Instituto Superior Politcnico

Katangoji
Tema II : Sistema de Rodagem
 INTRODUO

sistema de rodagem constitudo pelo conjunto de pneus, rodas e as vlvulas de

segurana. Os pneus so a parte de borracha que pe o automvel em contato o com o
cho. No aconselhvel colocar outros pneus que no sejam de mesmo tamanho da
fbrica. Por exemplo, se seu carro possui o pneu 165, de fbrica, por um modelo 185 traz
certos prejuzos ao veculo. A vlvula de segurana serve para manter a presso dos
pneus.

As rodas so feitas de ao ou liga leve e garantem a mesma segurana. Para o melhor

desempenho do carro, preciso fazer rodzios peridicos nos pneus. Aconselha-se o
rodzio em intervalos de dez mil quilmetros. importante calibrar os pneus, pois a
prtica gera mais segurana na hora de conduzir o veculo, alm de reduzir o consumo de
combustvel.

Os pneus devem ser calibrados quinzenalmente e precisam estar frios com no

mximo trs quilmetros rodados. Se, porventura, o pneu estiver com mais de trs
quilmetros rodados, deve-se calibrar com trs libras a mais que o normal.
No caso do dinheiro no cobrir a compra dos quatro pneus e a condio financeira
permitir a compra de dois apenas, no os coloque no eixo dianteiro. Pneus novos no eixo
dianteiro fazem com que o carro perca o controle.
Estrutura do Pneu
 As caractersticas dos pneus

Variam segundo a necessidade de cada veculo, o tipo de percursos, a necessidade

de cargas mais pesadas ou distncias maiores a percorrer , capacidade de traccao
necessaria , de acordo com a velocidade que atingem, condicionam a escolha dos
pneus. Mas, os diversos fabricantes de pneus, produzem variadssimas dimenses e
tipos de pneus.As suas caractersticas prprias, variam de fabricante para fabricante.

Informaes bsicas do pneus

 (Tread Wear Indicators TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem
seja inferior a 1,6 mm. Ou seja, os sulcos no devem ter profundidade restante inferior a 1,6
mm.
Tabela de carga
Tabela smbolo de velocidade
Leitura do desgaste do pneu
 Banda de rodagem desgastada na zona central (1 e 3):

Um excessivo desgaste na zona central da banda de rodagem um claro sintoma

de que o pneumtico rodou cheio demais. O excesso de presso tende, alm disso, a
fazer o pneumtico trepidar sobre o pavimento, o que acelera ainda mais o desgaste,
dadas as fortes frices produzidas cada vez que o pneumtico bate no cho depois
de um pequeno salto.

Banda de rodagem desgastada nas duas zonas laterais (2 e 7):

Quando o pneumtico roda com presso insuficiente, o apoio da banda de rodagem

com o solo concentra-se sobre as zonas laterais, que sofrem, por isso um desgaste
mais acentuado do que a zona central. Alm disso, nessas condies, as maiores
flexes sofridas pelo pneu traduzem-se na elevao da sua temperatura de trabalho,
o que amolece a borracha e acelera seu desgaste
 reas lisas, sem escultura, mostrando at mesmo a lona interior (3 e 5)

Alguns defeitos mecnicos, como deformaes em discos ou tambores de travo,

ou folgas excessivas em rolamentos das rodas, podem encurtar drasticamente a vida
de um pneumtico. Esses casos em geral manifestam-se por fortes desgastes
concentrados em zonas reduzidas de banda de rodagem, que chegam a ficar
inteiramente carecas enquanto o resto do pneumtico se encontra em condies
de uso.

Desgaste irregular com rebarba de borracha para dentro ou para fora

(4 e 6)

Uma das anomalias que causam um desgaste mais rpido a falta de paralelismo,
ou incorreo dos ngulos de convergncia ou divergncia. Se as rodas tanto traseiras
como dianteiras no guardarem o devido paralelismo entre si, as bandas de rodagem
sofrero um contnuo esforo transversal com o solo, que dar lugar a um desgaste
muito rpido de borracha.
 Desgaste lateral devido ao camber (negativo e positivo) (5)

Um excessivo desgaste na zona lateral interna ou externa da banda de

rodagem, freqentemente motivado por um defeito no ngulo de camber. Quando
a camber for excessivamente negativo, o desgaste se dar na parte interna da banda,
e vice-versa. Contudo, esse mesmo tipo de desgaste pode ser causado tambm por
um defeito na convergncia/divergncia.

Desgaste em forma de ondas (6)

Os desgastes em forma de ondas costumam ser causados por desiquelibrio das

rodas, que provoca fortes vibraes dos pneumticos, especialmente em altas
velocidades. Este mesmo desgaste, ou semelhante tambm pode produzir-se por
defeitos na jante, como amolgadelas e excentricidade, bem como por folgas nos
cubos das rodas, elementos da suspenso ou em articulaes da direo.
 Validade e Envelhecimento

A vida de til de um pneu de cerca de 5 anos. A data de fabricao est na

lateral do pneu com o cdigo DOT. DOT 5001 significa que o pneu foi fabricado na
semana 50 de 2001. Mesmo que o seu pneu no esteja gasto, ele tem um tempo de
vida til, por isso, mesmo que voc no rode muito, atente para as laterais do pneu, se
estiverem quebrando, rachando ou apresentando alguma deformao sinal que ele j
esta velhinho, ai hora de trocar antes que ele te deixe na mo.

Calibragem

O pneu ter uma presso adequada muito importante pra ajudar a vida util do
pneu, mas no s deles! importante tambm para outras peas importantes do
carro, sem falar que afeta no consumo de gasolina e na segurana na direo. No
esquea de verificar a presso pelo menos 1 vez por ms, e sempre antes de viajar.

Balanceamento:

Rodas desbalanceadas podem ser identificadas por trepidao na direo do veculo,

ocorrida em determinada velocidade. Esse problema danifica os pneus , que tero sua
vida til reduzida, alm de provocar muito desconforto e insegurana ao dirigir.
 MANUTENO PREVENTIVA DOS PNEUS

As presses devem ser verificadas regularmente em pneus frios; Os pneus devem

ser substitudos quando suas superfcies demonstrarem sinais de desgaste; Verifique o
caminho/nibus periodicamente e/ou os impactos do desgaste anormal; Faa o
balanceamento dos pneus periodicamente, ou quando ocorrer vibrao; Quando
ocorrerem impactos ou furos, verifique tambm a parte interna do pneu; Cumpra o
cdigo de velocidade e o ndice de cargas; Faa uma verificao geral de condio dos
pneus regularmente na LAGUNA pneus .

Calibragem dos pneus

A calibragem dos pneus um tem importante na durabilidade dos pneus. rodar

com baixa presso de ar altera a dirigibilidade do veculo, aumenta o consumo de
combustvel, danifica a carcaa, gera superaquecimento e reduz o nmero de
recapagens. A alta presso de ar tambm provoca problemas de dirigibilidade e
aumenta a quebra das carcaas por impactos. Nos dois casos h um aumento dos
custos operacionais. recomendvel calibrar os pneus com a quantidade de ar
indicada pelo fabricante do veculo. Verificar a presso de ar pelo menos uma vez por
semana, sempre com os pneus frios (temperatura ambiente). No se pode
 Alinhamento das rodas

Deve ser verificado o alinhamento das rodas de acordo com a recomendao do

fabricante. Um veculo tem as rodas desalinhadas quando ao dirigir em linha reta, o
veculo puxa para um dos lados. Cada veculo tem uma especificao determinada
para o alinhamento das rodas. Se o alinhamento no estiver dentro dos padres, os
pneus desgastam, tornando-os inseguros e causando um consumo de combustvel
ainda maior.

MANUTENO CORRETIVA DOS PNEUS

Faa a substituio do pneu pelo modelo idntico ao indicado no manual do

proprietrio, que respeita todas as determinaes; Inclua o estepe no rodzio. Se
apenas um par de pneus for trocado, coloque o novo no eixo traseiro. Faa a
substituio das vlvulas de vedao, que podem at estar vazando.

PARA QUE OS PNEUS DUREM MAIS DEVE SER EVITADO

Uma das dicas para os pneus durarem mais evitar as variaes repentinas de
velocidade, como em aceleraes ou frenagens bruscas; Evite transitar em terreno
inadequado para o qual o pneu no foi desenvolvido; imprescindvel respeitar o
nvel de presso exigido pelo fabricante; No rode com a salincia da banda de
rodagem com menos de 1,6 mm.