PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013

 PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

Se identifican uno varios corredores de ruta posibles

Pre diseo aproximado de la carretera (de cada corredor)
Evaluacin Econmica. (recurriendo a costos obtenidos en proyectos con condiciones
similares - modelo de simulacin HDM 4.).
Comparar, a lo largo de un periodo de anlisis la suma del
costo inicial de construccin
PRE-FACTIBILIDAD costo del mantenimiento rutinario
costo del mantenimiento peridico
Con los beneficios que se obtendran (ahorros en el costo de la
operacin vehicular.)

Establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable

econmicamente, es decir, si supera indicadores como la
relacin Beneficio / Costo
Objetivo La Tasa Interna de Retorno.

VIABLE SI
? FASE 2
NO Se archiva
Manual de diseo geometrico de carreteras. Ministerio de
Transporte. Colombia
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En el corredor seleccionado disear en forma definitiva el eje en

planta de la carretera. La posicin de dicho eje deber ser
compatible con el cumplimiento de las especificaciones geomtricas
tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran.
trayectoria definitiva en planta del eje de la va
FACTIBILIDAD Pre diseos del eje en perfil
Secciones transversales
Obras de drenaje superficial y subterrneo
Estructuras (puentes, muros de contencin, pavimento, etc.)

Evaluacin econmica final, ( la simulacin con el modelo HDM 4.

Mayor grado de confiabilidad (Se cuenta con elementos
suficientes tanto para elaborar el presupuesto con menor
incertidumbre como para cuantificar los costos de la operacin
vehicular.
Decisin final de continuar no con el proyecto dependiendo de
Objetivo su rentabilidad.
Si ste resulta rentable pasa a la Fase 3 del proyecto.
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Se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de

todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de
DISEOS tal forma que un constructor pueda materializar la carretera.
DEFINITIVOS
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD
1) Adquisicin de la cartografa
existente de la zona del
proyecto
- Mapas topogrficos y geolgicos en
escalas reducidas
- Fotografas areas. Generalmente a
escala 1:50.000 1:40.000
- Restituciones aerofotogramtricas a
escala 1:10.000 con curvas de nivel cada
veinticinco metros (25 m) menos, si es
posible.
- Imgenes de satlite u otro sistema de
informacin geogrfica
2) Estudio de trnsito
Estudios a (20) aos a partir del ao de entrada en
operacin de la carretera. El estudio de trnsito
debe indicar el Volumen Horario de Demanda
(VHD) en el ao veinte y su composicin vehicular.
3) Identificacin, con base en la
informacin cartogrfica, de los
posibles corredores de ruta
Se deben considerar, como mnimo:
la estabilidad geolgica
pendiente transversal del terreno (plano, ondulado,
montaoso escarpado)
Estabilidad geotcnica
Patrn de drenaje, el nmero de cauces
mayores, opciones de sitios de cruce de lneas
divisorias de aguas (puertos secos) y
ponteaderos
Fuentes de materiales y zonas de vida
ecosistemas.
los puntos secundarios de control y entre ellos
trazar una lnea de ceros provisional.
Primera aproximacin, la Pendiente Media
Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada
a la Velocidad de Diseo de un tramo
homogneo (VTR) que se considere apropiada
para ese tipo de terreno.
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD
4) Reconocimiento areo
Si el proyecto lo amerita se deben realizar
reconocimientos areos que permitan
ratificar descartar la viabilidad de
corredores de ruta propuestos.
5) Identificacin, sobre las
restituciones 1:10.000, de
tramos homogneos desde el
punto de vista de la velocidad
de diseo
El principal criterio es la homogeneidad en
el tipo de terreno. Las fronteras entre
tramos son puntos secundarios de control
adicionales. Se debe tener en cuenta el
criterio de longitud mnima de un tramo
homogneo (3 o 4km.)
6) Asignacin de la Velocidad de Diseo
preliminar a cada tramo homogneo
A cada uno de los tramos homogneos identificados se le
debe asignar una Velocidad de Diseo preliminar conforme a
los criterios establecidos en el numeral 2.1.1 y en la Ta b l a
2.1.
7) Trazado de la lnea de ceros sobre las
restituciones 1:10.000
Sin exceder la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta
(PMmx) asociada a la Velocidad de Diseo preliminar
asignada a cada tramo homogneo, se debe trazar la lnea
de ceros entre los puntos secundarios de control
considerados como fronteras entre tramos homogneos. La
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en un
determinado Tramo Homogneo debe ser menor que la
pendiente mxima permitida para una tangente vertical
incluida en dicho Tramo Homogneo. El valor de la
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en
ningn caso puede ser superior a siete por ciento (7%) y sus
valores se indican en la Tabla 4.1 del presente Manual.
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD
9) Ajuste de los tramos considerados
8) Reconocimiento terrestre
Con el propsito de validar los planteamientos homogneos y de las velocidades de
formulados con base en la cartografa. diseo preliminares que les fueron
Para conceptuar si la lnea de ceros es factible, asignadas
se debe establecer, con un altmetro, la cota de
los puntos secundarios de control propuestos.
Si las conclusiones del reconocimiento terrestre
Constatar, sobre la realidad del terreno, si se
indican la necesidad de llevar a cabo
supera o no la mxima Pendiente permitida del
modificaciones como por ejemplo:
corredor entre puntos de segn la Velocidad de
El descarte total o parcial de un corredor de
Diseo asignada al tramo homogneo.
ruta
Analizar la estabilidad geolgica y la estabilidad
Desplazamientos de ponteaderos, sitios de
geotcnica
cruce de lneas divisorias de aguas (puertos
Patrn de drenaje, las condiciones reales de los
secos)
puertos secos y ponteaderos definidos como
Desplazar fronteras entre tramos
puntos secundarios de control
homogneos
Posibles fuentes de materiales, las zonas de
Cambios en las Velocidades de Diseo
vida ecosistemas y todos los dems aspectos
que el grupo de especialistas a cargo de la Fase
de Pre-factibilidad considere necesario valorar.
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD
10) Estudio de Capacidad y Nivel de
Servicio
Para cada tramo homogneo, se debe realizar el
prediseo de un subtramo, mnimo de un kilmetro
de longitud, que sea. A dicho subtramo se le evaluar
su Capacidad y Nivel de Servicio siguiendo las
pautas del Manual de Capacidad de Carreteras
colombiano. En carreteras Primarias, en las que el
volumen de trfico es alto, el parmetro que
determina el nivel de servicio es la Velocidad de
Operacin (VOp), la que, en ste caso, depende
fundamentalmente de la intensidad del trfico. El
estudio de Capacidad y Nivel de servicio debe
establecer, para el subtramo, el volumen de trfico
horario que hace que la Velocidad de Operacin sea
igual a la mnima permitida para que la carretera
ofrezca a los usuarios el Nivel de Servicio D. Este
volumen de trfico debe ser mayor que el Volumen
Horario de Demanda (VHD) estimado para el ao
veinte y de su comparacin se concluir si la
velocidad de diseo preliminar es adecuada es
necesario modificarla.
11) Asignacin definitiva de la
Velocidad de Diseo del tramo (VTR)
Si del anlisis anterior concluye que la velocidad de
diseo asumida para el tramo homogneo es
compatible con el nivel de servicio D, entonces la
Velocidad de Diseo preliminar puede ser adoptada
como definitiva.
Por el contrario, si la velocidad de diseo preliminar
resulta muy baja muy alta es necesario asignar una
nueva velocidad de diseo preliminar (siempre dentro
del rango indicado en la Tabla 2.1 y en consistencia
con la velocidad asignada a los tramos adyacentes) y
reiniciar el procedimiento.
Como es probable que la nueva velocidad de diseo
preliminar tenga asociada una Pendiente Media
Mxima que dependiendo de las caractersticas
topogrficas del corredor obligara, al trazar la lnea
de ceros sobre las restituciones, a desplazar los
puntos secundarios de control que marcan las
fronteras entre tramos homogneos, el procedimiento
se debe revisar desde el paso cinco.
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD
1) Reconocimiento terrestre del
corredor de ruta
nfasis en la identificacin de los puntos secundarios
de control que son frontera entre Tramos
Homogneos de diseo.
2) Replanteo de la lnea de ceros en el
terreno
Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de
ceros y a la cartera de campo que sirvi de base
para su dibujo.
3) Levantamiento topogrfico del
corredor de ruta
Poligonal cuyos vrtices sern bases de
topografa a partir de las cuales, mediante
radiacin, se toman las coordenadas de puntos
del terreno.
Se aceptar el uso de equipos GPS con
precisin
El ancho de la faja de terreno definido por los
ingenieros a cargo del diseo en funcin de las
caractersticas topogrficas del sitio.
Nube de puntos deseable menos de 10m.
4) Estudio preliminar de la estratigrafa
a lo largo del corredor de ruta
se debe llevar a cabo mediante mtodos indirectos y
de bajo costo, como los geossmicos, una
auscultacin preliminar que permita inferir la probable
estratigrafa del corredor. (Evitar sorpresas)
5) Diseo definitivo del eje en planta,
prediseo en perfil, prediseo de la
seccin transversal y definicin de
algunos aspectos requeridos para el
diseo geomtrico
Todas estas actividades se enuncian en un solo
numeral porque su ejecucin se debe realizar
simultneamente en un proceso de aproximacin
sucesiva a la solucin ms equilibrada.
Los aspectos que se deben estudiar simultneamente
con el diseo definitivo del eje en planta son:
- Aspectos geotcnicos
Posibilidades de sitios de botadero
- Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

6) Elaboracin del Estudio Definitivo 8) Elaboracin del presupuesto

de Impacto Ambiental preliminar
procedimientos establecidos en la Gua de manejo - Adquisicin de predios.
ambiental de proyectos de infraestructura, del - Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y
Instituto Nacional de Vas. acarreos).
7) Elaboracin preliminar de estudios - Estabilizacin de laderas y taludes.
- Obras de drenaje menor.
y diseos complementarios - Estructuras.
- Intersecciones.
- Estudio preliminar de predios para la adquisicin del - Pavimento.
ancho de zona. - Sealizacin y demarcacin.
- Prediseo de estabilizacin de laderas, los taludes, - Amoblamiento.
Plan de Manejo de botaderos. - Obras de mitigacin ambiental.
- Estudio preliminar de bancos de prstamo de - Interventora de la construccin.
material para terraplenes, fuentes de materiales para
concretos y pavimentos.
- Prediseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos,
bordillos, disipadores de energa, subdrenes y
dems elementos de drenaje superficial y
subterrneo que se requieran.
- ENTRE OTROS
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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

9) Evaluacin econmica definitiva

La evaluacin econmica definitiva, que determina si
se justifica construir no la carretera, se debe
realizar preferiblemente con el modelo de simulacin
HDM-4.

10) Elaboracin del Informe Final de

Fase 2. Factibilidad
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CARRETERAS PRIMARIAS
DISEOS DEFINITIVOS

1) Eventual mejoramiento del modelo 4) Diseo definitivo del eje en perfil

del terreno en el ancho de zona
Si los ingenieros encargados del diseo geomtrico 5) Diseo definitivo de las secciones
consideran necesario mejorar la precisin del modelo transversales
Densificar la nube de puntos en el ancho de zona
radiando desde las bases de topografa 6) Anlisis del movimiento de tierras
existentes a lo largo del corredor. - Determinacin del volumen de excavacin a lo largo
2) Evaluacin geotcnica a lo largo del del eje, discriminndolo en roca y material comn.
eje de la carretera - Determinacin del volumen de terrapln.
Definir con exactitud el perfil estratigrfico y las - Determinacin del volumen de excavacin en
caractersticas de los materiales. sondeos y toma de bancos de prstamo para terraplenes.
muestras para ensayos de laboratorio. - Programacin de los acarreos utilizando el Diagrama
de Curva-masa u otra herramienta equivalente.
3) Estudios previos al diseo del eje
en perfil y de la seccin transversal
- Inclinacin mxima de los taludes en funcin de su
altura.
- Localizacin de botaderos, bancos de prstamo de
materiales de terraplenes.
- Espaciamiento mximo entre alcantarillas.
- Diseo de las cunetas.
- Espesor del pavimento.
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CARRETERAS PRIMARIAS
DISEOS DEFINITIVOS

7) Estudios y diseos 8) Elaboracin del presupuesto

complementarios definitivos definitivo
Se deben elaborar, a nivel de detalle para Cuadro de cantidades de obra, el precio unitario de
construccin, los siguientes estudios y diseos: cada uno de los tems. tener en cuenta el costo de la
- Estudio de predios para la adquisicin del ancho interventora de la construccin.
de zona. 9) Elaboracin de la documentacin
- Diseo de la solucin para la estabilizacin de
laderas, taludes, Plan de Manejo de botaderos,
final
bancos de prstamo de material para terraplenes. - Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus
intersecciones.
Planos con el diseo de las secciones transversales
- Estudio de fuentes de materiales para concretos y
cada diez metros (10 m) y en abscisas especiales
pavimentos.
- Carteras de campo y oficina.
- Planos detallados para construccin y memoria de
- Diseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos,
clculo de los estudios y diseos relacionados en
bordillos, disipadores de energa, subdrenes y dems
el paso 7) Estudios y diseos complementarios
elementos de drenaje superficial y subterrneo que
definitivos.
se requieran.
- Pliegos de licitacin para la construccin.
- Diseo de pontones, puentes y muros de
contencin. Estos diseos incluyen el estudio de
fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el
de una eventual socavacin.
Entre otros
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CARRETERAS SECUNDARIAS Y TERCIARIAS
PRE-FACTIBILIDAD
1) Adquisicin de la cartografa existente de la 10) Diseo del eje en planta y en perfil, diseo de
zona del proyecto la seccin transversal y definicin de algunos
aspectos requeridos para el diseo geomtrico
2) Identificacin, con base en la informacin
cartogrfica, de los posibles corredores de ruta 11) Estudio de impacto ambiental

3) Identificacin, sobre las restituciones 12) Estudios y diseos complementarios

1:10.000, de
13) Elaboracin del presupuesto
4) Asignacin de la Velocidad de Diseo a cada
tramo homogneo 14) Elaboracin de la documentacin final

5) Trazado de la lnea de ceros sobre las

restituciones 1:10.000

6) Reconocimiento terrestre

7) Trazado de la lnea de ceros en el terreno

8) Levantamiento topogrfico del corredor de

ruta

9) Estudio de la estratigrafa a lo largo del

corredor de ruta
ANEXOS
REGRESAR
Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado
para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea
imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones
opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para
determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una
montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en
la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.

Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de
agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica.
Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos
posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras
ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las
especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.

REGRESAR
REGRESAR
NS A. Representa flujo libre. Hay
libertad para conducir con la velocidad
deseada y la facilidad de maniobrar
dentro de la corriente vehicular es
sumamente alta. Nivel de comodidad y
conveniencia alto.

NS B. Dentro del rango del flujo

estable, la libertad de seleccin de
velocidad sigue prcticamente
inalterada, aunque disminuye la
libertad de maniobra. El Nivel de
comodidad y conveniencia es algo
inferior dada la presencia de otros
vehculos que influyen en el
comportamiento individual de cada
uno.
NS C. El flujo todava es estable. La
libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular
se ve afectada al presentarse
interferencias tolerables con otros
vehculos o existir deficiencias de la va
que son en general aceptables. El nivel
general de libertad y comodidad que
tiene el conductor desciende.

NS D. Circulacin de densidad
elevada, aunque estable. No existe
libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular,
al ocurrir interferencias frecuentes con
otros vehculos, o existir condiciones de
va ms defectuosas. El nivel general de
libertad y comodidad que tiene el
conductor es bajo.
NS E. Representa la circulacin a
capacidad. Niveles de libertad y
comodidad son muy bajos. La
circulacin a capacidad es muy
inestable, ya que pequeas
perturbaciones al trnsito causan
congestin.

NS F. Representa la circulacin
congestionada, a flujo forzado. El
volumen de demanda es superior a la
capacidad de la va y se rompe la
continuidad del flujo. Se suelen formar
largas colas y las operaciones dentro
de stas se caracterizan por
constantes paradas y avances cortos.
REGRESAR
REGRESAR
REGRESAR
 003-Fuentes consultadas

http://es.weather-forecast.com/locations/Risaralda mapas topogrfico de Risaralda

http://www.igac.gov.co/wps/portal/igac/raiz/iniciohome/MapasdeColombia/Descargasmapas
topogrficos de Colombia

Manual de diseo geomtrico para carreteras. Ministerio de transporte INVIAS. Colombia. 2008

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013