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En el presente captulo se presentan los mtodos de diseo propuestos por la Portland Cement
Association en su ltima versin.
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT
ASSOCIA TION (PC A )
* Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzos o varillas de transferencia de carga en las
juntas.
* Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se construyen sin acero de
refuerzo; sin embargo, en ellos se disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales actan como
dispositivos de transferencia de carga, requirindose tambin la separacin entre juntas sea corta para controlar el
agrietamiento .
* Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de construccin. Estos pavimentos se
construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales Debido a ello es
posible que entre las juntas se produzcan uno o mas fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente
cerradas a causa del acero e refuerzo. Logrndose una excelente transferencia de carga a travs de ellas.
* los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construccion. Debido a su relativamente pesado y
continuo refuerzo en direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos.
Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las
fisuras.
Son armazones prefabricados que se utilizan para sostener y alinear los pasadores o pasajuntas de transferencia de carga en
las juntas de los pisos y pavimentos de concreto, manteniendo la alineacin vertical entre las losas de concreto adyacentes.
Las Canastillas pasajuntas se fabrican de acuerdo a las especificaciones de diseo y tomando en cuenta el tamao, dimetro
y espaciamiento de la pasajunta el peralte del pavimento de concreto.
ES DISEADA EN BASE A ESTA NORMA
CONSIDERACIONES BSICAS:
Los procedimientos de diseo que brinda la PCA, tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por algn
mtodo, incluyen el reconocimiento de:
* grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los diferentes tipos de pavimentos descritos.
* efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones
producidas por las cargas de los vehculos.
* efecto de usar una sub base de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las deflexiones, proporciona un soporte
considerable cuando las camines pasan sobre las juntas y adems proporciona resistencia a la erosin que se produce en la sub
base a causa de las deflexiones repetidas del pavimento.
a Fatiga, para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas.
b Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as
la erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas. Este criterio de erosin es necesario, puesto que algunas formas
de falla del pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas, son independientes de la
fatiga.
c Ios ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los ejes sencillos y los tndem constituyen an las
cargas predominantes en las carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha venido incrementando. Los ejes tridem
pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la erosion, que desde el punto de vista de la fatiga.
La eleccin de un espesor adecuado de diseo por este mtodo depende, consecuentemente, de la eleccin de factores
adicionales a los tradicionalmente utilizados, como el sistema de juntas y el tipo de bermas.
* FACTORES DE DISEO
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub base y el tipo de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro
factores siguientes:
* El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo sor mayor o menor.
Esta resistencia se considera en el procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual controla el agrietamiento del pavimento
Las deformaciones que sufre un pavimento de concreto bajo las cargas del trnsito producen tanto esfuerzos de compresin como de
tensin. Sin embargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del concreto es demasiado baja, como para afectar
el diseo del espesor de la losa. la relacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, llegando frecuentemente a
valores mayores de 0.5. Como resultado de ello los esfuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se debern considerar en
El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de mdulo de rotura sobre vigas de 15 x 1 5 x 75 cm,
La resistencia de la subrasante se miden en trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por pruebas de placa directa.
Teniendo en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el valor K se estima generalmente por correlacin con pruebas
ms sencillas como el CBR o el ensayo del estabilmetro de Hveem. Este procedimiento es vlido puesto que no es necesario,
El conocimiento del valor exacto del mdulo K, ya que variaciones no muy grandes de l, prcticamente no afectan los espesores
necesarios de pavimento.
Las relaciones que muestra la Figura 8.1, se consideran satisfactorias para efectos de diseo por el mtodo. El uso de una capa
de subbase no resulta econmico si lo nico que se pretende de es incrementar el valor de K. Cuando se requiere la colocacin
de dicha capa, principalmente para prevenir el fenmeno del bombeo, se obtiene, un aumento en el valor de K el cual debe
aprovecharse en el diseo estructural. La Tabla 8.1, muestra el incremento que es de esperar en el mdulo si se coloca una
Subbase granular y la Tabla 8.2 el que se logra con una subbase tratada con cemento.
PERODO DE DISEO:
Dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un trmino demasiado largo, comnmente se toma
un lapso de 20 aos como perodo para el diseo de un pavimento rgido de calle o carretera, sin olvidar que en
determinados casos puede resultar econmicamente justificado el empleo de perodos menores o mayores.
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores, puesto que determina
cuantos aos y consecuentemente, cuntos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.
EL TRNSITO
Factores de trnsito: los principales factores de trnsito que inciden en el diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la
magnitud de las cargas por eje ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores se obtienen a partir
de estimativos de:
4. La informacin sobre el TPD son suministrados, para la red nacional, por la oficina del Instituto Nacional de
vas.
PROYECCIN DEL TRNSITO
1. Trnsito atrado
3. Trnsito generado.
4. Trnsito desarrollado.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO DE VEHCULOS
COMERCIALES:
En la mayora de los casos de diseo, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan por igual en
cada direccin. En determinados casos, esto puede andar lejos de la realidad, en especial cuando la mayor
parte de los camiones viajan a carga plena en una direccin y retornan varios en la otra. En tales casos, es
preciso efectuar algn ajuste.
El mtodo de diseo exige que las cargas rea les esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de
carga (F.S.C.), recomendndose los siguientes:
*Nmero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril de diseo y durante el
perodo de diseo.
b) El de erosin (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el bombeo y el desnivel entre
losas).
El procedimiento a seguir en el diseo es:
columna 2.
las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para pavimentos de concreto simple, con pasadores, o sin
ellos, como para pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma que tenga el
pavimento:
Figura 8.3 Anlisis de fatiga Repeticin de carga admisible con base en el factor de relacin de
esfuerzos
( con y sin bermas de concreto)
Con berma de concreto, usar la Tabla 8.6 y la Figura 8.3.
a) En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en funcin del espesor de losa supuesto y del valor K.
b) Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto y colocar los valores frente a los numerales 9 y 12 (factores de
relacin de esfuerzos).
c) Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de esfuerzos, determinar en la Figura 8.3 el nmero
d) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor de la columna 3, por el correspondiente de la
columna 4 y multiplicando por 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
ANLISIS DE EROSIN: EN EL CASO DE QUE EL PAVIMENTO NO TENGA BERMAS DE CONCRETO:
Usar la Tabla 8.7 y la Figura 8.4 para pavimentos con pasadores en las juntas o con refuerzo continuo.
Figura 8.3 Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin (sin bermas de concreto)
Usar la tabla 8.8 y la figura 8.4 para pavimentos con juntas del tipo de trabazn de agregados.
SI EL PAVIMENTO VA A TENER BERMAS EN CONCRETO:
Usar la Tabla 8.9 y la Figura 8.5, si el pavimento tiene pasadores o es de tipo reforzado.
Usar la Tabla 8.10 y la Figura 8.5, si las juntas son del tipo trabazn de agregados.
EN ESTE CASO, LOS PASOS A SEGUIR SON LOS SIGUIENTES:.
1 Determinacin del K de diseo: Debido a que la subrasante es ,arcillosa conviene la colocacin de una capa de subbase
que para el caso se asume sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el espesor de la subbase y el mdulo de
reaccin de la subrasante 27 MPa/m ( 100 lb/pulg3), en la Tabla 8.1 se obtiene un K de diseo de 35 MPa/m (I130
lb/pulg3).
2 Determinar el nmero acumulado de vehculos comerciales en el carril de diseo y durante el perodo de diseo.
4 Los datos de carga por eje de la Tabla 8.11 son usados en este ejemplo de diseo y han sido utilizadas en la Tabla 8.4
bajo la carga mxima por eje tanto para ejes simples como tndem. Las cargas se acostumbra a agruparlas en incrementos
de: 900 kg (2000 Ib) para los ejes simples y de 1800 kg (4000 Ib) para los ejes tndem.
5. Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes se determinan los factores relacin de esfuerzos y se colocan en las
casillas 9 y 12.
5.1 Para el caso de ejes sencillos el factor de relacin de esfuerzos se obtiene mediante la relacin entre el
esfuerzo equivalente correspondiente y el mdulo de rotura (MR) del concreto as:
6 Determinar los factores de erosin, empleando las Tablas 8.7, 8.8 o 8.9, 8.10; segn corresponda. Para el ejemplo,
empleamos la Tabla 8.7 porque se desea:
Se entra en la Tabla 8.7 con el mdulo de reaccin de diseo (K = 35 MPa/m) y el espesor adoptado de losas de concreto
(240 mm) y por interpolacin se obtiene que los factores de erosin son: 2.61 y 2.80 para ejes sencillos y tndem,
respectivamente. Estos valores se colocan en las casillas 10 y 13.
7 En la Tabla de clculos 8.4 en su columna 1 se colocan las cargas por eje de forma decreciente, tanto para ejes sencillos
como tndem. En la columna 2 se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas por eje de la columna 1 por el
factor de seguridad de carga (1.2). Los valores de la columna 3, se obtienen de la Tabla 8.11. Datos sobre la distribucin de
las cargas del trnsito, y se calcula as:
ANLISIS DE FATIGA
8 Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga (Figura 8.3).
En la Figura 8.3 con los valores de las cargas por ejes (sencillos y tndem) y el factor de relacin de esfuerzos se determinan
las repeticiones admisibles de carga que son los valores que aparecen en la columna 4.
9 El clculo del consumo de fatiga, se realiza dividiendo los valores de la columna 3 sobre los valores de la columna 4, y
multiplicando esta relacin por 100, los valores as obtenidos se colocan en la columna 5. La sumatoria de todos los valores de
sta columna da origen al consumo total de fatiga (87%).
ANLISIS DE EROSIN
10. Mediante las Figuras 8.4 o 8.5, segn sea el caso, se determinan las repeticiones de carga admisibles, antes que el
pavimento falle por problemas de erosin. La Figura 8.4 ha sido escogida porque: es un pavimento sin bermas de concreto.
Los valores obtenidos en sta figura se colocan en la columna 6.
11 Los porcentajes de dao que corresponden a los valores de la columna 7, se determinan dividiendo cada uno de los
valores de la columna 3, por el correspondiente de la columna 6 y multiplicando por 100. La sumatoria de los porcentajes de
dao de la columna 7, determina el dao total por erosin (38.3%).
12. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado dado que los totales de fatiga y erosin son menores del
100%, siendo el de fatiga de 87%. En definitiva, el espesor del pavimento ser: Losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg)
Subbase granular de 100 mm (4 pulg).
PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE
DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE
DISPONGA DE DATOS SOBRE
DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas tablas de diseo, basadas en distribuciones
de carga por eje, representativas de las diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla
8.12 titulada Categoras de Cargas por Eje.
En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los
diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por conveniencia los resultados se resumen
en las Tablas 8.14 a 8.20, las cuales corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas
en la Tabla 8.12.
En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad de carga de 1.0, 1.1 y 1.2
para las categoras 1, 2, 3 y 4 respectivamente. Los datos de las tablas han sido preparados para
un perodo de diseo de 20 aos.
Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante - subbase se
describe a travs de los trminos bajo, medio, alto y muy alto, los cuales se relacionan,
aproximadamente, con los valores reales del mdulo de reaccin, como lo muestra la Tabla
8.13.
Cuando se use sub-base debe considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas
8.1 y 8.2.
Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes:
Medio 35-49
Arenas y mezclas de grava y arena con
cantidades moderadas de limo y arcilla.
El concreto utilizado debe ser de buena calidad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1
a 4.4 MPa. La parte inferior de las Tablas 8.14 a 8.20 muestra un mdulo de rotura de 3.8 MPa,
cuyo uso debe restringirse a casos especiales.
Es el caso, de zonas donde las caractersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin
de concretos con resistencias superiores.
PERIODO DE DISEO
Los valores de TPD-C que presentan las tablas, se refieren a un perodo de diseo de 20 aos. Si se
desea otro diferente, deber multiplicarse el TPD-C estimado, por un factor apropiado de manera
que se pueda obtener un valor ajustado, que permita emplear las tablas.
Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD-C estimado, se multiplica por 30/20.
TIPO DE JUNTAS
Las Tablas 8.15 a 8.20 se dividen en dos partes: las que presentan resultados para juntas con
pasadores y por trabazn de agregados.
En la Tabla 8.14, no se considera la presencia de juntas con pasadores, dado el bajo volumen de
trnsito involucrado; sin embargo, debe tenerse presente que donde no se usen los pasadores, el
espaciamiento entrejuntas debe reducirse.
EJEMPLO
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carriles que tiene un TPD-C
de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms llantas). El suelo de subrasante es arcilloso. Se
colocar una subbase granular de 100 mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento
tendr pasadores en las juntas; tendr sardineles y cunetas.
SOLUCIN
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares a las promedio que
circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora 3 de la Tabla 8.12. Consecuentemente,
y de acuerdo con el tipo de juntas, deber usarse en el diseo la Tabla 8.17.
Para la clase de soporte considerada, la Tabla 8.17 muestra que el TPD-C admisible sera 770
vehculos considerados para un espesor de losa de 200 mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5
pulg).
.En el mtodo AASHTO el espesor del pavimento de concreto se determina con base en la
Ecuacin 8.1.
En donde:
W82: Nmero previsto de ejes equivalentes de 8,2 t (18.000 libras o 82 kN), a lo largo del periodo de
diseo.
Z1: Desviacin normal estndar
So: Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento
esperado del pavimento.
D: Espesor del pavimento de concreto (en mm).
APSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt: ndice de servicio final.
Mr: Resistencia media del concreto (en Mpa) o flexotraccin a los 28 das (mtodo de carga en
los tercios de la luz).
Cd: Coeficiente de drenaje.
J: Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.
Ec: Mdulo de elasticidad del concreto, en MPa.
K: Mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base o subbase o subrasante) en la
que se apoya el pavimento de concreto.
Para facilitar la utilizacin de la Ecuacin se ha preparado el nomograma representado en la
Figura 8.6. Tambin es fcilmente programable en una hoja de clculo, lo que permite su
aplicacin inmediata, as como el estudio de la influencia de las distintas variables que
intervienen en ella.
En lo que se refiere a dichas variables, pueden hacerse sobre las mismas, las si guientes
consideraciones:
El mtodo AASHTO requiere la transformacin a ejes simples equivalentes <i 82 kN (18.000 Ibs)
de los ejes de diferentes pesos que circularn sobre el pavimento a lo largo del periodo de
diseo. Para ello, se ha incluido una serie de tablas con factores de conversin. Para los
pavimentos de concreto se tienen nueve tablas, para tres ndices de servicio final y para cada
uno de los tres ejes principales. De la Tabla 8.21 a la Tabla 8.29 se encuentran los ejes
equivalentes para los pavimentos de concreto.
PERIODO DE DISEO
TRANSITO A TENER EN
CUENTA
DESVIACIN NORMAL
ESTNDAR Zr
ERROR ESTNDAR
CONBINADO So
FACTOR DE SEGURIDAD
Factor de prdida de soporte Ls:
Este parmetro viene a indicar la prdida de apoyo potencial de las losas debido ya sea a la
erosionabilidad de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante. Interviene
de forma directa a travs de una reduccin de reaccin efectivo de la superficie en la que se
apoyan las losas
Ya definidos los valores de los distintos parmetros, entrando con los mismos en la
ecuacin general del mtodo AASHTO o bien en la figura 8.6 se obtiene el espesor de la
losa necesaria. El valor deducido debe redondearse al centmetro ms prximo. Para
mayor claridad, en la misma figura se ha desarrollado un ejemplo a partir de los
siguientes datos:
Con los valores anteriores y siguiendo los pasos indicados en la figura 8.6 se obtiene un
espesor de pavimento de 250 mm, si se considera que las bermas son de asfalto y las
juntas tienen dovelas. Si se supone que las bermas son de concreto unidas al pavimento
entonces el espesor se reduce a 220 mm. Pero si se considera que el pavimento no tiene
dovelas y que las bermas son de asfalto el espesor sube a 270 mm.
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS
Pasadores: Son barras de acero liso que conectan entre si las losas
separadas por juntas. Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas
de cizalladura como momentos flector, pero debe permitir el libre
movimiento horizontal de las losas.
Separacin entre
Espesor de pavimento Dimetro del pasador Longitud total
centros