2nda Clase:

Historia de los frenos parte II

frenos asistidos
frenos de discos
frenos antibloqueos y control de traccin.
 ENERGIA CINETICA

EK = M V2
FUERZA DE FRENADO
 FRENOS ASISTIDOS

La prxima innovacin mas grande en frenos vino de la adicin de frenada

asistida. Cadillac fue la primera en ofrecer los frenos asistidos por vaco en
1930. El potenciador de frenada asistida original master-vac se convirti
en el precursor de los sistemas de potenciadores de vaco de hoy en da y
fue patentado en 1950 por Bendix.
Una opcin popular de los aos 1960, se
convirti en el equipamiento estndar de la
mayora de los vehculos a mediados de los
aos 70s y parte porque todo el mundo los
requera y parte por los discos de frenos se
volvan ms comunes.

Hoy los frenos asistidos son estndar en

casi todos los autos y los camiones livianos.
 Frenos de disco
Por ms buenos que fuesen los frenos de tambor, los frenos de disco son aun
mejores. A medida que los vehculos empezaron a pesar mas y ser mas
potentes, las ruedas fueron bajando de dimetros. Esto dejo menos espacio y
menos enfriamiento de aire a los frenos de tambor. Otra limitacin del diseo de
tambor fue que tenda a atrapar agua cuando se manejaba por charcos. Esta
agua atrapada actuaba como un lubricante y evitaba que los frenos pararan el
vehculo.
Usar un freno de disco en vez de uno de tambor tenia varias ventajas. Una de
estas ventajas era que no atrapara agua, converta en si la frenada ms segura
para manejo en condiciones de clima mojado. Otra ventaja era que poda
seguramente soportar altas temperaturas sin desvanecimiento de la frenada.
Las caras planas del rotor presentaban ms superficie abierta para ayudar en el
enfriamiento por aire, y la adicin de aletas entre las caras del rotor (Rotor
ventilado) incrementando aun ms la habilidad de absorber y disipar el calor.
Una tercera ventaja de los frenos de discos era que eran ms compactos y
podan ahorrar peso y espacio. Los frenos de disco tambin son auto-ajustables
y eliminaban la necesidad de sistemas de auto ajuste o ajustes peridicos.
Como desventaja, los frenos de disco
son ms caros de fabricar por el costo
adicional de la mordaza. Tambin es ms
complicado instalarles frenos de
emergencia al sistema de mordaza o un
mini-tambor adentro del rotor o disco.
Tambin como no haba el efecto de
auto energizacin cuando se aplican los
frenos, los frenos de disco requieren
mucho mas esfuerzo de pedal (lo que
usualmente indica que se necesitan
potenciadores de frenado).
Viendo estas desventajas, los frenos de
disco usualmente reemplazan a los de
tambor en la parte delantera de los
vehculos porque sus ventajas son
mayores que sus desventajas en esta
situacin.
 Frenos de disco

El primer disco de freno para aplicaciones de auto fue inventado por Elmer Sperry para un auto
elctrico en 1898.
Este auto tena frenos de disco en las ruedas delanteras, utilizaba un electroimn que empujaba
una pastilla de friccin contra un lado del disco. La primera aplicacin de produccin masiva de
sistema de frenos de disco similar a los que se usan hoy en da fue en el Crosley 1949. En 1956,
Triumph y Jaguar ofrecieron discos de frenos como equipamiento estndar, y en los principios de
los aos 1960s los frenos de discos fueron usados en muchos autos Europeos.
En los principios de los aos 1970s, los frenos de discos no se utilizaban mucho en los autos
americanos (el Corvette era la excepcin) por su alto costo.
Cuando los discos de frenos fueron adoptado, muchos de los vehculos los usaban en la parte
delantera daban mejores resultados. Al usar los frenos de tambor atrs se ahorraba costo y se
permita el uso de un sistema simple (ms econmico) de freno de emergencia. Hasta el da de
hoy, la mayora de los autos americanos y muchos autos importados utilizan el sistema de
combinacin disco delantero/tambor trasero porque brinda el mejor compromiso entre costo y
desempeo. Los sistemas de cuatro discos de frenos son usualmente reservados para los modelos
deportivos y los sedanes de lujo.
Frenos Anti-bloqueos
El prximo adelanto en la evolucin de los
frenos de hoy en da fue la llegada de los
sistemas de antibloqueo electrnico (ABS).
La adicin del ABS a los sistemas de frenos
agrego un margen significativo de seguridad al
minimizar que se trancaran las ruedas y los
derrapes cuando el suelo estaba mojado o
paradas de repente en pavimento seco.
El ABS logra que uno mantenga el control de la
direccin cuando se frena fuertemente para
poder manejar alrededor de obstculos y fuera
de problemas. Esto tambin ayuda a mantener
el vehculo en lnea recta y estable en una
frenada de pnico, a su vez reduce el chance
de que el auto se ladee.
Por eso es que el ABS se ha convertido en
estndar u opcin en los vehculos de hoy.
 Frenos Anti-bloqueos
Los orgenes del ABS datan de poco despus de la
segunda guerra mundial cuando el ABS se origino para
aviones pesados. El primer sistema de ABS electrnico
moderno fue inventado por Robert Bosch Corp. Y se
ofreci en ciertos modelos de Mercedes Benz y BMW en
los 1978.
Otros fabricantes de vehculos Europeos siguieron este
ejemplo y la opcin comenz a crecer en popularidad.
En 1985, los primeros autos equipados con ABS de la
Mercedes Benz y BMW llegaron a las costas del
mercado de E.U. empezaron la carrera de los ABS en
este lado del ocano atlntico.
El mismo ao, Ford se convirti en el primer fabricante
americano en ofrecer un sistema ABS, General Motors
salto en el tren del ABS el ao siguiente. En 1990 25%
de todos los autos nuevos y camiones livianos fueron
equipados con ABS como equipamiento estndar o
equipo opcional, y para 1995 el ABS se encontraba ya
en casi 90 de todos los vehculos nuevos.
Frenos Anti-bloqueos
VALVULAS EN LA
FRENADA ABS
Posicin de frenada 1:
En esta posicin la
presin del master se
pasa directamente al
freno.
Posicin de frenada 2:
En esta posicin la
vlvula bloquea la lnea,
aislando el freno del
cilindro maestro. Esto
previene que la presin
se regrese haciendo que
se necesite presionar aun
mas el pedal.
Posicin de frenada 3:
La vlvula suelta algo de
la presin de los frenos.
Tipos de sistemas ABS
Tipo cuatro canales: Este es el mejor de los
arreglos de ABS. Utiliza sensores en cada una
de las cuatro ruedas para asegurar la mayor
fuerza de frenado.

Tipo tres canales: Este es utilizado muchas

veces en pickups con ABS en las 4 ruedas.
Tiene 2 sensores y 2 vlvulas para las ruedas
delanteras y un sensor de velocidad y 1 vlvula
para las ruedas traseras ubicado en el eje
trasero.

Tipo un canal: Este tipo es utilizado muchas

veces en pickups o camiones con un sensor de
velocidad y una vlvula ubicadas en el eje
trasero. En este sistema las dos ruedas
traseras tienen que trancarse para que el
sistema comience a funcionar asi que su
funcin est limitada. Es fcil detectar este tipo
de sistema ya que las lneas traseras de freno
estn divididas por una T que lleva el fluido a
presin hacia cada rueda.
 Control de
traccin/estabilidad
Mientras el ABS evolucionaba, las opciones de control de traccin fueron
adicionadas. Esto logro que el sistema ABS monitoreara y previniera que
las ruedas patinaran cuando se aceleraba en mojado o en superficies
resbalosas. El control de traccin prob ser especialmente una ayuda en
autos de alto desempeo con llantas de un ancho considerable que son
notorias por tener pobre traccin en climas hmedos

Ver video 1 / Ver video 2

El control de traccin permite algo como el diferencial limitado

electrnicamente. Cuando los sensores de velocidad detectan que las
ruedas patinan, los frenos se aplican a la rueda con menos traccin para
que el poder del motor vaya a la rueda con ms traccin. Si ambas ruedas
patinan, ambas se frenan para mantener la traccin. Algunos sistemas de
control de traccin utilizan varias estrategias reductores de potencia para
reducir el poder del motor cuando las ruedas empiezan a patinar. El
sistema puede brevemente reducir el poder del motor retrasando el tiempo,
deshabilitando uno o mas inyectores de combustible o reduciendo la
apertura de la mariposa aceleradora.
 Los nombres para control de
estabilidad
* Acura: Vehicle Stability Assist (VSA)
* Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
* Audi: ESP - Electronic Stabilization Program
* Buick: StabiliTrak
* BMW: Dynamic Stability Control (DSC), including Dynamic
Traction Control
* Cadillac: All-Speed Traction Control & StabiliTrak
* Chevrolet: StabiliTrak (except Corvette - Active Handling)
* Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
* Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
* DaimlerChrysler: Electronic Stability Program (ESP)
* Fiat: Electronic Stability Program (ESP) and Vehicle
Dynamic Control (VDC)
* Ferrari: Controllo Stabilita (CST)
* Ford: AdvanceTrac and Interactive Vehicle Dynamics (IVD)
* GM: StabiliTrak
* Hyundai: Electronic Stability Program
* Honda: Electronic Stability Control (ESC) and Vehicle
Stability Assist (VSA) and Electronic Stability Program (ESP)
* Holden: Electronic Stability Program (ESP)
* Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
* Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
* Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
* Kia: Electronic Stability Program (ESP)
* Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
* Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM)
with Vehicle Stability Control (VSC) and Traction Control
(TRAC) systems
* Lincoln: AdvanceTrak
* Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
* Mazda: Dynamic Stability Control
* Mercedes: Electronic Stability Program (ESP)
* Mercury: AdvanceTrak
* MINI Cooper: Dynamic Stability Control
* Mitsubishi: Active Skid and Traction Control
MULTIMODE
* Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)
* Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
* Opel: Electronic Stability Program (ESP)
* Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)
* Pontiac: StabiliTrak
* Porsche: Porsche Stability Management (PSM)
* Renault: Electronic Stability Program (ESP)
* Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
* Saab: Electronic Stability Program
* Saturn: StabiliTrak
* SEAT: Electronic Stability Program (ESP)
* Skoda: Electronic Stability Program (ESP)
* Subaru: Vehicle Dynamics Control Systems (VDCS)
* Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)
* Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management
(VDIM) with Vehicle Stability Control (VSC)
* Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)
* Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)
* VW: Electronic Stability Program (ESP)