUTOMATICA DE UN AUDI A8 2003

Alumnos
Rumiguano Cristian
Tubon Jos
Docente: Ing. Juan Castro
 COMPONENTES
Bomba de aceite ATF
Es una de engranajes
interiores (bomba lunular).
Posee una reduccin de fugas
en todo el sistema de control
hidrulico y en la transmisin
han permitido reducir el
volumen del caudal impelido
por la bomba de aceite.
La reduccin de las fugas
internas han reducido las
prdidas debidas a la
alimentacin de aceite.
 Funcionamiento
La bomba de aceite es accionada
directamente por el motor a travs de
la carcasa y el cubo del convertidor.
La bomba de aceite aspira el ATF a
travs del filtro
La vlvula de presin del sistema
regula la presin necesaria del aceite.
El ATF superfluo retorna al conducto
de aspiracin de la bomba y la energa
liberada por ese motivo se utiliza para
cargar el lado aspirante.
Con lo que se reduce el
comportamiento a sonoridad y as
evitar cavitacin.
Refrigeracin del ATF

No es necesario limpiar el
radiador y los tubos de aceite
eliminando impurezas debidas a
daos en el cambio cuando se
tenga que sustituir la transmisin.
Refrigeracin del ATF
con vlvula de cierre
se implanta la vlvula de cierre N82 para que el
motor se caliente ms rpidamente despus del
arranque en fro.
La N82 es una vlvula de actuador giratorio
accionada por motor elctrico Hasta una
temperatura de 80 C la vlvula se mantiene
cerrada, bloqueando el paso del lquido
refrigerante del motor hacia el intercambiador de
calor de ATF.
Estructura y funcionamiento de la N8
La N82 recibe alimentacin de tensin
mediante contactos deslizantes del motor
elctrico.
El cual se encarga de dar vuelta a la vlvula de
distribuidor.
En la posicin de partida el distribuidor
giratorio se encuentra abierta.
Si se aplica masa a la entrada de seales de la
N82 el motor da vuelta al distribuidor
giratorio a 90 hacia la posicin cerrada.
 Sistema de aceite
Posee tres sistemas de aceite
separados entre s.
La separacin de la zona de ATF
hacia el grupo final delantero
Diferencial
La caja de reenvo se establece por
medio de retenes dobles.
Si los retenes dobles pierden
estanqueidad, el aceite escapa por
el orificio de fuga correspondiente.
 Sistema de aceite/lubricante
El comportamiento del ATF sobre el
ndice de friccin de embragues y
frenos se tiene en cuenta al disear y
probar las transmisiones.
Los aceites autorizados estn
diseados para toda la vida til de la
transmisin (carga permanente)
 Elementos de Mando

Tres embragues
multidisco rotativos A,
ByE
Dos frenos multidisco
fijos C y D
 Elementos de mando hidrulicamente.
Para ello se procede a
aplicar aceite a presin al
cilindro del
embrague/freno
correspondiente, con lo
cual el mbolo se encarga
de comprimir el paquete
multidisco. Al ceder la
presin del aceite, el
muelle de diafragma
aplicado al mbolo se
encarga de hacer volver al
mbolo a su posicin de
partida.
 COMPENSACIN DINMICA DE PRESIONES
La presurizacin dinmica es un
fenmeno indeseable, porque
aumenta de forma innecesaria la
presin de apriete y dificulta la
presurizacin y despresurizacin en
el cilindro de embrague.
Para conseguir una apertura y
cierre seguros de los embragues en
cualquier gama de regmenes se
han dotado los embragues A, B y E
con un sistema de compensacin
de presin. De esa forma es posible
regular con exactitud el ciclo del
cambio.
ESQUEMA HIDRAULICO
MODULO HIDRAULICO
MODULO HIDRAULICO
 MANDO HIDRAULICO
Electrovlvulas de control de presin EDS 1-6
(N215, N216, N217, N218, N233 y N371)

Las EDS transforman una

corriente elctrica de control en
una presin de control
hidrulica proporcional.
Se montan dos tipos de
vlvulas:
Las EDS 1, 3 y 6, con una curva
caracterstica ascendente. Eso
significa, que a medida que
asciende la corriente de control
tambin asciende la presin de
control.
 MANDO HIDRAULICO
Electrovlvulas de control de presin EDS 1-6
(N215, N216, N217, N218, N233 y N371)

Las EDS 2, 4, 5 poseen una

curva caracterstica
descendente. Eso significa, que
a medida que aumenta la
corriente de control disminuye
la presin de control. Sin
corriente - presin de control
mxima.
ESQUEMA HIDRAULICO MARCHA ATRAS
Elementos de mando: Embrague B, Freno D
ESQUEMA HIDRAULICO
ESQUEMA HIDRAULICO
ESQUEMA HIDRAULICO
ESQUEMA HIDRAULICO
ESQUEMA HIDRAULICO
ESQUEMA HIDRAULICO
 Refrigeracin de la caja de reenvo

Refrigeracin

la bomba de aceite
para la caja de reenvo, aparte de
lubricar el propio engranaje de
reenvo, se encarga de que el
aceite recorra un intercambiador
de calor opcional.
 Refrigeracin de la caja de reenvo

La bomba de aceite
para la caja de reenvo,
aparte de lubricar el
propio engranaje de
reenvo, se encarga de
que el aceite recorra un
intercambiador de calor
opcional.
 Refrigeracin de la caja de reenvo
Bomba de aceite para caja de reenvo

(bomba de rotores) se
encarga de establecer una
lubricacin eficiente de
todos los componentes en
la caja de reenvo.

Se encuentra en la
parte delantera de la
carcasa de la caja de
reenvio
y es accionada por un
rbol lateral
mediante una unin
hexagonal.
 Refrigeracin de la caja de reenvo
Bomba de aceite para caja de reenvo

La vlvula de descarga en
la bomba de aceite
protege los componentes
contra presiones
excesivas.
 Refrigeracin de la caja de reenvo
Bomba de aceite para caja de reenvo

A partir del compartimento

colector hay otro conducto que
conduce el aceite hacia la tolva, la
cual lo canaliza hacia el rbol
hueco del grupo final cilndrico en
el eje delantero.
Desde ah pasa hasta el cojinete
delantero del eje y, a travs del
cojinete de agujas del rbol
abridado para el eje trasero, pasa
al diferencial Torsen.