INTRODUCCIN.

CONCEPTO DE
VISIBILIDAD
El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo
adoptada, se disea en relacin directa con la velocidad a la que se
desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y
seguridad aceptables. A su vez, la velocidad de proyecto adoptada debe
estar definida en los estudios de carreteras correspondientes, en funcin
de los siguientes factores
 - las condiciones topogrficas y del entorno,
- las consideraciones ambientales,
- la consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de transporte,
- la homogeneidad del itinerario o trayecto,
- las condiciones econmicas y
- las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.
 En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende,
sin considerar las capacidades psicofsicas de los conductores, su experiencia u
otros factores relacionados con la atencin durante la conduccin, por un lado, de la
forma, dimensiones y disposicin de los elementos de trazado, y por otro de la
velocidad del vehculo. Adems, para cada tipo de maniobra que realice el
conductor se necesita una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la
visibilidad mnima exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu
maniobras se van a realizar y cul es la velocidad de los vehculos en ese tramo.
 La instruccin considera las siguientes visibilidades: de parada, de
adelantamiento y de cruce. El planteamiento que realiza la Norma en el clculo de
la visibilidad es anlogo para las tres: en primer lugar se define la distancia de la
maniobra (de parada, adelantamiento o cruce) como la longitud necesaria para que
un vehculo tipo que circula a la velocidad de proyecto realice la maniobra una vez
que toma la decisin de realizarla, y posteriormente se define la visibilidad de la
maniobra como la visibilidad real que un conductor dispone en un determinado
punto, considerando determinados parmetros como por ejemplo posicin del punto
de vista o condiciones de iluminacin. Si la visibilidad de maniobra supera a la
distancia de maniobra, se permitir la misma, en caso contrario debern adoptarse
las medidas pertinentes (prohibir la maniobra, reducir la velocidad en ese tramo,
modificar el trazado de la va, etc).
 Distancia de parada

Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un

vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la
distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y el de frenado.

En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero es el

espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el tiempo de
percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido mientras dura la aplicacin
de los frenos hasta la detencin total.
 Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepcin y reaccin.
Df: distancia de frenado
 El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un
objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1
segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones
meteorolgicas, caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la
prctica y, a efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran
normalmente valores superiores. As, la AASTHO (American Association of
State Highway and Transportation Officials) fija este tiempo en 1,5
segundos y la Instruccin Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente
conservadora. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y
reaccin es el producto de la velocidad inicial del vehculo por el tiempo
de percepcin y reaccin (2 segundos).

Dpr V t pr V 2
 Por otro lado, el clculo de la distancia de frenado ser una aplicacin
inmediata del teorema de la conservacin de la energa: igualando la
energa cintica inicial a la energa de rozamiento disipada durante el
frenado se puede deducir la distancia de frenado. As resultar
 Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico-pavimento, m la masa del
vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2), Df la distancia de frenado y v la
velocidad de circulacin del vehculo (se adopta para el clculo la velocidad de
proyecto).

Si el frenado se produce en rampa o pendiente habr que considerar adems

la inclinacin de la rampa o pendiente (i) que adopta valores positivos si es rampa (pues
se reduce la distancia de frenado) y negativos si es pendiente (aumenta la distancia de
frenado):
en la que,

V: velocidad en km/h.
r : coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional).
i: inclinacin de la rampa o pendiente (en tanto por 1).
g: aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2).
tpr: tiempo de percepcin y reaccin (s).
 El valor de r es funcin de la velocidad del vehculo. La Instruccin Espaola
3.1.I.C. de Trazado, recoge los valores del coeficiente de rozamiento longitudinal para
diferentes velocidades en una tabla. Para valores intermedios de velocidad se podr
interpolar linealmente en dicha tabla.
Visibilidad de parada

Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que

existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que
circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en
que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.

La Instruccin 3.1.-IC. de Trazado, fija la altura del obstculo sobre la calzada

en 20 cm. y la altura del punto de vista del conductor sobre la calzada en 1,10 metros.

La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea

paralela al eje de la calzada y trazada a 1,50 m. del borde derecho de cada carril,
por el interior del mismo y en sentido de la marcha.
 La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de
iluminacin, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos, en
cuyo caso se consideran las condiciones de conduccin nocturna.

La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada mnima,

siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de
proyecto incrementada en 20 Km/h. En cualquiera de estos casos se dice que existe
visibilidad de parada.

Todos los puntos de un determinado trazado de cualquier carretera deben

disponer de visibilidad de parada. En el caso de que las causas por las que no exista
visibilidad de parada mnima sean suficientemente justificadas se establecern
medidas oportunas, como por ejemplo la reduccin de velocidad de circulacin
mediante sealizacin fija.