Presentación 2015 - 1

INGENIERA DE TRANSPORTE
DEFINICIONES:
Transportar: "llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de

una parte a otra por el porte o precio convenido".
Transporte o transportacin: "accin y efecto de transportar o transportarse" .
Transitar: "ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes
pblicos" .
Trnsito: "accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar
a otro".
Trfico: "trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,
carreteras, caminos, etc.".
Es la aplicacin de los principios
tecnolgicos y cientficos, al proyecto
funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes
de cualquier modo de transporte, con
el fin de proveer la movilizacin de
personas y mercancas de manera
segura, rpida, confortable,
conveniente, econmica y compatible
con el medio ambiente.
Estructuras del sistema de Transporte:
Segn M. L. Manhei, el anlisis del sistema de transporte debe
apoyarse en dos premisas bsicas:
El sistema global de transporte de una regin debe ser

visto como un sistema multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del

anlisis del sistema social, econmico y poltico de la
regin.
DEMANDA VEHICULAR:
Es la cantidad de vehculos que necesitan desplazarse o
circular por un determinado sistema vial.
OFERTA VIAL:
Es la mxima cantidad de vehculos que pueden desplazarse o
circular en dicho espacio fsico.
Demanda vehicular < oferta vial el flujo ser no saturado
Demanda vehicular = oferta vial ser la capacidad del
sistema y puede llegar a la congestin.
Demanda vehicular > oferta vial existe congestin y se
necesita analizar y resolver el trfico.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL TRFICO
Los sistemas operan por arriba de su capacidad.
Satisfacer los incrementos de demanda por los diferentes
servicios de transporte.
Aumentan los accidentes y por ende existe
congestionamiento.
El sistema global de transporte debe contemplar:
Todos los modos de transporte (sistema multimodal).
Todos los elementos del sistema de transporte: como,

personas, mercaderas, vehculos, infraestructura, terminales y
puntos de transferencia.
El sistema global de transporte debe contemplar:
Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los
flujos pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta
todos los destinos.
El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en

todos los modos, para cada flujo especifico.
El sistema del transporte de una regin esta estrechamente

relacionada con el sistema socioeconmico. Pues si hacemos
cambios en el modo de transporte, usualmente cambian los
sistemas econmicos. A su vez, variaciones en el sistema
econmico generan cambios en el sistema de transporte.
DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS EN UNA
MISMA VA
Diferente dimensiones, velocidades y caractersticas de
aceleracin.
Diversos tipos de automviles en la va.
Camiones y buses de alta velocidad.
Camiones pesados de baja velocidad incluyendo los remolques.
Motos, bicicletas, vehculos de mano, etc.
SUPERPOSICIN DEL TRNSITO MOTORIZADO
EN VAS INADECUADAS
Aceras insuficientes.
Carreteras que no han sido modificadas.
FALTA DE PLANIFICACIN EN EL TRNSITO
Calles, carreteras y puentes construidas con especificaciones

inadecuadas.
Intersecciones proyectadas con una mala concepcin.
Poco espacios para estacionamientos.
Incoherencia en la localizacin de zonas residenciales en
relacin con zonas comerciales e industriales.
TIPOS DE SOLUCIN
INTEGRALES
Consiste en construir nuevas vas que sirvan para el tipo de
vehculos que circule por ese sistema, se necesitar realizar
nuevos trazados. Hay que buscar un equilibrio entre la oferta y
la demanda con un trazado de arterias troncales con control de
accesos para facilitar el viaje al centroide.
TIPOS DE SOLUCIN
SOLUCIN PARCIAL A UN ALTO COSTO:
Se deber realizar ensanchamiento de las calles, modificacin de
intersecciones rotatorias, creacin de intersecciones canalizadas,
sistemas de control automtico con semforos,
estacionamientos pblicos y privados.
TIPOS DE SOLUCIN
SOLUCIN A BAJO COSTO:
Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones
existentes, con el mnimo de obra material y en mximo en
cuanto a la regulacin funcional del trnsito.
BASES PARA UNA SOLUCIN
1. LA INGENIERA DE TRNSITO
2. LA EDUCACIN VIAL
3. LA LEGISLACIN Y VIGILANCIA
TIPOS DE SOLUCIN
METODOLOGA:
Observacin de la problemtica.
Formulacin de la hiptesis de la problemtica y su solucin
Recopilacin de datos.
Proposicin completa y detallada.
Estudio de los resultados obtenidos.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
El sistema de transporte esta relacionado con base a tres
variables bsicas:
El sistema de transporte "T".
El sistema de actividades "A", o sea el patrn de actividades
socioeconmicas que se desarrolla en la regin.
La estructura de flujos "F", los orgenes, destinos, rutas y
volmenes de personas y carga que se mueven a travs del
sistema.
En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones

entre lastres variables:
La relacin 1 indica que los flujos F que se presentan en el
sistema son el producto de las interacciones entre el sistema de
transporte T y el sistema de actividades A.
La relacin 2 seala que los flujos F causan
cambios en el sistema de actividades A en el largo plazo, a
travs del patrn de servicios ofrecido y de los recursos
consumidos en proveerlos.
La relacin 3 advierte que los flujos F observados en el tiempo

generan cambios en el sistema de transporte T, obligando a
que los operadores y el gobierno desarrollen nuevos servicios de
transporte o modifiquen los existentes.
La misin del transporte se lleva a cabo mediante la provisin de

redes compuestas por la siguiente estructura:
1. Terminales: Son puntos donde empieza o termina el viaje,

o dan lugar a cambio de unidad o modo de transporte, de
acuerdo a su tamao y funcionalidad pueden ser:
Grandes; puertos, aeropuertos, estacionamientos, etc.
Medianos; parada de buses, garajes, etc.

Pequeos; estacionamientos en la calle, zonas de carga, etc.

Informales
2. Unidades transportadoras: Son unidades mviles en las

que se desplazan las personas y las mercancas.
vehculos automotores, trenes, aviones, barcos, etc.
cabinas, bandas, presin, la gravedad, etc.

3. Conexiones y medios: Son
aquellas partes o elementos fijos,
que conectan tas terminales, sobre
los cuales se desplazan las unidades
transportadas. Estas pueden ser de
dos tipos:
Conexiones fsicas: como
carreteras, calles, rieles, ductos,
etc.
Conexiones navegables: como
mares, ros, aire, espacio, etc.
MODOS DE TRANSPORTE
La mayora de las actividades

globales de transporte se llevan
a cabo en deferentes sistemas:
carretero, ferroviario, areo,
acutico y de flujos continuos.
Cada uno de ellos se divide en
dos o ms modos especficos.
MODOS DE TRANSPORTE
Se evalan en trminos de los siguientes atributos
a) Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad
de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para
acomodar un trnsito variado.
b) Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el
sistema o tambin conocido como capacidad y la rapidez con la
que ste se transporte.
c) Eficiencia: Es la relacin entre costos totales (directos ms
indirectos) del transporte y su productividad.
ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRANSITO
SE ANALIZA:
1.- Caractersticas del trnsito
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los
vehculos y los usuarios como elementos de la corriente de
trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad; el
origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y
carreteras; el funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales,
intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes.
SE ANALIZA:
2.- Reglamentacin del trnsito
La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos del
trnsito; debe sealar sus objeciones, legitimidad y eficacia, as
como sanciones y procedimientos para modificarlos y
mejorarlos.
SE ANALIZA:
3.- Sealamiento y dispositivos de control
Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos,
construccin, conservacin y uso de las seales, iluminacin,
dispositivos de control, etc. Los estudios deben
complementarse con investigaciones de laboratorio.
SE ANALIZA:
4.- Planificacin vial
Es indispensable, en la Ingeniera de Trnsito, realizar investigacio-
nes y analizar los diferentes mtodos, para planificar la vialidad en
un pas, en una municipalidad o en una pequea rea, para poder
adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades
del trnsito. Parte de esta investigacin est dedicada
exclusivamente a la planificacin de la vialidad urbana, que
permite conocer los problemas que se presentan al analizar el
crecimiento demogrfico, las tendencias al aumento en el nmero
de vehculos y la demanda de movimiento de una zona a otra.
SE ANALIZA:
5.- Administracin
Es necesario examinar las relaciones entre las distintas
dependencias pblicas que tienen competencia en materia vial y
su actividad administrativa al respecto. Deben considerarse los
distintos aspectos tales como: econmico, poltico, fiscal, de
relaciones pblicas, de sanciones, etc.
INGENIERA DE TRANSITO
El Ingeniero de Trnsito debe estar capacitado para
encontrar la mejor solucin al menor costo posible
Autopista cicleable en Londres

ELEMENTOS FUNDAMENTALES
1.Conductor, usuario
2. Vehculo
3. Va
CONDUCTOR, USUARIO
El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse

como el principal elemento ya sea como conductor de un
vehculo, pasajero en el mismo, o como peatn haciendo uso de
la va publica.
CONDUCTOR, USUARIO
PEATN:
Se puede considerar como usuario potencial a la poblacin en
general.
La influencia del peatn en las vas rurales es prcticamente
nula excepto cerca de las poblaciones, pero en las ciudades es
un factor que complica los problemas de circulacin.
CONDUCTOR:
El conductor constituyen al usuario activo del trnsito, son los
responsables de las acciones de los vehculos
CONDUCTOR, USUARIO
EL MOTOCICLISTA:
Conduce un vehculo ms gil, ms pequeo y tan o ms veloz
que el automvil. Es muy vulnerable a los accidentes y las
incidencias del tiempo.
EL CICLISTA:
Se asemeja al motociclista, pero su velocidad es muy inferior a
la de los vehculos de cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista
filtrndose gilmente en la cola de los vehculos y obedeciendo
menos a las reglas de trnsito.
FACTOR HUMANO
Desempeo del conductor:
Percepcin, tiempo de reaccin
Tiempo para manipular controles
Aplicacin del freno
Tiempos de respuesta para maniobrar
Respuesta a dispositivos de control de trfico

FACTOR HUMANO
Desempeo del conductor:
Respuesta a la dinmica de otros vehculos
Vehculo adelante
Vehculo al costado
Deteccin, reconocimiento e identificacin de peligros.
VISIN
El 50 % de la INFORMACIN que recibimos de nuestro entorno

la recibimos a travs de los ojos.
La informacin que recibimos en un simple vistazo a nuestro
entorno se guarda durante un segundo en nuestra memoria y
luego la desechamos casi toda.
VISIN
Datos:
1. Gira la cabeza a la derecha-------0,1 a 0,3 seg
2. Enfocar ----0,3seg
3. Voltear la cabeza a la izquierda-------0,1 s 0,3seg
4. Enfocar nuevamente---------0,3seg.
Tomando valores mximos tarda 1,2seg.

VISIN
VISIN PERIFRICA:
Se denomina "visin tnel, a la disminucin de agudeza visual
que se produce en el conductor a medida que aumenta su
velocidad, hasta quedar en un escaso ngulo de 30 cuando
circula a entre 130-150 km/h. Esta disminucin de visin
perifrica tambin recibe el nombre de "visin tubular.
El conductor se siente como si estuviese viendo a travs de un
tnel, lo que es la razn del peculiar nombre.
Entre 130 y 150 km/h la visin es solo de un escaso ngulo de
30. Mientras a 35 km/h., el campo visual el conductor puede
detectar sin dificultad objetos que estn fuera de los mrgenes
de la carretera.
VISIN
A mayor velocidad,
mayor distancia de
enfoque.
- 30km/h vista
fija a 150m.
- 80km/h vista a
450m
REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS
Proceso intelectual que termina en un juicio.

Estimulo Cerebro Reaccin--- Accin
Estimulo es cualquier situacin que se presente en
carretera.
En el transito debe evitarse los cambios bruscos
La uniformidad de las seales y dispositivos ayudan a tomar
decisiones rpidas.
FACTORES QUE MODIFICAN EL TIEMPO DE REACCIN:
La fatiga.
Las enfermedades o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Su estado emocional.
FACTORES QUE MODIFICAN EL TIEMPO DE REACCIN:
El clima.
La poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
La altura sobre el nivel del mar.
El cambio del da a la noche o viceversa.
TIEMPO DE REACCIN:
Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la
informacin del riesgo o peligro hasta que inicia su respuesta.
El tiempo mnimo de reaccin que se ha encontrado en el
promedio de los individuos cuando el vehculo no esta en
movimiento es de 0,25 segundos y 0,83 segundos para vehculo
en movimiento.
TIEMPO DE REACCIN:
VEHCULO
CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS:
Capacidad
Velocidad
Dimensiones
Material
Combustible
VEHCULO
Tipos de Vehculos:
AUTOMVILES
CAMIONES (Camin rgido y combinado)
AUTOBUSES
VEHCULOS DE DOS RUEDAS
OTROS
VEHCULO
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:
Por tipo de servicio: Por uso:
Privado CARGA
Publico PASAJEROS
En alquiler MIXTO
LOCALIZACIN DE LA TRACCIN
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCIN
VEHCULO
NUMERO DE EJES Y LLANTAS:
VA
La va es el Medio Ambiente fsico donde se realiza la accin de

transportarse, dependiendo de sus caractersticas geomtricas y
fsicas, ofrecer mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la
distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de transicin, el
estado de deterioro de su carpeta de rodamiento, son
satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios.
VA
Elementos de Diseo Geomtrico:
Diseo horizontal
Diseo vertical
Sealizacin
Tipo de superficie
VA
Tipos de Vas:
Las vas se pueden clasificar atendiendo el carcter del medio
geogrfico donde se encuentran en : vas rurales y vas urbanas.
A las vas rurales tambin se le llaman caminos; y a los

caminos de caractersticas modernas destinadas al trnsito de un
nmero de relativamente grande de vehculos se les llama
carreteras.
VA
Tipos de Vas:
Las vas urbanas: Se les llama calles suelen tomar el nombre de
avenidas cuando son ms anchas.
Generalmente las calles no tiene acotamientos, sino que su calzada
esta bordeada por cunetas.
VA
Seccin Transversal de una va:
DISPOSITIVOS DE CONTROL
SEALES VERTICALES:
Preventivas
Restrictivas
Informativas
Tursticas y de servicio
Seales diversas.
SEALES HORIZONTALES:
Rayas.
Marcas.
Botones.
DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN DE OBRAS:
Seales horizontales:
Rayas, smbolos, marcas, violetas, botones.
Seales verticales:
Preventivas, restrictivas, informativas, diversas.
Barreras levadizas.
Barrederas fijas.
Conos.
Dispositivos luminosos.
Seales manuales.
Requisitos fundamentales que debe cubrir los
dispositivos de control para el trnsito:
Satisfacer una necesidad.
Llamar la atencin.
Transmitir un mensaje claro y simple.
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
Estar en un lugar apropiado con el fin de dar tiempo a reaccin.
Requisitos bsicos de los dispositivos de control:
Diseo: forma, tamao, color, contraste, composicin,

iluminacin.
Ubicacin: Debe estar dentro de un cono visual del conductor
para llamar la atencin, facilitar su lectura e interpretacin.
Uniformidad: Encontrar igual interpretacin de los problemas de
trnsito a lo largo de una ruta.
Conservacin: Debern estar fsica y funcionalmente conservados
esto es limpios y legibles.
VOLUMEN DE TRNSITO
Volumen: numero de vehculos o personas que pasan por un
punto durante un tiempo especfico.
Tasa de flujo: es la frecuencia a la cual pasan los vehculos o
personas durante un tiempo especifico menor a una hora
expresada en una tasa horaria equivalente.
Demanda: numero de vehculos o personas que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo especfico.
Capacidad: es el nmero mximo de vehculos que pueden
pasar por un punto durante un tiempo especifico.
VOLUMEN DE TRNSITO
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES:
Trfico promedio diario anual TPDA: Nmero de vehculos
que pasa durante un ao. T= 1 ao
Trfico promedio diario mensual TDPM: Nmero de
vehculos que pasa durante un mes T= 1 mes
Trfico promedio diario semanal TDPS: Nmero de
vehculos que pasa durante una semana T= 1 semana.
Trfico diario TD: Nmero de vehculos que pasa durante un
da. T= 1 da
Trfico horario TH: Nmero de vehculos que pasa durante una
hora. T= 1 hora.
VOLUMEN DE TRNSITO
Volumen horario mximo anual (VHMA):
Es el mximo volumen horario que ocurre en punto o seccin de un
carril o calzada durante un ao.
Volumen horario mximo demanda (VHMD):
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin de un carril o calzada durante 60 minutos consecutivos.
Volumen horario de proyecto (VHMP):
Es el volumen de trnsito horario que servir de base para
determinar las caractersticas geomtricas de una va.
USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
PLANEACIN:
Clasificacin sistemtica de redes de carreteras.
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito.
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y
prioridades.
Anlisis econmico.
Estimacin de la calidad del aire.
Estimacin del consumo de combustible.
PROYECTO:
Aplicacin de normas de proyecto geomtrico.
Requerimiento de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
INGENIERA DE TRNSITO:
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de
vialidades.
Caractersticas de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Necesidad de dispositivos de control para el control de trnsito.
Estudio de estacionamientos.
SEGURIDAD:
Clculo de los ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de las mejoras por seguridad.
INVESTIGACIN:
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la
seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito.
Estudio de antes y despus.
Estudio del medio ambiente y energa.
USO COMERCIALES:
Hoteles y restaurantes.
Urbanismo.
Autoservicios.
Actividades recreacionales y deportivas.
LOS VOLMENES DE TRNSITO ANUAL
Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas.

Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
Calcular ndices de accidentes.
Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras.
LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO
DIARIO
Medir la demanda actual en calles y carreteras.

Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema
vial.
Definir el sistema arterial de las calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o
mejoras existentes.
Programar mejoras.
LOS VOLMENES DE TRNSITO HORARIO
Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima

demanda.
Evaluar las deficiencias de capacidad.
Establecer controles de trnsito como: colocacin de seales,
semforos y marcas viales, jerarquizacin de calles, sentidos de
circulacin y rutas de trnsito, prohibicin de estacionamientos,
paradas y maniobras de vueltas.
Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.
LAS TASAS DE FLUJOS
Analizar flujos mximos.

Analizar variaciones de flujo dentro de las horas mximas
demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito.
Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN
LA HORA DE MXIMA DEMANDA
FHMD=VHMD/N(Qmx)
FHMD = factor horario de mxima demanda.
VHMD = volumen horario de mxima demanda.
Qmax = volumen mximo.
N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda.
FHMD(15) = VHMD/ 4 (Q15 max)
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN
LA HORA DE MXIMA DEMANDA
FHMD (5) = VHMD / 12(Q5 max)

TRAFICO FUTURO
TF = TA(1+i)^n
TF = trfico futuro
TA= trfico actual
i = tasa de motorizacin, combustibles
n = nmero de periodos de tiempo.
VELOCIDAD
CRITERIOS PARA DETERMINAR LAS VELOCIDADES
MXIMAS:
Estudio tcnico completo.
Estudio de frecuencia de accidentes.
Nmero de casas comerciales por calles.
Estudio de volmenes de trnsito.
Estudio de velocidad.
Por observacin de las autoridades del control de trnsito.
Ancho de la calle.
VELOCIDAD
Velocidad General: Relacin entre espacio recorrido y el
tiempo que se demora en recorrerlo.
Velocidad de punto: Es la velocidad a su paso por un
determinado punto o seccin transversal de una carretera.
Velocidad instantnea: es la velocidad cuando se encuentra
circulando a lo largo de un tramo de una carretera o una calle en
un instante dado.
VELOCIDAD
Velocidad media temporal: es la media aritmtica de las
velocidades de punto de todos los vehculos, que pasan por un
punto especifico de la carretera o calle durante un tiempo
seleccionado.
Velocidad media espacial: es la media aritmtica de las
velocidades instantneas de todos los vehculos, que en un
instante dado se encuentran en un tramo de la carretera o calle.
VELOCIDAD
Velocidad de recorrido: Se le llama tambin velocidad global o
de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida desde el
inicio hasta el fin de viaje entre el tiempo que se empleo en
recorrerla, esos tiempos son las demoras operacionales por
reducciones de velocidad, paradas y dispositivos de control
ajenos a la voluntad del conductor.
VELOCIDAD
Velocidad de marcha: o velocidad de crucero es el resultado
de dividir la distancia recorrida y el tiempo durante el cual el
vehculo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de
marcha se descontar el tiempo que el vehculo se detuvo por
cualquier operacin del transito.
Velocidad de proyecto: o velocidad de diseo es la velocidad
mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad en
un seccin especifica de la va.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Los indicadores de eficiencia para medir la velocidad en los
vehculos es la velocidad de punto, en sus dos componentes la
media temporal y espacial, la velocidad de recorrido y la velocidad
de marcha.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO:
Propsitos de estudio son los tiempos de recorrido y demoras.
Evaluar la calidad de movimiento vehicular a lo largo de la ruta y
determinar la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras de
trnsito.
Para el caso de rutas los resultados de tiempos recorridos y
demoras son tiles para evaluar el movimiento de trnsito dentro
de un rea y ruta especifica, se puede mejorar las operaciones
incrementando la seguridad y movilidad.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO:
Los estudios de demoras en intersecciones permiten evaluar el
comportamiento del trnsito al entra, cruzar o cambiar de
direccin a travs de ella.
Los estudios de velocidad y demoras en el transporte pblico
tienen el propsito de evaluar la calidad de servicio a lo largo de
la ruta.

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INGENIERA DE TRANSPORTE

Transportar: "llevar una cosa de un paraje o lugar a otro. Llevar de

El sistema global de transporte de una regin debe ser

El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del

Todos los elementos del sistema de transporte: como,

El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en

El sistema del transporte de una regin esta estrechamente

Calles, carreteras y puentes construidas con especificaciones

En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones

La relacin 3 advierte que los flujos F observados en el tiempo

La misin del transporte se lleva a cabo mediante la provisin de

1. Terminales: Son puntos donde empieza o termina el viaje,

Medianos; parada de buses, garajes, etc.

Pequeos; estacionamientos en la calle, zonas de carga, etc.

2. Unidades transportadoras: Son unidades mviles en las

cabinas, bandas, presin, la gravedad, etc.

La mayora de las actividades

Autopista cicleable en Londres

El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse

Respuesta a dispositivos de control de trfico

El 50 % de la INFORMACIN que recibimos de nuestro entorno

Tomando valores mximos tarda 1,2seg.

Proceso intelectual que termina en un juicio.

La va es el Medio Ambiente fsico donde se realiza la accin de

A las vas rurales tambin se le llaman caminos; y a los

Diseo: forma, tamao, color, contraste, composicin,

Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas.

Medir la demanda actual en calles y carreteras.

Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima

Analizar flujos mximos.

FHMD (5) = VHMD / 12(Q5 max)

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