Instructor:

Julca Quispe Luis

Tema:
Sistema de Inyeccin Disel EUI.

Integrantes:
Atencio Arias, Brayan
Rimac Huaycayco, Hernn
Zevillanos Prez, Kevin

Grupo:
5
Introduccin:

Los sistemas de inyeccin disel EUI o

UIS (Unit Inyector System) estn
formados por un conjunto de inyectores
bomba, ubicados en la culata del motor,
los que inyectan el combustible en cada
una de las cmaras de combustin que
se encuentran en la cabeza del pistn.
Estos son accionados
por un mecanismo de balancn,
impulsado por el eje de levas del motor,
que se puede encontrar en el block o
sobre la culata del motor.
El sistema EUI est constituido por dos
circuitos: el de combustible y el de
inyeccin. El cuerpo de cada inyector
bomba est rodeado por una galera que
permite el suministro del combustible
purificado, proveniente del estanque,
que es transferido por una bomba de
engranajes accionada por la distribucin
del motor.
1. Los componentes principales del sistema EUI:

Incluyen el ECM.
Los inyectores EUI.
El mazo de cables. Los
sensores.
FUNCIONES DEL ECM: Suministra energa a componentes, sensores e
inyectores.
Controla las entradas de los sensores y de los
interruptores.
Controla la velocidad y la potencia del motor.
ALIMENTACIN:
2. COMPONENTES DEL MAZO DE
CABLES:
 Componentes externos instalados del motor electrnico EUI

3. SENSORES:
a) SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el
suministro de energa del sensor digital en el ECM. La salida del sensor de posicin del
acelerador es una seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia
constante para el ECM.

b) SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACIN.

Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores magnticos que
suministran una frecuencia directamente proporcional a la velocidad del motor.

Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicas en el sistema:

Detectar la velocidad del motor.
Detectar la sincronizacin del motor.
Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de

atrs de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronizacin.
 c) SENSORES DEL MOTOR EUI:
Sensor de presin de salida del turbocompresor o
el de refuerzo:
La funcin principal del sensor es activar el
Control de relacin de Combustible, lo que
reduce el humo, las emisiones, y mantiene la
respuesta del motor durante la aceleracin.
El sistema utiliza la presin de refuerzo, la
presin atmosfrica y la velocidad del
Sensor
motor de temperatura del aire de entrada:
para controlar la relacin de
combustible.
Es un sensor analgico de dos cables que usa el
ECM para evitar el dao del motor por
temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada
implica temperaturas altas de en los
componentes de escape (como
turbocompresores y vlvula de escape).
d) SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA:
El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funciones
principales:
Compensacin automtica de la altura
(disminucin mxima de 24%)
Compensacin automtica del filtro
(disminucin mxima de 20%), si existe
Parte del clculo de presin para las lecturas de presin
del manmetro
e)Sensor
SENSORdeDE
referencia paraDEL
TEMPERATURA la calibracin del sensor de
REFRIGERANTE:
presin.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor est
en la parte delantera del motor, debajo de la caja del
termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el
ECM determine la sincronizacin apropiada de inyeccin.
Si la temperatura del refrigerante disminuye por debajo de
cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad
Fra" y retarda la sincronizacin de inyeccin para
aumentar el rendimiento del motor en clima fro.
El sensor de temperatura de refrigerante tambin
protege el motor al enviar una seal al ECM si la
temperatura del refrigerante es demasiado alta.
f) SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:

El sensor de presin del aceite es analgico de tres cables, que

enva una seal al ECM para indicar la presin de aceite del
motor. El ECM suministra cinco voltios al sensor analgico de
tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM
enva una seal al sistema de control del vehculo para
advertir al
4.operador,
INYECTOR y el ECM tambin puede disminuir la potencia del
EUI:
motor.
El inyector EUI se controla en forma
electrnica y se acciona en forma
mecnica. La seal del ECM controla
la apertura y el cierre de la vlvula
del solenoide. La vlvula del
solenoide controla el flujo de
combustible de presin alta al
cilindro. Este sistema hace que el ECM
controle el volumen y la
sincronizacin de inyeccin de
combustible.
Conjunto de la boquilla:
ETAPAS DE LA INYECCIN EUI:

LLENADO DEL INYECTOR.

MBOLO EN MOVIMIENTO
HACIA ABAJO.
INYECTOR ACTIVADO

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente, inicialmente, para tirar
la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del botador. Entonces, cortando
rpidamente (mediante pulsos) los 105 voltios entre encendido y apagado, se
mantiene el flujo de corriente.
El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se corta; por lo
tanto, la presin del combustible disminuye rpidamente en el inyector.
Control de sincronizacin:

Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son:

Reduccin de partculas y menores emisiones.

Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento.
Ms larga vida til del motor.
Mejor arranque en fro.
 CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada:

1. Seal de velocidad/sincronizacin
2. Posicin del acelerador
3. Temperatura del refrigerante.

La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El regulador enva, entonces, la seal de combustible
deseada a los controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de control de la cantidad de combustible
tambin recibe entradas de los mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par desde el ECM.

Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin:

- El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor

-La duracin de la inyeccin determina la cantidad de combustible que se va a inyectar.

 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Se extrae combustible del tanque a travs

del filtro primario mediante una bomba
de transferencia de engranajes. El aceite
fluye a travs del filtro de combustible
secundario y se dirige a travs de la
cmara de combustible de la caja del ECM
para propsitos de refrigeracin.

El combustible entra en la cmara de

suministro, ubicada en la cabeza del
cilindro, a presin baja. Cualquier exceso
de combustible no inyectado deja la
cabeza del cilindro. El combustible pasa a
travs de la vlvula reguladora de
presin, que limita la presin del sistema.

De la vlvula reguladora de presin, el

exceso de flujo regresa al tanque. En la
base del filtro se instala un sensor de
temperatura de combustible para
compensar las prdidas de potencia
causadas al variar las temperaturas de
 Bomba de transferencia de combustible:

La bomba de transferencia de combustible (flecha) extrae

combustible del tanque a travs del filtro primario y lo enva a
los inyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene
una vlvula de alivio
para proteger los componentes del sistema de combustible de la
presin excesiva. La vlvula de alivio tiene una graduacin
mayor que el regulador de presin del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de
transferencia
Conducto dede combustible.
suministro de combustible:

En la grfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector

y el conducto de suministro de combustible. Un volumen ms
grande de combustible pasa a travs del inyector en
comparacin con el
requerido para la inyeccin y la combustin. Este flujo extra se
usa para enfriar el inyector que, normalmente, est rodeado
de refrigerante caliente.

Desde la parte de atrs de la culata, el combustible fluye al lado

de retorno de la base del filtro secundario, que contiene el
regulador de presin de combustible. Desde el regulador de
presin de combustible, ste regresa al tanque.
Ventajas del sistema EUI:
El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones convencionales
una serie de ventajas, entre las que destacan:
Diseo compacto.
Mayor campo de aplicacin
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendido del
combustible y reduce las emisiones.
Reducida sonoridad de combustin.
Comienzo de la inyeccin variable.
Bajas emisiones de gases contaminantes.
Diagnstico de fallas y almacenamiento de informacin:

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnico

graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite
almacenar las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el
diagnostico de las averas. La informacin recogida tambin puede ser
utilizada para llevar el mantenimiento del motor, el ajuste de sus
parmetros de funcionamiento y los costos de operacin del vehculo.