2

1
Es el cuerpo del Motor. En su interior se montan los
elementos del conjunto mvil, el sistema de
lubricacin y parte del sistema de distribucin
tambin sirve de apoyo a piezas de otros sistemas
del motor
4 3

Generalmente, el bloque del Motor esta constituido por las 5

6
siguientes partes:
1. Bloque.
2. Cilindros o Camisas.
3. Bancadas Principales.
4. Alojamiento del rbol de levas.
5. Galeras de Refrigeracin.
6. Conductos de Lubricacin.
 Normalmente , el block de los Motores se
fabrican de hierro o aleaciones de
aluminio.
Las superficies superior e inferior son
mecanizadas, para obtener un cierre
hermtico, as como las partes donde se
apoyan el cigeal y el rbol de levas, las
cuales requieren una correcta alineacin
para su funcionamiento.
En un extremo del bloque, se ubican los engranajes del sistema de distribucin, y
en el otro, la volante del Motor.
En el interior del bloque se encuentran, adems, los conductos de refrigeracin y
de lubricacin, que se comunican con el exterior para su limpieza, a travs de
sellos y tapones.
 a) Motores de cuatro tiempos
b) Motores de dos tiempos

a) Motores en Lnea
b) Motores en V
SE c) Motores de cilindros opuestos
CLASIFICAN d) Motores de cilindros radiales

a) Motores mono cilindros.

b) Motores poli cilndricos.

a) Motor refrigerado por agua.

b) Motores refrigerado por aire.
El bloque refrigerado por agua presenta dos
alternativas; LA PRIMERA, cuando el bloque se
construye para la colocacin de camisas hmedas;
LA SEGUNDA: el bloque se fabrica se fabrica para la
instalacin de camisas secas

EL BLOQUE REFRIGERADO POR AIRE generalmente

los cilindros no son parte integral del bloque:
son superpuestos, fijados en el bloque con
tornillos o esprragos.
 La mas importante se resumen en: gran
rigidez y estabilidad dimensional. La primera
se consigue por medio de aleaciones y
procesos especiales de fundicin. La
segunda, utilizando refuerzos internos y
externos, nervaduras dispuestas de modo y
en numero adecuados, segn el tipo,
fundicin y potencia del motor

El bloque con cilindros mandrilados tiene la desventaja de no poder cambiar los

cilindros cuando presentan desgaste: es necesario desarmar todo el motor, para la
rectificacin de los cilindros a una sobre medida.
 Tiene la ventaja de evitar los riesgos de discontinuidad, desde el
punto de vista trmico, entre el cilindro y el bloque.
Los bloques con camisas permiten la utilizacin de materiales
diferentes en la fabricacin de las camisas, que tienen
caractersticas ventajosas sobre el bloque, cambiando las camisas
en estos bloques, se restituye el dimetro original en los cilindros.
VENTAJAS
Los bloques con camisas secas tienen la ventaja de mantener la
rigidez y no presentar problemas de estanqueidad.
Los bloques con camisas hmedas tienen la ventaja de presentar
optimas condiciones de refrigeracin, debido a que la camisa esta
en contacto directo con el agua. En consecuencia, al presentar
menor dilatacin, no transmiten cargas excesivas sobre el bloque.
Otra ventaja reside en la instalacin relativamente fcil. .
Algunas fabricas de motores recomiendan
rectificar los cilindros a un sper 0.020
(0.5 mm) y Sper 0.040 (1 mm). Otras en
cambio recomiendan hasta 3
rectificaciones: Sper 0.020 (0.5 mm),
Sper 0.040 (1 mm) y Sper 0.060
(1.5 mm).

El rectificado es una tcnica de

mecanizado parecido al hacerlo por
fresadoras y tornos. Se cambian las
cuchillas o fresas por muelas abrasivas,
que logran un terminado superficial mas
fino y una medida final mas precisa.
Si los cilindros de un motor de un motor miden originalmente
STD (estndar) 80 milmetros de dimetro y se les rectifica
a sper 0.020, despus de la rectificacin los cilindros
medirn 0.5 mm mas de dimetro, es decir: 80.5 mm.
Es la pieza mvil del motor que, recibiendo el impulso del
conjunto pistn - biela, describe un movimiento circular 5
continuo. 6
2
1) MUNONES DE LOS COJINETES
PRINCIPALES: son secciones
torneadas y pulidas que encajan en la
bancada en la bancada del
bloque.
4
2) MUNONES DE LAS BIELAS: son 1
3
secciones torneadas y pulimentadas
5) CONTRAPESOS: Son masas.de material,
donde se conectan las bielas. . postizas o fundidas, que tienen por objeto
3) CODOS O BRAZO: son las secciones lograr el equilibrio del cigeal. .
situadas entre los muones de biela y
6) BRIDA: Es una seccin de forma circular
de los cojinetes principales. . en el extremo del cigeal. Sirve para
4) CARA DEL BRAZO: Son los lados de los fijar la volante del motor y como
brazos que estn en contacto con los superficie de deslizamiento para el reten
cojinetes. . de aceite.
EL CIGEAL SE PUEDE CLASIFICAR ATENDIENDO A
LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

A) POR EL NUMERO DE CILINDROS: En donde a partir de

uno, establecindose cantidades mayores de acuerdo a los
diseos y lineamientos tcnicos, segn los fabricantes

B) POR EL TIPO DE COSTRUCCION: Pueden ser:

1. Enterizo, destinado generalmente a motores
pequeos y medianos.
2. Construido en secciones, destinado a motores grandes,
Cada seccin esta diseada para un determinado
numero de cilindros y termina en un plato de acople
fijado por tornillo. La unin de las secciones forma el
cigeal.
 Se fabrica de acero forjado de gran resistencia. En su composicin
puede entrar el nquel, el cromo, el molibdeno, el magnesio y el silicio,
los muones se tratan trmicamente para darle mayor dureza.

Cuando su tamao lo permite, el cigeal viene perforado por su

interior para facilitar la lubricacin en los muones
El numero de cilindros del motor con su orden de trabajo, permite que los esfuerzos
ejercidos queden repartidos de manera uniforme en su LONGITUD los esfuerzos
durante el funcionamiento, no actan al mismo tiempo, logrndose el equilibrio para
que a grandes velocidades no se produzcan, vibraciones que perjudiquen al motor.

Para eliminar este inconveniente, los muones de bielas van repartidos unos con
otros, en determinado Angulo, para que la suma de estos ngulos equivalga a
360 en un motor de dos tiempos. Y a 720 en uno de cuatro tiempos.

De esta forma solo hay un mun recibiendo la carga

del pistn en el periodo de fuerza, mientras que los
restantes estarn en admisin compresin o escape.
Adems, el orden de trabajo no es correlativo a la
posicin de los cilindros, si no que es distribuido para
repartir los esfuerzos.
 3

La biela tiene dos misiones especiales que cumplir:

sirve de unin entre el pistn y el cigeal y transforma el
movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento
rotativo del cigeal. 2

transmite la fuerza del pistn al cigeal y crea en este un

momento de giro.
CONSTITUCION DE LA BIELA
1) CABEZA: Se fija al mun del cigeal. Esta dividida
en dos partes; la cabeza propiamente dicha y la tapa
de fijacin. 1
2) CUERPO: es la parte media de la biela.
2) PIE: Es la parte que se conecta con el pistn, por
intermedio de un pasador.
1. DIRECTA O
2. EN DOS PARTES SEPARADAS: En este uso
esta generalizado grandes motores. En caso se
instalan suplementos que permiten regular la altura
del pistn con relacin al espacio muerto.
La longitud del cuerpo, sumada al radio de la cabeza y al del pin del pie, determina el
entreejes , que constituye una caracterstica del motor. Un motor con carrera larga
tendr las bielas con un gran entreejes; en cambio, los motores cuadrados o sper
cuadrados tendrn bielas con entreejes cortos
Otra caracterstica la constituye el hecho de que los ejes de la cabeza y el pie son
paralelos. Las bielas se construyen de acero especial y pueden
recibir tratamientos especiales. El entreejes se realiza
con gran precisin.
El asiento para los cojinetes en la cabeza y el
pie se mecanizan con cuidado, para obtener un
ajuste de interferencia preciso en el pie y un
margen de presin adecuado en la cabeza.
Igualmente, el mecanizado de la bocina del pie
de biela se hace con precisin, para lograr un
montaje suave del pin.
 La primera consiste en perforar la
biela desde la cabeza hasta el pie:

la segunda, en perforar por un lado de

la cabeza, de manera que el orificio
quede orientado hacia el sitio que se
desea lubricar.
 Cuando la cabeza de la biela se construye con la unin oblicua, da origen
a un efecto de cizallamiento que perjudica la duracin de los cojinetes de
biela.
Para evitar este inconveniente, hay que prever una solida unin de la tapa
con la cabeza, por medio de guas, estras y encastres.

la tapa de la biela va unida por medio de tornillos o esprragos de acero

especial con tuercas, fijadas por seguros de distintos tipos.
VENTAJAS: La unin oblicua de la cabeza de la biela se adopta como
solucin para reducir el tamao de la cabeza y permitir su paso por el
interior de la camisa, logrando de esa manera una potencia superior del
motor .
 1

El pistn es una pieza mvil del motor. Sobre la

2
que ejercen presin los gases de la combustin,
3
que lo impulsan durante el tiempo de expansin
que constituye el tiempo til del ciclo de trabajo de
4 un motor.

CONSTITUCION.

CABEZA: Es la parte del pistn que recibe el impulso de los gases

ZONA DE ANILLOS: Es la seccin del pistn donde estn mecanizados unas ranuras
en las que se instalan los anillos
ALOJAMIENTO DEL PIN: Es la perforacin que atraviesa el pistn y aloja al pin de
conexin a la biela.
FALDA: Es la parte del pistn que forma la superficie de deslizamiento y como gua
del pistn dentro del cilindro.
 El pistn puede ser construido de aleacin de aluminio o de hierro fundido.
Generalmente. Los pistones de aluminio bajo son usados en los motores rpidos de
alto numero de revoluciones, los de hierro fundido, en motores lentos con rgimen
de bajo numero de revoluciones.
durante su funcionamiento, el pistn es
sometido a tensiones mecnicas y trmicas
que tienden a modificar. Su forma, tanto su
longitud como el dimetro. Para atenuar
estas deformaciones, es necesario que
durante su fabricacin se le rectifique,
quitndole material conveniente segn su
diseo. De manera tal que los efectos del
calor y la presin no lo daen, y que
durante el funcionamiento a temperaturas
normales de trabajo mantenga una forma
cilndrica.
 Actualmente, es comn la aplicacin de una proteccin en la falda para facilitar
el deslizamiento y evitar que el pistn se agarrote por falta de aceite, cuando a baja
temperatura sufre una sobrecarga momentnea
Los pistones usados en motores con
cilindradas razonablemente grandes y
con rgimen de baja velocidad, utilizan
portaanillos de hierro fundido, que
corresponde a las primeras ranuras de
fijacin de los anillos de compresin
La finalidad de este portaanillos es
disminuir el desgaste de la ranura, que
se produce por el movimiento
alternativo y el cambio de posicin del
pistn, al pasar por los puntos muertos
superior e inferior
 a) EL PERFIL DE LA CABEZA.
Los pistones se pueden caracterizar b) LA COLOCACION DE LAS RANURAS.
de acuerdo a: C) LA POSICION DEL PASADOR.
La cabeza del pistn se construye en forma especial, de acuerdo con el tipo de
motor.

As tiene influencia, mayormente la disposicin de las vlvulas en la culata, y la

forma como se efecta la combustin. Por ejemplo, en el primer caso, cuando las
vlvulas sobresalen de la superficie de la culata, el pistn debe tener unos rebajes
para que las cabezas de vlvulas no choquen contra el pistn, en el segundo caso,
tiene mucho que ver el tipo de inyeccion de combustible que se utilice.
 En algunos motores, el pistn tiene
formas especiales que ayudan a la
turbulencia del aire.

En los motores, de inyeccion directa es

necesario que el pistn posea espacio
suficiente en la cabeza, para que los
chorros de combustible se distribuyan
uniformemente sobre la cabeza del pistn,
predominando en este caso el perfil curvo.
 las ranuras son mecanizadas para alojar los anillos de compresin y aceites, y
su localizacin presenta dos alternativas:
1. La primera consiste en que todas las ranuras
estn por encima del pin del embolo.:
2. En la segunda, una parte esta por encima del
pasador y otra por debajo.:
Es una pieza de acero que sirve para lograr la unin
articulada entre el pistn y la biela

El pasador esta hecho de acero. Tratado

trmicamente, de tal forma que solamente
la superficie es endurecida con un
proceso de cementacin, permaneciendo
su interior con otras caractersticas para
lograr un determinado grado de
flexibilidad. Puede ser enterizo o hueco.
 FLOTANTE OSCILANTE FIJO
Libre tanto en la biela Fijo en la biela y libre en Fijo en el pistn y libre
como en el pistn el pistn en la biela
El primer caso es el que generalmente se usa en los Motores Diesel.
En este tipo de fijacin se usan seguros o anillos de traba, para evitar que el
pasador roce con las paredes de la camisa o cilindro
CONDICIONES DE MONTAJE: La facilidad o dificultad con que el pasador pueda entrar
en su alojamiento depende del tipo de ajuste. Teniendo en cuenta el tipo de fijacin,
ser necesario calentar el pistn o enfriar el pasador para efectuar el montaje
 a
Son elementos que forman parte del
conjunto mvil. Van instalados en las
ranuras del pistn b

Se fabrican de hierro fundido de alta

calidad, su forma corresponde a una
curva para tener una tensin natural, que Los anillos de acuerdo con su finalidad,
puede ser reforzada con resortes que se son.
colocan debajo de los anillos.
Regularmente el primer anillo de a) De Compresin
compresin lleva una proteccin de
cromo duro en la cara de contacto. b) De Lubricacin
 Tiene la funcin de mantener la estanqueidad
entre la cmara de combustin y el Carter
Para desempear estas funciones, los
Adems disipan gran parte del calor anillos de compresin tienen
producido en la cabeza del pistn, comnmente la seccin cuadrada o
transfirindolo a las paredes trapezoidal. En algunos casos tienen
refrigeradas de los cilindros formas especiales
A. Cilndricos.
B. Cnico.
C. Con chafln de torsin.
D. Trapezoidal.
E. Mltiple de fundicin.
F. Mltiple de acero..
G. Con expansor..
 Tiene la funcin de controlar la formacin de una
pelcula lubricante en la falda del pistn, para
facilitar el deslizamiento del pistn dentro del
cilindro
Existen anillos con diferentes perfiles, Actualmente en lugar de un anillo de una
tal como se muestra en la imagen. sola pieza (enterizo) se utiliza un
Tambin permiten el retorno del aceite conjunto de laminas de acero cromadas
hacia el Carter, a travs de los orificios y con un resorte separador y expansor
del fondo de las ranuras entre las laminas.

CON ORIFICIOS CON DOBLE

EXPANSOR
CON HENDIDURAS U FLEX.
MULTIPLE CON MUELLE DE
EXPANSION.
CON EXPANSOR
CHAPA MULTIPLE.
Las principales son:

Dimetro exterior, fabricado para Espesura radial, que permite la

adaptarse perfectamente al dimetro predistribucion uniforme de la presin
del cilindro. contra las paredes del cilindro.

Juego entre puntas, que compensa el

alargamiento producido por la dilatacin sin que el
anillo pierda su flexibilidad.

Forma de la seccin, predominando los perfiles

cuadrados o trapezoidales y que durante su
asentamiento reducen al mnimo las fugas de
compresin.
 Son pizas en forma de tubo de poco espesor, en
su interior cilndrico y liso, se desliza el pistn y
los anillos.

Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque,
utilizando en su fabricacin hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado,
aleaciones especiales.
En algunos casos, para facilitar el montaje del pistn con los anillos las parte alta
de las camisas se tornean en forma cnica en una pequea seccin. Asi durante el
montaje los anillos van cerrndose por esta conicidad y no requieren herramientas
especiales para el montaje.

CAMISAS HUMEDAS

CAMISAS SECAS
La caracterstica principal de la camisa hmeda
reside en que, entre el bloque de cilindros y la
superficie externa de la camisa, queda un espacio
por donde circula en agua que refrigera la camisa.

Para lograr la estanqueidad, se instalan aros de

goma o cordones sellantes, de modo que quedan
apretados entre la camisa y el bloque, evitando de
esta manera las fugas de agua.

La parte alta no precisa de empaques o sellos,

debido a que el asiento se efecta entre dos
superficies mecanizada y fermente apretadas por
el efecto que ejerce la culata sobre la pestaa de
la camisa; no obstante, cuando se utilizan lainas o
suplementos de ajuste, estos actan como sellos..
 Debido a su contacto directo con el agua de refrigeracin,
la camisa hmeda tiene una buena disipacin del calor

Se puede cambiar, devolviendo la medida de origen al

cilindro, sin alterar las caractersticas del motor.

Para un mismo bloque. Se pueden instalar diversos juegos de

camisas, a fin de aumentar o disminuir el dimetro interior y
obtener cilindradas distintas.

La pestaa de la parte superior requiere un

mecanizado bastante delicado

ciertos Motores (poco corrientes) tienen un apoyo en la parte

baja de la camisa para facilitar la instalacin de los sellos. Que en
caso de dilatacin, puede causar la formacin de la camisa

Para evitar los riesgos de corrosin, las paredes exteriores de

la camisa deben ser sometidas a tratamientos especiales.
 La camisa seca se caracteriza porque no esta en contacto con
el agua de refrigeracin y tiene menor espesor que la hmeda.
Algunos tipos no tienen pestaa.

Permite mayores dimetros de cilindros y

vlvulas en la cabeza de mayor dimetro

No presenta problemas de estanqueidad, por tanto no lleva sellos.

Se puede adaptar a bloques con cilindro integral para lograr el
dimetro de origen de los cilindros.

No tiene peligro de corrosin Externa.

El montaje de la camisa seca a presin requiere un procedimiento mas

cuidadoso y en algunos casos, un rectificado posterior

El mecanizado exterior debe hacerse con tolerancias muy estrictas, con la finalidad de lograr un
contacto perfecto con el bloque, evitar puntos de concentracin trmica, y la ascensin por
capilaridad del aceite del carter entre el bloque y la camisa.
 Son piezas que van intercaladas entre los ejes y los
apoyos de los rganos vitales, para ayudar a reducir la
friccin, permitiendo mejorar la eficiencia de los
motores y prolongar su vida. .
Estos cojinetes se intercalan entre:

El eje cigeal y sus Eje de levas y sus

bancadas. apoyos.
(cojinetes de bancada) El eje cigeal y las (cojinetes de bielas)
bielas.
(cojinetes de biela)
 La superficie de los cojinetes, expuesta a los efectos del
movimiento, esta recubierta por una aleacin de metales
suaves llamada metal de antifriccin.

1. Acero 1. Acero 1. Acero

2. Babbit vaciado 2 Cobre 2. Cobre vaciado
sinterizado y
Babbit vaciado 3. Nquel
electrodepositado
3. Bao de estao
controlado 4. Babbit
electrodepositado

TRABAJO NORMAL TRABAJO SEMIPESADO TRABAJO PESADO

 Posee buenas caractersticas de deslizamiento y su
punto de fusin es mucho mas bajo que el de los metales
de las piezas que protege. Tiene adems, un alto ndice
de resistencia a la fatiga, lo que le permite larga vida.

La aleacin que compone el metal antifriccin varia de acuerdo con el tipo del motor
y las caractersticas del trabajo a que se destina. Las empleadas son hechas a base
de Babbit, cobre, aluminio y plomo..

TOLERANCIA DE FABRICACION: el
cojinete de motor es una pieza muy
precisa y sus tolerancia de fabricacin
deben ser mantenidas en milsimas de
milmetro.
NOMENCLATURA: En la imagen se puede
detallar la nomenclatura mas usual para
terminar las partes de los cojinetes de
motor
 PRESION RADIAL: Generalmente el cojinete permanece
fijo, con toda su superficie de apoyo en contacto con el
alojamiento, que permite la disipacin del calor

Cada cojinete es un poco mayor que su

circunferencia, de modo que al
colocarlo en sus apoyos sobresalgan
ligeramente. Esto se hace necesario
para permitir una presin radial entre
el cojinete y su alojamiento una vez
montado el conjunto.
 RESALTO DE LOCALIZACION: El resalto de localizacin
permite instalar el cojinete en su posicin correcta.

Normalmente el resalto se proyecta fuera de la lnea de separacin de los

semicojinetes y encaja perfectamente en su alojamiento. En algunos casos, el
cojinete es localizado por medio de un pin gua.

Metal antifriccin con Metal antifriccin con

alojamiento Pin guia.
 Tambin hay cojinetes flotantes (no estn fijos en su
alojamiento.)

En este caso, la capa de metal antifriccin es

depositada en ambas superficies de los cojinetes.

Los cojinetes de tipo enterizo como los usados en el

eje de levas, son fijados bajo presin en su
alojamiento.

RANURAS DE LUBRICACION: Sirven para distribuir el

aceite lubricante, en forma de pelicula, sobre toda la
superficie de contacto del cojinete con el eje de
levas.

COJINETES PRINCIPALES: En todos los motores existe

un cojinete de bancada. Llamado cojinete principal o
de empuje, que sirve para regular el juego
longitudinal del cigeal. Para el efecto, sus flancos
estn revestidos de material antifriccin puede ser
entero o de varias piezas
 Es una rueda pesada, que va
fijada en un extremo del
CONSTITUCION cigeal.

1. SUPERFICIE DE FRICCION. Es una superficie completamente

liza, donde generalmente hace contacto el disco de embrague.
2. CREMALLERA: Esta situada en la volante. Por medio de ella, se
posibilita el arranque en algunos motores.
3. SUPERFICIE DE ACOPLAMIENTO: Es la parte
que sirve para unirse con el cigeal. La
volante puede estar fijada por medio de
tornillos, o mediante un cono; esta ultima
disposicin no es muy usual. En algunos
casos, cuando la unin no es por tornillos, los
agujeros de conexin estn distribuidos de
manera que la volante tenga una sola posicin
de montaje.
 CONSTITUCION
4. ALOJAMIENTO DEL COJINETE PILOTO. Es una seccin
circular mecanizada, donde se aloja la bocina o cojinete que
sirve como sustentacin y gua del eje primario de la caja de
cambios. En algunos motores, la volante lleva incorporadas
las marcas de referencia de sincronizacin

CONSTRUCION
Se fabrican de acero o fundicin de
acero.
Su peso lo determina el fabricante,
considerando el numero de cilindros y la
aplicacin que va a tener el motor.