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La rama de Transporte, correos y almacenaje

(TCA) tiene una participacin de mas del 5.7% en


el PIB Nacional.

El transporte de carga contribuye un 2.8% y casi


un 50% en el valor agregado bruto de la rama del
TCA.

Aproximadamente 81.4% de las ton-km en el


interior del pas, se realiza por autotransporte.
Existen mas de 153 mil unidades motrices, con
mas de 20 aos de edad.
EL AUTOTRANSPORTE EN LA ECONOMA
NACIONAL
Durante los primeros 22 aos, la economa
mexicana manifiesta un crecimiento lento. Con
una tasa de 2.41%.

El PIB de TCA registro un aumento de 1.8% de


2013 a 2014.

La participacin de esta rama en el PIB, ha


permanecido desde 1993, con montos superiores
al 5%.
EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA DENTRO DE LA
RAMA DE CORREOS Y ALMACENAJE (TCA)
El autotransporte de carga tiene una
participacin del 49.7% para el ao 2014.

Tiene mas del 2.8% en PIB. Y su tasa de


crecimiento anual es del 1.14%.
Cuadro 2.
SECTORES USUARIOS
729,046 unidades integraban el parque
vehicular del autotransporte en 2014. Ms del
85% est destinada al transporte de carga
general y el restante, especializada.

Cuadro 3.
EMPLEO EN EL SECTOR AUTOTRANSPORTE
El autotransporte de carga con 1, 087, 000
ocupaciones representa el 52.6% del total. El
de pasajeros tiene 3.5%, el ferroviario 1.5%, el
areo con el 1%, el almacenaje y refrigeracin
el .7%, y el martimo 0.7% .

Cuadro 4.
EL PROBLEMA DE LA COMPETIVIDAD DEL
SECTOR AUTOTRANSPORTES.
La competitividad se asocia directamente con los
sectores econmicos a los cuales da servicio.

Al cierre del 2014 haba 130,605 empresas


dedicadas al autotransporte en Mxico. Hay 4
tipos de empresa. El hombre-camin (1 a 5
unidades), la pequea empresa (6 a 30), la
mediada empresa (31 a 100) y la gran empresa
con mas de 100 unidades.
El hombre-camin y la pequea empresa
constituye el 97% del total de empresas, y el
57% del total del parque vehicular.
La desarticulacin existente del hombre-
camin reside en que no ha presentado el
problema de la rentabilidad con justa
dimensin y los estudios de costos beneficios
que han sido desarrollados.
La competitividad es definida como factor
determinante en el desarrollo urbano y regional
porque puede incrementar el bienestar de sus
ciudadanos.

Tambin es la capacidad de captar inversin y


retenerla.
Se puede afirmar que la rentabilidad del
autotransporte ha sido:

La sobreexplotacin de la fuerza de trabajo en


el sector.
El no cobro de los costos de contaminacin.

La sobrecarga existente en la mayora de los


fletes que se realizan.
LA OPERATIVIDAD DEL AUTOTRANSPORTE DE
CARGA
En los ltimos aos el precio del Diesel ha
pasado de 4.37 pesos en el 2000, ha 14.20
pesos en enero del 2015.

Se ha incrementado ms del 200% su precio y


esto ha aumentado los costos de operacin de
transportistas.
DENSIDAD DE CARGA Y DOBLE ARTICULACIN

Se contaba un total de 22,178.87 km de


carretera en los diez corredores nacionales.
Las configuraciones mas comunes son:

C2 para 2.5 ton. (17.5 ton de peso bruto


vehicular)
C3 de 16 a 24 ton de peso bruto vehicular

T3 S2, peso vehicular de 33.5 hasta 41.5 ton.

T3 S3, 40 a 48 ton de peso vehicular.


T3 S2 R4 peso bruto de 66 a 66.5 ton.

T3 S2 36.5% de participacin.

T3S2R4 32.2%

T3 S3 con 16.1 %

Camiones unitarios 6.4%.


Entre los principales impactos del
autotransporte se encuentran: El
agolpamiento, la emisin de contaminantes,
accidentes, contaminacin auditiva y el dao a
la infraestructura.

Los que circulan a exceso de carga son ms


propensas a sufrir accidentes que afectan al
flujo vehicular.
Los vehculos mas grandes casi siempre se
llenan al mximo de su capacidad, utilizando la
mayor parte de la superficie total vehicular.

Debe entenderse que el sobre peso puede


ocasionar averas en el transporte y mayores
gastos en mantenimiento.
ELEMENTOS QUE DETERMINAN LA
OPERATIVIDAD DE LAS UNIDADES MOTRICES Y
DE CARGA
EDAD DE RETIRO.

Se refiere a la edad de los camiones y como


esta afecta la eficiencia fsica.
Repercute en el mantenimiento, materiales,
costos y ingresos.
ALGUNOS PROBLEMAS SON:
Nuevas unidades.
Las cuales son unidades usadas de Estados
Unidos.

El chasis de las unidades, no corresponde


operatividad tecnolgica de las unidades.
ABSOLESCENCIA
La exigencia de mayores niveles de eficiencia
energtica y reduccin de costos de
mantenimiento.

Y a hecho reconocer

Obsolescencia Obsolescencia Obsolescencia


funcional econmica ambiental
Obsolescencia funcional
Hasta que ya no funciona o bien hasta que la
ruedas se caen.
Obsolescencia econmica
El cual considera cambios externos y datos
masivos (Big Data).
Entindase por externos: cambios tecnolgicos,
caractersticas de seguridad, emisiones,
mantenimiento y costos de combustible.
Obsolescencia ambiental
Considera la necesidad medio ambiental de la
sociedad, los cuales crea la demanda de
camiones nuevos.
Una nueva alternativa para reducir emisiones
nocivas por parte de los motores a diesel es
Clean Diesel Technology la cual reduce la
emisiones nocivas en ms del 93%.

Dato curioso:
El combustible diesel emite 2.65 Kg de (CO2) por litro.
Estas carencias hacen que el pas no sea
competitivo en sentido en que no se promueve
el bienestar de los ciudadanos y un desarrollo
ms armonioso con el medio ambiente.
REVALUACIN Y DEPRECIACIN DE ACTIVOS

Hace referencia al Deterioro fsico y la


Obsolescencia.

Entindase por Obsolescencia: aparicin de


nuevas tecnologas.

Entindase por Deterioro fsico: a la perdida de


capacidad productiva debido a la edad de la
unidad y al costo de uso en un tiempo
determinado.
PATRN DE EFICIENCIA
Es la forma como los bienes de capital van
perdiendo capacidad de generar servicios en el
tiempo por el uso y la edad.

Se divide

Eficiencia Eficiencia Eficiencia


constante lineal geomtrica
Eficiencia constante: su capacidad de generar
servicio no decae pero llega un punto en el
tiempo en el que tiene que ser remplazado.
Eficiencia lineal: su capacidad de generar
servicio decae de manera constante durante
toda la vida til.
Eficiencia geomtrica: muestra que al inicio de
su vida til pierden ms rpido su capacidad
de generar servicio y, a la mitad de su vida til
pierde de manera ms lenta.