Plan Estratégico Vial Cooredor Logístico

Iniciativa Mesoamericana de Integracin Vial
Plan Puebla Panam
Lineamientos del Plan Estratgico para el Desarrollo

Vial del Corredor Logstico de Honduras
PTO. CORTES
Corinto
GUATEMALA SAN PEDRO SULA
VILLANUEVA
LA ENTRADA
La Barca
EL FLORIDO
PITO SOLO
STA ROSA
COPAN
AGUA CALIENTE
COMAYAGUA
LA PAZ
NICARAGUA
EL POY
TEGUCIGALPA
DANLI
AUTOPISTA EXISTENTE
EL SALVADOR LAS MANOS RUTA EXISTENTE A MEJORAR

EL AMATILLO
El Amatillo RUTA NUEVA A CONSTRUIR
EL ESPINO
RUTAS ALIMENTADORAS
EXISTENTES
CHOLUTECA
ESCALA
11 de Septiembre 2002 GUASAULE SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS,
0 50 100Km
TRANSPORTE Y VIVIENDA
REPUBLICA DE HONDURAS
Lineamientos del Plan Estratgico para el Desarrollo del
Corredor Logstico de Honduras
El presente documento ha sido preparado por la Secretara de Obras Pblicas, Transporte y
Vivienda de la Repblica de Honduras (SOPTRAVI), tomando como referencia las
declaraciones y acuerdos obtenidos en las reuniones celebradas en Mxico en Septiembre
del 2001 y ms recientemente en Costa Rica y Mrida en las que han participado
representantes de los pases que forman parte de la iniciativa mesoamericana de
integracin vial y de las diferentes iniciativas de integracin regional del Plan Puebla
Panam. Contiene las principales acciones que el Gobierno de Honduras pretende llevar a
cabo para mejorar su Corredor Logstico, el cual forma parte del Corredor del Atlntico de la
iniciativa de integracin vial.
En este sentido, los lineamientos del Plan se fundamentan en:
La prioridad de la integracin vial para promover la integracin fsica de la regin

mesoamericana para facilitar el trnsito de personas y mercancas y, de esta manera,
reducir los costos de transporte, reconociendo la importancia de los proyectos que
conforman esta iniciativa dentro de los que se incluye el Corredor Vial del Atlntico, que en
buena parte de su longitud se localiza en la Repblica de Honduras.
La alta prioridad nacional y regional de la rehabilitacin, ampliacin y modernizacin del
corredor de Integracin Puebla Panam, de los caminos complementarios del corredor
Puebla Panam y del corredor vial del Atlntico, y el acuerdo para que las dependencias de
cada pas organicen la informacin existente y definan los tramos de vas que requieran
estudios tcnicos y los mecanismos a seguirse para financiar su ejecucin y eventual
construccin, gestin, mantenimiento y financiamiento, incluyendo atencin a los posibles
impactos sobre el medio ambiente.
La alta prioridad de los esfuerzos para armonizar los aspectos normativos, legales, y de
procedimientos que regulan las actividades del transporte terrestre en los pases de la
regin, y activar y acelerar programas de reorganizacin de los sistemas de aduanas para
facilitar el movimiento de carga y pasajeros entre los pases.
La alta relevancia de la bsqueda de esquemas alternativos de financiamiento, tales como

las concesiones, que incorporen la participacin del sector privado al desarrollo de
proyectos que permitan lograr sinergias y economas de escala en el funcionamiento de los
sistemas viales de la regin mesoamericana y que a la vez faciliten la participacin del
sector empresarial en la ejecucin de proyectos complementarios de apoyo al flujo de
personas y mercancas a lo largo de los corredores seleccionados.
Se espera que su contenido sirva como instrumento orientador para el Gobierno de

Honduras, para las entidades de financiamiento internacional, y para los pases amigos
interesados en apoyar esta iniciativa, en cuanto a la identificacin de las principales
acciones y actividades que en forma conjunta debern llevarse a cabo para lograr los
objetivos comnmente acordados.
Los pases participantes en el Plan Puebla Panam (PPP) han adoptado la red
propuesta de carreteras denominada RED INTERNACIONAL DE
CARRETERAS MESOAMERICANAS (RICAM) que forma parte de la
Iniciativa de Integracin Vial del PPP. Esta red consiste en un sistema de
carreteras de 8,977 kms que se clasifican en dos categoras as:
A. Corredores Principales de Integracin: Total 4,904 Kms

Corredor del Pacfico (Puebla-Panam): 3,159 Kms
Corredor del Atlntico : 1,745 Kms
B. Ramales y Conexiones Regionales Complementarios: Total 4,073 Kms

Ramales y Conexiones Regionales Complementarios: 4,073 Kms
Tampico
SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS,

Tuxpan
TRANSPORTE Y VIVIENDA
REPUBLICA DE HONDURAS
Coatzacoalcos Chetumal
Puebla
Villa Hermosa
Flores BELMOPAN
Ocozocoautla
Oxaca Arriaga Puerto Corts
GUATEMALA San Pedro Sula
Tapachula
TEGUCIGALPA
Jcaro Galn
MANAGUA
Peas Blancas
Corredor del Pacfico Punta Arenas SAN JOSE

Puerto Limon
Puerto Quepos Sixaola Coln

Corredor del Atlntico
Palmar Sur
PANAM
David
Ramales y Conexiones Complementarias Santiago
Privado
Puerto
Corredor del Atlantico y Ramales y conexiones regionales
complementarias
LONG
CODIGO INICIO FINAL
(KMS)
Islas de la Baha
CORREDOR DEL PACIFICO (PUEBLA PANAMA)
Puerto PAC-29 El Amatillo Jicaro Galn 40
Puerto
Corts Puerto Castilla
Barrios PAC-30 Jicaro Galn Choluteca 23
Corinto PAC-31 Choluteca Guasaule (HN) 44
San PedroSula Total Honduras 107
San Lorenzo
Puerto
Villanueva Lempira
Santa Rosa Potrerillos Catacamas CORREDOR DEL ATLANTICO
de Copn
ATL-18
Juticalpa Corinto (HN) Puerto Cortes 61
Siguatepeque ATL-19 Puerto Cortes San Pedro Sula 43
Comayagua
Villa de San
ATL-20 San Pedro Sula Villa de San Antonio 175
Antonio Tegucigalpa ATL-21 Villa de San Antonio Goascorn 100
Total Honduras 379
Goascoran
Jicaro Galn CONEXIONES Y RAMALES REGIONALES PRINCIPALES

Choluteca RC-HN1-01 Villa de San Antonio Tegucigalpa 70
Cutuco
RC-HN1-02 Tegucigalpa Jicaro Galn 92
TOTAL RC-HN1 162
RC-HN2-01 Choluteca El Espino (HN) 65
Total Honduras 227
Corredor del Atlntico del Plan Puebla Panam
El Corredor Logstico de Honduras
Islas de la
Baha El corredor formado por Corinto-Puerto Corts -
Puerto
Puerto Puerto
Zona Sur contempla como infraestructura vial
Corts
Barrios Castilla fundamental para este esquema de desarrollo, la
Cori
San ejecucin de la Va Interocenica o Corredor
nto San
PedroSula
Lorenzo
Puerto Logstico que conectara El Amatillo (punto
Villanu Lempira
Santa eva fronterizo con El Salvador en el Departamento
Potrerill Cataca
Rosa de os mas de Valle) con Comayagua y seguira por la ruta
Copn Jutica actual de la Carretera del Norte (CA-5) hacia
Siguatepequ lpa
e Comayagua Siguatepeque, San Pedro Sula y Puerto Corts.
Los En adicin, esta futura va contempla la
Mangos Tegucig
alpa necesidad de conectar con una infraestructura
El Amatillo vial moderna con el Puerto de Cutuco en El
Jicaro Salvador y con la regin del Noroeste de la
GalnCholut Repblica de Nicaragua, en particular con el
Cut eca
uco Puerto de Corinto.
NUESTRA VISION
Para el ao 2021 Honduras deber contar con una red de carreteras

que permita apoyar el proceso de desarrollo integral del pas,
mejorando la competitividad regional y extra-regional, incorporando en
forma racional zonas de potencial y atractivo turstico, abaratando los
costos de transporte de bienes y personas, entre otras cosas.El
desarrollo del Honduras y el area Centroamericana se afianzar en los
prximos 20 Aos en el dinamismo del sector exportador de productos
primarios, productos terminados de la Industria en general, en la
Industria maquiladora y el turismo.
Poblacin beneficiada directamente (Corredor del Atlntico)
Poblacin del
Poblacin Ao Departamento
DEPARTAMENTO MUNICIPIO 2000 (Ao 2000) % Departamental
CORTES Choloma 94,516
Pimienta 49,064
Potrerillos 49,064
Omoa 20,000
Puerto Cortes 85,138
San Pedro Sula 444,570
Santa cruz de Yojoa 58,390
Villanueva 49,064
Sub-Total 7 849,806 954,977 89.0%
COMAYAGUA Comayagua 90,004

Lamani 3,170
San Sebastian 3,170
Siguatepeque 58,181
Taulabe 23,660
Villa de San Antonio 17,441
El Rosario 20,581
Sub-Total 7 216,207 370,221 58.4%
LA PAZ Aguanqueterique 5,559
Guajiquiro 13,674
Lauterique 3,434
Mercedes de Oriente 2,559
San Antonio del Norte 2,559

San juan 2,559
Sub-Total 6 30,344 169,740 17.9%
VALLE Aramecina 7,393
Caridad 4,396
Goascorn 16,367
Sub-Total 3 28,156 187,204 15.0%
TOTAL 23 1,124,513 1,682,141 66.9%

POLITICAS
Los proyectos de mejoramiento, rehabilitacin y construccin que se realicen a lo largo del

Corredor Logstico de Honduras debern estar orientados a conformar un sistema de
transporte terrestre eficiente, moderno, y sobretodo integrado a los modos de transporte
martimo y areo. En este sentido es importante mencionar que el desarrollo del Corredor
permitir brindar acceso de zonas productivas a los servicios de transporte martimo de
Puerto Corts y Puerto Barrios en el Atlntico, Henecn, Corinto y Cutuco en el Pacfico.
Las inversiones a realizarse en el Corredor debern orientarse a mejorar las condiciones de
operacin de la flota vehicular elevando el nivel de seguridad vial para los usuarios. Es
importante mencionar que en varios de los tramos principales que conforman el Corredor se
observan problemas de capacidad y de niveles de servicio los que ocasionan una frecuencia
alta de accidentes.
Las inversiones a realizarse en el Corredor debern orientarse a lograr una aceleracin en
la tasa anual de crecimiento del trfico , de tal forma que se generen las condiciones para
un eventual concesionamiento del mismo para obras de mejoramiento, ampliaciones,
operacin y mantenimiento.
POLITICAS
El Gobierno de Honduras deber identificar fuentes de financiamiento tanto de fondos del
presupuesto en el sector vial actualmente en ejecucin, as como de operaciones que se
encuentren en proceso de preparacin para ser sometidas a consideracin de las diferentes
entidades financieras internacionales. De igual forma deber integrarse al esquema de
financiamiento los recursos que en concepto de donacin tengan a bien otorgar pases
amigos.
Se deber conceder alta prioridad a la viabilidad de la ejecucin de los proyectos desde el

punto de vista ambiental, de tal forma que la realizacin genere los mnimos impactos
posibles.
La naturaleza de las obras a ejecutarse en el Corredor Logstico deber obedecer a la

demanda identificada actualmente y a las necesidades futuras de expansin de acuerdo a
las proyecciones de crecimiento del trfico que para el mismo se realicen.
Corredores de Integracin ECAT
EL CORREDOR LOGISTICO DE HONDURAS
La actual Carretera CA-5 Norte se ha convertido en la principal arteria vial de la nacin,

que conecta la ciudad Capital con el dinmico polo de desarrollo del Valle de Sula, as
como con otras reas de desarrollo del pas. Esta importancia se est volviendo cada vez
ms relevante, a medida que se van materializando otros elementos de infraestructura que
se implementan dentro de su rea de influencia econmica.
De hecho algunos de estos elementos ya estn concluidos. Para citar unos cuantos
ejemplos se puede sealar la autopista San Pedro Sula - Puerto Corts, con lo que se
facilita el trnsito hacia el mejor puerto de Centro Amrica sobre el Atlntico; las autopistas
San Pedro Sula - El Progreso y San Pedro Sula -Villanueva, el nuevo Aeropuerto en San
Pedro Sula, etc., elementos que han servido para incentivar el desarrollo agro-industrial de
esa zona, como el observado para el sostenido y masivo crecimiento que ha
experimentado la industria de la maquila y como el desarrollo agro-industrial incipiente en
el Valle de Comayagua, que se ver fuertemente alentado con mejores vas de
comunicacin. Una posible conversin del aeropuerto militar de Palmerola para uso civil,
como alternativa del actual aeropuerto de Tegucigalpa, sera otro elemento de desarrollo de
las zonas influenciadas por esta ruta de primer orden.
En el rea de Tegucigalpa, las limitaciones que impone la topografa de la ciudad estn

convirtiendo a los Valles de Amarateca y Comayagua en reas atractivas para establecer
importantes desarrollos industriales, lo que en gran medida es positivo porque pueden en
un futuro aliviar la fuerte presin demogrfica que ya sufre la Capital.
El desarrollo del pas requiere que para brindar a los diferentes usuarios vas
terrestres que ofrezcan una mayor seguridad y se generen ahorros de tiempo y de
costos de operacin vehicular, se estudien opciones para modernizar segmentos de
la red primaria existente, como es el caso del Proyecto de Mejoramiento de la
carretera del Norte CA-5 en el tramo Tegucigalpa- Inicio Valle de Comayagua, como
un primer paso para la conversin de esta va en una Autopista o va de rpida
circulacin .
En su condicin actual, la Carretera del Norte sirve al trnsito vehicular con una
calzada de dos carriles de 7.30 m. de ancho y hombros laterales de 1.80 m. a cada
lado, cubiertos con un pavimento flexible a lo largo de los 215.1 kilmetros entre
Tegucigalpa y Villanueva, y entre este punto y Puerto Corts con una longitud de 64.8
kilmetros, con cuatro carriles con pavimento flexible entre Villanueva y San Pedro
Sula y con pavimento rgido de concreto hidralico entre San Pedro Sula y Puerto
Corts.
De la carretera actualmente en servicio, se originan diversas vas importantes que

interconectan con otras carreteras, que a su vez integran los ejes bsicos de nuestro
sistema vial con influencia regional, como ser la Carretera de Occidente CA-4 y la
Carretera del Litoral Atlntico CA-13. Da tambin acceso a ciudades muy
importantes como La Paz, La Libertad, La Esperanza, Santa Brbara, Santa Cruz de
Yojoa y El Progreso; A lo largo de la carretera del Norte en su tramo Tegucigalpa-
Comayagua se desprenden los accesos hacia los embalses de El Coyolar y El
Taladro en los distritos de riego del Valle de Comayagua, cuya reciente rehabilitacin
cont con la asistencia financiera de Kuwait.
SOPTRAVI ha tomado la decisin de proceder al mas breve plazo con el

mejoramiento de la actual carretera, utilizando diferentes fuentes financieras para los
distintos tramos. Para lograr lo anterior, se ha obtenido la aprobacin del Banco
Mundial para financiar bajo el Crdito 3432-HO, el Estudio Tcnico, Econmico y
Ambiental de la Carretera del Norte CA-5, desde Tegucigalpa hasta el inicio del Valle
de Comayagua y desde el Final del Valle de Comayagua hasta La Barca.
Asimismo se ha obtenido financiamiento del BID para el estudio y se esta

gestionando para la construccin de obras de los tramos Inicio Valle de Comayagua -
Final Valle de Comayagua de 32.5 kms de longitud y Villanueva La Barca de 26
kms., ambos ampliados a 4 carriles, y a travs del Banco Mundial el financiamiento
para las obras del tramo Final Valle de Comayagua - La Barca de aprox. 102 kms.
Para el tramo de Tegucigalpa al Inicio del Valle de Comayagua, SOPTRAVI cuenta

con un estudio de prefactibilidad tecnica, economica y ambiental para ampliar la
carretera existente a cuatro carriles. Dentro de la estrategia propuesta se hara una
revision en cuanto a la conveniencia de desarrollarlo por etapas, ya que la
construccion de la carretera Villa de San Antonio-Goascoran se preve que ocasionara
una reduccion en el trafico, principalmente de transporte de carga que alcanza un
porcentaje superior al 30%. Para este tramo la SOPTRAVI se encuentra gestionando
recursos financieros con las diferentes instancias relacionadas.
Para el tramo de Villa de San Antonio-Goascoran se han realizado acercamientos

con el Banco Centroamericano de Integracion Economica (BCIE), con la Agencia de
los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (Programa Millenium) y con el
Gobierno de Japon a traves de su Embajada en Tegucigalpa.
Se ha preparado un Plan de Operaciones del Proyecto el que contempla una primera

fase de ejecucion de obras urgentes para mejorar la seguridad vial y condiciones de
operacin de la flota vehicular, la que seria apoyada con financiamiento de los
organismos internacionales y de paises amigos, y una segunda fase en que el
proyecto seria concesionado al sector privado para su operacin, mantenimiento y
eventual realizacion de obras de mejoramiento y ampliacion.
PLAN DE OPERACIONES
FASE I FASE II
ETAPA I ETAPA II ETAPA III
Concesionamiento al sector privado

Mejoramiento de la Seguridad Vial e integracin de
todos los tramos al Corredor Logstica Operacin, Mantenimiento y ampliaciones y
Operacin y Mantenimiento
mejoras
2002-2005 2006-2010 2010-2031

Inicio del concesionamiento del Corredor Logstica de Concesin de operacin, mantenimiento y ampliaciones y
Gestin de financiamiento con agencias internacionales y pases amigos
Honduras mejoras del Corredor Logstica de Honduras
Ejecucin de programas anuales de Conservacin y Ejecucin de programas anuales de Conservacin y
Realizacin de estudios de ingeniera
mantenimiento de las obras mantenimiento de las obras
integracin al Corredor de tramos prioritarios en los que se requiere
Implementacin de un Programa de Seguridad Vial para Ejecucin permanente de un Programa de Seguridad Vial
realizar obras de mejoramiento, como el tramo Villa de San Antonio
todos los tramos del Corredor. para todos los tramos del Corredor.
Goascorn.
Construccin de carriles para posibilitar el sobrepaso en tramos de alto

Realizacin de estudios para las obras de ampliacin y Ejecucin de las obras de ampliacin y mejoramiento, las
volumen, cambios geomtricos importantes para mejorar la visibilidad y
mejoramiento que sern puestas en marcha durante la que incluirn ampliacin a cuatro carriles en los tramos en
seguridad en las curvas, carriles de entrada y salida en lugares
etapa III que todava esta no se haya realizado.
apropiados, construccin de carriles para bici
integracin de la carretera existente como una de las trochas de la

Administracin de la concesin por parte de la Administracin de la concesin por parte de la
autopista y la Construccin de una trocha paralela considerando una
Superintendencia de Concesiones Superintendencia de Concesiones
futura ampliacin a tres o ms carriles por trocha de ser necesario
reconstruccin a nivel de carretera principal con superficie final de

rodadura tratando de emplear aquellos tramos con buen alineamiento
horizontal, pero mejorando curvas de enlace y grados de curvatura,
mejorando y proyectando nuevas estructuras de drena Monitoreo por parte de SOPTRAVI del desempeo y Monitoreo por parte de SOPTRAVI del desempeo y
cumplimiento de planes por el concesionario cumplimiento de planes por el concesionario
Realizacin de estudios tcnicos y financieros necesarios para definir el

esquema de la concesin del Corredor, y realizacin de los procesos
administrativos para seleccionar al concesionario.
Luego de prestar ms de 30 aos de valioso servicio, la

carretera del Norte (CA-5) requiere de ciertas mejoras
sustanciales en puntos donde el nivel de servicio ha decrecido
peligrosamente o en forma anti-econmica, para atender un
trfico que segn el tramo oscila entre los 4,500 y 6,500
vehculos por da en los segmentos interurbanos, y volmenes
mayores en las zonas influenciadas por asentamientos
urbanos, con una relevante presencia de ms de 35% de
vehculos pesados, de carga y de pasajeros.
Estas mejoras podran incluir obras tales como:
Construccin de un tercer carril de ascenso en los segmentos de fuerte y sostenida

pendiente.
4 carriles con mediana en ciertos tramos.
Construccin de carriles o secciones especiales para posibilitar el sobrepaso en

tramos de alto volumen.
Cambios geomtricos importantes para mejorar la visibilidad en curvas, carriles de

entrada y de salida en lugares conflictivos.
Construccin carriles para bicicletas en los sitios altamente urbanizados y

colindantes con la va.
Bahas de estacionamiento, aceras y puentes peatonales, sealizacin integral

informativa y preventiva, salidas de emergencia, elementos de proteccin y
seguridad.
Para una mejor estructuracin de las acciones del Plan

Estratgico para el desarrollo del Corredor Logstico, este se
ha subdividido en varios tramos dependiendo de sus
caractersticas geomtricas, su ubicacin geogrfica, la
naturaleza de las obras a realizar, y la fuente segura o probable
de financiamiento para su ejecucin.
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
LONGITUDES DE TRAMOS Longitud
Islas de la Baha No. Desde - Hasta Km..

1 Corinto - Puerto Corts 60.50
Puerto 2 Puerto Corts - San Pedro Sula 44.77
Puerto
Barrios 4 San Pedro Sula - Villanueva 15.05
5 Villanueva - La Barca 26.00
San PedroSula
San Lorenzo 6 La Barca - Siguatepeque 77.70
Puerto
Villanueva 7 Lempira
Siguatepeque - Final Valle de Comayagua 24.40
Santa Rosa Potrerillos 8 Final Valle de Comayagua - Comayagua 8.07
Catacamas
de Copn
Comayagua - Desvio Villa de San Antonio
Juticalpa
9 21.23
Siguatepeque
(Desvo de Laman-Goascorn)
Comayagua 10 Desvio Villa de San Antonio - Tegucigalpa 57.50
Villa de San
11 Tegucigalpa - Jcaro Galn 86.14
Antonio Tegucigalpa
12 Jcaro Galn - El Amatillo 39.71
Goascoran TOTAL
461.07
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
13 Villa de San Antonio - Goascorn

101.00
Puerto Corts- Frontera con Guatemala
Islas de la Baha FICHA TECNICA
LONGITUD: EN KILOMETROS 60.50

Puerto
Puerto
Barrios COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 41.80
San PedroSula FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO MEXICO (BCIE) 22.80

San Lorenzo
Puerto POR IDENTIFICAR 19.00
Villanueva Lempira
Santa Rosa Potrerillos
DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Catacamas
de Copn
Juticalpa
Siguatepeque
Comayagua Este Proyecto consiste en la rehabilitacin 46.82 Km y en la
Villa de San construccin de 13.63 km del tramo carretero Puerto Corts - Frontera
Antonio Tegucigalpa
con Guatemala, con lo que la ruta CA-13 quedar completamente
terminada y lista para ser utilizada.
Goascoran
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Villanueva-La Barca
Islas de la FICHA TECNICA

Baha
Puerto Puerto
Corts Puerto
Barrios Castilla
San PedroSula COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 23.04
San Puerto
Villanue Lorenzo FUENTE PROBABLE DE Lempira
FINANCIAMIENTO BID
Santa va
Potrerill Cataca
Rosa de os
Jutical
mas
Copn Siguatepequ
pa
e Comayagua
Villa de
San Teguciga
Antonio lpa
Goascora
n Jicaro
Para el tramo Villanueva La Barca, se ha considerado la
GalnCholute integracin de la carretera existente como una de las trochas de la
Cutu
co ca
autopista y la Construccin de una trocha paralela considerando una
futura ampliacin a tres o ms carriles por trocha de ser necesario
Accidente
La Barca- Final del Valle de Comayagua
FICHA TECNICA
COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 27.81
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO

BANCO MUNDIAL (3432/HO) 11.00
Islas de la POR IDENTIFICAR 16.81
Est. 111+300, Tramo con pendienteBaha
y con congestionamiento.
Puerto DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Puerto
Barrios
Corts Puerto
Castilla
Estas mejoras incluiran obras tales como: construccin de tercer carril
San PedroSula
San Lorenzo de ascenso en los segmentosPuerto de mayor pendiente, construccin de
Villanueva carriles para posibilitar el sobrepaso
Lempira en tramos de alto volumen,
Santa Rosa
Potrerillos Cataca geomtricos importantes para mejorar la visibilidad y
cambios
de Copn
mas
seguridad
Jutical en las curvas, carriles de entrada y salida en lugares
Siguatepeque
Comayagua
pa apropiados, construccin de carriles para bicicletas, bahas de
Villa de San Antonio estacionamiento para autobuses, y otras medidas de proteccin y
Tegucigalpa
seguridad.
Goascoran
Jicaro
GalnCholute
Cutu
co
ca
Est. 110+100, Tramo con Est. 108+900, tramo con problemas Est. 105+300, Puente Calga, en
pendiente y en curva de congestionamiento vehicular. curva y con reduccin en
entrada
Final del Valle de Comayagua-Inicio del Valle
de Comayagua
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
Puerto
Puerto COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 22.50
Barrios
Est. 61+700, se hace necesario otro FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO BID
carril, debido al alto trafico.
San PedroSula
San Lorenzo
Puerto
Villanueva DESCRIPCION DE LAS OBRAS Lempira
Santa Rosa Potrerillos Catacamas
de Copn
Juticalpa
Siguatepeque Para el tramo Final del Valle de Comayagua- Inicio del Valle de
Comayagua Comayagua se ha considerado la integracin de la carretera
Villa de San existente como una de las trochas de la autopista y la Construccin
Antonio Tegucigalpa
de una trocha paralela considerando una futura ampliacin a tres o
ms carriles por trocha de ser necesario
Goascoran
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Est. 88+200, se ha reducido el derecho Est. 80+900, entrada a la Ciudad de Est. 77+300, se carece del
de via con la instalcin de ventas Comayagua, mal diseo de acceso y sealamiento apropiado.
salida a la misma.
Inicio del Valle de Comayagua-Tegucigalpa
FICHA TECNICA
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO

ESTUDIOS BANCO MUNDIAL
OBRAS POR IDENTIFICAR 16.31
Islas de la Baha
Puerto Barrios DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Puerto Corts
Puerto Castilla
Corinto Estas mejoras incluiran obras tales como: construccin de tercer carril
San PedroSula
San de ascenso
Puerto en los segmentos de mayor pendiente, construccin de
Villanueva Lorenzo carriles
Lempi para posibilitar el sobrepaso en tramos de alto volumen,
Santa Rosa Potrerillos Catacamas ra
cambios geomtricos importantes para mejorar la visibilidad y
de Copn
Juticalpa seguridad en las curvas, carriles de entrada y salida en lugares
Siguatepeque
Comayagua apropiados, construccin de carriles para bicicletas, bahas de
Villa de San Antonio
Tegucigalpa estacionamiento para autobuses, y otras medidas de proteccin y
Goascoran seguridad.
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Est. 15+300, problemas de Est. 41+400, problemas de

congestionamiento. congestionamiento. Est. 0+000,salida de la Ciudad
de Tegucigalpa, problemas con
el derecho de via.
Tegucigalpa - Jcaro Galn
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
Puerto Corts COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 20.00

Puerto Barrios
Puerto Castilla
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO FONDOS POR IDENTIFICAR
Corinto
San PedroSula
San Lorenzo
Puerto
Villanueva Lempira
Santa Rosa Potrerillos Catacamas
de Copn Consiste en la rehabilitacin de 40.2kms de longitud, cuyos trabajos
Juticalpa
principales comprenden: .Construccin de carriles de ascenso
Siguatepeque
localizados en los tramos de mayor pendiente y trfico, Puente de
Comayagua
Los Mangos
Germania - Derimasa y algunas partes de la Cuesta de
Tegucigalpa Moramulca, trabajos de proteccin de taludes y cauces,
Rehabilitacin de tramos de pavimento no cubiertos por proyectos
El Amatillo anteriores, Monto estimado: US 20.00 millones
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Jcaro Galn - El Amatillo
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
El proyecto ya fue licitado y adjudicado
Puerto Corts
Puerto Barrios COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 8.80
Puerto Castilla
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO FONDOS NORDICOS
Corinto
San PedroSula
San Lorenzo
Puerto
Villanueva Lempira
Santa Rosa de Potrerillos Catacamas
Copn
Consiste en la rehabilitacin de 40.2kms de longitud, cuyos trabajos
Juticalpa
Siguatepeque
principales comprenden: cambios puntuales en el alineamiento
Comayagua horizontal y vertical, demolicin, procesamiento y reposicin de
Los Mangos capa de rodadura existente (carpeta asfltica y doble tratamiento
Tegucigalpa asfltico), mejoramiento del drenaje superficial y subterrneo,
construccin de muros, tratamiento de fallas, limpieza del derecho
El Amatillo de va, obras de mitigacin de impacto ambiental, etc.
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Villa de San Antonio-Goascorn
FICHA TECNICA

Estudios de ingenieria finalizados
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO BCIE 26.00

JAPON 26.00
POR IDENTIFICAR 23.00
la reconstruccin a nivel de carretera principal con superficie final de

rodadura tratando de emplear aquellos tramos con buen
alineamiento horizontal, pero mejorando curvas de enlace y grados
de curvatura, mejorando y proyectando nuevas estructuras de
drenaje, ampliando el ancho de la calzada y mejorando
considerablemente el alineamiento horizontal y vertical de la misma
de acuerdo al estudio geolgico de la ruta. Esta carretera poseer
especificaciones principales superiores a las existentes para la
carretera del sur.
Corredores de Integracin Vial PPP
TRAMOS A EJECUTAR
PTO. CORTES
GUATEMALA SAN PEDRO SULA
VILLANUEVA
LA ENTRADA
EL FLORIDO
PITO SOLO
STA ROSA
COPAN
AGUA CALIENTE
COMAYAGUA
LA PAZ
NICARAGUA
EL POY
TEGUCIGALPA
DANLI
AUTOPISTA EXISTENTE
EL SALVADOR LAS MANOS RUTA EXISTENTE A MEJORAR

EL AMATILLO
RUTA NUEVA A CONSTRUIR
EL ESPINO
RUTAS ALIMENTADORAS
EXISTENTES
CHOLUTECA
ESCALA
GUASAULE
0 50 100Km
Tramo por financiamiento
BCIE Y POR IDENTIFICAR
BID
Rehabilitacin y Construccin de Corinto-
Puerto Corts Ampliacin a cuatro carriles del tramo Villanueva-
La Barca
Monto estimado: US $ 41.80 millones
BANCO MUNDIAL Y POR IDENTIFICAR BID

construccin de carriles de acceso, (tercer
Ampliacin a cuatro carriles del tramo Final del
carril), Pavimentacin de Hombros, colocacin
Valle de Comayagua-Inicio del Valle de
de barreras de proteccin desde la Barca al
Comayagua
Final del Valle de Comayagua
FONDOS POR IDENTIFICAR

POR IDENTIFICAR Construccin de carriles de ascenso
localizados en los tramos de mayor pendiente y
trfico, Puente de Germania - Derimasa y
construccin de carriles de acceso, (tercer
algunas partes de la Cuesta de Moramulca,
carril), Pavimentacin de Hombros, colocacin
trabajos de proteccin de taludes y cauces,
de barreras de proteccin desde Inicio del Valle
Rehabilitacin de tramos de pavimento no
de Comayagua a Tegucigalpa.
cubiertos por proyectos anteriores,
Monto estimado: US $ 16.31 millones Monto estimado: US 20.00 millones
FONDOS NORDICOS
BCIE Y JAPON Y POR
IDENTIFICAR Rehabilitacin de la Carretera Jcaro Galn - El
Amatillo
Construccin del proyecto Villa de San
Antonio-Goascorn Monto estimado: US $ 8.8 millones
LINEAMIENTOS DEL PLAN ESTRATEGICO
PARA EL DESARROLLO VIAL DEL CORREDOR LOGISTICO DE HONDURAS
PRIORIZACION E INDICADORES ECONOMICOS DE POLITICAS DE AMPLIACION DE CAPACIDAD VIAL
Inversin VPN VPN /KM

Longitud
TRAMO (En millones de US (En Millones (En Millones de US TIR
(Kms)
$) de US $) $)
Villanueva-La Barca 9.84 0.3785 17.40

26.00 23.04
Taulab - La Barca 34.84 0.6726 30.50
51.00 13.49
Siguatepeque - Taulab 14.66 0.566 29.50
25.90 8.54
Final del Valle de Comayagua-
22.72 0.9311 38.50
Siguatepeque 24.40 5.78
Final del Valle de Comayagua-Inicio del
17.11 0.584 20.00
Valle de Comayagua 29.30 22.50
Ro del Hombre - Inicio del Valle de
18.16 0.5405 29.20
Comayagua 33.60 8.27
Tegucialpa - Rio del Hombre 8.53 0.3539 21.90
24.10 8.04
PARA EL DESARROLLO VIAL DEL CORREDOR LOGISTICO DE HONDURAS
ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO PROPUESTA
MONTO ESTIMADO FINANCIAMIENTO

TRAMO
TOTAL EN GESTION ASEGURADO EN GESTION
USAID, POR
Corinto -Puerto Corts BCIE
41.80 19.00 IDENTIFICAR
Villanueva-La Barca BID (Estudios) BID (Obras)

23.04 23.04
BANCO MUNDIAL (Estudios y parte
La Barca- Final del Valle de Comayagua POR IDENTIFICAR
27.81 16.81 de las Obras)
Final del Valle de Comayagua-Inicio del
BID (Estudios) BID (Obras)
Valle de Comayagua 22.50 22.50
Inicio del Valle de Comayagua- POR IDENTIFICAR
BANCO MUNDIAL (Estudios )
Tegucigalpa 16.31 16.31 (Obras)
BCIE,JAPON Y POR
Villa de San Antonio-Goascorn
75.00 75.00 IDENTIFICAR (Obras)
Tegucigalpa-Jicaro Galan POR IDENTIFICAR

20.00 20.00
Jicaro Galn-El Amatillo FONDOS NORDICOS
8.80 0.00
TOTALES (US$ x milln) 235.26 192.66

RUTA CA-13 TRAMO:
Puerto Corts-Frontera con Guatemala
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La construccin de la Carretera CA-13, Puerto Cortes - Frontera con Guatemala fue construida
en los aos de 1971-1973 por la compaa INGENIEROS CIVILES y ASOCIADOS (ICA de
Mxico) y supervisada por CONSULTING AMERICA S.A. con fondos BCIE.
La Carretera Puerto Cortes - Frontera con Guatemala, es una va pavimentada de 46.82 Km..,
de los cuales los primeros 28 Km.. fueron pavimentados con mezcla bituminosa (5 cm.) y con
sello bituminoso y los 13.63 restantes con mezcla en caliente sin sello (5 cm.). El espesor de
base es constante ( 15 cm.). La sub-base mnima fue de 15 cm. La carretera fue construida con
la seccin tpica normal de 10.80 mts. de ancho a nivel de subrasante coronada con una
carpeta asfltica de 6.20 mts. y con espaldones en ambos lados, que variaban entre 1.80 mts.
del km.0+000 al 16+000 y 1.60 mts. en el resto del proyecto. El trazo de la carretera incluye
curvas espirales para transicin y curvas horizontales. La velocidad de diseo se mantuvo entre
70 y 80 Km.. / Hora, usando un valor de superelevacin mxima de 8.0%c. La pendiente
longitudinal mxima en el diseo fue de 6.0%.
En el ao de 1993 se elabor los estudios Tcnicos para la rehabilitacin y Construccin del

proyecto, los cuales se entregaron a la Unidad Ejecutora BCIE. En agosto de 1998 SOPTRAVI a
travs de la D.G.C. realiz el estudio de factibilidad Econmica de la Rehabilitacin y
construccin de dicho proyecto.
LOCALIZACION
Esta carretera se encuentra ubicada dentro de las regiones fisiogrficas de las tierras bajas del
Caribe y de la regin de Serrana, stas a su vez divididas en otras unidades ms pequeas
como las llanuras de Cuyamel y la del Motagua, que estn limitadas por la Cordillera Norte,
estas regiones definen y describen la distribucin de la vida silvestre. Su trazo es muy cercano a
la Costa y en la mayor parte del trayecto su ruta es paralela a la Costa del Mar Caribe, en la
Baha de Corts y en la Baha de Omoa, desde la comunidad de Tegucigalpita la ruta sigue un
trazo ms alejado del mar, que ambientalmente es mas seguro y la inversin est mas protegida
de los elementos naturales.
Esta carretera se le identifican las siguientes series de suelo: Arena de playa (AP), Pantanos y
Cienagas (PM), suelos aluviales de textura fina mal drenados (AM) y Tomal (Ta).La altura
sobre el nivel del mar de la rasante es mnima en la mayora del trayecto, por lo general debajo
de los 20 msnm en una regin altamente lluviosa y de suelos suaves y erosionables, cruzada
por numerosos ros y quebradas, que en poca de lluvia pueden llegar a acarrear grandes
caudales.
EL PROYECTO
Este Proyecto consiste en la rehabilitacin 46.82 Km. y en la construccin de 13.63 km del

tramo carretero Puerto Corts - Frontera con Guatemala, con lo que la ruta CA-13 quedar
completamente terminada y lista para ser utilizada.
DATOS TECNICOS
La seccin tpica de la carretera tendr la siguiente caracterstica fsica: Ancho de carpeta
asfltica 7.30 mts., ancho de los espaldones en 1.60 mts., e incrementa el ancho para derrame
del pavimento 1 mt. mnimo en ambos lados. Se consider en el estudio un perodo de anlisis de
diseo para 20 aos de vida til. La zona de influencia de la carretera costera Puerto Corts
frontera con Guatemala en su seccin hondurea, se encuentra ubicada en su totalidad dentro del
Departamento de Corts, que tiene una extensin territorial de 3,954 Km2 que representan el
3.51% del territorio nacional, y una poblacin aproximada de 662,772 habitantes distribuida en 13
municipios.
Mejoramiento de la estructura del pavimento
Colocacin de Carpeta de Concreto Asfltico
Reparacin de Puentes
Limpieza de derecho de va, cunetas y alcantarillas
Excavaciones
Remocin de derrumbes
Remocin de pavimento existente
Sustitucin de alcantarillas, Mejoramiento del Drenaje y construccin de puentes
Reconstruccin y pavimentacin de hombros
Reparacin de fallas geolgicas
Medidas de Mitigacin Ambiental
Sealizacin Horizontal y Vertical
Supervisin de los Trabajos de Construccin
COSTO Y FINANCIAMIENTO
El costo necesario para la Ejecucin y Supervisin de las obras es aproximadamente

de US$ 41,800,000.00.
FINANCIAMIENTO CON FONDOS BCIE ESTIMADO DE COSTOS

SECCION I ESTACION 0+000 34+000
Costo de Rehabilitacin US$ 15,474,067.45
Bulevar de acceso a Puerto Corts 5,272,456.28
Construccin Paso a Desnivel 1,053,476.27
Contingencias 1,000,000.00
TOTAL 22,800,000.00
FINANCIAMIENTO CON FONDOS POR IDENTIFICAR
SECCION II ESTACION 34+000 60+446.18

Costo de Rehabilitacin US$ 5,608,276.80
Costo de Construccin 11,517,678.39
Edificio Aduana terrestre en Corinto 1,225,806.45
Contingencias 648,238.36
TOTAL 19,000,000.00
VIABILIDAD AMBIENTAL
La evaluacin de impacto ambiental se enmarca para la integridad, sostenibilidad y todos los

elementos involucrados en el proyecto. Su estudio se puntualiz en seis cuencas que tienen ros
que atraviesan esta carretera y que de una u otra forma han ocasionado problemas, como la cada
de puentes y los daos a la estructura misma de la carretera.
La cuenca del ro Tulin tiene un 43% de su cobertura vegetal destruida y un 44.3% de sobreuso,
la cuenca del ro Omoa tiene un 43.3% de sobreuso, la cuenca del ro Chachaguala est en
similares condiciones con un 43.4% de sobreuso, las cuencas de los ros Masca, Piedra de Mucle
y Cortecito estn en mejores condiciones con un 25.6%,27.6% y 10.5% de sobreuso.
Los principales impactos ambientales se han identificado durante la planificacin del proyecto para
evitar los serios problemas que ocasionan en los entornos naturales como:
.Construccin de terraplenes obstruyendo el flujo laminar de la superficie del agua provocando

acumulacin de sedimentos.
.Acumulacin de agua provocando empantanamiento y empeorando las condiciones higinico-
ambientales, fomentando la plaga de insectos.
.Contaminacin de aguas por vertido de desechos de combustibles y lubricantes, provenientes de
talleres y maquinaria.
.La erosin del suelo y azolvamiento de quebradas
.Amenazas a la biodiversidad Nacional
.Falla en la estabilizacin y revegetacin de taludes de corte/relleno
.Carencia de suficiente rea de amortiguamiento con cubierta vegetal al lado de corrientes y
cursos de agua
.Operaciones inapropiadas de limpieza de vas
.Zanjas de drenaje que descargan directamente dentro de las vas acuticas
Se recomienda las siguientes medidas de mitigacin:

Dragado del canal de Cieneguita
Cubierta del derecho de va con Mulch.
Renaturalizacin del botadero.
.Tratamiento a cortes con ngulo superior a 45
.Renaturalizacin de bancos de materiales
.Enchapado de canal
.Rotulacin
.Reubicacin de poblacin
.Construccin de canales para drenaje en sentido paralelo a la carretera
.Las extracciones de material selecto tendrn que ser autorizadas en base a una seccin
asignada y delimitada.
.Remover el material suelto y las rocas, ya que son un peligro potencial, estabilizar el talud,
aminorando la pendiente.
.En derrumbes debe hacerse actividades de limpieza. Se debe retirar todo el material suelto,
estabilizar mediante disminucin de la pendiente, exigir que la limpieza de la maleza y
destronconaje se haga a mano, no permitir equipos
.Reparar fallas estabilizando terrenos rellenos con pendiente leve.
EVALUACIN FINANCIERA. ECONMICA Y SOCIAL
En el estudio de factibilidad econmica de este tramo carretero los indicadores de rentabilidad

proporcionaron resultados rentables y econmicamente factibles, que superaron los valores
mnimos exigidos por los organismos internacionales de crdito, dentro del anlisis se tomaron en
cuenta la tasa de crecimiento anual de trnsito estimado un 6%, los costos de operacin vehicular
(combustibles, lubricantes, llantas, mano de obra y repuestos de depuracin) para cada tipo de
vehculo, caractersticas de los vehculos, ahorros en costos de operacin de los usuarios para el
trfico normal, generado y desviado, ahorros en costos de mantenimiento, incremento en el
ingreso neto agrcola.
Se seleccionaron como indicadores de rentabilidad del proyecto, la tasa interna de retorno
econmico (TIRE) 23%, el valor anual neto (VAN) Lps.400,O68.90 y la relacin Beneficio/Costo
(B/C) 2.32 a la tasa social de descuento (12%). El anlisis de sensibilidad efectuado contempla un
incremento del 20% en costos de construccin, una disminucin de 20% en beneficios y la
ocurrencia de ambas variables.
TRAMO: Puerto Corts San Pedro Sula
Este tramo tiene una longitud de 44.77 Kms y une al Puerto ms importante de Centroamerica,
Puerto Corts, con la ciudad industrial de mayor importancia en Honduras, San Pedro Sula.
La va fue construda durante el perodo 1990-1994, con financiamiento de Mxico atravz del
Banco Centroamericano de Integracin Econmica a un costo de $ 38 Millones y consta de 4
carriles de concreto hidrulico. Su mantenimiento es responsabilidad del Fondo Val de
Honduras.
TRAMO: San Pedro Sula - Villanueva

Este tramo tiene una longitud de 15.05 Kms y consta de 4 carriles de concreto asfltico con
acceso semi controlado los que fuern construidos durante el perodo de 1990 1994 con
financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por un monto de $ 7.63 Millones
TRAMO: Villanueva - La Barca

Este tramo tiene una longitud de 26.00 Kms y consta de dos carriles de concreto asfltico y se
prev la integracin de la carretera existente como una de las trochas de la autopista y la
construccin de una trocha paralela considerando una futura ampliacin a tres o ms carriles por
trocha de ser necesario. El costo se estima en US $ 23.04 millones.
TRAMO: La Barca Final Valle de Comayagua
Este tramo tiene una longitud aproximada de 102.10 KM y se prev su ampliacin a tres carriles para
permitir el ascenso en zonas crticas. El estudio ser financiado a travs del prstamo 3432 del Banco
Mundial, y la construccin de las obras a travs de financiamiento del mismo banco, sumado a una
fuente por identificar. El Costo estimado de las obras es de aproximadamente US $ 27.81 Millones.
Forma parte de la carretera CA-5 que es sin duda alguna la columna vertebral de la economa
hondurea. Por ella transitan la enorme mayora de productos de importacin y exportacin que da a
da requiere la sociedad nacional para su sostenimiento y desarrollo. Desde los combustibles y todo tipo
de bienes, maquinarias y partes que ingresan por Puerto Corts, hasta los camarones, melones,
maderas, caf, granos, frutas y dems productos atravz de los que Honduras optiene sus divisas,
transitan por esta vital arteria, cuya importancia resulta evidente al examinar cualquier elemento de la
economa nacional.
Fue construida a finales de las dcada de lso aos 60s, pavimentada con doble tratamiento asfltico de
excelente calidad, que sirvio satisfactoriamente hasta el ao de 1988 cuando se inici su rehabilitacin
integral, por segmentos, en una longitud de 240 kms. Comprendidos entre Tegucigalpa, la capital, y San
Pedro Sula, la ciudad industrial del pas. Esta rehabilitacin comprendi el refuerzo de la estructura del
pavimento mediante la adicin de 15 a 30 cms. De base granular triturada y posterior colocacin de una
carpeta asfltica con espesor mnimo de 6 cms; tambin incluy la instalacin de nuevo drenaje
superficial y subterrneo; la limpieza profunda del derecho de va y las alcantarillas existentes y la total
sealizacin horizontal y vertical, entre otros conceptos principales.
COSTO ESTIMADO
La inversin a realizarse en este tramo se estima en aproximadamente US $ 27.81 millones y
ser financiado a travs del prstamo 3432 en ejecucin con el Banco Mundial en un monto
estimado de US $ 11.00 millones y el resto con fuente financiera a identificar.
TRAMO: FINAL DEL VALLE DE COMAYAGUA INICIO VALLE DE COMAYAGUA
ANTECEDENTES
Actualmente la va consta de una trocha de dos carriles, una en cada direccin, coronados con una
carpeta de concreto asfltico de 7.30 metros de ancho, con un espesor mnimo de siete centmetros. Los
espaldones adosados en ambos lados de la carpeta estn originalmente de 2.35 metros, no obstante tal
valor se ha disminuido como resultado de los incrementos del espesor de la estructura del pavimento al
ejecutar trabajos sucesivos de reconstruccin. Es notorio que en muchos tramos el ancho de los
espaldones no excede de 1.50 metros, circunstancia que restringe las condiciones de seguridad y
constrie la capacidad de la va. La velocidad de diseo fue de 100 KPH, no obstante la velocidad real del
recorrido, en muchos casos, excede notablemente tal valor por la imprudencia de los usuarios. El
alineamiento rectilneo, la configuracin topogrfica plana y las pendientes longitudinales suaves son otros
estmulos importantes para que los usuarios se desplacen con velocidades que sobrepasen notablemente
los valores de diseo. En la actualidad no existen controles de velocidad y las seales viales en su
mayora han sido destruidas.
Las curvas verticales cncavas y convexas cumplen con los requisitos para distancia visual de parada. La
sper elevacin mxima permisible usada fue de 10%, para una definicin de arco de diez metros.
En la actualidad no esta en operacin ningn procedimiento para controlar las dimensiones de los
vehculos ni la magnitud de las cargas que transportan.
LOCALIZACION
La carretera del Norte est localizada en terrenos de configuracin plana con algunos tramos ondulados
intercalados. El alineamiento es predominantemente rectilneo, asociado con curvas horizontales de
alguna asignacin en las inmediaciones de Flores en el Km.. 62 y de la ciudad de Comayagua entre los
Km.. 80 y 82. La va accede al valle de Comayagua en el Kms 60 con una elevacin aproximada de 656
m.s.n.m y se desplaza hasta el Km.. 86.12 al final del Valle, con una elevacin de 566.8 m.s.n.m en el
cruce del Ro Selguapa. El alineamiento vertical es ondulante, alcanzando una elevacin de 648 m.s.n.m
en el Km. 70.6 (Al sur de Palmerola) y de 554 m.s.n.m el punto ms bajo, en el Km. 81.2 (en la entrada a
la Ciudad de Comayagua).
De este tramo de la carretera existente se desprenden varias carreteras importantes, tales como el desvo
hacia la Villa de San Antonio y Laman (Ruta de la Carretera proyectada entre el Amatillo, frontera con el
Salvador, y Comayagua), la carretera hacia la Paz, Tutule y Marcala, el desvo que se extiende desde
Comayagua hasta La Libertad y la carretera entre Comayagua y Ajuterique.
El PROYECTO
El proyecto consiste en la ampliacin del tramo a 4 carriles con posibilidades de expansin a carriles
adicionales.
Se ha considerado la integracin de la carretera existente como una de las trochas de la autopista y la
construccin de una trocha paralela considerando una futura ampliacin a tres o ms carriles por trocha
de ser necesario, bajo el supuesto de un futuro desarrollo del valle de Comayagua. La ampliacin de la
carretera se ha proyectado hacia la derecha o la izquierda del alineamiento existente, mayormente en
funcin de la adquisicin del derecho de va. A partir del Km. 77, se ha planificado un cambio de lnea
denominado Libramiento de la Ciudad de Comayagua, el cual se desplaza hacia el sur de la ciudad con
el propsito de evitar las inconveniencias que puedan surgir por el nter cruce entre la autopista y el
sistema vial local de Comayagua. Este libramiento se integrara nuevamente a la carretera existente
aproximadamente en el Km. 84, continuando en forma paralela hasta el final del proyecto en el puente
sobre el ro Selguapa.
En los cruces de los ros San Jos (Km. 63.3), Tujaca (Km. 65.8), Canquige (Km. 72.28) y Selguapa
(Km. 86.12) existen puentes de concreto reforzado diseados para cumplir especificaciones de carga
AASHO H15 S12, que fueron construidos entre 1965 y 1968. Previo a la ocurrencia de la tormenta
tropical MITCH, tales estructuras presentaron perfectas condiciones de servicio y desalojaron
eficientemente las descargas provenientes de sus cuencas de drenaje respectivas, mostrando un
comportamiento completamente satisfactorio desde el punto de vista hidrulico. As crecidas
extraordinarias producidas por el fenmeno MITCH afectaron temporalmente el comportamiento de estas
estructuras daando en varios casos las aproximaciones a las mismas. Como consecuencia de lo
anterior, se han considerado algunas modificaciones drsticas mayores en los cruces de estos ros con
el alineamiento proyectado para la autopista, las cuales incluyen cambios de localizacin, cambios en los
canales de los ros, incremento en las longitudes de las estructuras e incrementos en la elevacin de la
rasante de cada uno de los cruces. Se excepta el paso sobre el ro Selguapa en el que solamente ser
necesario ejecutar los trabajos para proteger la cimentacin de las pilastras existentes, que despus de
la creciente quedaron muy expuestas, y vulnerables.
l
El nuevo alineamiento proyectado a lo largo de este tramo se ubica paralelamente al eje de la lnea central de
la carretera entre los Km. 60 y 77, y entre los Km. 85 y 86. El tramo entre los Km. 77 y 85 se desprenden
hacia el oeste de la carretera existente, en lo que constituye el libramiento de la ciudad de Comayagua, el
que se describe como uno de los tres "cambios menores". Para resolver algunos problemas puntuales, el
alineamiento proyectado deja de ser paralelo al de la carretera existente, tal como ocurren entre los Km. 60 y
62, donde debe evitarse la interferencia con una torre de la lnea de transmisin de la ENEE (Caaveral).
Igualmente ocurre entre los Km. 75 y 77 donde fue necesario disminuir la pendiente longitudinal para corregir
la inconsistencia que se menciona en la pgina III-12 de nuestro Informe Preliminar de Seleccin de Rutas.
Cabe mencionar que este segmento de alineamiento nuevo con pendiente ms suave se usara en sentido
ascendente para el trfico procedente de Comayagua hacia Tegucigalpa. El tramo con pendiente de 6% (510
metros) en la carretera existente, se usara en sentido descendente por los vehculos viajando hacia
Comayagua.
Al no existir problemas topogrficos y cortes o rellenos de magnitud considerable en la carretera en servicio, la

ubicacin de las nuevas vas se seleccion bsicamente estudiando la importancia y el valor econmico de
las instalaciones ubicadas a los lados de la misma, de manera que las indemnizaciones para obtener una
franja adicional de derecho de va de unos 45 metros fueran las de menor magnitud. En consecuencia de este
orden de ideas, entre los kilmetros 60 y 71 la lnea proyectada estara adosada al lado derecho de la
existente, mientras que entre los Km. 72 y 77 al lado izquierdo. Entre los Km. 71 y 72 se efecta una
transicin geomtrica para enlazar los alineamientos, ya que lo que sera la carretera de ida (desplazndose
hacia el norte) estara integrada por un tramo nuevo entre el Km. 60 y el 72 y por un tramo de la carretera
existente desde el Km. 72 hasta el Km. 77. La carretera de venida (desplazndose sentido sur), por su parte,
estara integrada por la carretera existente entre el Km. 60 y el 712 y por una construccin nueva a partir del
Km. 71.
En el libramiento de Comayagua, entre los Km. 77 y 85, las dos trochas, compuestas de dos carriles
de circulacin, estaran localizadas a la izquierda de la carretera existente. Finalmente, entre el Km.
85 y el 86, los dos carriles de venida, estaran adosados a la izquierda de la carretera existente,
mientras que los carriles de ida estaran constituidos por la carretera.
En resumen, la longitud de la carretera de ida sera de 26.34 kilmetros mientras que la de venida
sera de 26.33 kilmetros.
COSTOS Y FINANCIAMIENTO
El financiamiento para la ejecucin de la obras se prev que provendr de una operacin que ser
presentada al Directorio del Banco Interamericano de Desarrollo a finales del ao. Actualmente se
cuenta con un estudio de prefactibilidad tcnica- econmica y el estudio de diseo final de
ingeniera se financiar con fondos del prstamo BID 1053 SF/HO actualmente en ejecucin. El
costo se ha estimado en US $ 22.50 millones.
EVALUACION FINANCIERA, ECONOMICA Y SOCIAL
El indicador de rentabilidad (TIR) del tramo en mencin es de 20.00%, lo que hace factible la recuperacin
de la inversin, evaluada bajo una ptica conservadora de trafico, solo considerando beneficios derivados
del ahorro en costos de operacin de vehculos y ahorro en tiempos de pasajeros y carga.
Bajo la ptica de la recuperacin de la economa hondurea de los estragos del huracn MITCH, y los
progresos en el movimiento integracionista del mercado centroamericano, que muestran mayores
tendencias de crecimiento en diversos sectores productivos, el crecimiento de trafico en la ruta ser
ostensiblemente mayor, lo que contribuye a mejorar la rentabilidad del proyecto.
En la actualidad, el valle de Comayagua se esta convirtiendo en un importante polo de desarrollo del pas
donde se localizan ciudades importantes como La Paz y Comayagua, la antigua capital del pas, famosa
por sus iglesias y edificios coloniales, cabeceras departamentales de los departamentos de La Paz y
Comayagua respectivamente. Tambin se localizan otras localidades pequeas como la Villa de San
Antonio, San Sebastin, Cane, yarumela, Lejaman y Ajuterique as como el aeropuerto militar de
Palmerola, del cual muchas oportunidades se ha considerado el uso de sus instalaciones en sustitucin
del aeropuerto civil de Toncontn en Tegucigalpa.
TRAMO: Tegucigalpa-Inicio del Valle de Comayagua
ANTECEDENTES
En su condicin actual, este tramo de la Carretera del Norte sirve al trnsito vehicular con una
calzada de dos carriles de 7.30 m. de ancho y hombros laterales de 1.80 m. a cada lado, cubiertos
con un pavimento flexible .
SOPTRAVI elabor por medio de un consultor, el Estudio de Prefactibilidad Tcnica y Econmica la

Autopista Tegucigalpa-Comayagua, cuya ejecucin demanda altas inversiones que en la actualidad
el pas no est en posicin de enfrentar, por lo que se busca implementar las mejoras de tipo
puntual a un relativo bajo costo, que sean consistentes con las obras que a futuro puedan ejecutarse
en procura de convertir la actual carretera en una Autopista de cuatro carriles. En consecuencia,
SOPTRAVI ha tomado la decisin de proceder al mas breve plazo con el mejoramiento de la actual
carretera, utilizando diferentes fuentes financieras para los distintos tramos. Para lograr lo anterior,
se ha obtenido la aprobacin del Banco Mundial para financiar bajo el Crdito 3432-HO la realizacin
del estudio de ingeniera final. Se prev que el financiamiento para la ejecucin de las obras
provendr de una operacin con el Fondo Kuwait para el Desarrollo Econmico del Mundo Arabe,
para lo cual se est preparando el correspondiente perfil de proyecto.
El desarrollo del pas requiere que para brindar a los diferentes usuarios vas terrestres que ofrezcan
una mayor seguridad y se generen ahorros de tiempo y de costos de operacin vehicular, se
estudien opciones para modernizar segmentos de la red primaria existente, como es el caso del
Proyecto de Mejoramiento de la carretera del Norte CA-5 en el tramo Tegucigalpa - Inicio Valle de
Comayagua, como un primer paso para la conversin de esta va en una Autopista o va de rpida
circulacin .
LOCALIZACION
El tramo entre Tegucigalpa y Comayagua, constituye el extremo Sur de la Carretera del Norte y
representa un 25% aproximadamente de su longitud total.
EL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento de la Carretera del Norte CA-5, tramo Tegucigalpa- Inicio del
Valle de Comayagua, con una longitud de 57.7 kms. Las mejoras consisten en obras tales como:
carriles de ascenso en tramos montaosos, carriles de sobrepaso con la suficiente longitud y con la
adecuada configuracin y frecuencia a lo largo de la ruta y en todo tipo de terreno donde se perciban
congestionamientos o filas, construccin de 4 carriles con mediana separadora en tramos de corta
longitud, pavimentacin contnua de los hombros para crear secciones ampliadas donde pueda
circular el transito pesado y permitir el sobrepaso ( turnouts), etc., todo ello con el propsito de
abreviar al mximo las demoras, los conflictos entre el trafico de alta y baja velocidad, aumentar la
seguridad y erradicar la frustracin que actualmente el usuario siente al circular, situaciones que se
han agravado al existir una alta variedad de tipos de vehculo y una alta presencia de trafico pesado.
Las mejoras a considerar podrn incluir adems: reas de estacionamiento o para descanso, reas
de parada para apreciar vistas escnicas, carriles especiales, cruces peatonales, carriles de entrada
y salida a la ruta, carriles para bicicletas, mejoramiento integral de las intersecciones, etc. todo ello
acompaado de una adecuada sealizacin que oriente al conductor apropiadamente y con la
suficiente anticipacin.
Dichas mejoras seguramente derivarn en sustanciales ahorros en los tiempos de viaje, reduccin
de accidentes, disipacin de los agrupamientos o colas
( platooning ), mayor confort y confianza.
Est pendiente de los resultados del estudio pertinente la determinacin de las cantidades de
Obra y Presupuesto de costos, sin embargo preliminarmente se ha calculado un costo total
de US$ 16.31 que incluye los costos de construccin, supervisin y saneamiento de derecho
de va.
IMPACTO ECONOMICO Y SOCIAL
La realizacin de las obras de mejoramiento en el tramo Tegucigalpa- Inicio del Valle de
Comayagua constituye un importante proyecto que demanda la creciente necesidad de
modernizacin y eficiencia de los servicios en la economa nacional. Este proyecto apunta
hacia el incremento de la eficiencia y eficacia de la actual Carretera CA-5 Norte, por donde se
mueve la economa nacional y del comportamiento de sta depende la intensificacin de la
explotacin de la carretera.
El proyecto no produce por si mismo un desarrollo de la zona, pero impacta de manera
significativa en los costos de operacin vehicular y el ahorro en costos de tiempo de las
personas y carga, que son los dos factores bsicos de la estimacin de beneficios. De
acuerdo a un anlisis general, esta es una obra que requiere con urgencia la modernizacin
de la economa y si Honduras revierte su desfavorable tendencia provocada por el huracn
Mitch, los impactos del proyecto en los ahorros en costos de los usuarios sern mucho
mayores, incrementando su rentabilidad. El proyecto, sin embargo es muy sensible a los
costos. Una demora considerable en su ejecucin podra revertir las tasas de rentabilidad.
El proyecto es para beneficio nacional, por lo que se considera ser aceptado por la inmensa
mayora de los ciudadanos, sin distingos de gnero ni clase social, mas an en estos
momentos cuando se promueve la construccin del llamado Corredor Logstico, que tendr un
alto impacto nacional y regional.
CARRETERA CA-5 SUR, SECCION
TEGUCIGALPA JICARO GALAN
Antecedentes.-
La Carretera Tegucigalpa Jcaro Galn, ms conocida como Carretera del Sur, es una
de las ms antiguas del pas; su construccin se inici en 1899 durante el Gobierno del
General Terencio Sierra, terminndose en 1906 durante la administracin del General
Manuel Bonilla.
Posteriormente fue objeto de una rectificacin en los aos de 1952 y 1953, la cual fue
ejecutada por la firma J.A. Jones Construction Co. y abarc desde Rancho Quemado a
Jcaro Galn. El tramo Tegucigalpa Rancho Quemado fue ejecutado por el
Departamento de Construccin de la Direccin General de Caminos en 1955 y su
pavimentacin hasta el Tizatillo fue ejecutada por la constructora Caas y Compaa.
En 1979 el Gobierno suscribi un contrato con la Compaa Columbus
Latinoamericana para efectuar la reconstruccin de esta carretera. El monto disponible
permiti la rehabilitacin de 53.8 kilmetros desde el Puente El Loarque hasta Sabana
Verde en las proximidades de La Venta del Sur.
En 1987 se suscribi un contrato con el Consorcio Huarver-Mayco para efectuar la
rehabilitacin del tramo La Venta Jcaro Galn (Km. 53.8 Km. 86.2), completndose
dichos trabajos en diciembre de 1991. Como producto de ste contrato qued un saldo
a favor del Gobierno, el cual se estim conveniente y necesario utilizarlo en la
reparacin de una parte de la seccin Tegucigalpa La Venta del Sur. Dichos trabajos
fueron ejecutados en 1992 por el Consorcio Huarver-Mayco y supervisados por
SEI,S.A. y alcanzaron hasta el km. 30. Desde este punto hasta Tegucigalpa no se han
realizado nuevos trabajos.
Los trabajos ejecutados en ambas secciones comprendieron:
Reconformacin y recompactacin de la sub-rasante antigua, incluyendo reconstruccin de cunetas
para proveer una seccin transversal que contenga 7.00 m de ancho de calzada y hombros de 1.50
m.
Colocacin de una capa de sub-base granular de espesor variable
Colocacin de una capa de base triturada de 20 cm en toda la longitud del proyecto
Colocacin de una carpeta de concreto asfltico de 5 cm de espesor y un ancho de 7.00 m en toda la
longitud, incluyendo la imprimacin de la base.
Sello de hombros mediante un tratamiento bituminoso simple
Remocin y sustitucin de las alcantarillas metlicas existentes por tubera de concreto reforzado
Construccin y colocacin de alcantarillas en desvos
Construccin de cabezales y tragantes al drenaje existente.
Obras miscelneas como limpieza de derrumbes, sub-drenajes, enchape de cunetas y vertederos,
cercado y remocin y reubicacin de lneas de agua potable en las zonas de cruce de los poblados.
Ms recientemente se han realizado obras de rehabilitacin y reparacin de fallas originadas por la

tormenta tropical Mitch, as como obras de mitigacin ambiental, proteccin de taludes y proteccin
del drenaje.
Localizacin.-
La Carretera del Sur se origina en Tegucigalpa, recorre la parte sur del Departamento de Francisco
Morazn, el extremo nor-occidental del Departamento de Choluteca y el nor-oriental del
Departamento de Valle, hasta llegar al poblado de Jcaro Galn, donde empalma con la carretera
Panamericana; su designacin oficial es la ruta CA-5 y forma parte de la Red Centroamericana de
Carreteras.
Su posicin geogrfica est comprendida entre los 87.5 y 87.8 de longitud oeste y los 13.5 y
14.1 de latitud norte.
La topografa de su recorrido est constituida, en un 68%, por terreno que vara de montaoso a
escarpado y en un 31% por terreno que vara de plano a ondulado.
La elevacin sobre el nivel del mar, en su origen, es de alrededor de 985 m, alcanza su mxima
elevacin al pasar por Cerro de Hula con una altura de 1503 m sobre el nivel del mar. De este
lugar en adelante, la tendencia general es de descenso hasta llegar a los 50 m sobre el nivel de
mar, en Jcaro Galn.
El clima es variable a lo largo del recorrido, desde ligeramente templado hasta caliente.
Esta Carretera constituye el primordial medio para la integracin de la zona sur con el resto del
pas. Alrededor de la quinta parte de la poblacin nacional reside dentro de la zona de influencia
de la Carretera del Sur y sta constituye el nico medio de comunicacin terrestre que mantiene a
esta regin integrada social y econmicamente con el resto del pas.
Asimismo, la interceptan los caminos que conducen desde Santa Ana, Ojojona, San Buena
Ventura, Las Ramadas, Reitoca y otros menores.
El Proyecto
Siendo la Carretera del Sur la nica va principal que actualmente conecta la regin sur
con el resto del pas, requiere de otras obras que permitan mejorar el cumplimiento de su
propsito.
Entre estas obras podemos citar :
Construccin de carriles de ascenso: estos carriles se localizaran en los tramos de
mayor pendiente y trfico, como entre el Puente de Germania a Derimasa y algunas
partes de la seccin conocida como la Cuesta de Moramulca.
2. Continuacin de los trabajos de proteccin de taludes y cauces.
Rehabilitacin de los tramos de pavimento no cubiertos por proyectos anteriores,

incluyendo reparacin de sello de hombros, reparacin de la carpeta, obras de mitigacin
y proteccin ambiental.
TRAMO: Jcaro Galn - El Amatillo
ANTECEDENTES
El tramo Jcaro Galn - El Amatillo tiene una longitud de 40.2 Kms y forma parte de los corredores
principales de integracin, comunicando a Honduras con la Frontera de El Salvador. El Gobierno de
Honduras en un programa coordinado por el Banco Mundial ha obtenido financiamiento de Fondos
Nrdicos para su ejecucin.
LOCALIZACION
Se encuentra ubicado en el Departamento de Valle, enlaza las comunidades de El Amatillo, Nacaome y
Jcaro Galn, y es ruta de acceso a las comunidades de Langue, Alianza y a las importantes zonas del
cultivo de meln y del camarn.
TRAMO: Jcaro Galn - El Amatillo
EL PROYECTO
Consiste en la rehabilitacin de 40.2kms de longitud, cuyos trabajos principales comprenden: cambios

puntuales en el alineamiento horizontal y vertical, demolicin, procesamiento y reposicin de capa de
rodadura existente (carpeta asfltica y doble tratamiento asfltico), mejoramiento del drenaje superficial
y subterrneo, construccin de muros, tratamiento de fallas, limpieza del derecho de va, obras de
mitigacin de impacto ambiental, etc.
COSTO ESTIMADO
El costo de Rehabilitacin de 40.2 Km. de Carretera ofertado por la Empresa NCC INTERNATIONAL
AB es de Lps 129,664,705.78, y el propuesto por la Firma Consultora CARL BRO a/s es de Lps
14,521,392.00; siendo la inversin total de Lps. 144,186,097.78, equivalente a aproximadamente a US
$ 8.8 millones.
TRAMO: La Paz-Goascoran
ANTECEDENTES
El Gobierno de Honduras, a travs de la Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transporte

SECOPT, contrat los servicios de consultora de la firma CONSULTORES EN INGENIERIA, S.A. DE
C.V. (CINSA) para la realizacin del Diseo de la Reconstruccin y Pavimentacin dela Carretera La
Paz . Goascorn.
Este Proyecto fue siendo financiado por el Fondo Hondureo de Preinversin (FOHPREI), con recursos
del prstamo 776/SF-HO suscrito entre el BID y la Repblica de Honduras.
El diseo de la Carretera La Paz Goascorn consisti en proyectar la reconstruccin a nivel de

carretera principal con superficie final de rodadura tratando de emplear aquellos tramos con buen
alineamiento horizontal, pero mejorando curvas de enlace y grados de curvatura, mejorando y
proyectando nuevas estructuras de drenaje, ampliando el ancho de la calzada y mejorando
considerablemente el alineamiento horizontal y vertical de la misma de acuerdo al estudio geolgico de
la ruta. Esta carretera poseer especificaciones principales superiores a las existentes para la
carretera del sur.
LOCALIZACION
La carretera La Paz Goascorn se encuentra localizada en los departamentos de La Paz, Comayagua

y Valle. La carretera actual tiene una longitud de 113.50 Km.., aproximadamente y la carretera
proyectada tendr nicamente una longitud de 100 Km.., la carretera consta de dos secciones
inicindose en La Paz y atravesando las comunidades de Laman, Aguanqueterique, Lauterique,
Mercedes de Oriente , San Antonio del Norte, Aramecina y terminando en Goascorn. Los tramos
desde Lauterique hasta Goascorn son fronterizos con El Salvador (Ver localizacin nacional y
regional).
EL PROYECTO
El objeto primordial del proyecto es promover el desarrollo del pas mediante una ruta pavimentada que
comunique a los departamentos antes mencionados. La generacin de esta va principal, servir de
alternativa a la carretera del Norte Sur del pas, desviando el trfico que viene de la Costa Norte hacia
el Sur, evitando pasar por la capital y facilitando una va ms expedita entre el corredor Centro Norte
con la Carretera del Sur.
Adicionalmente, se pretende promover el desarrollo econmico, social, poltico y cultural de la zona

mediante el estmulo que ofrece una ruta de acceso permanente, segura y econmica.
Esta carretera constituye una seccin vial de enlace entre la carretera del Norte y la carretera La Paz
La Esperanza y permitir la comunicacin de la carretera del Norte con la carretera Panamericana,
interceptada a 1.5 Km.., de la Aduana El Amatillo, punto fronterizo con El Salvador.
El costo de este proyecto se ha estimado en US $75.00 millones y dentro de la estrategia de la

Secretara, este se podra financiar con fondo provenientes de una operacin de financiamiento con el
Banco Centroamericano de Integracin, para lo cual ya se ha presentado un perfil del proyecto, con
fondos de donacin provenientes del Japn para lo que ya se est preparando la correspondiente
solicitud.
DISEO DE LA RECONSTRUCCION Y PAVIMENTACION
DE LA CARRETERA LA PAZ - GOASCORAN
DEPARTAMENTO DE FRANCISCO MORAZAN
DEPARTAMENTO DE LA PAZ
DEPARTAMENTO DE VALLE
DEPARTAMENTO DE COMAYAGUA
LONGITUDES
CARRETERA PRINCIPAL 100 KMS
ACCESO A SAN SEBASTIAN 1.80 KMS
ACCESO A LAMANI 0 .75 KMS
TRAMO CARRETERA PRINCIPAL AGUANTEQUERIQUE 3.46 KMS
TRAMO CARRETERA PRINCIPAL BARRANCARAY 6.95 KMS

TRAMO CARRETERA PRINCIPAL - MERCEDES DE ORIENTE 12.15 KMS
TRAMO CARRETERAPRINCIPAL - LAUTERIQUE 7.9 KMS
DEPARTAMENTO DE LA PAZ
ACCESO ARAMECINA 1.85 KMS
ACCESO GOASCORAN 0.96 KMS

Plan Estratégico Vial Cooredor Logístico

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Islas de la Baha FICHA TECNICA

LONGITUD: EN KILOMETROS 60.50

San PedroSula FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO MEXICO (BCIE) 22.80

Islas de la FICHA TECNICA

LONGITUD: EN KILOMETROS 102.10

COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 27.81

FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO

LONGITUD: EN KILOMETROS 57.70

COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 16.31

FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO

OBRAS POR IDENTIFICAR 16.31

Est. 15+300, problemas de Est. 41+400, problemas de

Puerto Corts COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 20.00

LONGITUD: EN KILOMETROS 101.00

FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO BCIE 26.00

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