TRANSPORTE FERREO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

DIPLOMADO EN LOGISTICA INTEGRAL
SEPTIEMBRE 2017
MAITRELLIS LOZANO
JHON SANTIAGO
YULISSA PACHECO
ANDRES MARTINEZ
CRISTIAN WOO
HERNANDO ROSARIO
JORGE HERRERA
TRANSPORTE FERREO
 HISTORIA

La primera evidencia de un sistema de transporte sobre

carriles fue una lnea de 3 kilmetros que se utilizaba a lo
largo del Istmo de Corinto (Grecia) para transportar botes
sobre plataformas, durante el siglo VI a. C.
EnEuropa, los ferrocarriles comenzaron a reaparecer a
comienzos de la Alta Edad Media. La lnea utilizaba carriles
de madera y era accionada mediante una cuerda de
camo movida por fuerza humana o animal. La lnea
contina funcionando actualmente, aunque
completamente sustituida por material moderno
 Pero las locomotoras de vapor necesitaban un
mantenimiento bastante elevado para funcionar y tras la
Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los costes de personal
se incrementaron considerablemente.
Esta
situacin ocasion que se impulsara el desarrollo de los
motores de combustin interna.
Como consecuencia de la produccin a gran escala, el
transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el
transporte areo comenz a ocupar el mercado de los viajes
de muy larga distancia.
 TRANSPORTE FERREO
El transporte ferroviario es una forma o modo de transporte terrestre,
en la que vehculos especializados circulan sobre una estructura
tambin especializada, constituida esencialmente por dos barras
de acero paralelas que cumplen las funciones de sustentar y guiar
al vehculo.
A pesar de muchas propuestas de tecnologas alternativas, el
transporte ferroviario de carga se efecta mediante trenes, donde
la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una o
ms locomotoras. Con esta configuracin, a ms largo el tren,
menor es el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la
infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.
 VEHICULOS FERROVIARIOS

LOCOMOTORA: Vehculo dotado de motor a vapor (obsoleto), elctrico o de

combustin interna (diesel), que arrastra un conjunto de vehculos acoplados.
MATERIAL REMOLCADO: son los vehculos carentes de fuerza motriz propia, que slo
pueden moverse arrastrados por la locomotora. Segn el uso en nuestro pas se
dividen en:
Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga.

Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas.

Furgn: vehculo para transporte de cargas especiales en los trenes de

pasajeros (encomiendas, equipaje, correo).
 TREN: Grupo de vehculos ferroviarios acoplados, que se mueven
solidariamente. Incluye la locomotora. Pueden formarlo decenas
o centenares de vehculos. Excepcionalmente, puede ser un
vehculo circulando slo (locomotora o coche motor).

LNEA FRREA: Conjunto de una o ms vas tendidas sobre una

zona de va (derecho de va o zona de camino).

LNEA TRONCAL: lnea sobre la cual confluyen los trficos con

orgen o destino en varias lneas alimentadoras (ramales).
 TIPOS DE TRENES

Trenes Unitarios
Trenes intermodales
Trenes Mixtos
Trenes Servicio Express
TIPOS DE VAGONES
 CARACTERSTICAS

CAPACIDAD

INTERNACIONALIDAD

FACILIDAD DE SEGUIMIENTO
SEGURIDAD
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE FERREO
Elevada capacidad de carga
Menor consumo de energa por unidad
transportada
Seguridad

Descongestionamiento de Costo de embalaje

trfico terrestre
Accesibilidad

amplia distribucin geogrfica

menor costo operativo
Rapidez
 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FERREO

Limitacin de carga
menos flexibilidad
mayor manipuleo y mayor riesgo de daos.
Costos de peajes
susceptible al saqueo
EL SISTEMA FERROVIARIO Y LA LOGISTICA
EMPRESARIAL
Una de las etapas es el transporte que resulta
ser el factor logstico ms importante para la
mayora de las empresas.
La participacin del ferrocarril en la
organizacin del transporte es considerable En
trminos generales, el uso de transporte
ferroviario de carga es favorable para grandes
embarques, a los que permite obtener bajos
costos de transporte, baja accidentabilidad y
una reducida huella de carbono.
 TARIFAS

A. Vagn completo: Precio fijado por el vagn, tomando como

base el peso total de la mercanca transportada as como el
origen y el destino.
B. Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del
tren completo se negocia separadamente al del precio por
vagn, y dependiendo tambin del origen y del destino del
mismo.
 C. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para
unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y
destino en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las
mercancas que se transportan y basadas en los siguientes criterios:
a) Segn tipo de contenedor (20, 40)
b) Contenedor lleno o vaco
c) Segn peso
- Paquetera: Tarifas de aplicacin por kilogramos y con criterios similares a los
utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de entrega, ya
que normalmente las mercancas urgentes son transportadas por camin o avin.
 Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en
distancias/radios kilomtricos desde las estaciones o terminales de
ferrocarril, denominadas acarreos, para efectuar la entrega o recogida
de las mercancas o contenedores, ofreciendo as un servicio completo
de puerta a puerta del cliente exportador/importador.
Las
compaas tambin tienen fijados importes, en la moneda local de
cada pas, para los conceptos de carga, descarga y almacenaje de las
mercancas en la estacin o terminal.
TRANSPORTE FRREO EN COLOMBIA
 HISTORIA
Desde 1836, el Congreso expidi una Ley a travs de la
cual se le conceda a personas naturales o jurdicas,
privilegios y especiales regalas para que construyeran y
explotaran el camino de rieles entre la ciudad de
Panam y el punto de terminacin de las aguas
navegables del ro Chagres, para intercomunicar as los
dos Ocanos.
Estos planes solo se llevaron a cabo hasta 1850, cuando
se contrat con el Barn Thierry la construccin del
ferrocarril de Panam, primera obra de este gnero que
se construy y se dio al servicio en Colombia.
Recordemos que Panam perteneci a Colombia hasta
el ao 1903.
Entre 1881 y 1934 se realiz la construccin de los principales tramos de la red frrea
colombiana, hecho que en 1885 se favoreci con la actividad econmica relacionada
con la industrializacin del cultivo de banano, la cual impuls el desarrollo del sector
frreo.
Con la construccin de los primeros ferrocarriles los costos del transporte se redujeron
notablemente, lo que permiti ampliar la red.
Para 1915 se haban construido aproximadamente 2.200 Km. incluido el ferrocarril de
Panam, y para 1934 se tenan 3.262 Km. de vas frreas, incluyendo la extensin del
ferrocarril del Norte, la iniciacin del Nor-oriental, la ampliacin de la red del Pacfico, la
complementacin del ferrocarril de Caldas y la prolongacin del ferrocarril de
Antioquia.
En 1954 con el Decreto 3129 se cre la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia
FCN, con el fin de unificar en un solo ente estatal el sistema de transporte frreo y de
operar y mantener su infraestructura y equipos para prestar un servicio eficiente.
En 1961 con la terminacin de las obras del ferrocarril del Atlntico, se lograron unir los
puertos de Buenaventura y Santa Marta. Esta construccin fue la ltima obra ferroviaria
ejecutada por el sector pblico en Colombia.
LINEAS FRREAS DEPARTAMENTALES
REDES FRREAS EN COLOMBIA-
ATLANTICO
ESTADO ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA DEL ATLANTICO
PACIFICO
CERREJN