Omar Valenzuela G

Ingeniero Agrnomo UCM

Asesor en gestin y Tasaciones Agricolas
BLOQUE:

Es la parte mas pesada y voluminosa del motor y

suele estar fundida en una sola pieza.
Posee unos alojamientos cilndricos para los pistones,
conductos para la circulacin del agua de
refrigeracin y otros para el aceite de lubricacin.

Es de hierro fundido, bastante resistente, econmico y fcil de mecanizar

Las cmaras de agua pueden formar parte integrante del bloque o ser postizos (camisas).
Se comunican con las cmaras de agua de la culata a travs de unas aberturas existentes
en la parte superior del bloque.
La disposicin de los cilindros puede ser longitudinal ( motor de cilindros en lnea ); en
dos lneas, formando ngulo entre s ( motor de cilindros en V ), o en dos lneas laterales,
cada una a un lado del cigeal ( motor de cilindros opuestos ). La disposicin en la
mayora de los motores de cuatro a seis cilindros es lineal.
Cuando mayor sea l numero de cilindros en un motor, ms suave ser su
funcionamiento, sobre todo a pocas revoluciones.
Son pocos los motores que utilizan el sistema de cilindros opuestos.
 CULATA:

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Est hecha en aluminio
o hierro colado.
Tiene unos orificios para permitir el paso de:
El agua de refrigeracin
Las varillas empujadoras de la distribucin
Los esprragos de sujecin del bloque
La entrada del aire de admisin
La salida de los gases de escape.
Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que este tiene.
Junta (Empaque) de la culata:

Entre la culata y el bloque est la junta o empaque de la

culata para conseguir un cierre hermtico.
Se usa por que las superficies son muy grandes y estn
sometidas a altas temperaturas.
Asla del exterior y los orificios internos del bloque y
culata.
Es una lmina de asbesto cubierta con 2 capas de cobre o
una lmina de aluminio cubierta con 2 de amianto.
TAPA DE BALANCINES:

Se localiza encima de la culata.

Protege los mecanismos de la distribucin (eje de balancines,
balancines y vlvulas)
Es de lmina de acero y la separa de la culata una lmina de
corcho o goma para aislarla del exterior y evitar las fugas de
aceite.
Lleva una tapa para el llenado del aceite.
PISTN

Pieza de aluminio, cilndrica,

muy estrechamente dentro del
cilindro.
En la cabeza lleva unas ranuras
donde van los segmentos de
compresin y otras para el
segmento rascador o de
engrase.
Un orificio transversal para el
buln de la biela.
En la falda lleva otra ranura
para otro segmento rascador o
de engrase.
 Segmentos o Anillos:

Son unos anillos metlicos, abiertos, elsticos que van en las ranuras
del pistn.
Impiden el paso de los gases del cilindro al carter. Por ello son
macizos.
Los rascadores llevan unas perforaciones en el centro para eliminar
el exceso de aceite de las paredes y enviarlo a travs del pistn al
carter.
Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas pase el segmento
superior, pero un segundo y a veces un tercero, impiden
definitivamente su paso al carter.
 BULN:

Pasador de acero
Une al pistn con la biela, permitiendo una pequea
oscilacin.
Para asegurarlo se usan unos frenillos laterales.
 BIELA:

Une el pistn con el cigeal. Es de acero muy

fuerte pues transmite la fuerza desde el pistn.
Se divide en Cabeza, Cuerpo y pie.
Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior de
latn, dentro del que va el buln.
Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.
Cabeza: Est dividida en 2 partes, para poder
unirla al cigeal. Cada parte tiene medio casquillo
que est en contacto con el cigeal.
 De acero forjado,
transforma el movimiento
CIGEAL: lineal del pistn en
circular.
Se aloja dentro del carter

El cigeal es un eje,
provisto de manivelas y
contrapesos, dentro de los
cuales generalmente se
encuentran orificios de
lubricacin. Posee la
fortaleza necesaria para
resistir el empuje que
ejercen los pistones sin sufrir
ningn tipo de deformacin.
Adems est balanceado
esttica y dinmicamente.
VOLANTE:

Es una rueda metlica de

gran inercia.
Absorbe la inercia en los
tiempos tiles y la libera en
los tiempos muertos.
A la corona dentada se une
el motor de arranque.
Opuesta a motor se une al
embrague.


V2 Cilindrada: C
P.M.S.
D2
V1 C . .L.n
carrera 4
V1-V2
L: Carrera
P.M.I.
D: Dimetro int.
n: Nmero de cilindros.

R.C = (V1+V2)/V2

15:1 18:1 Diesel

Ver video
Ver video
 P
P3 3

Q1

4
P4
Q2
P0 0 1

P.M.I. P.M.I. V
 1
t = 1 - -1

60
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P = 30 45 kg/cm2
T = 500 700 c
Inyeccin de mezcla.
T = 1500 2000 c
P = 60 90 kg/cm2
 P
Q1
2 3
P2

P4 4

Q2
0
P0 1
V
P.M.S. cilindrada P.M.I.
Cada media vuelta del cigeal, cada cilindro est realizando uno de los
tiempos diferentes del ciclo.
Cada vuelta hay un pistn trabajando.
El orden mas comn es 1-4-3-2. El pistn 1 es el que est mas cerca del
radiador (frente)

Giro del
cigeal 1 2 3 4
(180)
1 T E C A
2 E A T C
3 A C E T
4 C T A E
 1a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4

 2a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4

 3a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4

 4a Media Vuelta del cigeal

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3 Pistn 4

Cada par contiguo de muequillas del cigeal est
desfasado 120 (1/3 de vuelta).
1 ciclo completo: 2 vueltas del cigeal 3 carreras de
trabajo.
Orden de trabajo: 1 2 3 o 1 3 2.

TAREA: Hacer la distribucin de tiempos para este motor.

1.- cilindro.
2.- lumbrera de escape.
3.- lumbrera de admisin.
4.- lumbrera de carga
5.- bloque.
6.- crter.
7.- pistn.
8.- biela.
9.-. cigeal.
10.- aletas de refrigeracin.
11.- deyector
12.- buja o inyector.
CARACTERSTICAS:

Realizan el ciclo completo en 1 vuelta del cigeal. En

cada carrera del pistn 2 de los tiempos del de 4 tiempos.
No tienen mecanismos de distribucin (vlvulas,
balancines, eje de levas, etc)
El carter es seco, sin aceite pues este entra mezclado con
el aire y la gasolina en pre-compresin. Sellado.
No tiene elementos de engrase. Se depositan particulas
de aceite en los rganos del motor.
Mas sencillos que los motores de 4 tiempos. Ms
livianos y menos volumen.
Mono-cilndricos y refrigerados por aire.
* Barrido de gases residuales
* Compresin de la mezcla
* Preadmisin y llenado
del carter
* Combustin y trabajo
* Precompresin de la mezcla
* Escape
* Admisin
Potencia DIN: Medida con todos los aditamentos del motor:
Mltiple de escape
Bomba de lubricacin
Bomba de Agua
Ventilador
Altrnador.
Potencia SAE: Medida con los aditamentos necesarios para su funcionamiento.
Carburador o inyectores.
Etc.
P SAE > 10 20 % P DIN

Potencia Homologada: Potencia media en el toma de fuerza del tractor.