PUENTES

Presentado por:
ING. WILSON HENRRY GAMBOA OLRTEGUI
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PUENTE ROMANO EN ALCANTARA

 3

GENERALIDADES
 4 Contenido

GENERALIDADES
Introduccin
Definicin
Partes
Clases o Tipos
Funcionalidad Estructural
Cargas
Informacin que se requiere para hacer un
proyecto de Puente
Especificaciones Generales para la
construccin de puentes.
 5 Introduccin

La irregularidad topogrfica de nuestro pas y el rpido crecimiento

de la poblacin urbana hacen que las vas de comunicacin
requieran con gran frecuencia la construccin de puentes.

Por lo general el puentes es una estructura vial, que tiene su trazo por
encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales;
como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, etc.
 6 Tipos de Puentes
Clases o Tipos de Puentes:
Existen varios tipos de puentes: entre ellas son;
a) De mampostera de piedra
b) De madera
c) De concreto armado
d) De acero
e) De concreto preesforzado
f) De estructura mixta.
 7 Tipos de Puentes
PUENTES MAMPOSTERA DE PIEDRA EN ARCO:
Son los puentes de mayor antigedad en el mundo.
En Europa se pueden encontrar puentes de
mampostera de piedra en arco, construidos hace ms
de 2,000 aos.
Trabajan fundamentalmente a compresin y limitan o
eliminan el efecto de la flexin).

Pueden construirse hasta 10 m. de luz.

 8 Tipos de Puentes

PUENTES DE MADERA:
Los puentes de madera se han utilizado eficientemente, con
luces de hasta 20 m, en caminos de poca circulacin, con
vehculos livianos.

La gran ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de

costos al utilizar materiales y mano de obra de la misma.
 9 Tipos de Puentes
La mayor parte de puentes de madera construidos en el pas
son pequeas estructuras rsticas en caminos de segundo,
tercer orden y vecinales.

El principal problema de los puentes de madera es la

necesidad de proporcionarles un adecuado mantenimiento
para tener un tiempo de vida aceptable, caso contrario, en
lugar de constituir una solucin se convierten en un riesgo.
 10 Tipos de Puentes
PUENTES DE HORMIGN ARMADO:
Los puentes de concreto armado, en carreteras de primero y segundo
orden, han tenido xito en el Per con luces de hasta 20 m.

Luces superiores son inconvenientes para este tipo de puentes por el

incremento desmedido de su peso y de su costo.

La gran experiencia que se tiene con el manejo del concreto armado,

que se traduce en mano de obra y direccin tcnica relativamente
calificadas, y tambin en disponibilidad de los materiales, ha
permitido su construccin en todas las regiones del pas.
 11 Tipos de Puentes
El principal problema constructivo constituyen los encofrados que, en
su configuracin tradicional, solamente pueden ser utilizados en
cauces de ros poco profundos y poco caudalosos.

En ros de cauces profundos se suele construir un encofrado tipo arco

para no provocar un incremento excesivo de costos de construccin
(se construye un puente provisional de madera que sirve de
encofrado para el puente definitivo de concreto armado).
 Tipos de Puentes
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PUENTES TRADICIONALES DE HORMIGN PREESFORZADO

La tecnologa del concreto preesforzado (pretensado y postensado)
tradicional permiti superar parcialmente las limitaciones de los puentes de
concreto armado, llegndose a implementar soluciones viables en puentes
de hasta 45 m de luz.

Generalmente se han utilizado dos variantes constructivas de esta tecnologa

consistentes en la fundicin y tensado (tesado) in situ, o la fundicin y tensado
previo, y el lanzamiento posterior de las vigas.
 Tipos de Puentes
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La reduccin en el peso de la estructura es el efecto ms

importante en los puentes de concreto preesforzado.

Una viga de puente de 20 m. de longitud (con 4 vigas para 2

carriles), que en concreto armado requerira una altura
aproximada de 2.00 m. y un ancho de 0.50 m., en concreto
postensado podra tener 1.40 m. de altura, y un ancho variable
entre 0.50 m. y 0.20 m., reducindose su peso aproximadamente a
la mitad.
 Tipos de Puentes
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 Tipos de Puentes
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PUENTES DE ACERO:

Los puentes de acero construidos en el pas han permitido

alcanzar luces importantes.

Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de

hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que
con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y
con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m,
constituyendo luces importantes.
 Tipos de Puentes
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Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo

por utilizar materiales importados, y la necesidad de un
mantenimiento considerable.

Uno de los puente de acero importante son los Puentes de

provisionales o de Circunstancia, que se los utilizan por su
rapidez de construccin (los ms pequeos pueden ser
armados en 24 horas). El ms conocido en esta categora es
el Puente Bailey.
 Tipos de Puentes
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 Tipos de Puentes
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PUENTES DE GRAN LONGITUD:

Los diseos modernos de las carreteras y autopistas imponen
condiciones muy exigentes de pendiente, curvatura, y altura sobre los
cauces, lo que unido a las condiciones topogrficas y fluviales del
pas define la necesidad de disear y construir puentes de gran
longitud.

En estos casos, la colocacin de un sinnmero pilares intermedias

para reducir las luces, puede resolver el problema de la presencia de
grandes longitudes, como en el caso del Puente sobre el Ro
Cumbaza.
 Puentes Largos
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 Puentes largos
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En otras ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones,

como la necesidad de construir muchos pilares esbeltas con longitudes del
orden de los 100 m o ms, en la Sierra; o la construccin de pilares en sitios
donde los ros tienen un comportamiento impredecible, en la Costa, sierra y
Oriente.

La construccin de pilares de gran longitud no es en s el problema ms

importante, pero un nmero exagerado de las mismas volvera poco prctico,
desde el punto de vista tcnico-econmico, un proyecto de puente.
 Clculo de deflexiones
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En muchos casos no es posible evitar el diseo y construccin de

puentes con grandes luces por lo que la nica alternativa vlida
consiste en buscar otros mtodos de diseo y construccin, como los
puentes colgantes (cable-suspended bridges / suspension bridges),
los puentes atirantados mediante cables (cable-stayed bridges /
cable-supported bridges), o los puentes de concreto preesforzado en
volados sucesivos.
 Puentes largos
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 Puentes Largos
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EN PUENTES DE GRAN LONGITUD, LA RELACIN ENTRE EL DISEO Y LA

CONSTRUCCIN ES MUY CERCANA. EN LA CONSTRUCCIN DEBEN TOMARSE EN
CONSIDERACIN LOS PARMETROS DE DISEO, Y EL DISEO DEBE PARTIR DE LA
SELECCIN DE LAS METODOLOGAS DE CONSTRUCCIN.
 Puentes Largos
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Los puentes preesforzados en volados sucesivos, para trfico

vehicular, son tcnica y econmicamente convenientes para
luces comprendidas entre 80 m y 220 m. Los puentes
atirantados son competitivos con luces entre 150 m y 400 m.
Los puentes colgantes, por su parte, pueden ser convenientes
para luces superiores a los 250 m.
 25

Dependiendo de las condiciones particulares del pas y de la

zona en que se va a construir el puente (disponibilidad de
equipamiento, de materiales, de mano de obra y de personal
tcnico, adems del correspondiente marco legal y los costos),
estos criterios generales pueden sufrir variaciones.
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Puente Cumbaza
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Puente Bolivia
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Puente Bolivia
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Puente Cumbaza
 CABLES ARRIOSTRADOS
PUENTE ATUMPAMPA TARAPOTO 2009
Tablero de concreto armado.
Vigas I longitudinales, transversales y largueros.
Tirantes con barras de pretensado (acero).
 CABLES ARRIOSTRADOS
BY PASS TUPAC AMARU CUSCO 2011
Tablero de concreto armado. Vigas longitudinales y transversales.
Tirantes con barras de pretensado (acero).
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Puente Shilcayo
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Puente Cumbaza
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Puente Picota
 Puente Bellavista
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PUENTE BOLOGNESI EN PIURA

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PUENTE MS LARGO DEL PER L = 800m

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ACTUALMENTE NO EXISTE
 Puente Yanango
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Era un puente atirantado de 150m de luz, se cay por mala ubicacin.

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Cusco
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Puente Continental (ex Billinghurst)

Puente colgante sobre el ro Madre de Dios, a las puertas de Puerto

Maldonado. Forma parte de la Carretera Interocenica del Sur, que
conecta a Brasil y el Per. Con sus 722 metros, es uno de los puentes ms
largo del pas. Fue inaugurado en julio del 2011.
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Proyecto del Puente Nanay Loreto L = 2000m

 CABLES ARRIOSTRADOS
Puente Seor de Burgos Hunuco - 2005
Vigas en arco, tablero y vigas diafragma de concreto armado.
Viga cajn de concreto con cables postensados.
Pndolas o Tirantes verticales con barras de acero corrugadas.
 Definicin de Puente
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DEFINICIN DE PUENTE:
Un puente es una estructura (Obra de arte) destinada a salvar
obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar;
y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el
fin de unir caminos o carreteras. (para hacer pasar personas,
animales y mercancas)

Definicin segn Manual del Puentes:

Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un
accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no
es posible el trnsito en la direccin de su eje.

Pontn:
Puente de longitud menor que 10 m.
 Partes de un Puente
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COMPONENTES BASICOS DE LOS PUENTES

Los componentes de los puentes caen en 2 categoras: componentes de la
superestructura y componentes de la subestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est

constituida por:

Losa del tablero

Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones.

Subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:
Estribos
Pilares
Muros de ala.
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TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS

Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas,
entre los que se cuentan:
Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la
capa de rodadura, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de
carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas
concentradas.
Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico
Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto
dinmico
Empuje de Tierras
Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el
agua por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el agua de mar
Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los
componentes del puente, como las pilas centrales
Cambios de Temperatura
Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los
vehculos sobre el puente
Frenado
Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de
mximo caudal, la que acta sobre determinados componentes del puente
como pilas y estribos.
Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta
Flujo Plstico de los Materiales, etc.
 50

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su

geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a construir
la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes,
as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud

con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presin esttica
equivalente al viento es importante en puentes metlicos en celosa.

El flujo plstico del material es importante en puentes preesforzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo

La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros torrentosos, con

pilas intermedias

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a

distancias pequeas entre s, etc.
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El Manual de Diseo de Puentes ha adaptado las Especificaciones de la

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las ideas

bsicas de las especificaciones AASHTO HL-93.

El Manual tambin ha adoptado el de Cargas y Resistencias Factoradas

(LRFD), lo que permite la consideracin adecuada de la variabilidad, tanto en
las cargas como en las propiedades de los elementos resistentes.

Los puentes se disean para satisfacer una serie de condiciones lmite de

seguridad y de servicio, todas ellas de igual importancia, teniendo en cuenta
tambin aspectos constructivos de posibilidad de inspeccin, de esttica y de
economa.

El formato LRFD es ms racional que el tradicional diseo en condiciones de

servicios, lo que explica la tendencia mundial hacia la adopcin de cdigos en
ese formato.

Para el Manual del Diseo de Puente las cargas se clasifican en: Permanentes,
Variables y Excepcionales.
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CARGAS PERMANENTES:

CARGAS VARIABLES:
 CARGAS PERMANENTES
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CARGAS EXCEPCIONALES:

Para el peso propio:

 CARGAS PERMANENTES
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EMPUJE DE TIERRAS (CARGA MUERTA):

En el caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido,

solamente podr considerarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50% de
cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra.
 CARGAS PERMANENTES
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DEFORMACIONES IMPUESTAS: (CARGA MUERTA):

CARGAS VARIABLES:
a). CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN:
 CARGAS PERMANENTES
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b). CARGAS VIVAS DE VEHICULOS:

1. Nmero de Vas:

2. Cargas Vivas de Diseo.

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de Diseo o Tndem tomndose aquello que produzca en cada

caso los efectos ms desfavorables.
Sobrecarga Distribuida.

Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga correspondiente al

camin de diseo, segn se indica en la parte de Fatiga.

Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos

con el camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms el 25%
del camin de diseo.
 CARGAS PERMANENTES
57

CAMION DE DISEO:
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la
figura siguiente, la distancia entre los dos ejes de 145 KN (14.78Tn) ser tomada
como aquella que, estando entre los lmites de 4.30m y 9.00m, resulta en los
mayores efectos.
Las cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos
en los casos indicados en la parte de EFECTOS DINMICOS (2.4.3.3 MDP).
 58

CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES

El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan
sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes
(HS20, HS15), camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas
equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.
 59

Mientras los camiones de carga idealizados simulan el

efecto de la presencia de vehculos sumamente pesados de
2 y tres ejes, la carga distribuida equivalente con eje de
cargas concentradas simula el efecto de un
congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos
tipos de carga se presupone que actan sobre 1 carril del
puente con un ancho de 10 pies (3.05 m).

TNDEM DE DISEO:
El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes,
cada uno con una carga de 110 kN (11.20 Tn), espaciados a
1.20m. La distancia entre las ruedas de cada eje, en
direccin transversal, ser de 1.80m. Estas cargas debern
incrementarse por efectos dinmicos en los casos indicados
en la parte de EFECTOS DINMICOS (2.4.3.3 MDP).
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VEHCULOS DE CIRCULACIN NACIONAL

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CARGAS:
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CARGAS:
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CARGAS:
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CARGAS:
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CARGAS:
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SOBRE CARGA DISTRIBUIDA:

REA DE CONTACTO DE LAS RUEDAS:

Se supondrn que las ruedas ejercen una presin uniforme, sobre un rea
rectangular de 0.50m de ancho en direccin transversal del puente y con una
longitud, en la direccin del eje del puente, dada por la expresin:
= 0.0228
Donde:
I = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m).
= factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin lmite considerada.
P = carga correspondiente a una rueda; es decir, 72.50 kN (7.40 Tn) para el camin de
diseo 55 kN (5.60 Tn) para el tndem, sin las modificaciones indicadas en 2.4.3.2.2.6,
(Modificacin por nmero de vas cargadas), pero incluyendo los efectos dinmicos
indicados en 2.4.3.3. MDP
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MODIFICACIN POR NMERO DE VAS CARGADAS:

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UBICACIN DE LAS CARGAS VIVAS:

A. Posicin de las Cargas en direccin longitudinal:
En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en
forma continua o discontinua, segn resulte ms crtico para
el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
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UBICACIN DE LAS CARGAS VIVAS:

B. Posicin de las Cargas en Direccin Transversal:

FATIGA:
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EFECTOS DINMICOS:

Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas centrifugas o en el

cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga
uniformemente distribuida indicada anteriormente.
No se considerarn incrementos de la carga viva por efectos dinmicos en el
diseo de:
Veredas y puentes peatonales
Muros de contencin, excepto estribos.
Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.
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Para puentes de madera y componentes de madera en puentes mixtos los

incrementos de carga viva por efectos dinmicos sern 50% de los
especificados en la tabla 2.4.3.3-1.

FUERZAS CENTRFUGAS:

En el cmputo de las fuerzas centrfugas debern incluirse el

factor modificatorio de 2.4.3.2.2.6 MDP (Modificacin por
nmero de vas cargadas), pero no se incluirn los efectos
dinmicos indicados en 2.4.3.3 MDP (Efectos Dinmicos).
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COMBINACIONES DE CARGA (AASHTO LRFD)

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NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES

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SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
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Ms/c = 3.88*4.30 0.97*(4.30)^2/2

Ms/c = 7.716 Tn-m
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242
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245
246
247
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249
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251
252
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254
255
256
257
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259
260
261