CAMINOS I

ETAPAS DE ESTUDIO DE UNA

CARRETERA RECONOCIMIENTO DE
RUTAS

Primera Sesin Segunda Semana

M.Sc. Ing. Scrates Muoz Prez

Agosto 2017 Filial Norte

El estudio de una va de comunicacin
cualquiera que sea su naturaleza, ya sea
terrestre, rea o acutica, es un proceso
complejo que solo se debe atender tras una
planificacin del transporte a nivel local,
regional o nacional, segn el rango de va.
En efecto, la decisin de construir una va
no es generalmente consecuencia de un
deseo personal ni satisfaccin de una
necesidad aislada. Tal decisin ha de surgir
como corolario de los propsitos de
desarrollo del pas y debe quedar plasmada
en un Plan Nacional de Transporte, al cual
solo se llega mediante un proceso
minucioso de planificacin.
En la actualidad la planificacin de
la actividad econmica y en especial
el sector transporte, es
indespensable en todo pas su
impacto en la vida y desarrollo de
los pueblos. La planificacin permite
cuantificar la demanda del
transporte y analizar las alternativas
para satisfacer. Es un proceso que
generalmente culmina con el
establecimiento de una conjunto de
opciones o cursos de accin y una
estimacin de sus consecuencias .
Las razones que pueden aducirse en
favor de la planificacin del
transporte pueden agruparse en
tres aspectos:
La importancia que tiene el
transporte en el desarrollo
general de los pases.
La magnitud de las inversiones
que conllevan las obras de
vialidad.
La extremada complejidad de
este sector dentro del rea
econmica.
La afirmacin segn la cual el transporte es fundamental para
el desarrollo econmico y social de un pas resulta todo un
lugar comn. El transporte desempea un papel esencial en lo
que se refiere a la produccin de la tierra, comercializacin de
productos agrcolas y posibilidades de acceso a las riquezas
forestales mineras.
Es un factor significativo en el desarrollo de la industria,
expansin del comercio y conduccin de programas sanitarios,
educacin, etc.
Desde el momento en que se ha
decidido el enlace de varios puntos
de una regin mediante una va
hasta puesta en servicio, es
necesario y completar cada una de
las siguientess etapas:
1. Estudios econmicos
2. Estudios de planeacin.
3. Estudios de reconocimiento de
ruta
4. Diseo del camino
5. Construccin del camino
La justificacin econmica de una
va en proyecto, as su normalizacin
y calificacin es competencia de los
organismos oficiales de cada pais. La
evaluacin de los proyectos
considera, la proyeccin y
composicin del trfico.
La capacidad de la va, el tiempo
recorrido, el tipo de terreno que
atraviesa, el costo de construccin,
el costo de mantenimiento de la va,
influye en el costo de la carretera.
Como consecuencia de la evaluacin
pueden ser justificados
economicamente, jerarquizados y
ubicados dentro de un plan nacional
de prioridades. En el Per, el
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones es el que decide
segn la importancia de cada regin,
las vas que son necesarias para su
desarrollo.
Al planear una carretera y fijar las
normas de proyecto de cada una de
sus estructuras, se debe tener
presente que una carretera es una
inversin recuperable a muy largo
plazo.
En consecuencia debe planearse
pensando ms en las necesidades
futuras que en las presentes. Hoy en
da el proyecto de una carretera no
se limita a enlazar dos puntos
geogrficos.
Una carretera viene a satisfacer la
necesidad econmica de una regin,
a servir de enlace a toda una zona.
Una carretera origina siempre una
zona de influencia, condicionada con
la topografa de la regin que
atraviesa y por sus caractersticas.
Solamente despus de definida la
necesidad de construir una carretera
para enlazar diversos puntos
terrestres y fijadas sus
caractersticas, es cuando interviene
el Ingeniero Vial para realizar el
estudio detallada y elaborar el
proyecto. Su labor consiste en la
Evaluacin y Seleccin de rutas.
Estudios de los trazados alternos y
Diseo del proyecto de la va.
La seleccin de la ruta comprende
todo el proceso preliminar de acopio
de datos, estudios de planos
topogrficos y aerofotogrficos,
reconocimiento y localizacin de las
diferentes rutas en estudio. Es
quizs una de las fases ms
trascendentales del estudio al tener
que elegir la mejor la mejor o las
mejores ubicaciones de la ruta. Del
anlisis de las diferentes rutas
probables para el trazo de una
carretera, surge una que rene las
mejores condiciones, sobre la cual
se analizan los estudios que
conducen al proyecto definitivo.
EL proyecto de la va corresponde al
trazado del eje, definitivo a la
determinacin de los volmenes de
tierra a mover a la estimacin de las
cantidades de obra a ejecutar el
replanteo de la va en el terreno.
Este proceso se divide en dos
etapas:
1. Construccin del camino
2. Uso y Construccin de caerreteras
Finalmente la reconstruccin de la
va es la materializacin de una
concepcin que se encuentra
detalladamente plasmada en los
planos de diseo y que por lo tanto
su ejecucin se tendr que realizar
siguiendo fsicamente con las
especificaciones indicadas en estos.
Es la etapa que en definitiva pondr
prueba el arte, el ingenio y la
tcnica que el ingeniero haya
desarrollado durante el estudio y el
diseo.
Pese a que no se ha considerado
como una etapa en los estudios de
una carretera, se supone que el uso
y la conservacin de esta es
fundamental. El uso adecuado y la
constante conservacin de una va
slo garantiza la constante
conservacin de una va no slo
garantiza la inversin inicial de
construccin, sino que disminuye el
costo de explotacin y alarga la vida
de la carretera y de los vehculos
que la usan.
Es muy importante entender
claramente que la conservacin ms
que un problema econmico, es un
problema de muy alta tcnica de
ingeniera y por lo tanto los trabajos
deben ejecutarse en su oportunidad
ya que de ello depende el que las
inversiones que se hagan, sean
mnimas.
Sin embargo, para ello es necesario
contar con personal con experiencia,
ya que sin ella o con personal
negligente, todos los sistemas,
materiales y equipos que se empleen
por buenos que sean, tendran
resultados negativos y trabajos
defectuosos
Las diferentes caractersticas
topogrficas, climticas y de suelos
del territorio nacional han originado
distintas condiciones para la labor
vial, por lo que nuestras carreteras
deben disearse de acuerdo con
estas condiciones.
Por otro lado, la diferente
importancia y servicio de las
carreteras que demanda el pas y la
necesidad de adaptarse a las
siempre creciente exigencias del
trnsito , obliga a que la red vial
adquiera nuevas caractersticas.
En el Per la red vial est
bsicamente construida por los
siguientes sistemas de carreteras:
1. Carreteras del Sistema Nacional.
2. Carretera del Sistema Regional
3. Carreteras del Sistema Vecinal

Carretera del Sistema Troncal

- Carretera Panamericana
En el Per la red vial est
bsicamente construida por los
siguientes sistemas de carreteras:
1. Carreteras del Sistema Nacional.
2. Carretera del Sistema Regional
3. Carreteras del Sistema Vecinal

Carretera Sistema Regional -

Carretera Chiclayo - Tarapoto
En el Per la red vial est
bsicamente construida por los
siguientes sistemas de carreteras:
1. Carreteras del Sistema Nacional.
2. Carretera del Sistema Regional
3. Carreteras del Sistema Vecinal

Carretera Sistema Vecinal -

Chilcayo Pimentel, Eten , Reque
Basicamente en nuestro pas se tiene
una red vial con una longitud de
140672 kms hasta el el 2012, que de
acuerdo a su ubicacin estn
agrupadas en la forma siguiente:

Carreteras longitudinales.
Carreteras Transversales
Carretera Longitudinal:
Se tiene las siguientes
Carretera Panamericana de la Costa.
Carretera longitudinal de la sierra.
Carretera de la Selva.
1. La carretera Panamericana de la
costa, esta carretera es una va de
trfico pesado y se puede decir que
es la de mayor volumen en la
actualidad une todos los pueblos y
ciudades de la costa peruana.
Est totalmente asfaltada y tiene
una longitud total de 2723 km, de
los cuales 1351 km corresponde del
tramo Lima Aguas Verdes (frontera
con Ecuador) y 1372 km corresponde
al tramo Lima Concordia (frontera
con Chile)
2. Carretera de la Sierra: Esta
actualmente en ejecucin y cuando
est terminada unir la mayor parte
de las capitales de los
departamentos de la sierra. Su
recorrido es paralelo a la carretera
Panamericana. Nace en el Pueblo
Vado Grande (frontera con el
Ecuador) y concluye en Desaguadero
(frontera con Bolivia).
Vincula a las siguientes Regiones
(Piura, Cajamarca, La Libertad,
Ancash, Hunuco, Pasco, Junn,
Huancavelica, Ayacucho, Apurimac,
Cusco, Arequipa y Puno) con su
bifurcaciones tiene casi 3 000 kms
de longitud.
3. Carretera Marginal de la Selva:
llamada realmente carretera
Bolivariana Marginal de la Selva por
que su concepcin integral se debe
unir Venezuela, Colombia, Ecuador,
Per, Bolivia y Paraguay.
Es un proyecto internacional que
permitir la integridad socio-
econmico de los pueblos de
Amrica Latina. Su finalidad es
incorporar a su zona de influencia
inmensas reas de frtiles tierras de
gran potencial econmico creando al
mismo tiempo centros de
colonizacin.
La Marginal de la Selva en totalidad
constituye una va continua desde la
ciudad Maracaibo (Venezuela) ,
hasta la ciudad de Asuncin
(Paraguay), 8014 km de longitud.
 Carretera Marginal de la Selva

Pas Longitud (km)

Venezuela 680
Colombia 1455
Ecuador 938
Per 2525
Bolivia 1643
Paraguay 773
Total 8014

En lo que se refiere al Per se refiere,

la marginal de la Selva, recorrer la
Ceja de la Selva al este de la Cordillera
de los Andes, entre los 400 msnm y
1880 msnm, vinculando a los valles de
los ros Maran, Huallaga, Apurmac,
Urubamba y Madre de Dios.
Carretera Transversales:
De las dos vas troncales casi
paralelas, la Panamericana de la
Costa y la Longitudinal de la Sierra
se desprende partiendo de ellas en
ngulo recto hacia el oriente.
Estas vas transversales casi en su
totalidad deben unirse con la
Carretera Marginal de la Selva, Se
caracteriza porque se originan en los
puertos martimos y tienen su punto
final en un puerto fluvial, en general
cerca de algn sector de nuestras
fronteras.
Gran parte de ellas se convierten en
biocenicos porque al llegar al
puerto fluvial se hacen navegables a
travs del ro Amazonas para llegar
hasta el Atlantico.
Las carreteras transversales tambin
forman entre la Marginal de la Selva y
la Panamericana anillos vialesque
fomentan la interconexin en forma
casi concntrica para que en caso de
interrupciones de uno de los tramos
se pueda salir por el otro anillo, lo
que facilita el acceso a cualquier
regin del pas. Sirve tambin de
apoyo a los sectores productivos
adems de tener un valor estratgico
para garantizar la integracin y
seguridad nacional.
Entre las carreteras transversales ms
importantes se tiene: Olmos Pucar,
Pacasmayo Cajamarca, Trujillo
Huamachuco, Casma Huaraz,
Pativilca Chiquian, Lima Canta,
Lima Oroya, Caete Yauyos, Nasca-
Abancay, Mollendo . Arequipa Puno,
Tacna - Ilave
Los diferentes pases del mundo
clasifican sus carreteras de muchas
maneras ss, pero fundamentalmente,
esto se hace de acuerdo con el fin
que con ellas persigue o por su
transitabilidad:
En la prctica vial peruana se puede
disntinguir varias clasificaciones,
algunas de las cuales son muy
parecidas con las clasificaciones en
otros pases, Ellas son:
a) Por su transitabilidad
b) Por su jurisdiccin
c) Segn su servicio.
a) Por su transitabilidad
Esta clasificacin corresponde a las
diferentes etapas constructivas por las
que puede pasar una carretera y se
puede dividir en:
1.Carreteras pavimentadas: Son
aquellas que sobre la subrasante se ha
construido totalmente el pavimento.
2. Carreteras afirmadas: Son aquellas
cuando sobre la subrasante se ha
colocado una o varias capas de
material granular y es transitable en
todo tiempo, comunmente se dice que
una carretera est afirmada cuando
est a nivel de base, Tambin se llama
carretera revestida.
3. Carretera sin afirmar: son aquellas
cuando se ha construido la seccin de
proyecto hasta el nivel de subrasante
y su transitabilidad se limita a epocas
secas.
b) Segn su Jurisdiccin
Por su Jurisdiccin las carreteras se
clasifican en tres grupos grandes:
1. Sistema Nacional: Son aquellas que
corresponden a la red de carreteras de
inters nacional y que unen los puntos
principales de la nacin con sus
puertos y fronteras.
Este sistema que forma la red bsica
del pas est formada por:
Carreteras Longitudinales
Carreteras de Penetracin
Carreteras de influencia Regional
Las carreteras del Sistema Nacional
evitarn en general, el cruce de
poblaciones y su paso por ellas o vas
de evitamiento, previstas en los planos
reguladores.
2. Sistema departamental: Sistema
formado por aquellas carreteras que
constituyen la red vial circunscrita a la
zona de un departamento, uniendo
capitales de provincias o zonas de
influencia econmico-social dentro del
mismo departamento, o aquella que
rebasando la demarcacin
departamental, unen poblaciones de
menor importancia.

3. Sistema vecinal: Sistema

conformado por aquellas carreteras de
carcter local y que unen las aldeas y
pequeos poblados entre s.
c) Segn su Servicio
Segn el servicio que debe prestar, es
decir el trnsito que soportarn las
carreteras sern proyectadas con
caractersticas geomtricas
adecuadas, segn la siguiente
clasificacin:
1. Carreteras duales: Para un dice
medio diario (IMD) mayo a 4,000
vehculos. Consiste en carreteras de
calzadas separadas para dos o ms
carriles de trnsito cada una, Estn
comprendidas las Vas Expresas
(rurales y urbanas) y las Autopistas.
2. Carreteras de 1era clase para IMD
comprendido entre 2000 y 4000
vehculos.
3. Carreteras de 2da clase: Para IMD
comprendido entre 400 y 2000
vehculos/da
4. Carreteras 3era clase, Para un IMD
hasta 400 Vehculos/da. En las cuales
la necesidad de observar determinados
valores de la velocidad directriz
obligan a la ejecucin de un estudio
tcnico-econmico detallado para
elegir sus caractersticas ms
convenientes.
5. Trochas carrozables: IMD no
especificado constituyen una
clasificacin a parte pudindoseles
definir como los caminos a los que
faltan requisitos para ser clasificados
en 3era clase, generalmente se
prestan durante periodos
correspondientes a la construccin por
etapas, son construidas con un mnimo
movimiento de tierras, suficiente
nicamente para una seccin que
permita el paso de un vehculo y cuyo
alineamiento horizontal y verical se
ajustan a las inflexiones del terreno
CAMINOS VECINALES:
Las Normas Peruanas tiene un carcter
general y estn orientadas al diseo
de carreteras de un volumen de
trnstio mayores de 400 vehculos/da.
Por estadsticas de trnsito se sabe
que el 90% de las carreteras vial
Nacional soportan un volumen de
trnsito inferior a 25 unidades/da,
por tanto se puede afirmar que una
elevada proporcin de nuestros
caminos estn siendo sobre
dimensionados o en otro extremos,
son construidos sin sujetarse a ninguna
norma o criterio debidamente
establecido.
CAMINOS VECINALES:
El camino vecinal es el elemento
bsico del Sistema Vecinal que
constituye la Red Alimentadora de los
Sistemas departamentales y/o
nacional. Son aquellos que unen
pequeos poblados o aldeas entre si o
los vincula a carreteras ms
importantes, por lo cual el trfico de
diseo est clasificado como de bajo
volumen y en consecuencia sus
caractersticas estn comprendidas
entre las correspondientes a las de
una carretera de de 3era clase y una
trocha carrozable.
TRAFICO DE DISEO
Se usa para determinar las
caractersticas geomtricas de camino
el tipo de pavimento de ste. El
volumen considerado es el IMD que se
estima circular en el ao 15 contando
a partir de la fecha de apartura.

Un trfico de bajo volumen, es aquel

cuyo IMD es inferior a 200
vehculos/da y cuya distribucin
horaria es aproximadamente uniforme
sin mostrar horas punta definidas.
CONSIDERACIONES
El carcter de camino vecinal implica
que los diseos debern tener en
cuenta las siguientes caractersticas:
1. Volumen de trnsito reducido
inferior a 400 vehculos en el periodo
de diseo.
2. Composicin del trfico con
predominio de vehculos pesados de
dos ejes, con una carga mxima de 11
Tn, por eje simple de 18 Tn por eje
tndem.
3. Distribucin horaria de trfico
relativamente uniforme, sin horas
punta definidas o con variaciones pero
insignifcativas respecto al promedio.
4. Aprovechamiento de los recursos
naturales de la regin.
5. Uso de tcnicas constructivas con
participacin intensiva de mano de
obra
Clasificacin de Caminos Vecinales.
Esta clasificacin no est en las
Normas Peruanas, sin embargo es
necesario introducirla para cubrir la
gama de necesidades que existe para
trfico de bajo volumen:
1. Caminos CV-1: IMD entre 100 200
vehculos/da.
2. Caminos CV-2: IMD entre 30 100
Vehculos/da .
3. Caminos CV-3: IMD hasta 30
Vehculos/da .
4. Trochas Carrozables: Sin IMD
definido.
El proyecto de carreteras y la Funcin
del Ingeniero:
Como ya se indic, la elaboracin del
proyecto es privacidad del ingeniero y
abarca las etapas de reconocimiento
de rutas, estudios de trazados
alternos, evaluacin de los trazados y
diseo del proyecto propiamente
dicho.
El reconocimiento de rutas engloba
todo el proceso preliminar de acopio
de datos, estudio de planos
reconocimiento y localizacin de las
poligonales de estudio.
Del anlisis y evaluacin de las
diferentes rutas posibles para un
trazado se seleccionar una que rena
las mejores cualidades sobre la que se
realizarn los estudios detallados que
conducen al proyecto.

El proyecto de una carretera

corresponde:
Localizacin del eje definitivo.
Seleccin de las curvas de enlace.
Determinacin de los volmenes de
tierra a mover.
Establecimiento de los sistemas de
drenaje
Estimacin de las obras a ejecutar
al replanteo del trazado en el
terreno
Sin embargo finalizada la elaboracin
de un proyecto, la funcin del
ingeniero no ha concluido. Ser la
construccin de la obra lo que
materializar la idea original y lo que
vendr a poner a prueba, en definitiva
el ingenio y la tcnica que se haya
empleado durante el estudio del
proyecto.

Para que preste a los usuarios el

servicio previsto, ser indispensable
que los distintos elementos de la va
sean mantenidos y conservados. Ms
an con el tiempo no obstante los
programas de mantenimiento que en
forma regular se apliquen.