En los sistemas de inyeccin

multipunto, cada cilindro utiliza una

vlvula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de
admisin del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle con
el aire produciendo la mezcla que
resultar en la combustin. Las
vlvulas de inyeccin son comandadas
electromagnticamente, abriendo y
cerrando, por medio de impulsos
elctricos provenientes de la unidad de
comando.
En el esquema siguiente podemos ver los diferentes
procesos a los cuales se ven sometidos tanto el aire como
la gasolina antes de ser mezclados.
El depsito de combustible o tanque de combustible es un
contenedor seguro para lquidos inflamables, que suele
formar parte del sistema del motor, y en el cual se
almacena el combustible, que es propulsado (mediante
la bomba de combustible)
Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que
ingresan al sistema de toma de aire, lo que a su vez
mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen
funcionamiento.
Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de
partculas solidas a los inyectores y el motor.
Su funcin consiste en suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor.
Cuya misin es hacer circular al combustible a sus
respectivas partes del funcionamiento del sistema.
La funcin del regulador de presin es mantener
constante la presin del combustible en todo el sistema
de alimentacin del vehculo, permitiendo as un
funcionamiento ptimo del motor.
Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple
de admisin y distribuye el combustible entre los
cilindros a travs de inyectores individuales.
La funcin es la de producir la
inyeccin de combustible
lquido finamente pulverizado
en el momento indicado y en
la cantidad justa de acuerdo al
rgimen de funcionamiento
del motor.
Cuya misin es de hacer retornar el combustible que se
ha distribuido en los debidos elementos del sistema de
inyeccin par su debido funcionamiento.
Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de
control electrnico que administra varios aspectos de la
operacin de combustin interna del motor.
En los sistemas de inyeccin
multipunto, cada cilindro utiliza
una vlvula de inyeccin que
pulveriza el combustible antes de la
vlvula de admisin del motor
Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo
de control del motor para medir la cantidad de aire que
entra al motor a travs de su sistema de aire de admisin
Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa
enviando la informacin hacia la unidad de control se
localizado en el cuerpo de aceleracin.
Los sensores de temperatura se usan para medir la
temperatura del aire o la temperatura superficial del
agua
Los sensores de oxgeno son usados para controlar el
sistema de combustin interna y optimizar el
rendimiento del combustible minimizando las emisiones
contaminantes.
1. Distribuidor (Entrada de
combustible)
2. Aire
3. Mariposa de aceleracin
4. Mltiple de admisin
5. Vlvulas de inyeccin
6. Motor
 Proporciona la cantidad justa de gas a cada
cilindro. Por lo tanto, el gas no se pierde en el
proceso.
Son mejores para el medio ambiente debido a la
entrega ms precisa de combustible al motor
significa que menos subproductos nocivos se liberan
cuando los entra en combustin de combustible
dentro del motor.
la inyeccin de combustible de mltiples puntos
permite mucho mejor rendimiento del motor.
 La inyeccin de
combustible de mltiples
puntos permite mucho
mejor rendimiento del
motor. Esto es debido a
una serie de factores. En
lugar de permitir la entrada
de aire adicional, inyeccin
multipunto atomiza el aire
que se toma a travs de un
pequeo tubo. Debido a
que los inyectores de
mltiples puntos son
generalmente controlados
por ordenadores.
2.El filtro de combustible Como es lgico, con el
tiempo y con el uso, el filtro acaba acumulando
impurezas y sucio. Esa suciedad puede llegar a
formar una pelcula apenas perceptible que impida
que el combustible circule libremente o que lo haga,
pero lleno de suciedad e impurezas. En ambos
casos las consecuencias pueden tomar la forma de
averas costosas.
 Algunas seales de alerta que pueden avisarnos de problemas en el
filtro de combustible
Mayor consumo de combustible sin razn aparente. Si la circulacin
de combustible no es la debida, se producir un gasto extra de
carburante para hacer funcionar el motor.
Ruidos al arrancar y a ralent.
Problemas para arrancar o paradas en el motor. Por la misma razn
que antes: es posible que el filtro est tan obstruido que el
combustible no pueda pasar con normalidad..
El coche no responde con normalidad. Descensos de potencia,
aceleracin insuficiente
Diferencia
s
 una de las fallas que encontramos en el sistema
puede ser por suciedad, mugre entrado en el
inyector lo cual no permite que este selle bien.
 Mugre en la punta del inyector lo cual no deja que el
combustible no pase con una buena eficiencia,
ocasionando que el motor pierda fuerza.
 Ruptura del muelle, lo cual hace que la vlvula de
aguja no selle de la manera adecuada

Ruptura de la junta del inyector ocasionando

perdidas de combustible en la hora de inyectar.
UN DIAGNOSTICO DE INYECCION ELECTRONICA SE REALIZA
CUANDO EL VEHICULO FUNCIONA DE FORMA IRREGULAR
COMO POR EJEMPLO: PERDIDA DE POTENCIA, AUMENTO DE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE, FUNCIONAMIENTO IRREGULAR
DEL MOTOR, ETC. ESTE DIAGNOSTICO SE DEBE REALIZAR POR
UN TECNICO MECANICO UTILIZANDO EQUIPOS DE
DIAGNOSTICOS AUTOMOTRICES.
LOS EQUIPOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN DIAGNOSTICO
ASERTADO SON:
TESTER ELECTRICO AUTOMOTRIZ, OSCILOSCOPIO
AUTOMOTRIZ Y SCANNER AUTOMOTRIZ.
 Revisin e inspeccin del estado
real y condiciones del tanque de
gasolina.
Diagnstico del estado real y
condiciones del tanque de gasolina.
Desmontaje del tanque de gasolina
para lavar, reparar o reemplazar
segn diagnstico.
Proceso de secado interno con
vapor del tanque de gasolina.
Montaje del tanque de gasolina
lavado, reparado, usado o nuevo.
Llenado total del tanque de
gasolina para comprobar que no
haya fuga.
*La mala circulacin del
combustible o su circulacin
"sucia hace que los inyectores o
la bomba de presin no
funcionen de manera apropiada.
*Una sencilla comprobacin puede
confirmar que el filtro de
combustible tiene un problema
de obturacin. Una vez
desmontado, se sopla a travs de
l, si est en buenas condiciones
el aire pasar sin problemas. En
caso contrario, el aire no pasar.
Esa dificultad es la misma con la
que se encuentra el combustible.
 Ruido del motor. Un filtro sucio hace que el ruido del motor pueda resultar
extrao.

Dificultad de arranque. Los problemas en el filtro de combustible pueden

llegar a cortar el flujo de ste, con lo que al coche le puede costar arrancar o
incluso es probable que no arranque .

El coche se para. La llegada de poca gasolina al motor o el hecho de que llegue

contaminada puede provocar paradas en el motor mientras el coche est en
uso.

Problemas en rendimiento y aceleracin. Tal vez es donde ms se note. No

solo porque genere incrementos y descensos de potencia intermitentemente.

Aumento de consumo de combustible. Si se detecta que, con la misma

rutina, se hacen ms visitas a la gasolinera. Al fallar el flujo, el coche necesita
ms combustible para hacer funcionar el motor y eso aumenta el consumo.
 Su funcin consiste en
suministrar el combustible
necesario para el
funcionamiento del motor.
Esta bomba al momento de
que le llega la corriente
comienza a girar, mandando
una presin de 40 libras.
Esta bomba al momento de
estar funcionando gira con
un rotor interno que hace
que succione la gasolina y la
mande hacia el cuerpo de
inyeccin por medio de las
lneas de combustible.
 El regulador viene provisto
con una membrana y un
resorte en donde acta el
flujo de combustible que
proviene de la bomba.
podemos encontrar dos tipos
de fallos en los reguladores,
ya sea que falle el resorte y la
presin aumente en el riel
aumentando la entrega de
combustible en todos los
inyectores o bien que la
membrana del regulador se
rompa y el combustible pase
hacia el colector de admisin
por la manguera.
 INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por
cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o
indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y
alta cilindrada, con anti polucin o sin ella.
 Como podremos deducir, la utilidad del regulador de presin
de combustible es bsicamente controlar y mantener constante
la presin del combustible, logrando un funcionamiento ptimo
del motor y un mayor aprovechamiento de la combustin.
Este regulador permite adems el retorno del
combustible hacia el tanque, en caso de que la presin sea
elevada, pudiendo generar un retroceso en el flujo.
Podremos encontrarlo en diversas ubicaciones, escogidas
segn el fabricante, adoptando generalmente su localizacin en
el conducto distribuidor, o bien, junto a la bomba de
combustible.
Bsicamente consta de un contenedor metlico, con
un muelle y una vlvula que se encarga de regular el paso de
combustible mediante un resorte de presin, y conectndose
directamente hacia el mltiple de admisin.
 Cuando la presin es mayor a la tolerada por el inyector, esta vlvula
acta cerrando el paso del combustible hacia las vlvulas de admisin, y
empujndose a travs del retorno de combustible descomprimiendo
el diafragma.
Cuando los inyectores
fallan , pueden provocar
que el vehculo no
arranque , perdida de
potencia, vibracin fuerte
en el vehculo , esto se
produce en la gran parte
de los casos por
obstruccin o
taponamiento del mismo
, esto debido a impurezas,
suciedades o fugas para
esto se deben desmontar
los inyectores y realizar
su respectiva limpieza .
Como su propio nombre
indica, el suministro de
combustible se hace sin
pausas, solamente se
regula el flujo, pero la
inyeccin es constante. El
combustible es inyectado
al mismo tiempo en
todos los inyectores, los
cuales inician o detienen
su funcionamiento si la
unidad central lo
requiere
 Este sistema es
totalmente electrnico.
Funciona en base a las
rdenes de la ECU. Los
inyectores trabajan de
forma intermitente
pero, a diferencia de la
inyeccin
continua, puede parar
de suministrar en caso
de que el motor no lo
requiera. Es el sistema
ms usado y, a su vez,
se divide en tres tipos
1. Secuencial
La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada
cilindro por separado, mediante un control exhaustivo por parte
de la centralita, apelando as a la pura eficiencia.

2. Semisecuencial
Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el
mismo principio, pero en este caso se hace de dos en dos. Es
decir, es un motor de cuatro cilindros, suministra el combustible
primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyeccin en
los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser
variadas).

3. Simultnea
Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms
potentes por norma general. Utilizando las ventajas del sistema
intermitente, en este caso, la inyeccin se realiza sobre todos los
cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la
centralita da la orden de que el motor necesita combustible,
estos simplemente esparcen el f lujo por todos los cilindros.
Es el sistema de inyeccin gasolina que ha mejorado la
dosificacin de la misma. Cuenta con un inyector por cada
pistn y estn ubicados en un riel o tubo de distribucin.
Funciona con 3/4 de litro por 30 segundos y una presin de 45
psi. En algunos motores de 8 cilindros, la presin de trabajo es
de 60 psi, sin variar el caudal.
 El sistema de inyeccin electrnica de combustible de un vehculo requiere de un
regulador que mantenga la presin en unos valores predeterminados por el
fabricante.
Como diagnosticar que un regulador de presin de combustible se encuentra
averiado y cambiarlo por uno nuevo:
Desactive la bomba de combustible retirando el rel y alivie la presin del sistema de
combustible haciendo girar el motor.
Desconecte la manguera de combustible e instale un medidor de presin de
combustible.
Arranque el motor y compruebe si hay fugas alrededor de las conexiones.
Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible y
colocar una bomba manual de vaco manual en su posicin.
La presin del combustible debera disminuir a medida que aumenta el
vaco, y aumentar a medida que disminuye de vaco.
 Vuelva a conectar la manguera de vaco al regulador y compruebe la
presin de combustible en ralent.
Si la presin de combustible es baja, estrangule la lnea de retorno de
combustible y observe el medidor de presin. Si la presin no sube, la
bomba de combustible es defectuosa o hay una restriccin en la lnea de
alimentacin de combustible
Si la presin del combustible es demasiado alta, apague el motor.
Desconecte la lnea de retorno de combustible y revise para comprobar si
hay algn bloqueo.
Conecte un medidor de vaco a la manguera de vaco del regulador,
arranque el motor y compruebe que si haya un vaco.
Antes de reemplazar el regulador de presin de combustible, a alivie la
presin del sistema de combustible de nuevo. Desconecte el cable del
terminal negativo de la batera.
 En algunos sistemas se puede ubicar un retorno de combustible
al tanque; en ambos sistemas con o sin retorno, se cuenta con un
regulador de presin y es el que determina la presin de trabajo
del vehculo y no la bomba, como en algunas ocasiones lo
considera mucha gente.

Una bomba de combustible determinada para un vehculo de 4

cilindros, en un sistema multipunto, maneja la misma presin de
trabajo de un sistema multipunto con 6 cilindros, la cual es de 45
psi. Lo que vara entre ambas bombas es una diferencia de 20
litros de combustible por hora, entre una y otra bomba.
De ralenti o corte
 Una electrovlvula es una
vlvula electromecnica,
diseada para controlar el paso
de un fluido por un conducto o
tubera. La vlvula se mueve
mediante una bobina solenoide.
Generalmente no tiene ms que
dos posiciones: abierto y
cerrado, o todo y nada. Las
electrovlvulas se usan en
multitud de aplicaciones para
controlar el flujo de todo tipo de
fluidos.
 Una electrovlvula tiene dos partes fundamentales: el
solenoide y la vlvula. El solenoide convierte energa
elctrica, mediante magnetismo, en energa mecnica
para actuar la vlvula.
 El comprobador de depresin es un importante
instrumento para localizar fallas en el motor

Este indicador mide la depresin que se produce en

los mltiples de admisin al absorber aire.

Con esta prueba podemos detectar fallas en el motor

y nos indica un rgimen optimo de aceleracin para
un mejor rendimiento y un mnimo consumo de
combustible.

El grado varia con las diferentes condiciones de

funcionamiento y con los diferentes defectos del
motor
 Al actuar la depresin del colectar de admisin sobre la
parte inferior de la membrana esta resta fuerza al
muelle del regulador.

A medida que la mariposa abre la depresin del

colector disminuye y aumenta la presin del
combustible