TERCER ELEMENTO DE LA

INGENIERIA DE TRANSITO: CAMINO.

Clasificacin vial, sistema vial
metropolitano, partes de una
carretera.
INTERGRANTES:
VARGAS ROJAS CLINTON
VARGAS OLIVERA ELMER
VARGAS PIZANGO VICTOR
CAMINO

QU ES EL PATRIMONIO DE CAMINOS? Es el conjunto de toda la

infraestructura vial, de la cual se esperan beneficios para las
generaciones actuales y futuras.

DE QU EST COMPUESTO UN CAMINO? Para poder

comprender mejor el concepto del patrimonio de caminos, resulta til
explicar ciertos elementos tcnicos de los caminos y las funciones
que cumplen dentro del patrimonio vial.
CAMINO
Un camino se compone de tres
elementos principales:

El terreno

Las obras bsicas, y

Las capas de rodadura.

CAMINO
EL TERRENO: Es el espacio fsico
en que se construye el camino.

Antes de construir un camino se

necesita asegurar el derecho de
va, lo que normalmente supone la
adquisicin de una franja de
terreno.

La adquisicin del terreno es una

transaccin de carcter legal, que
no incluye ningn tipo de obra civil
 CAMINO
LAS OBRAS BSICAS: constituyen la
base o pltaforma sobre la cual se
construyen las capas de rodadura de
vehculos.

Para asegurar un viaje cmodo, rpido,

seguro y econmico.
Lo ms probable es que el terreno presente quebradas, grandes rocas, pendientes
agudas, masas o corrientes de agua u otros obstculos naturales o artificiales.

En esos casos, es necesario realizar obras que alteren el terreno natural, tales como
cortar cerros, rellenar depresiones y quebradas, construir puentes, obras de drenaje y
tneles para cruzar las montaas. Estas son las denominadas obras bsicas.
CAMINO
LAS CAPAS DE RODADURA: permiten que la superficie del camino sea firme
y plana, de modo que los vehculos puedan desplazarse en forma cmoda y
rpida.

Las capas de rodadura son un conjunto de estratos especialmente

diseados para satisfacer los requisitos especficos de los caminos y del
trnsito previsto.

En el diseo de las capas de rodadura pueden cometerse muchos errores,

los que pueden traducirse en el deterioro prematuro del camino.

La capa superior (el pavimento) se disea para que tenga una vida til inicial
de 5, 10, 20 y hasta 40 aos, en el caso de las calles urbanas residenciales.
CAMINO
CMO SE RELACIONA EL ESTADO DE UN CAMINO CON SU VALOR? El estado de la red vial
se define para cada carretera de acuerdo con ciertos criterios establecidos en cada
pas segn sus propias condiciones.
Bueno
Regular
Malo
Para calcular el valor del patrimonio vial, es ms conveniente emplear
una Clasificacin que comprenda cinco categoras.
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
 CAMINO
Un camino muy bueno es al mismo tiempo muy apto para servir al usuario
que quiere transitar con su vehculo. La calidad del camino sigue siendo la
misma que tena cuando estaba nuevo. Por este motivo, su valor es igual al
valor de un camino nuevo de iguales caractersticas.
Un camino clasificado como regular tiene una aptitud reducida para servir al
usuario, pues las deficiencias que presenta dificultan su uso y/o lo hacen
ms costoso.
Un camino clasificado como muy malo tiene una aptitud muy reducida para
servir al usuario. Su grado de deterioro es tal que los vehculos transitan con
dificultad y a un costo muy elevado, por lo que el valor del mismo es mucho
menor que el del camino clasificado como muy bueno. a diferencia de valor
entre los dos caminos corresponde al costo que supone mejorar el camino
muy malo, para que vuelva a ser muy bueno.
CAMINO
EL CICLO NORMAL DE LOS CAMINOS
Las cuatro etapas del ciclo normal de un camino, son las siguientes:
Fase A. Construccin. Un camino puede ser de construccin slida, o con algunos
defectos, o bien con un diseo o una ejecucin de la construccin claramente
deficiente.
Fase B. Deterioro lento y poco visible. Durante un cierto nmero de aos, el camino va
experimentando un desgaste y un proceso de debilitamiento lento, principalmente en la
superficie pavimentada.
Fase C. Deterioro acelerado y quiebre. Despus de varios aos de uso, el pavimento y
otros elementos del camino estn cada vez ms agotados y el camino entra en una
etapa de deterioro acelerado y resiste cada vez menos el trnsito.
Fase D. Descomposicin total. Constituye la ltima etapa de su existencia y puede
durar varios aos. Es la prdida de pavimento. Cada vez que pasa un vehculo pesado
se desprenden trozos de capa asfltica, hasta que al final termina siendo un camino de
grava y a la larga, de tierra..
 CLASIFICACION VIAL
EN EL MBITO NACIONAL
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2014)
aprobado por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin,
de acuerdo a la demanda o segn sus condiciones orogrficas
CLASIFICACIN POR DEMANDA
Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
CLASIFICACION VIAL
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da.
Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
 CLASIFICACION VIAL
CLASIFICACIN POR OROGRAFA
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
dnde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Terreno ondulado (tipo 2)
Terreno accidentado (tipo 3)
Terreno escarpado (tipo 4)
CLASIFICACION VIAL
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%).
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
El Sistema Metropolitano de Transporte o El Metropolitano, es un sistema
de autobuses de trnsito rpido que opera en una ciudad desarrollada o en
proceso de desarrollo, por ejemplo en la ciudad de Lima, capital del Per.
El Sistema Vial Metropolitano de Lima, es el instrumento normativo del Plan
de Desarrollo Metropolitano que desarrolla las previsiones viales de la ciudad
de Lima en el Plano del Sistema Vial Metropolitano (SVM), bajo competencia
de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).
Este Plano no solo plasma fsicamente las vas existentes, clasificndolas por
su nivel de funcin o servicio, sino que insinua la funcin del trnsito y
transporte al determinar las secciones viales normativas indicando los
componentes viales o modulos de veredas y calzadas de las calles y avenidas
principales que deben desarrollarse en cada proceso de habilitacin urbana o
reedificacin
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
El planeamiento de Reservas Viales del SVM, parte de la base de un sistema
funcional vial jerarquizado en base a sus grados de servicio segun la leyenda
de su plano
Regionales (marrn): son autopistas
Expresas (rojo): son autopistas metropolitanas
Arteriales (verde): son avenidas de servicio interdistrital
Colectoras (amarillo): son avenidas de servicio distrital
Circulos (azul): son reas de reserva
SISTEMA VIAL METROPOLITANO
Regionales (marrn): son autopistas/ carreteras de servicio interurbano y
nacional; ej: Panamericana Sur,
Expresas (rojo): son autopistas metropolitanas, y servicios troncales de
transporte; ej: Paseo de la Republica
Arteriales (verde): son avenidas de servicio interdistrital, con usual uso en
transporte publico; ej: Av. Primavera,

Colectoras (amarillo): son avenidas de servicio distrital, para iniciar viajes

hacia la red principal; ej: Av. Encalada,
Circulos (azul): son reas de reserva para desarrollo de intercambios viales a
desnivel; ej: Ovalo Habich,
PARTES DE UNA CARRETERA
PARTES DE UNA CARRETERA
Berma
Calzada
Carril
Separador
Corona
Talud
Cuneta
Sobreancho
Zanja de Coronacin
 PARTES DE UNA CARRETERA
Berma: Parte exterior de la va, destinada al soporte lateral de la calzada
para el trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehculos de emergencia.
Calzada: Zona normalmente destinada a la circulacin de vehculos.
Carril: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Separador: Faja que independiza dos calzadas de una va. Zona verde o
dura se extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno
plano, su ancho suele ser constante, pero en terreno montaoso es variable.
es necesario instalar barreras de seguridad solo si el volumen de trnsito as
lo demanda.
Funcin:Contribuye a disminuir cualquier interferencia como el deslumbramiento
nocturno. Aunque es ms costoso el desarrollo de un separador
considerablemente ancho, es conveniente para futuras ampliaciones de las
calzadas.
Corona: Conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o
acondicionada con algn tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas).
 PARTES DE UNA CARRETERA
Talud: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terrapln. Su
inclinacin se mide por la tangente del ngulo que forman tales planos con la vertical en
cada seccin de la va
Cuneta: zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas. Su
dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia
prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el rea que drenan.
Funcin: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin.
El control de rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no las
erosione.
Sobreancho: Aumento en la seccin transversal de una calzada en las curvas.
Funcin: asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehculo y el borde de la
carretera.
Zanja de Coronacin Son una especie de canales que se construyen en la parte alta de
las parcelas agrcolas para proteger o prevenir que las tierras sean deslizadas debido a
las lluvias fuertes.