UNIVERSIDAD TECNOLGICA

EQUINOCCIAL
INGENIERA ELECTROMECNICA

Asignatura: Motores de Combustin Interna

TEMA I: Introduccin a los Motores de Combustin Interna

Contenido:
1.1- Clasificacin de los motores.
1.2- Peculiaridades de los ciclos tericos. Diferencias con los
ciclos reales.
1.3- Alternativa energtica para el transporte.

Dr. C. Alexis Cordovs Garca Dpto. Ciencias de la Ingeniera

Motor de Combustin Interna Mquina trmica

Mquinas trmicas:
Es un dipositivo cuyo objetivo es convertir calor en
trabajo. Para ello utiliza una sustancia de trabajo (vapor
de agua, aire, gasolina) que realiza una serie de
transformaciones termodinmicas de forma cclica,
para que la mquina pueda funcionar de forma
continua.
Motor de Combustin Interna:
Mquina trmica que transforma la energa en
movimiento. Funciona mediante la liberacin de la
energa que se produce al explotar el combustible en
el interior del cilindro.
En el siglo XIX con el surgimiento del tren de vapor y
el motor de combustin interna en los coches,
empez la gran revolucin del transporte, que an
hoy da contina
1.1- Clasificacin de los motores
1. Por su utilizacin:
a) estacionarios: se emplean en las centrales
elctricas de pequea y mediana potencia
(normalmente de emergencia ante fallas en el
suministro de energa elctrica), para accionar
equipos de bombeo, compresores, en la agricultura
(cortacsped, sierras mecnicas, etc.).
b) de transporte: se montan en los automviles,
tractores, aviones, barcos, locomotoras y dems
mquinas de transporte.
2. Por el tipo de combustible que consumen:
a) de combustible lquido ligero: gasolina, benceno,
keroseno, ligrona (tipo de nafta) y alcohol.
b) de combustible lquido pesado: aceite de origen
sinttico (fuel oil) para la generacin de energa en
termoelctricas, disel o gasoil.
c) de combustible gaseoso: gas de gasgeno (, gas
natural y otros.
d) de combustible mixto: el combustible principal es
un gas, pero para la puesta en marcha se utiliza un
combustible lquido.
e) de diversos combustibles: gasolina, keroseno,
disel, etc.
3. Por la manera de transformar la energa trmica
en mecnica:
a) de mbolo o alternativos: la combustin y la
transformacin se producen en el cilindro.
b) de turbina de gas: la combustin se realiza en
una cmara de combustin especial y la
transformacin ocurre en las paletas del rotor de la
turbina de gas.
c) combinados: la combustin se realiza en un motor
de mbolo, que es a la vez generador de gas, y la
transformacin ocurre parcialmente en el cilindro
del motor de mbolo y parcialmente en las paletas
del rotor de una turbina de gas (motor de pistones
libres, motores alternativos con turbina de gases
de escape y otros).
Motor de mbolo o alternativos
Turbina de gas
 Motores de
pistones libres

Un motor de pistn libre es un motor de combustin interna de dos

tiempos con ignicin espontnea (como en un motor disel). En
este motor el movimiento del pistn responde nicamente a la
presin del gas, sin necesidad de biela ni de cigeal para originar
una rotacin. Las configuraciones bsicas de los motores de pistn
libre son: un nico pistn, un pistn doble o dos pistones opuestos.

Dentro de sus ventajas es que funciona con cualquier tipo de

combustible (con gas, gasolina, gasleo, aceite vegetal y otros)
pero son ms contaminantes que los motores convencionales y la
potencia que ofrece, a travs de una turbina de gas asociada, es
tan alta que exigira incluir reductoras de gran tamao en el coche.

Encontr aplicacin en algunas centrales elctricas y camiones

Motores combinados:

La transformacin ocurre
parcialmente en el cilindro
del motor de mbolo y
parcialmente en las paletas
del rotor de una turbina de
gas
4. Por el procedimiento de preparar la mezcla, para
los motores de mbolo:
a) con formacin externa de la mezcla: la mezcla
combustible se prepara fuera del cilindro. As
funcionan todos los motores de carburador y de gas
y los motores en que el combustible se inyecta en el
tubo de admisin.
b) con formacin interna de la mezcla: durante la
admisin en el cilindro no entra ms que aire, y la
mezcla de trabajo se forma dentro del cilindro. As
funcionan los motores disel, los de encendido por
chispa en que el combustible se inyecta en el
cilindro y los motores de gas en que ste ltimo se
hace llegar al cilindro al comenzar la compresin.
5. Por el procedimiento de encendido:
a) motores de encendido por chispa: la mezcla
combustible se inflama por medio de una chispa
elctrica.
b) motores de encendido por compresin
(disel).
c) motores de pre-combustin: el encendido de la
mezcla por medio de chispa se produce en una
cmara de combustin especial (antecmara) de
pequeo volumen y despus contina la
combustin en el cilindro.
d) motores de encendido del combustible
gaseoso por una pequea porcin de aceite
disel que se inflama por compresin (proceso
lquido - gaseoso).
6. Por el mtodo de efectuar el ciclo de trabajo
(motores de pistn):
a) de 4 tiempos sin sobrealimentacin (admite aire de la
atmsfera) y con sobrealimentacin (toma de la
mezcla a presin).
Motor de gasolina de 4 tiempo (ciclo Otto)
Motor disel de 4 tiempo
b) de 2 tiempos sin sobrealimentacin y con ella.
Motor de gasolina de 2 tiempo (ciclo Otto)
Motor disel de 2 tiempo
La sobrealimentacin puede ser por compresor accionado
con una turbina de gas que funciona con los gases de
escape (gasoturbo sobrealimentacin); por compresor
movido mecnicamente por el mismo motor y por dos
compresores, uno de los cuales es accionado por una
turbina de gas y el otro, por el mismo motor.
7. Por el procedimiento de refrigeracin:
a) de refrigeracin por lquido
b) de refrigeracin por aire

8. Por la regulacin de la mezcla al variar la carga

de la mezcla:
a) motores con regulacin de la calidad de la mezcla:
al variar la carga, vara tambin la composicin de
la mezcla, enriquecindola o empobrecindola
segn las necesidades
b) motores con regulacin de la cantidad de mezcla: al
variar la carga, no vara la composicin de la
mezcla, sino la cantidad de la misma que entra en
el motor
c) motores con regulacin mixta: la cantidad y la
composicin de la mezcla vara en funcin de la
carga
9. Por su estructura:
a) motores de mbolo, que por la disposicin de
los cilindros son:
verticales en lnea
horizontales en lnea
en V
radial o de estrella
con cilindros opuestos
Por la disposicin de los mbolos son:
de pistn simple
de doble accin
b) motores rotatorios de mbolo:
Motor vertical en lnea
Motor horizontal con
cilindros opuestos
Motores en V
Radial o de estrella
Pistones opuestos dentro de un nico cilindro
Motor disel de pistones opuestos
Motor Rotativo tipo Wankel
Motores rotativos de mbolos
Ventajas de los motores disel sobre el de
gasolina:

1. Mayor economa del combustible.

2. El costo del combustible disel es ms bajo.
3. Elevada duracin de la vida til.
4. Menor contaminacin ambiental por los gases de
escape.

Por otra parte, ambos tienen similares ndices

energticos y dimensiones, se ha producido un
cercamiento de los costos de produccin entre
ambos tipos de motores.
Aspectos a tener en cuenta al disear un motor:

1. El nmero y disposicin de los cilindros se

determinar en base a los requerimientos que
se presentan al nuevo motor
2. Tendencia a obtener un diseo de menor masa
y elevada rigidez
3. Equilibrado de las fuerzas de inercia y sus
momentos
4. Tipo de sistema de refrigeracin.
5. Seleccin de materiales termo-resistentes
Tipos de ciclos tericos segn el procedimiento de
suministro y extraccin de calor:
1. el calor se suministra a volumen constante
(corresponde aproximadamente a la combustin
en los MCI de encendido por chispa)
2. el calor se suministra a presin constante
(corresponde aproximadamente a la combustin
en los MCI disel con compresor).
3. cierta cantidad de calor se suministra a
volumen constante y el resto a presin
constante, o suministro mixto de calor
(corresponde aproximadamente a la combustin
en los MCI disel rpidos sin compresor).
1.2 Peculiaridades de los ciclos tericos.
Diferencias con los ciclos reales.

El conjunto de las transformaciones que permiten

obtener energa mecnica de la trmica que se
desprende durante la combustin de la mezcla
aire carburante se nombra ciclo real.

En todo MCI que funcione cumpliendo un ciclo real

se producen una serie de prdidas complementarias
que hacen disminuir la eficiencia con que se
aprovecha el calor en comparacin con la del ciclo
terico. La comparacin de los valores del
rendimiento de ambos ciclos permite establecer el
perfeccionamiento con que se aprovecha el calor en
el ciclo real.
Suposiciones en los ciclos tericos :

1. en el cilindro del MCI hay durante todo el tiempo

una cantidad constante e invariable de agente de
transformacin (por ejemplo, aire) que realiza un
ciclo. As se excluyen las prdidas que se
producen en el motor real debidas al trabajo que
hay que gastar en expulsar los gases de escape
y en introducir en el cilindro la nueva porcin de
mezcla combustible o de aire.
2. la capacidad calorfica del agente de
transformacin que hay en el cilindro se
considera constante durante todo el ciclo e
independiente de la temperatura.
3. No se consideran las prdidas de calor
inherentes a la combustin del carburante en el
motor real.
4. Las transformaciones de compresin y expansin
se cumplen sin intercambio de calor con el medio
exterior (son transformaciones adiabticas).
1.3 Alternativa energtica para el transporte

a) Bateras acumuladoras: (en motores elctricos)

Ventajas:
Son fuentes ecolgicamente limpias (solares,
acumuladores)
Desventajas:
Gran volumen de las bateras
Pesadas
Precisan de recargas frecuentemente
La eficiencia vara de acuerdo con la latitud
Desarrolla baja potencia y son prcticamente
intiles de noche
Orientacin del seminario No1.
Tema: Clasificacin de los motores. Caractersticas
principales de cada tipo

Organizacin del seminario:

Distribuir un tema por estudiante segn las indicaciones

contenidas en el documento Orientacin Seminario 1
contenido en esta carpeta.
Conclusiones:
La gran diversidad existente de MCI, nos motiva al
conocimiento de sus particularidades de diseo, su
campo de aplicacin, sus ciclos de funcionamiento,
entre otras cosas.

Los MCI han alcanzado mayor difusin en los

equipos de transporte y se distinguen por su
compacidad, alto rendimiento y durabilidad. La mayor
parte de estos motores funcionan con combustible
lquido y una parte menor con combustible gaseoso.

Las investigaciones mas recientes estn dirigidas

hacia el uso eficiente de la energa calorfica y a la
bsqueda de fuentes alternativas como la solar,
biocombustibles y la elctrica.
 UNIVERSIDAD TECNOLGICA
EQUINOCCIAL
INGENIERA ELECTROMECNICA

Asignatura: Motores de Combustin Interna

TEMA I: Introduccin a los Motores de Combustin Interna

Contenido:
1.1- Clasificacin de los motores.
1.2- Peculiaridades de los ciclos tericos. Diferencias con los
ciclos reales.
1.3- Alternativa energtica para el transporte.

Dr. C. Alexis Cordovs Garca Dpto. Ciencias de la Ingeniera