Conversion A GNV

CONVERSION DE MOTORES A GNV
Actualmente los principales fabricantes de motores

comenzaron a producir motores Otto cuyo
combustible es el GNV.
ITAB Conversin de motores a GNV

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1. Introduccin
1.1. Antecedetes: El GNV fue utilizado en los inicios de los
motores Otto en su denominacin de gas de alumbrado.
Por la dificultad en reducir su volumen fue sustituido por
gasolina que tiene mayor densidad y ocupa un volumen mucho
menor a presin atmosfrica

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1. Introduccin
1.2. Concepto: La conversin de un Motor Otto que funciona a
gasolina, para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), es una
adaptacin, principalmente del sistema de alimentacin de
combustible, tambin implica una adecuacin del sistema de
encendido y de ser necesario la instalacin de un emulador
lambda, para ello se utiliza un equipo o Kit de conversin y sus
accesorios.
La adaptacin puede ser para funcionar:
nicamente con GNV, obteniendo un motor dedicado
tanto con GNV como con gasolina, as tenemos un
motor dual Debido a existir
pocos surtidores de
GNV, la
generalmente
menor autonoma y
la perdida de
potencia, la
segunda opcin es
la mas comn.
3
1. Introduccin
1.3. Razones de la conversin:

Proteccion del medio ambiente
Economia de operacin
El gas natural vehicular es un combutible que tiene el menor
contenido de carbono, por lo cual su combustion emana
menor cantidad de CO y CO2.
El precio del GNV es menor que del la gasolina por lo que
ofrece una mejor economia de operacin del vehiculo.
La tecnologa
disponible hoy,
permite
almacenar GNV a
presiones de 200
bar, haciendo
posible su empleo
en automocin.
4
2. El Gas Natural (GN)
El gas natural (GN), es reconocido por su valor como

fuente de energa limpia, econmica y abundante para
uso domstico, comercial e industrial a ello se aade
su importancia como sustituto de la gasolina en el
transporte automotor y como materia prima
fundamental en la industria petroqumica.

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2.1. Origen del gas natural (GN)

Existen dos teoras respecto al origen de los
combustibles llamados fsiles (carbn, petrleo y
bitumen)
origen orgnico
origen geolgico
La teora mas difundida es la primera, segn la cual

el gas natural (GN) es una mezcla de
hidrocarburos gaseosos, producidos por la
transformacin lenta de la materia orgnica animal y
vegetal, especialmente de especies marinas
microscpicas, sepultadas durante millones de aos
a grandes profundidades.

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La vida en la tierra se inici hace

aproximadamente (3.500.000.000) de
aos. Desde entonces, los restos de
animales y plantas que dejaban de existir
se acumulaban en diferentes lugares. El
lecho de ocanos, mares y los deltas de
los grandes ros son los que ofrecen
mejores condiciones para la concentracin
de cantidades considerables de restos de
flora y fauna acutica. All se formaron
capas de gran espesor de plantas y
animales, cuyas clulas estn constituidas
por numerosos elementos y compuestos
qumicos entre los cuales destacan el
carbono y el hidrgeno.

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Con el paso de millones de aos, esos

restos de materia orgnica fueron
cubiertos por capas de arena y
sedimentos que se compactaron
hasta formar rocas slidas; unas
porosas y permeables, y otras
macizas e impenetrables. A medida
que se repetan esos fenmenos, la
materia orgnica quedaba en una
posicin ms profunda y sometidas a
elevadas presiones y temperaturas
que existen en el interior de la tierra.
Esto ocurra, prcticamente al mismo
tiempo, en muchos lugares del
mundo.
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La materia orgnica se fue

transformando muy lentamente, no
solo por la presin y temperatura sino
tambin por la actividad qumica de
microorganismos y quizs, por otras
acciones y reacciones, naturales que la
ciencia no ha logrado identificar.
El gas natural para uso automotriz
recibe la denominacin de Gas Natural
Comprimido (GNC) o de Gas Natural
Vehicular (GNV) para diferenciarlo del
gas natural de aplicacin energtica
domestica, comercial o industrial y del
gas natural utilizado en la industria
petroqumica.

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2.3. Distribucin del Gas Natural

10
2.4. Caractersticas del

GNV
La principal caracterstica
del Gas Natural radica en,
su mayoritario contenido en
metano, y puesto que este
compuesto presenta el
mayor ratio H/C de entre
todos los hidrocarburos (4
frente a 3 del etano, 2.67
del propano, 2.5 del butano
y 2.25 de la gasolina),
produce en su combustin
una menor cantidad de CO
y CO2.

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3. La Combustin
Los motores Otto producen trabajo aprovechando

el calor que resulta de la quema de un
combustible en la cmara de combustin, el calor
aumenta la temperatura y con ello la presin de
los gases. La presin es transmitida a la cabeza
de pistn produciendo su desplazamiento, que
luego, por medio del mecanismo biela y cigeal
es transformado en movimiento rotacional.
En la combustin participan dos componentes:

1. El comburente (el oxigeno contenido en el
aire)
2. El combustible (la gasolina o el GNV)

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3. La Combustin
3.1. Composicin del aire

N2 (Nitrogeno) 78 %
02 (oxigeno) 21 %
CO2 Dixido de carbono y otros gases 1%
Esta composicin no varia significativamente, en

diferentes regiones geogrficas, en cuanto a su
altitud respecto al nivel del mar; pudiendo
considerarse constante dentro el mbito de
operacin de los motores automotrices.

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7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Para carburador
Reductor con manometro y electrovalvula de
corte de GNV
Llave conmutadora y cables
Valvulas
De carga
Electrovalvula para corte de gasolina
Registro de mxima
Mangueras
De suministro del reductor al mezclador
De calefaccin
Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de

dimetro
Bolsa y tubos de venteo
Pernos y accesorios de sujecin

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Para Inyeccin: El equipo deber incluir

Un conmutador que soporte el modo de inyeccin
o ser exclusivo para inyeccin.
Adems se tendrn los siguientes dispositivos:
Variador de avance, que puede ser para:
Sensor de PMS Inductivo
Sensor de PMS Hall
Sensor en distribuidor generador de pulsos
Sensor MAP (variacin por estrategia MAP)
Para encendido por ruptor
Emulador de inyectores
Emulador de sensor de oxigeno

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ITAB 18
Otros componentes
Cilindro de alta presin
Vlvula de cilindro
Dispositivos a fabricar
Mezclador
Soporte de cilindro (Cuna)
Herramientas para la instalacin
Taladro
Broca de copa de 1 pulg.
Juego de brocas
Corta tubos
Destornilladores
Juego de llaves
Llave de vlvula de cilindro
Torquimetro
Ruleador o bandeador
ITAB 19
ITAB 20
8. Reductor de presin
Proveedores en el mercado local

Argentinos
Dinamotor
GasPetro
Impulso Gas
Pelmag
Tomasetto Achille
Tomasetto Lovato
Brasileros
Landi Renzo
Italianos
Bugatti
Lovato
Tartarini
ITAB 21
8. Reductor de presin
Los reductores pueden ser activados por:

Aspiracin natural
El
vaco producido por los pistones en su
carrera descenderte en admisin acta sobre
un diafragma, abriendo la vlvula de suministro
de GNV en el reductor.
Vlvula electromagntica
Una vlvula electromagntica NC activada
desde un dispositivo de mando llamado

conmutador, abre un paso interno de segunda
etapa de reduccin a tercera etapa,
suministrando as GNV al motor.

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4.1. Reductor de presin
Reductores para diferentes potencias

140 HP
180 HP
220 HP
Estuve investigando un poco sobre el tema de potenciacion de reguladores. Y estas son las conclusiones que extraje:
Casi todos los fabricantes de reguladores para GNC presentan dos modelos de aparato que en escencia son iguales salvo que modifican la presion de segunda etapa para convertirlo en standart o potenciado: Ej
Tomasseto Achile tiene
-ST40 con primera etapa que reduce de 200 bar a 4.5 bar y
Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 1.5 bar. Este dicen que es para "hasta 140 HP"
- ST80 con primera etapa que reduce de 200bar a 4.5 bar y

Segunda etapa que reduce de 4.5 bar a 2 bar. Este dicen que es para "hasta 200 HP"
Landi Renzo tiene

El tamao 1 normal que reduce de 200 a 4 bar en la primera y de 4 a 1.5 bar en la segunda. Este dicen que es para 100 HP y luego tienen otros para mayor potencia pero no dan datos...
Dinamotor tiene
El standart que reduce de 200 a 3.5 bar en la primer etapa y

de 3.5 bar a 1.8 bar en la segunda etapa. Este dicen que es hasta 140 hp
El potenciado que reduce de 200 bar a 3.5 bar en la primera y de 3.5 bar a 2.5 bar en la segunda. Este dicen que es hasta 180 HP.
La realidad es que lo que hacen es incrementar la presion de la segunda etapa de modo que por el agujerito que vincula la segunda etapa con la de salida pueda salir mas gas.
Aparentemente no conviene que la presion de segunda etapa sea muy elevada pues si bien esto me permitiria obtener mas caudal perdera estabilidad en marcha lenta y sobre todo tendra fluctuaciones debido a la diferencia
de carga en el tubo. Esto surge del hecho que el motivo de la existencia de la segunda etapa es para evitar fluctuaciones debido a la variacion de presion en el tubo a medida que se va gastando.
Para potenciar un regulador o "aumentar su capacidad de suministro" lo que se hace es modificar la tension del resorte del elemento de segunda etapa para que se mantenga a una presion mas elevada. Esto se puede hacer con
arandelitas o resortes pero sabiendo lo que se hace.....
Para obtener caudales mayores, no queda otra que agrandar el aparato para que con saltos de presion moderados pueda entregar mas caudal. O sea disear un regulador nuevo.
Pero vamos a lo concreto.

Lo concreto es que casi todos los reguladores que se venden en plaza son similares. Son de un solo tamao.
Estan pensados para motores en torno a 2 litros de cilindrada.
Los caudales maximos que pueden entregar son de entre 18 m3/hora y 30 m3/h segun la pichicata que se haga en la segunda etapa de regulacion.
Para un motor de menos de 2 litros comun, con lo standart que seran los 18m3/h anda perfecto. O sea que no hace falta potenciar o tocar nada si todo anda bien.
Para motores mas grandes, digamos un 2 litros muy potente o un 2.2 o 2.3 habria que pensar en un regulador potenciado o mayorado. Ya sea hecho en la fabrica como el caso de T Achile o Dinamotor o sino pichicateado por las
manos de Cacho.
30m3/h que es la maxima pichicata posible, alcanza archi recontra cagando para un motor 3 litros como el mo. Estrictamente se queda corto arriba de las 5200 vueltas con acelerador a fondo, pero son regimenes muy extremos
que convengamos que no se suelen usar.
A partir de alli no hay regulador. Para un 4 litros o cosa similar no hay regulador. Ej: V8s, Cherokees, G Cherokees, Discoverys, Land cruiser, SW4 (3.5 l V6) , Blazer, G Blazer, Explorer LTD, o bichos similares.
Ahi no queda otra que proceder a soluciones de compromiso donde el usuario no lo cague a palos o dos reguladores o algun regulador sobrepichicatado que joda en la marcha lenta y regulacion o algun diseo a medida costoso
o algun milagro..... Sino estan condenados a mezcla pobre.
Ojo con los motores grandes medio viejos tipo Falcon Chevrolet o Fairliane no hay tanto drama pues si bien tiene cilindrada no son muy potentes por ser de tecnologa mas vieja y tener 2 valvulas solas.
Mas o menos la cosa es asi.....

23
Funciones del reductor

Bajar la presin de suministro del cilindro, en
etapas sucesivas, hasta la presin de
aspiracin del motor
Permitir o cortar el paso de combustible al
motor, por medio del mecanismo de
depresin o la electrovalvula.
Regular el suministro de combustible por
medio de tornillos de mnima y media, para
las diferentes condiciones de operacin del
motor.
Facilitar la expansin del GNV calefaccionando
la zona de primera etapa.

24
4.1. Reductor de presin, componentes
Ahora viene la cosa : Existe la posiblidad de

potenciarlo ???? siii
Me lo hace cualquier cacho ????? nooo
Que es lo que le hacen ???? Le que trabajan sobre el
diafragma de la 2 etapa ?????le ponen 1 arandelita de
0.5mm debajo del resorte de 2da etapa (en algunos casos
1era tambien= 3kg de 1era y 1.5/1.7 de 2da es lo
aconsejable, teniendo un orificio (ujeritooo) de 3era de
6mm, debajo del balancin
Es un tema complicado y dificil y si hacen algo mal se me
caga el reductor ????noooo, si tienen 2 1/2 neurona
Que pierdo al potenciarlo???? Linealidad ????nooo
Se pueden potenciar todos los reguladores ???? siii
Porque no vienen "potenciados" de fabrica ?????vienen,
pero los cachooos no lo piden. Prefieren ujerear o
restringir
Muchas gracias [/cita]

25
Etapas de reduccin
Primera
Mediante un conjunto resorte diafragma reducen los
200 bares de presin a unos 3,5 bares ( dependiendo de
la marca y modelo).
Segunda
Por un agujero calibrado llega el gas a la 2 etapa, esta
funciona en forma similar que la primera, reduciendo
estos +- 3,5 bares a 1,5 +- bares.
Tercera
Otro orificio calibrado comunica la 2 con la 3 etapa, la
reduccin funciona en forma similar a las anteriores,
con la particularidad de que la succin del motor,
acciona un balancn, y ste a su vez mediante mitones,
vlvulas, etc., deja salir del reductor una cierta presin,
que a travs del paso calibrado del agujero que tapa el
conjunto balancn se transforma en caudal constante.

26
Filtro de GNV en reductor

Tornillo de mnima
Tornillo de media
Orificio de toma de presin
atmosfrica

27
hgh
Instalacin
Orientacin
Altura
Distancias respecto a los limites del
vehculo
Distancia del reductor
calefaccin
Distancias a calibrar

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4.1. Reductor de presin, instalacin
Regulacin de alta
Regulacin de mxima
Regulacin de sensibilidad o media
Ahora bien, dada la sensibilidad del diafragma, por dimetro, espesor, tipo de
compuesto, etc., mas el accionamiento del brazo palanca que conforma el
conjunto balancn/vlvula, es necesario sensibilizar la accin de este, porque de
no ser as, ocurrira que se abrira a muy bajas rpm o muy altas.
Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia,

que no hace ni ms, ni menos que actuar en contra de la apertura del diafragma.
En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese

registro de manera que ante la mnima depresin este se habr posibilitando la
regulacin de baja.
En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de

que comience a actuar mediante la depresin de las primeros accionamientos
del acelerador, independientemente de la posicin en ralenti constante de ste.
La baja es un tornillo en forma de aguja, cuyo pasaje calibrado permite un by-
pass entre 2 y 3 etapa, constante y mnimo para permitir un caudal en ralenti
solamente.

30
4.1. Cilindro
Cilindro: Almacena el GNV a alta presin

(Maxima presion de carga 200 Bar)
Pt = 200 bar (20 Mpa o 3600 PSI)
PPH = 350 bar

31
4.1. Cilindro
Son fabricados sin costura, llevan un solo

orificio con rosca cnica para la vlvula de
cilindro.
Existen cuatro variedades bsicas de
cilindros, su eleccin depende de la necesidad
de reducir el peso y de la disponibilidad a
una solucin mas cara.
Todas las variedades ofrecen igual estndar de
seguridad, al cumplir las mismas normas.
Las precauciones a tomar son diferentes en
cada variedad.

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4.1. Cilindro, variedades
Variedad 1

Cilindro hecho completamente de metal
(Aluminio o Acero)
No tiene otra proteccin que una capa de pintura
Lleva sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado
de su boca en lugar de etiqueta
Es el mas econmico pero pesado

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Variedad 2

Cilindro de metal y reforzado parcialmente en el
centro con envoltura de fibra de
vidrio
aramid o
carbono
El metal absorbe el 50 % del esfuerzo y la fibra el otro 50 %.
Liviano, pero costoso

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Variedad 3

Cilindro con franjas metlicas y envoltura

de fibra del mismo material que la variedad
2 en todo el tanque
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo
mecnico
Mas liviano pero de mayor costo

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Variedad 4

Cilindro con franjas plsticas y envoltura de
fibra del mismo material que la variedad 2 en
todo el tanque
El esfuerzo es soportado por la fibra
Ligero y costoso

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4.1. Cilindro, condiciones de servicio
Condiciones de servicio

Las condiciones de servicio en
carretera son severas para los
cilindros de GNV
Temperaturas extremas (entre -20 C a 100 C )
Mltiples llenados, por tanto fatiga
Exposicin al medio ambiente (humedad, acidez),
golpes fortuitos y friccin
Vibracin
Fuego en caso de incendio
Colisin en caso de accidente
Las normas establecen pruebas para
cada una de las condiciones referidas.

37
4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Ensayos destructivos
Ensayos aleatorios destructivos son realizados
peridicamente garantizando un control de calidad
continuo.
Prueba hidraulica
Prueba realizada con agua por la facilidad de elevar la
presin del liquido.
La presion es elevada por encima de los 350 bar y el
cilindro debe presentar fugas por la formacin de
grietas pero no debe explotar.

38
Prueba de impacto por gravedad

En cilindros de las variedades 2, 3 y 4 es difcil
reconocer el dao producido
La regin de impacto, debido a la carga dinmica
(llenado y vaciado del cilindro), estalla con el uso.

39
Prueba de incendio
Para verificar si la vlvula trmica instalada en la
vlvula del cilindro evacua el GNV a temperaturas
superiores a 100 C, evitando as la explosin del
cilindro

40
Prueba de vibracin
Realizada para confirmar la resistencia del cilindro
de GNV a vibracin constante en operacin del
vehculo

41
Prueba de impacto hidrulico

Utiliza un actuador hidrulico que impacta sobre
el cilindro presurizado tratando de destruirlo.
La prueba se realiza con 150 000 kgf.
El cilindro es golpeado por el cilindro hidrulico en
contra de una pared de concreto reforzado.

42
Prueba de impacto con dos toneladas

Se deja caer un bloque de dos toneladas sobre
cilindro presurizado

43
4.1. Cilindro, pruebas de recalificacin
Ensayos no destructivos
Tienen la finalidad de establecer si el cilindro
aun cumple requerimientos de seguridad, de ser
as , recalifica al cilindro extendiendo su vida
til.
Inspeccin ptica
Radiografa metalogrfica
Barrido con ultrasonido
Prueba hidrulica
Prueba hidrulica
El tiempo de vida del cilindro de acuerdo a normas
argentinas (ENARGAS) es de 10 aos, al cabo del cual debe
ser sometido a una prueba hidrulica con agua a 350 bar,
estableciendo si cumple an con los limites permisibles de
deformacin, de ser as, se extiende el tiempo de vida por 5
aos.

44
4.1. Cilindro de metal, caractersticas
Caractersticas del cilindro de metal

Espesor del cilindro entre (8 a 12) mm
No lleva costura
Fabricado por:
Extrusinque cosiste en pasar una
plancha de metal caliente por un orificio
Re laminacin de tubo de acero
Recibe tratamiento trmico para incrementar su
resistencia.
Tiene un orificio cnico con rosca donde se instala la
vlvula de cilindro.
Para uso dinmico (en vehculos) esta pintado de
amarillo
Para uso esttico tiene color blanco
Soportan generalmente de 10000 a 15000 ciclos de carga
Pueden soportar mas ciclos de carga segn
especificaciones hasta 80000
45
4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
Capacidad de almacenamiento
La cantidad de volumen de GNV en m3, que cabe en
un cilindro varia en funcin de la temperatura
ambiental, debido a esto la capacidad de los cilindros
es indicada en litros.

46
Las capacidades hidrulicas mas comunes

empleadas en Bolivia son las siguientes:
En un cilindro de una capacidad hidrulica de

100 litros se almacena un volumen de 25 m3 a
una presin de 200 bar .
ITAB

48

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Actualmente los principales fabricantes de motores

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1.3. Razones de la conversin:

El gas natural (GN), es reconocido por su valor como

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2.1. Origen del gas natural (GN)

La teora mas difundida es la primera, segn la cual

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La vida en la tierra se inici hace

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Con el paso de millones de aos, esos

La materia orgnica se fue

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2.3. Distribucin del Gas Natural

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2.4. Caractersticas del

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Los motores Otto producen trabajo aprovechando

En la combustin participan dos componentes:

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3.1. Composicin del aire

Esta composicin no varia significativamente, en

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Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de

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Para Inyeccin: El equipo deber incluir

Sensor de PMS Hall

Sensor en distribuidor generador de pulsos

Sensor MAP (variacin por estrategia MAP)

Para encendido por ruptor

Emulador de sensor de oxigeno

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Proveedores en el mercado local

Los reductores pueden ser activados por:

desde un dispositivo de mando llamado

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Reductores para diferentes potencias

Tomasseto Achile tiene

- ST80 con primera etapa que reduce de 200bar a 4.5 bar y

Landi Renzo tiene

El standart que reduce de 200 a 3.5 bar en la primer etapa y

Pero vamos a lo concreto.

Mas o menos la cosa es asi.....

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Funciones del reductor

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Ahora viene la cosa : Existe la posiblidad de

Muchas gracias [/cita]

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Filtro de GNV en reductor

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Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia,

En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese

En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de

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Cilindro: Almacena el GNV a alta presin

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