SEMANA 11

MANTENIMIENTO AL SISTEMA
ELECTRICO DEL VEHICULO
Sistema de Arranque: Componentes y funcin.
Motor de arranque: Finalidad, Partes,
funcionamiento, averas, pruebas y tipos.
Solenoide de arranque: Finalidad, partes,
funcionamiento, tipos y pruebas.
Ley de Ohm: (E, I, R)
Magnetismo y electromagnetismo.
Circuito elctrico del sistema de arranque.
Precauciones al desconectar y conectar batera.
 Electricidad Automotriz
INTRODUCCIN
En el automvil de hoy en da cada vez
mas es utilizada la electricidad para
comodidad y mejor control del
conductor. Ya que como sabemos se
esta sustituyendo los mecanismos o
componentes mecnicos por elementos
elctricos o electrnicos que cumplen
las mismas misiones de una forma mas
rpida y cmoda.
JUSTIFICACIN
Por ello si estudisemos el
funcionamiento y comprobacin de
cada uno de los circuitos que
componen la instalacin elctrica de un
automvil, nos ser imprescindible
estudiar y comprender los
funcionamientos bsicos de
electricidad.
QU ES LA CORRIENTE
ELCTRICA?
La podramos definir que es el
movimiento de los electrones que han
sido desplazados de sus rbitas, por
producirse la aplicacin de una forma
elctrica y la completaramos an mas
si aadimos que el movimiento de
electrones se produce a travs de un
conductor, cambiando estos de rbitas
para ocupar la de otros tomos.
Los electrones al moverse llevan
consigo la electricidad de que estn
provistos, y su velocidad de
desplazamiento es la misma que la de
la luz, es decir 300.000 Km./seg.
Este experimento quiere decir que a
travs de una corriente elctrica se
crea un campo magntico que atrae a
un imn.
QUE SON LOS CUERPOS
CONDUCTORES Y AISLANTES
Los cuerpos que permiten fcilmente el
desplazamiento de electrones de una
rbita a otra los llamaremos cuerpos
conductores. En cambio los que no
permiten ese desplazamiento les
llamaremos cuerpos aislantes.
QU NECESIDADES TENDRN
QUE CUMPLIRSE PARA QUE SE
PRODUZCA LA CORRIENTE
ELCTRICA?
Como hemos visto hasta el momento
para que haya corriente elctrica es
necesario una fuerza que empuje a los
electrones para desplazarlos de sus
rbitas; tambin es necesario que el
cuerpo a que se le aplica la fuerza
elctrica permita el desplazamiento
es decir que sea conductor, y por ltimo
que los electrones tengan camino de
regreso. Tambin decir que en el
conductor siempre hay la misma cantidad
de electrones. Deducimos que para que
exista corriente elctrica es necesario unir
los dos extremos del conductor al aparato
capaz de producir fuerza elctrica para
mover el electrn de su rbita, llamado
generador.
CUL ES EL SIGNIFICADO DE UN
CIRCUITO ELCTRICO?
Como hemos visto en el punto anterior
para que los electrones puedan circular
es necesario que tenga un camino por
donde hacerlo, un aparato capaz de
empujarlo y otro capaz de recibirlo, de
esta manera obtendremos un circuito
elctrico.
El aparato capaz de empujar a los
electrones se llama generador, pero
cmo se produce esa fuerza?.
Esta fuerza surge por la diferencia de
potencial existente entre sus bornes y
qu es la diferencia de potencial
(d.d.p.)? .
Si observamos la figura tenemos dos
recipientes unidos por su parte inferior
y que estn a distintos niveles de agua
por lo que podemos decir que existe
una diferencia de nivel.
 Ahora bien, si hacemos pasar el agua al
abrir el paso mediante la vlvula que est
entre los dos recipientes 2, por la
diferencia de nivel y mover las aspas de la
turbina, colocada en la tubera de agua
hasta que llega un momento en el que el
nivel de los dos recipientes sea el mismo, y
por lo tanto no pasar mas agua por no
haber diferencia de nivel.
circuitos.
 Pues esto mismo ocurre con la corriente elctrica
si comparamos los dos
Lo mismo que ocurre con los depsitos de agua, la
diferencia del nivel lo da las distintas alturas de
agua en los depsitos, en la corriente elctrica la
d.d.p. es la diferencia existente entre los bornes.
En los circuitos suele haber adems un fusible, que
es un hilo de plomo de un grosor calibrado, de tal
manera que al pasar una cantidad excesiva de
electrones se calienta y se quema, quedando
interrumpido el circuito.
En los automviles el circuito elctrico termina en
masa, que es la chapa del automvil, ahorrndose
as el conductor o cable que constituye el camino
de vuelta.
 QU SIGNIFICA CORTOCIRCUITO?
Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de ida con
otro de vuelta al buscar los electrones el camino mas corto y
fcil.
QU ES LA TENSIN?
Tambin la llamaremos voltaje o d.d.p. y es la fuerza con que
son empujados los electrones a travs de un conductor.
La unidad de medida es el voltio (v), y el aparato que
utilizamos para medir ese voltaje o fuerza se llama voltmetro
y lo colocaremos en paralelo, qu significa colocarlo en
paralelo?.
Esto quiere decir colocar los bornes del voltmetro unidos a
los dos puntos entre los que exista la d.d.p. a medir.
Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto
hasta ahora cuando existe una d.d.p. entre los bornes del
generador (batera), en el momento en el que no exista esa
d.d.p. cesar la corriente elctrica, o movimiento de
electrones, batera descargada o sin carga.
QU ES LA INTENSIDAD?
Llamaremos intensidad a la cantidad de
corriente elctrica que circula por un conductor
en la unidad de tiempo. La unidad de medida es
el amperio (A) .
El aparato capaz de medir la intensidad de una
corriente elctrica lo llamaremos ampermetro
y se conectar en el circuito es serie, es decir de
manera que la corriente elctrica pase en su
totalidad por este aparato.
QU ES LA RESISTENCIA?
Llamaremos resistencia a la oposicin que
presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por
el paso de corriente elctrica. Dicho de otra
manera la dificultad que encuentran los
electrones para desplazarse, su unidad de
medida es el ohmio.
La resistencia de un cuerpo depende de tres
factores: de su longitud, de su seccin y de su
composicin (resistividad), el aparato de
medicin de la resistencia se llama ohmetro.
QU NOS DICE LA LEY DE OHM?
La ley de ohm nos dice que al aplicar una d.d.p. a un
circuito elctrico, la corriente que circula es
directamente proporcional a la tensin e inversamente
proporcional a la resistencia del circuito.
V
I= R 1 Amperio= 1voltio
1ohmio
I= Carga Tiempo 1Amperio= 1coulombio
1 segundo
R= l L
S
 SISTEMA DE ARRANQUE:
COMPONENTES, FUNCION
MOTOR DE ARRANQUE: FINALIDAD,
PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS,
PRUEBAS, TIPOS
SOLENOIDE DE ARRANQUE FINALIDAD,
PARTES,FUNCIONAMIENTO, TIPOS,
PRUEBAS
LEY DE OHM (E , I, R)
MAGNETISMO Y ELECTROMAGNETISMO
CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA DE
ARRANQUE
PRECAUCION AL DESCONECTAR Y
CONECTAR BATERIAS
 OBJETIVOS:
- AL CONCLUIR LA SESIN EL
PARTICIPANTE LOGRARA CAPACIDADES
DE DETERMINAR LAS MANGITUDES DE
LA CORRIENTE ELECTRICA,
APLICACIONES, TIPOS.
- EL MOTOR DE ARRANQUE
FUNCIONAMIENTO Y SU
MANTENIMIENTO, OBSERVANDO ORDEN
Y SEGURIDAD Y EL CUIDADO DEL MEDIO
AMBIENTE.
SISTEMA ELCTRICO DEL
AUTOMOVIL
Sistema de arranque
Sistema de Carga
Sistema de encendido
Sistema de alumbrado
Tablero de instrumentos
SISTEMA ELCTRICO:
ES un CONJUNTO DE
COMPONENTES Y ACCESORIOS
QUE FUNCIONAN CON LA ENERGIA
ELECTRICA. Entre ellas TENEMOS
COMPONENTES DE
ILUMINACION(ALUMBRADO), Y
EQUIPOS SONORAS.
(COMPONENTES DE
ACCIONAMINETO Y
ALMACENAMIENTO-)
Manejo del
Multmetro o
Tester Digital

ACV
CORRIENTE ELCTRICA (FLUIDO ELCTRICO)

Las magnitudes:
TENSIN =V
INTENSIDAD=A
RESISTENCIA=

EN LA ELECTRICIDAD SE USAN TRES TIPOS DE

MATERIALES : CONDUCTORES (ALAMBRES DE
COBRE), SEMICONDUCTORES(DIODOS
RECTIFICADORES) Y AISLANTES(CINTAS
AISLANTES PLASTICO).
Manejo del Multmetro o Tester Digital
1- Display de cristal lquido.
2- Escala o rango para medir resistencia.
3- Llave selectora de medicin.
4- Escala o rango para medir tensin en continua
(puede indicarse DC en vez de una linea continua y
otra punteada).
5- Escala o rango para medir tensin en alterna
(puede indicarse AC en vez de la linea ondeada).
6- Borne o jack de conexin para la punta roja
,cuando se quiere medir tensin, resistencia y
frecuencia (si tuviera), tanto en corriente alterna como
en continua.
7- Borne de conexin o jack negativo para la
punta negra.
 8- Borne de conexin o jack para poner la
punta roja si se va a medir mA (miliamperes),
tanto en alterna como en continua.
9- Borne de conexin o jack para la punta roja
cuando se elija el rango de 20A mximo, tanto en
alterna como en continua.
10-Escala o rango para medir corriente en alterna
(puede venir indicado AC en lugar de la linea
ondeada).
11-Escala o rango para medir corriente en
continua (puede venir DC en lugar de una linea
continua y otra punteada).
12-Zcalo de conexin para medir capacitores o
condensadores.
13-Botn de encendido y apagado.
Se denomina corriente alterna (abreviada
CA en espaol y AC en ingls, de
Alternating Current) a la corriente elctrica
en la que la magnitud y direccin varan
cclicamente. La forma de onda de la
corriente alterna ms comnmente utilizada
es la de una onda senoidal (figura 1), puesto
que se consigue una transmisin ms
eficiente de la energa. Sin embargo, en
ciertas aplicaciones se utilizan otras formas
de onda peridicas, tales como la triangular o
la cuadrada. EJ:(INST. DOMICIL- INDUST)
V= voltios

Cte. alterna
La corriente continua (CC en espaol, en ingls
DC, de Direct Current) es el flujo continuo de
electrones a travs de un conductor entre dos
puntos de distinto potencial. A diferencia de la
corriente alterna (CA en espaol, AC en ingls), en
la corriente continua las cargas elctricas circulan
siempre en la misma direccin (es decir, los
terminales de mayor y de menor potencial son
siempre los mismos). Aunque comnmente se
identifica la corriente continua con la corriente
constante (por ejemplo la suministrada por una
batera), es continua toda corriente que mantenga
siempre la misma polaridad. EJM: INSTAL ELEC
AUTOMOVIL-BATERIA.
V= voltios
Cte. Continua
12
 TRANSFORMADOR

220 V 24 V

RECTIFICADOR

24 V
 DIODO RECTIFICADOR.-
Estos diodos tienen su principal aplicacin en la
conversin de corriente alterna AC, en corriente
continua DC.
Smbolo:
Diodo rectificador
Diodo LED
Foto diodo
Aspecto fsico:

A significa nodo (+) y la K significa Ctodo (-).

En la imagen de su aspecto fsico observamos una
franja blanca, esta representa al ctodo.
 Polarizacin directa y polarizacin inversa de un
diodo rectificador.-
A.- Polarizacin directa. El positivo de la batera va
al nodo y el negativo al ctodo. El diodo conduce
manteniendo en sus extremos una cada de tensin
de 0.7 voltios.
B.- Polarizacin inversa. El positivo de la batera va
al ctodo y el negativo al nodo. El diodo no
conduce. Toda la tensin cae en el .
Puede existir una pequea corriente
de fuga del orden de Amperios.

DIODO
POSITIVO K

ok
l

Estado del diodo

 DIODO
POSITIVO K

ok
X

Estado del A
diodo bueno.

Estado del malo:

-Conduce en ambos
sentidos.
-No conduce en ninguno de
los sentidos
P N
El transistor es un dispositivo electrnico
semiconductor que cumple funciones de
amplificador, oscilador, conmutador o rectificador.
El trmino "transistor" es la contraccin en ingls de
transfer resistor ("resistencia de transferencia").
 N-

P+

N-
 P_+

N-

P+

PNP
P N P
E B C

PNP

N P N
E B C

NPN
 P N

N P

P N
 RESISTENCIAS FIJAS DE
CARBON
6 500 Ohm O 6,5 k Ohm

560 000 Ohm

NE=0 VE= 5 1 = PRIMER NUMERO

MA=1 AZ= 6 2 = SEGUNDO NUMERO.
3 = N VECES CERO.
RO= 2 VI= 7 4 = PORCENTAJE +-
PLATEADO = 10%
NA= 3 PL= 8 DORADO = 5%
AM=4 BL= 9
 RESISTENCIAS FIJAS DE
CARBON

1 = PRIMER NUMERO
NE=0 VE= 5 2 = SEGUNDO NUMERO.
MA=1 AZ= 6 3 = N VECES CERO.
4 = PORCENTAJE +-
RO= 2 VI= 7 PLATEADO = 10%
DORADO = 5%
NA= 3 PL= 8

AM=4 BL= 9
 SISTEMA DE ARRANQUE
Como el motor de combustin no es capaz
de arrancar por s solo, requiere de una
fuerza externa para girarlo y ayudarlo a
arrancar.
Para arrancar el motor de combustin se
usan diversos medios:
-Manivela - Soguilla
-Motor elct. - Motor neumt.
-Motor hidraulico - Motor de combustin
 SISTEMA DE ARRANQUE
Un medio externo, (fuerza) mediante el cual
ponemos en movimiento inicial al cigeal
del motor para dar inicio al funcionamiento
del motor.
TIPOS:
-Manivela - Soguilla
-Motor elct. - Motor neumt.
-Motor hidraulico - Motor de
combustin
Dentro de los diversos medios disponibles
para arrancar un motor, en la actualidad
los automviles emplean un motor
elctrico que se ha combinado con un
interruptor magntico que desplaza un
engranaje de pin rotativo para que se
engrane con la cremallera de la volante.
El sistema de arranque consta de : Una
batera, un interruptor, un relevador
(solenoide), el motor de arranque, la
cremallera de volante y conductores.
 50

30

C
 CERRAR EL TERMINAL 30 CON EL
S I TEMINAL C

Bat Ign
+
Acc

Star
 S I

Bat Ign
+
Acc

Star
 S I

Bat Ign
+
Acc

Star
 S I

Bat Ign
+
Acc

Star
 S I

Bat Ign
+
Acc

Star
TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE
Por la conexin POR FUNCIONAMIENTO
de sus bobinas: DE LOS ELEMENTOS DE
Motor en Serie ENGRANE.
Motor Derivado Motor de arranque por
inercia.(0,5 kW)
Motor Combinado
Motor de arranque
Por su construccin: preconectado (5kW)
Tipo convencional Motor de arranque de
Tipo Reduccin deslizamiento axial(4-
Tipo Planetario 25kW)
C

30
 MOTOR EN SERIE
La bobina de campo y la del inducido estn
conectadas en serie.
C

A _
+

-
 MOTOR DERIVADO
La bobina de campo y la del inducido
estn conectadas en paralelo

A
 MOTOR COMBINADO
Este motor combina las caractersticas del
motor en serie y del motor derivado.

A
FUNCIONAMIENTO.-
Como hemos visto el sistema de
arranque convierte la energa
elctrica de la batera en energa
mecnica para poner en
funcionamiento al motor de
combustin. El motor no arranca
hasta que es capaz de repetir su ciclo
de trabajo continuamente.
El primer paso para arrancar el motor
es hacerlo girar e inducir el ciclo de
combustin inicial.
El arrancador debe ser asimismo
capaz de hacer girar al motor de
combustin a la mnima velocidad
requerida para inducir la combustin
inicial.
La velocidad de giro mnima requerida
para arrancar un motor depende de las
condiciones de fabricacin y de operacin,
pero generalmente es de 40 a 60 rpm
para un motor a gasolina y de 80 a 100
rpm para un motor Diesel.
Las razones por las que el motor no
arranca hasta que llegue a su
velocidad especificada son:
EL COMBUSTIBLE NO EST
ATOMIZADO.- En los motores
Otto la baja velocidad de admisin de
aire interfiere con el funcionamiento
del carburador.
En los motores Diesel, la velocidad de
la bomba de inyeccin garantiza la
atomizacin completa del
combustible.
LA TEMPERATURA ES MUY BAJA.-
En un motor Otto la baja
temperatura del cilindro impide la
evaporacin de la gasolina. En un
motor Diesel la baja temperatura
dificulta la combustin.
ALTA CAIDA DE TENSIN.- El
arrancador absorbe una corriente
mayor de la batera cuanto menor es
la velocidad, la batera puede resultar
insuficiente para suministrar la
suficiente energa elctrica al
sistema de encendido en los motores
Otto, por ello algunos sistemas de
arranque tienen una instalacin
directa a la bobina de encendido para
que en la operacin de arranque la
bobina reciba el voltaje directamente
de la batera y no a travs de la
resistencia.

_
S I +
 LA LEY DE OHM
La Ley de Ohm, postulada por el fsico y
matemtico alemn: Georg Simon Ohm, es
una de las leyes fundamentales de la
electrodinmica, estrechamente vinculada a
los valores de las unidades bsicas
presentes en cualquier circuito elctrico
como son:
Tensin o voltaje (U)= en volt (V).
Intensidad de la corriente (I), en ampere (A)
o sus submltiplos.
Resistencia (R) de la carga o consumidor
conectado al circuito en ohm (), o sus
mltiplos.
 EJERCICIOS
Calcular la resistencia de un lmpara de 1.5 A
conectado a una tensin de 12 V.
R = U/I = 8

POTENCIA:
P=U x I = w
P= 12 x 1.5 = 18.0 w
OTRO: LAMPARA 75 W, 12 V;
CALCULAR I=
I= 6.25 A
R= 1.92
 EJERCICIOS
1. Una lmpara tiene una resistencia de 0,5
Ohm, y la tensin es de 12 V; Calcular I=
y P=
2. Una lmpara tiene una potencia de 700 w y
una tensin de 12 V, Calcular la I= y la R=
 1
Rt
1 1

R1 R 2

Rt R1 R2
 1 1 1
R2 2,9
1 1 1 1 0,35

R 2 R3 10 4

Rt R1 ( R 2 R3) R 4 4 2,9 40 46,9

 1 1 1
R2 2,9
1 1 1 1 0,35

R 2 R3 10 4

Rt R1 R 2.1 R 4 4 2,9 40 46,9

 MAGNETISMO

Desde el siglo VI a. C. ya se conoca

que el xido ferroso-frrico, al que los
antiguos llamaron magnetita, posea la
propiedad de atraer partculas de
hierro. Hoy en da la magnetita se
conoce como imn natural y a la
propiedad que tiene de atraer los
metales se le denomina magnetismo.
 IMANES PERMANENTES
Cualquier tipo de imn, ya sea natural o artificial, posee dos
polos perfectamente diferenciados: uno denominado polo
norte y el otro denominado polo sur.
 ELECTROMAGNETISMO
En 1820 el fsico dans Hans Christian Oerted descubri que
entre el magnetismo y las cargas de la corriente elctrica que
fluye por un conductor exista una estrecha relacin.
Cuando eso ocurre, las cargas elctricas o electrones que se
encuentran en movimiento en esos momentos, originan la
aparicin de un campo magntico tal a su alrededor, que puede
desviar la aguja de una brjula.
Si cogemos un trozo de alambre de cobre desnudo, recubierto
con barniz aislante y lo enrollamos en forma de espiral,
habremos creado un solenoide con ncleo de aire.

Si a ese solenoide le aplicamos una tensin o voltaje, desde el

mismo momento que la corriente comienza a fluir por las
espiras del alambre de cobre, crear un campo magntico ms
intenso que el que se origina en el conductor normal de un
circuito elctrico cualquiera cuando se encuentra extendido, sin
formar espiras.
 PRECAUCIONES AL CONECTAR
Y DESCONECTAR LA BATERIA
a) Desconectar primero el borne negativo(-), luego el
borne positivo (+)
b) Conectar primero el borne positivo (+), luego el
borne negativo (-)
Observacin: No manipule el borne positivo mientras
el borne negativo esta conectado a la masa.

ACME
 LA BATERA
Es la fuente de energa del sistema de
arranque. Convierte la energa qumica en
energa elctrica. A pesar que se le llama
acumulador la batera no acumula
electricidad. La batera acumula sustancias
qumicas que reaccionan para generar energa
elctrica
Funciona mediante la aplicacin de un sencillo
principio cientfico. Cuando dos metales
diferentes se sumergen en una solucin cida,
existe entre ellos una diferencia en presin
elctrica.
 FUNCIONES DE LA BATERA
Proporciona la energa elctrica para el
sistema de arranque.
Proporciona la corriente necesaria para el
sistema de encendido al poner en marcha el
motor.
Proporciona corriente al sistema elctrico
cuando la demanda del sistema excede la
capacidad del sistema de carga
Acta como estabilizador o cojn en el
sistema elctrico para reducir al mnimo las
variaciones de voltaje del sistema.
 CONSTRUCCIN DE LA
BATERA
La mayora de bateras para automviles son
del tipo de cido-plomo. El plomo tiene la
forma de placas que estn colocadas en
celdas y aislados entre s por separadores. El
cido es una mezcla de cido sulfrico y de
agua y se llama electrlito.
Tambin existen bateras de ferro - niquel,
pero las ms comunes son las de plomo.
 CELDA Y SUS PARTES

CAJA PLACA
(+)

PLACA (-)

ELECTR
LITO SEPA-
RADOR
 FUNCIONAMIENTO DE LA
BATERA
Las bateras automotrices son por lo general
de 12 voltios y consisten en seis celdas
conectadas en serie. Cada celda contiene un
elemento completo que consiste de un grupo
de placas positivas y de un grupo de placas
negativas.
La presin elctrica se mide en unidades
denominadas voltios. Un celda totalmente
cargada produce una energa mxima de 2,2
voltios.
El aumento en la medida de las placas o el
nmero de las mismas aumentar el amperaje
mas no el voltaje. Para obtener un voltaje
ms elevado se tienen que conectar las
celdas o bateras en serie, de esta manera se
obtiene 24 voltios para algunos motores
Diesel.
24V/55A
Conexin en serie se
suma el voltaje
12 V/55A 12 V/55A
12V/110A
Conexin en paralelo se
suma el amperaje
12 V/55A 12 V/55A