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PRB-1

PROPSITO

QUE EL ALUMNO PUEDA CLASIFICAR


LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, DE
ACUERDO AL CRITERIO DE CONTROL,
PERFORMANCE Y NAVEGACIN.
PRB-1

I. CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO


II. INSTRUMENTOS DE CONTROL
III. INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE
IV. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
I.- CLASIFICACIN INSTRUMENTOS DE VUELO

Los instrumentos de vuelo se dividen


en tres categoras

INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
DE DE
DE CONTROL PERFORMANCE NAVEGACIN
I.- CLASIFICACIN INSTRUMENTOS DE VUELO

Se clasifican en:

3
0
INSTRUMENTOS DE 2
0
CONTROL 1
0

1
0

INSTRUMENTOS DE
PERFORMANCE

INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIN
II.- INSTRUMENTOS DE CONTROL

INSTRUMENTOS DE
CONTROL

30

20

10

10
II.- INSTRUMENTOS DE CONTROL

30

20

10

10

MONTAR
Con estos instrumentos se logra DESCENDER
establecer una condicin inicial
de vuelo y corresponden al VIRAR
punto de partida de las ACELERAR
acciones en cabina
DESACELERAR
III.- INSTRUMENTOS DE PERFORMANCE

ALTMETRO

VELOCMETRO

Indican el comportamiento real de


la aeronave, es decir, cuantifican
VARIMETRO
las acciones realizadas con los
instrumentos de control
INDICADOR AOA

INDICADOR RUMBO

INDICADOR VIRAJE
IV.- INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN

INDICAN LA
POSICIN DE LA
AERONAVE CON
RESPECTO A UN
PUNTO
RECAPILULANDO
CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS

I.- GENERALIDADES
ACTITUD + POTENCIA = PERFORMANCE

II.- CLASIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS


A.- CONTROL: - IND. ACTITUD
- INSTR. DE POTENCIA

B.- PERFORMANCE: - VELOCMETRO, N MACH


- ALTMETRO
- VARIMETRO
- IND. RUMBO, COMPS MAG.
- IND. DE VIRAJE, AOA

C.- NAVEGACIN: -RMI, HSI, VOR, ADF, GS, GPS, DME


PRB-2
PRB-2

I. ESTABLEZCA
II. COMPENSE
III. CROSSCHECK
IV. AJUSTE
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA LA


TCNICA CONTROL-PERFORMANCE.
I.- ESTABLEZCA

Establezca una actitud y potencia en los instrumentos de control lo que le dar


una performance aproximada a la requerida.

3
0
INSTRUMENTOS DE 2
0
CONTROL 1
0

1
0
II.- COMPENSE

Compense su avin hasta que las presiones sean neutralizadas.


III.- CROSSCHECK

Crosscheck o comprobacin cruzada, con los instrumentos de performance, para


poder determinar si la actitud y la potencia seleccionadas, estn proporcionando
la performance requerida.

INSTRUMENTOS DE
PERFORMANCE
IV.- AJUSTE

Ajuste sus parmetros, si la performance obtenida no es la deseada.

3
INSTRUMENTOS DE 02
CONTROL 01
0
1
0

INSTRUMENTOS
DE
PERFORMANCE
RECAPILULANDO
TCNICA CONTROL-PERFORMANCE

ESTABLEZCA COMPENSE COSSCHECK - AJUSTE


PRB-3/4/5
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA LAS


TCNICAS ELEMENTALES PARA VUELO
POR INSTRUMENTOS BSICOS Y LA
APLICACIN DE LA TCNICA DE
VERIFICACIN CRUZADA EN LOS
INSTRUMENTOS.
PRB-3/4/5

I. RECUPERADA Y ACTITUDES ANORMALES


II. INSPECCIN INSTRUMENTOS
III. PRUEBA DE EQUIPOS (ADF, VOR, DME E ILS)
IV. TAXEO Y CHECK DE ALINEACION EN LA PISTA
V. DESPEGUE POR INSTRUMENTOS
VI. MONTADA
VII. NIVELADA
VIII. VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION ALAR
CONSTANTE
I.- RECUPERADAS Y ACTITUDES ANORMALES

DOS CONDICIONES

CONDICIONES NO L -1 011

RELACIONADOS CON
LA TRIPULACIN

15 N. A.
20 N.A.
1500 FT/MIN
SITUACIN MS DE 30 I.A.
DISTINTA
I.- RECUPERADAS Y ACTITUDES ANORMALES

Al sospechar de una situacin de Actitud Anormal, primero confirme que


efectivamente la tiene, por medio de la indicacin del Indicador de Actitud.

Si la aeronave posee ms de un Indicador de Actitud, compare sus indicaciones y


descarte una falla de Instrumentos.

Verifique y confirme que los instrumentos de performance indican en relacin a la


actitud, (Narz arriba- altitud aumenta / velocidad disminuye)

Proceda con la recuperacin de acuerdo al criterio que se describe a continuacin.


I.- RECUPERADAS Y ACTITUDES ANORMALES

LAS TECNICAS DE RECUPERA DE UNA ACTITUD ANORMAL,


DEPENDERN:

SEVERIDAD DE LA ACTITUD
ANORMAL
CARACTERISTICAS DEL
AVIN
ALTITUD DISPONIBLE PARA
LA RECUPERADA
I.- RECUPERADAS Y ACTITUDES ANORMALES

Use inclinacin
Inicie correccin lateralalar
evitando
y reduzca g negativa
la potencia

Ajuste Aumente
la actitud la potencia
longitudinal
paranivelado
para vuelo no llegar a una
situacin de perdida
II.- INSPECCIN INSTRUMENTOS

Erectar y ajustar indicador de actitud

Verificar comps magntico con lquido y sin burbujas, con


cartilla de correcciones al da y a la vista, y que tenga el
instrumento una correcta indicacin.
Indicadores de rumbo
sincronizados y correcta
operacin
Indicador de viraje
correcta operacin, palo
vertical y bola centrada.
Varimetro en cero
Altmetro con la elevacin
del campo
Velocmetro en cero.
Ajustar QNH y verificar
diferencia no mayor de
+-75
Verificar instrumentos de
back up
III.- PRUEBA EQUIPO ADF

Encienda el receptor
Seleccione la frecuencia deseada
Identifique la seal de la estacin
Lleve el selector ADF / NAV del HSI a la posicin ADF.
Seleccione ADF en el panel de control de audio.
Verifique que la o las agujas se orienten a la estacin
III.- PRUEBA EQUIPO VOR

Encender, sintonizar e identificar la estacin.


Poner en la ventanilla selectora de cursos, lo que indica la punta de la
aguja VOR en el RMI. Se debe centrar el CDI con TO.
Si el CDI no se centr, con la perilla selectora de cursos se debe
cambiar el curso hasta centrarlo. La diferencia entre el curso con que
se centr y lo indicado por la punta de la aguja, no debe ser superior a
4 para pruebas efectuadas en tierra y 6 para aquellas efectuadas en
vuelo.
A partir del curso con que se centr el CDI, se debe desplazar el
curso 10 a la derecha y verificar que el CDI se desplace la misma
cantidad de grados hacia la izquierda, comprobando dicha indicacin
con la escala de desviacin de curso y que el desplazamiento sea sin
friccin. Posteriormente, desplazar el CDI hasta el tope, aumentando
la cantidad de grados en el selector de curso y luego volver a la
posicin centrada, verificando que el CDI no se atasque ni tenga
friccin. Repetir el procedimiento anterior, a partir de la posicin
centrada del CDI, desplazando el selector de curso hacia la izquierda.
Seleccionar un curso mayor de 90 con respecto al cual se centra el
CDI y verificar el paso del indicador TO-FROM a FROM (verifique el
rango de tolerancia en el manual del operador de su equipo).
Colocar el curso seleccionado para la SID a ejecutar.
III.- PRUEBA EQUIPO DME

Encender el equipo VOR y el equipo DME, si corresponde, e identificar


la seal Morse.

NOTA: La seal es idntica a la que emana de la estacin VOR,


excepto que su tono es ms agudo, se transmite cada 30 segundos
(aproximadamente) y / o lo hace cada dos identificaciones de la
estacin de radionavegacin a que est asociada.

Observar la distancia que aparece en el indicador DME y que sta


corresponda a la distancia que hay entre el avin y la estacin (si es
conocida)
El margen de error para la indicacin es de 0.5 MN 3% de la
distancia, lo que sea mayor.
III.- PRUEBA EQUIPO ILS

Refirase al Manual de Vuelo de su aeronave o al Manual de Fase de


su unidad
IV.- TAXEO Y CHECK DE ALINEACION EN LA
PISTA
Viraje derecha:
Palo derecha, bola izquierda
RMI y HSI aumentando
Comps magntico aumentando con liq. sin burbujas,
cartilla de correcciones a la vista.
Viraje izquierda:
Palo izquierda, bola derecha
RMI y HSI disminuyendo
Comps magntico disminuyendo con liq. sin
burbujas, cartilla de correcciones a la vista.

A LA CUADRA DE LA ANTENA DEL


LOC. SE CHEQUEA EL VOR AGUJA
INDICANDO AL 180 Y DME 1.2NM.
Confirmar pista de despegue
y SID

Procedimiento en caso de
emergencia durante el
despegue.

Ruta de escape en caso de


emergencia durante la SID.
Indicador de Actitud
Comps Magntico e
Indicadores de rumbo
Selector de Rumbo
alineado con la pista
Selector de curso c/curso
a interceptar
Identificacin de la radioayuda
Calefactor del pitot y
Sistema antihielo
V.- DESPEGUE POR INSTRUMENTOS

A. Transicin de visual a instrumentos.

1. La transicin es proporcional a la prdida de referencias


exteriores.

2. Es importante efectuar este procedimiento antes de que las


referencias se hayan perdido totalmente.

3. La transicin comienza hacia el indicador de Rumbo,


Indicador de Actitud y Velocmetro, posterior incluir Altmetro
y Variometro.

4. Los despegues en IMC pueden producir desorientacin


espacial.
V.- DESPEGUE POR INSTRUMENTOS

B.- Error de aceleracin

Algunos indicadores de actitud son susceptibles a errores de precesin causado


por la aceleracin

Esto hace que la barra del horizonte descienda ligeramente y entregue una
informacin de actitud ms alta que la real. Para evitar bajar la nariz del avin
prematuramente, se debe efectuar un buen cross-check de la velocidad vertical y
del altmetro durante toda esta fase del vuelo

!!! CROSS CHECK VARIOMETRO Y ALTIMETRO !!!


V.- DESPEGUE POR INSTRUMENTOS

C. Consideraciones especiales QUE


BONITO!!!!!!
1. No debe realizarse ningn
viraje antes de 200 AGL
2. La actitud de despegue se
coloca en la rotacin
3. Antes de subir el tren y flaps
chequear
a) Varimetro: indicando
ascenso positivo.
b) Altmetro:
aumentando.
4. Mantener la velocidad de
ascenso hasta la nivelada.
V.- DESPEGUE POR INSTRUMENTOS

C. Consideraciones especiales QUE


BONITO!!!!!!
1. No debe realizarse ningn
viraje antes de 400 AGL
2. La actitud de despegue se
coloca en la rotacin
3. Antes de subir el tren y flaps
chequear
a) Varimetro: indicando
ascenso positivo.
b) Altmetro:
aumentando.
4. Mantener la velocidad de
ascenso hasta la nivelada.
VI. MONTADA

A. Control de la velocidad

Durante el ascenso, emplee la


velocidad recomendada en el
manual de vuelo de su avin.

Mantenga la velocidad de ascenso


con referencia al indicador de
actitud y verificando en el
velocmetro si es correcta la
indicacin o si es necesario un
ajuste.
VI. MONTADA

B. Ajuste altimtrico

Recuerde colocar
29.92 o 1013.2 al cruzar la
altitud de transicin
establecida en cada pista,
para comenzar a volar
NIVELES de VUELO
VII.- NIVELADA

TCNICAS DE NIVELADA

- 10 % de la razn de ascenso.
- Llevar gradualmente a actitud de VRN.
- Ajuste su potencia para la velocidad deseada.
- Ocupe tcnicas de compensacin.
VII.- NIVELADA

10 % RAZN
DE ASCENSO
VII.- NIVELADA

ERRORES MS COMUNES

- No tomar el anticipo necesario.


- Centrar la atencin en solo algunos parmetro (Cross Check).
- No conocer la actitud y potencia de referencia o no reducir la potencia.
- Brusquedad al realizar cambios de actitud y potencia.
VIII.- VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION
ALAR CONSTANTE

Durante esta prctica el piloto deber mantener


un nivel o altitud, velocidad e inclinacin alar
constante.
VIII.- VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION
ALAR CONSTANTE

RECOMENDADA

10

INCLINACIN
20
ALAR
30
VIII.- VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION
ALAR CONSTANTE

Al mantener un vuelo en viraje y nivelado, se


deben consideran 3 factores

Mantencin de la Mantencin de la
Altitud o nivel Inclinacin alar cte.

Mantencin de velocidad
constante
VIII.- VIRAJES A NIVEL A VELOCIDAD E INCLINACION
ALAR CONSTANTE

Errores comunes

No conocer la actitud y potencia de referencia para determinada


velocidad.
Perder altitud apenas ingresa al viraje por no compensar nariz arriba.
Dedicar poca atencin al indicador de actitud y no mantener una
inclinacin alar constante.
Sobre control del piloto, debido a que efecta grandes correcciones
longitudinales y laterales.
Tratar de mantener la altitud siguiendo exclusivamente el varimetro.
No efectuar cross-check gil y continuo entre indicador de actitud,
altmetro, varimetro y velocmetro.
Una mala tcnica de compensacin.
No volver a compensar cuando saca el viraje.
No reducir la potencia cuando saca el viraje
PRB-6/7
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA EL


PROCEDIMIENTO PARA VIRAJE Y
CAMBIOS DE VELOCIDAD.
PRB-6/7

I. VIRAJES A RUMBO
II. VIRAJES A RAZN
III. VIRAJES POR TIEMPO
IV. VIRAJES POR COMPS MAGNTICO
V. CAMBIOS DE VELOCIDAD
I.- VIRAJES A RUMBO

INGRESO
MISMOS QUE EN
UN VIRAJE A NIVEL

PROCEDIMIENTOS
AL INGRESAR

SE AGREGA EL
INDICADOR DE RUMBO

Esto para sacar nuestra aeronave a un rumbo previamente determinado


Gracias a la planificacin realizada para nuestro vuelo instrumental

1
I.- VIRAJES A RUMBO
SALIDA

NGULO DE
El anticipo recomendable paraINCLINACIN
sacar un viraje, es igual a un tercio en grados de la
inclinacin alar que se usa. Ej. Para una inclinacin de 30, el anticipo es de 10.

GRADOS DE
ANTICIPO AL RAZN DEL VIRAJE
SALIR
Para viraje de pocos grados de desplazamiento, es conveniente usar la mitad de
la inclinacin.

RAPIDEZ O RAZN
DE SACADA
DEL VIRAJE
2
II.- VIRAJES A RAZN

En un indicador de viraje de dos y Un viraje medio estndar, se logra con


cuatro minutos, se debe alinear el ancho de barra o alineando entre la
borde de la barra con la referencia fija, barra la barra central y la referencia
para obtener un viraje estndar fija lateral
El mtodo ms aconsejable para efectuar un viraje a razn constante, es
establecer en el indicador de actitud, un ngulo de inclinacin que se aproxime a
la razn deseada. Luego se verifica en el indicador de virajes, si fue o no
apropiado

Medio
estndar Estndar
V.A.V. 1,5 x 3 x
NUDOS segundo segundo
80 6,2 12,4
90 6,9 13,9
100 7,7 15,4
150 10,2 19,8
200 13,5 25,6
300 19,8 35,7
400 25,6 43,8
III.- VIRAJES POR TIEMPO
Desarrollar capacidad de virar en forma controlada a rumbos determinados

nica alternativa ante esta situacin del vuelo realizar virajes por comps magntico

INFO. DE DIRECCIN

VIRAJES
CAMBIOS
POR
DE RUMBO
TIEMPO

INFO. OK SLO
EN V.R.N.

7
III.- VIRAJES POR TIEMPO
HAY QUE TENER EN CUENTA
STANDARD
1.- ESTABLECER RAZN DE VIRAJE
1/2STANDARD

2.- DETERMINAR CUNTOS GRADOS DESEA VIRAR

GRADOS A VIRAR = SEGUNDOS A VIRAR


3.-
N GRADOS *SEG.

8
III.- VIRAJES POR TIEMPO

4.- TOME TIEMPO AL INICIAR EL VIRAJE

5.- MANTENER RAZN VIRAJE

VIRAJES DE MENOS DE 30 .

DEFLEXIN DE 2/3 DE ANCHO DE AGUJA


= 1/ SEG.

9
IV.- VIRAJES POR COMPS MAGNTICO

LMITE DE I.A.= 18

CONSIDERE EL ERROR DIP DE VIRAJE

VIRO HACIA EL SUR= ME ANTICIPO (INDICA MENOS)

VIRO HACIA EL NORTE= SOBREPASO (INDICA MS)

10
IV.- VIRAJES POR COMPS MAGNTICO

11
6= 6 seg.

120= 40 seg.
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N

Ayudar en la seleccin de actitudes de


IND. ACTITUD referencia por variaciones de velocidad.
INSTRUMENTOS
CONTROL
IND. DE POTENCIA Ayudar en la seleccin de potencias
de referencia para las distintas
velocidades.

VELOCMETRO Indicar si la potencia seleccionada


permite alcanzar la vel. Deseada.

ALTMETRO Ayudar a la mantencin del vuelo nivelado.


INSTRUMENTOS
PERFORMANCE
Ser el primer instrumento en alertar los
VARIMETRO cambios de actitud.

IND. DE RUMBO Ayudar a la mantencin del rumbo

14
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N

ACELERACIN

05 kts

15
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

CAMBIOS DE VELOCIDAD EN V.R.N

DESACELERACIN

03 kts

16
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Errores comunes

No estar familiarizado con las potencias aproximadas, para cada


velocidad deseada.

No cambiar la actitud a medida que cambia la velocidad.

Como resumen de los errores anteriores, se puede deducir como


error comn bsico, la falta de un crosscheck gil y preciso.

17
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Con freno de Picada:

El cambio de velocidad con freno de picada slo se usar en la


disminucin de velocidad de la forma que se indica a continuacin:

Manteniendo 230 0 200 kts. ajuste la potencia de referencia para


mantener 200 0 160 kts., seguidamente baje el freno de picada.

El anticipo de velocidad para subir el freno de picada ser de 01 kts.


antes.

Es decir:

Una vez que su velocidad llegue a 201 o 161 kts. suba el freno de
picada.

18
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Debemos recordar:

La inclinacin alar de un viraje con razn constante es


proporcional a la velocidad, por lo tanto debemos cambiarlo
junto con el cambio de velocidad.

Existen dos tcnicas,


Cambiar potencia junto con iniciar el viraje
Cambiar potencia una vez establecido el viraje.

20
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Cambios de Velocidad en Virajes

Aumento de velocidad

21
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Cambios de Velocidad en Virajes AUMENTO DE VELOCIDAD

22
V.- CAMBIOS DE VELOCIDAD

Cambios de Velocidad en Virajes DISMINUCIN DE VELOCIDAD

24
SALIDA DEL VIRAJE

DEBEN USARSE LAS MISMAS TCNICAS QUE EN EL INGRESO AL VIRAJE

QUITE LA
PRESIN ATRS
EN LOS
CONTROLES

=
POTENCIA

23
PRB-8
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA EL


PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIN
DE S VERTICALES.
PRB-8

I. ASCENSOS (VELOCIDAD-RAZN CONSTANTE)


II. NIVELADA
III. DESCENSOS (VELOCIDAD-RAZN CONSTANTE)
IV. NIVELADA (VELOCIDAD MENOR-IGUAL A LA DE VRN)
V. ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD Y RAZN CONSTANTE
VI. S VERTICALES A,B,C Y D
I.- ASCENSOS
VELOCIDAD CONSTANTE
I.- ASCENSOS
VELOCIDAD CONSTANTE

LONGITUDINAL
LATERAL

LONGITUDINAL

LATERAL LATERAL LONGITUDINAL


I.- ASCENSOS
RAZN CONSTANTE
I.- ASCENSOS
RAZN CONSTANTE

LONGITUDINAL
LATERAL

LONGITUDINAL

LATERAL LATERAL LONGITUDINAL


II.- NIVELADA

LONGITUDINAL
LATERAL

LONGITUDINAL

10%
LATERAL LATERAL LONGITUDINAL
III.- DESCENSO
VELOCIDAD CONSTANTE

LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL

LATERAL LATERAL LONGITUDINAL


III.- DESCENSO
RAZN CONSTANTE

LONGITUDINAL
LATERAL
LONGITUDINAL

LATERAL LATERAL LONGITUDINAL


IV.- NIVELADA

VELOCIDAD MENOR QUE VRN

LONGITUDINAL
LATERAL

LONGITUDINAL

20%
10%
30%
LATERAL LATERAL LONGITUDINAL
IV.- NIVELADA

VELOCIDAD IGUAL QUE VRN

LONGITUDINAL
LATERAL

LONGITUDINAL

10%
LATERAL LONGITUDINAL
LATERAL
V.- ASCENSOS Y DESCENSOS A VELOCIDAD Y
RAZN CONSTANTE

-SE DEBEN OCUPAR LAS TCNICAS DE AMBAS.


-AUMENTA LA AGILIDAD PARA UN BUEN CROSSCHECK.
VI.- S VERTICALES A,B,C Y D
S A

SE REALIZA UNA SERIE DE ASCENSOS Y DESCENSOS A RAZN Y


VELOCIDAD CONSTANTES. SE DEBE MANTENER EL RUMBO CONSTANTE
EN EL INDICADOR DE RUMBO.
ES UNA MANIOBRA CONTINUA Y NO DEBE HACERSE UNA PAUSA AL
CAMBIAR LA ACTITUD LONGITUDINAL.
S B

ES IGUAL A LA S-A, PERO SE EFECTA MANTENIENDO UNA


INCLINACIN ALAR CONSTANTE. SE INICIA EL VIRAJE
SIMULTNEAMENTE CON EL COMIENZO DEL DESCENSO..
S C

ES UNA MANIOBRA QUE COMBINA LA S-B Y UN CAMBIO EN EL SENTIDO


DEL VIRAJE. ESTE CAMBIO SE DEBE REALIZAR AL COMIENZO DEL
DESCENSO.
S D

SE EFECTA DE IGUAL MANERA QUE LA S-C Y SLO SE DIFERENCIA EN


QUE AL INICIAR LOS CAMBIOS DE DIRECCIN VERTICAL, SE
EFECTUAR SIMULTNEAMENTE UN CAMBIO EN EL SENTIDO DEL
VIRAJE.
ERRORES COMUNES

1.- NO CONOCER SUS POTENCIAS Y ACTITUDES DE REFERENCIA.

2.- TRATAR DE PERSEGUIR LA INDICACIN DEL VARIMETRO PARA


ESTABLECER LA RAZN DE ASCENSO O DESCENSO DESEADA.

3.- REALIZAR CAMBIOS MUY LENTOS O MUY BRUSCOS, DE POTENCIA


DURANTE EL CAMBIO DE UN ASCENSO O DESCENSO.

4.- NO SER CONSTANTE CON LA INCLINACIN ALAR DURANTE LA


EJECUCIN DE LA MANIOBRA EN UN VIRAJE.

5.- NO EFECTUAR UN BUEN CROSS CHECK DURANTE LA EJECUCIN


DE UNA MANIOBRA.
PRB-9/10
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA EL


PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIN
DE LA FIGURA DE VUELO.
PRB-9/10

I. CONTROL DE ALTURA
II. CONTROL DE RUMBO
III. CONTROL DE VELOCIDAD
IV. FIGURA DE VUELO
I.- CONTROL DE ALTURA

Los instrumentos usados para mantener la altura:


-CAMBIOS DE VELOCIDADES SIN
AJUSTE DE POTENCIA
ES UNA ACTITUD DE -LA
ASCENSO
CANTIDAD DE DESVIACIN
O DESCENSO. DEL ALTIMETRO ,
ES LA CORRECCIN NECESARIA.

CORRECCIONES
DE -INDICARA
Y PRIMERO UN CAMBIO.
ANCHO DE +
-APLIQUE LA CORRECCIN
-HASTA 1000 PPM. MAX.
EQUIVALENTE AL ERROR.

BARRA
-6 - 9 SEG.
-EN COORDINACIN CON EL ALTIMETRO.
ERRORES COMUNES
Poca atencin al indicador de actitud
efectuando grandes correcciones longitudinales.

No recordar la actitud para mantener la altura.

Mantener la altura siguiendo exclusivamente


el varimetro.

No efectuar un crosscheck gil y continuo


II.- CONTROL DE RUMBO

Los instrumentos usados para mantener el rumbo son:

-DEBE CHEQUEARSE DESPUES


LOS VIRAJES
-AJUSTARLO CADA 5 EN V.R.N
-EL ANGULO NO
DEBE EXEDER
LOS GRADOS.
-INDICARA RAZN DE VIRAJE.
-MAX. 30
TURBULENCIA.
+
-ES CONFIABLE SIEMPRE QUE NO EXISTA
ERRORES COMUNES

No efectuar un crosscheck gil y completo.

No compensar en forma correcta el avin, si la bola del


indicador de viraje est desplazada.

No sincronizar el sistema de compases con el comps


magntico.
III.-CONTROL DE VELOCIDAD

-AJUSTAR LOS ACELERADORES PARA


UNA VELOCIDAD DESEADA, OBSERVE
Y REAJUSTE.
-
-DETERMINAN PRICIPALMENTE LA
VELOCIDAD.
-MOVER LA POTENCIA LUEGO
CROSSCHECKEAR LA PRECISIN. +
ERRORES COMUNES

No estar familiarizado con las potencias aproximadas,


para la velocidad deseada.

No cambiar la actitud a medida que cambia la velocidad.

La falta de un crosscheck gil y preciso.


IV.- FIGURA DE VUELO
La razn de descenso a mantener en la figura de vuelo ser de 1000
pies por minuto, usted terminar 5000 pies ms abajo que la altitud de
inicio. La maniobra tomar un tiempo total de 12 minutos
Importante:
-Comenzar en Rumbo cardinal y Altitud entera.
-Mirar la figura en los tramos rectos.
-Buen empleo del reloj.
-Todos los virajes se debern efectuar a razn
estndar .

H
V 20
P
L

Nivelado

Descenso 30 30 30 30
IV.- FIGURA DE VUELO
COMENZAR EN:
RUMBO CARDINAL
ALTITUD ENTERA
SELECCIONAR EN INDICADOR 30
RBO Y SELECTOR CURSO RBO
INICIO MANIOBRA. VUELE x 1 MIN

20

30

360

- 200 Kts 78% N1


- Tiempo
IV.- FIGURA DE VUELO

15 SEG ANTES TPO ,IND RBO 90 POR DR


30

H=CRONOMETRO 0
V=VIRAJE
P=POTENCIA
L=LLAMADA
20
PROCED INGRESO A
CE
FLAP 30

IDENTIFICACIN
POSICIN
NIVEL
HORA
IV.- FIGURA DE VUELO

30

- Radio TIEMPO:
ALAS NIVELADAS 1 MINUTO

20
CHECK INSTRUMENTOS
Compases
Radioayudas
Q.N.H. 30
Cursos
- Mnimas
Transicin
- Frustrada

-. 45 SEG:
SELECCIONAR
PROX. RUMBO
IV.- FIGURA DE VUELO

30

ALAS
NIVELADAS:
- TIEMPO

20

30

30 SEG ANTES
CONFIGURACIN (TREN ABAJO)
15 SEG ANTES SELECCIONAR
PROX. RBO (20)
IV.- FIGURA DE VUELO

RADIOAYUDA:
H=CRONOMETRO 0
V=VIRAJE DE 20 GRADOS 30
P=REDUCIR POTENCIA
L=LLAMADA INICIANDO APROX

VIRAJE (110 210):


CONTINUAR DESCENSO - 45 Rbo
ATENCIN SOLO EN CONTROL AVIN Acercamiento
VIRAJE STD 20

- 65% N1
ALAS NIVELADAS: - 140 kts
TIEMPO 30
COMPASES - 1000 ppm
DESCENSO
NIVELAR EN LA MNIMA

45 PROXIMO RBO 90 IZQ


IV.- FIGURA DE VUELO

VIRAJE IZQUIERDA:
30
VIRAJE NIVELADO 30 SEG
ALEJAMIENTO NIVELADO 30 SEG
TOTAL:1 MINUTO

45 SEG:
SELECCIONAR PROX. RUMBO 90
POR IZQ 20

30
IV.- FIGURA DE VUELO

VIRAJE: 30
DESCENSO
(30 SEG)

ALAS NIVELADAS:
TIEMPO (30 SEG)
DESCENSO 20

30
IV.- FIGURA DE VUELO

NIVELADO:
30
TIEMPO (30 SEG)
SEL PROX. RBO.

20

30
IV.- FIGURA DE VUELO

NIVELADO:
30
TIEMPO (30 SEG)

SEG 45 SELECCIONAR PROX. RUMBO


90 POR IZQ

20

30
IV.- FIGURA DE VUELO

VIRAJE:
30
NIVELADO (30 SEG)

ALAS NIVELADAS:
TIEMPO (1 MINUTO)
DESCENSO

300 PIES ANTES


MINIMA 20
TRANSICION
AL TERMINO NOTIF:
TRANSICION 30

AL COMPLETAR TIEMPO
FRUSTRADA:
-POTENCIA.
-ACTITUD.
-ASCENSO.
-DESCONFIG.
IV.- FIGURA DE VUELO

ERRORES MAS COMUNES


No conocer Potencias y Actitudes.

Confundir Ptos Descenso / Viraje.

Confundir Rumbos a Volar.

Perder Sentido de Orientacin.

Olvidar Transicin a 300 Ft.

No Planificar en tierra.

Olvidar tomar tiempo en cada tramo.

No Mantener el Rumbo.

Olvidar los chequeos.


PRB-11/12
PROPSITO

QUE EL ALUMNO COMPRENDA LA


APLICACIN DE LA TCNICA DE
VERIFICACIN CRUZADA CON PANEL
PARCIAL.
PRB-11/12

I. CROSS-CHECK
A.- CONTROL DE LA AERONAVE
B.- FACTORES QUE AFECTAN EL CONTROL DE LA AERONAVE
C.- TIPOS DE CROSS CHECK
D.- ERRORES COMUNES
II. PANEL PARCIAL
I.- CROSS-CHECK

Es la divisin correcta de la atencin y la interpretacin de los


instrumentos de vuelo.

La atencin debe estar eficientemente dividida entre los instrumentos


de control y performance para determinar la actitud de la aeronave.

Es una de las capacidades bsicas que debe desarrollar


un piloto, junto con la interpretacin de los instrumentos
y el control del avin
I.- CROSS-CHECK

A.- CONTROL DE LA AERONAVE

Control de Actitud
Es el resultado de la mantencin constante de la actitud, y debe
conocer cuando cambiar y en que cantidad, realizndolo con
m o v i m i e n t o s s u a v e s y c o o r d i n a d o s .

Actitud Longitudinal
Cambios en el horizonte
Ancho de Barra (2)

Actitud Lateral
Inclinacin Alar 0, 10, 20, 30, 60 y 90
I.- CROSS-CHECK

A.- CONTROL DE LA AERONAVE

Control de Potencia
Establecer y mantener las velocidades deseadas en
coordinacin con los cambios de actitud (ascenso, descenso
virajes) o realizar un cambio de empuje para una nueva
velocidad a nivel.
I.- CROSS-CHECK

A. CONTROL DE LA AERONAVE

Compensacin

Aliviar las presiones de control,


para mantener una actitud
determinada.

Mantencin = mayor atencin a


los instrumentos y chequeos del
avin
I.- CROSS-CHECK

B.- FACTORES QUE AFECTAN EL CONTROL DE LA AERONAVE

- Reaccin de los instrumentos ante los cambios de Actitud o


Potencia

Los instrumentos de control


suministran informacin
directa e instantnea de los
cambios de actitud o
potencia.

No as los instrumentos de
performance.
Ya que si persigue la
indicacin de ellos, lo
llevara a un descontrol.
I.- CROSS-CHECK

B.- FACTORES QUE AFECTAN EL CONTROL DE LA AERONAVE


- Ubicacin de los Instrumentos

En algunos aviones estos se


encuentran separados, lo
que dificulta su observacin
y su interpretacin

Tcnica especial de cross-check.

- Esto se minimiza con los


ADI y EADI
- Mejor Crosscheck
I.- CROSS-CHECK

B.- FACTORES QUE AFECTAN EL CONTROL DE LA AERONAVE

- Habilidades del Piloto

Los pilotos tienen diferentes


tiempos para poder interpretar
los instrumentos.

Asociado con el nivel de


experiencia y el tiempo de
vuelo en un material
determinado.
I.- CROSS-CHECK

C.- TIPOS DE CROSS-CHECK

Divisin correcta de la
atencin e interpretacin
de los instrumentos de
vuelo.

Reaccin de los Instrumentos ante los cambios de actitud.


Ubicacin de los Instrumentos.
Habilidades del Piloto.
I.- CROSS-CHECK

C.- TIPOS DE CROSS-CHECK


CrossCheck Radial
OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR

80 a 90% de la atencin al Indicador de Actitud.


La maniobra a realizar determina que instrumento mirar y en
que orden.
I.- CROSS-CHECK

C.- TIPOS DE CROSS-CHECK


CrossCheck en V invertida
OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR

Se lleva la vista al Varimetro, vuelvo al Indicador de Actitud,


miro el Indicador de Viraje, vuelo al Indicador de Actitud.
I.- CROSS-CHECK

C.- TIPOS DE CROSS-CHECK


CrossCheck en Rectangular

OBSERVAR
DETECTAR
CORREGIR

Se lleva la vista al Altmetro, Indicador de Actitud, Velocmetro,


y baja la mirada al indicador de viraje (inclinmetro),HSI RMI y
Varimetro.
I.- CROSS-CHECK
D.- ERRORES COMUNES
FIJACIN
OMISIN
ENFASIS EN UN SOLO INSTRUMENTO
II.- PANEL PARCIAL