Ciclo Otto - Diesel

PROF. PEDRO VELASQUEZ AVANSYS 1

Ciclos Tericos

AVANSYS
de Motores de

PROF. PEDRO VELASQUEZ

Combustin
Interna
Otto - Diesel 2
 Ciclos Tericos de Motores de
Combustin Interna
Se denomina Motores de Combustin Interna
aquellas Mquinas Trmicas cuyo ciclo no obedece,
estrictamente a las condiciones dadas para los
procesos FEES.

El Anlisis Termodinmico de las Mquinas de

Combustin Interna, bajos las consideraciones de su
siclo terico, requiere de la prescindencia del cambio
qumico ocurrido, con la sustancia de trabajo,
durante el proceso de combustin.

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 Ciclo Otto
Es el Ciclo terico de los Motores de Combustin
Interna, de encendido por chispa o de combustin a
volumen constante.

La sustancia de Trabajo se comporta como Gas Ideal

Pv= RT
Cuando el proceso es a entropa constante:
k 1
k 1
TA PA k v
B
TB PB vA
La entalpa y la energa interna dependen solo de la
temperatura absoluta de la sustancia de trabajo.

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 Proceso 1-2: Compresin Adiabtica Reversible o Isoentrpico pv cte
k

Proceso 2-3: Transferencia de calor isomtrico durante la cual se transfiere

calor qA.
Proceso 3-4: Expansin adiabtica reversible o isoentrpico

Proceso 4-1: Enfriamiento isomtrico durante el cual se transfiere calor qB

al sumidero

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Ciclo Otto y su realizacin en un motor
reciprocante
Proceso 1-2: El Embolo se desplaza del pmi al pms comprimiendo
adiabtica y reversiblemente la sustancia de trabajo.
Proceso 2-3: Al llegar al pms y en forma instantnea debe transferirse calor
hasta alcanzar la temperatura T3, el fluido de trabajo se encuentra
confinado en el volumen muerto (VM).
Tds du pdv q A Cv T3 T2

Proceso 3-4: Despus de alcanzar la sustancia de trabajo el estado 3

punto de mxima temperatura y por consiguiente de mxima energa, se
expande adiabticamente desplazando el embolo del pms al pmi.
Proceso 4-1: estando el embolo en el pmi, se debe efectuar el proceso de
enfriamiento isomtrico, debe transferirse el calor necesario para alcanzar
la temperatura T1 en un tiempo nulo.

qB Cv T4 T1

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 Eficiencia y Relacin de Compresin
o 1
T4 T1 Considerando Cv constante a lo largo del ciclo.
T3 T2
T1
o 1
T2
A la relacin del volumen v1, volumen mximo o volumen al inicio de la
compresin adiabtica y el volumen v2 volumen mnimo del ciclo o volumen
final de compresin adiabtica se le designa como relacin de compresin y es
una caracterstica importante de los motores de combustin interna.
k 1

k
V1 v1
T2 v1

V2 v2 T1 v2

k 1
1 En los motores del ciclo Otto a
o 1 mayor relacin de compresion
k mayor eficiencia.
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 El ciclo Otto como ciclo abierto
El ciclo Otto se lleva a la prctica como un ciclo de
combustin interna, lo que implica:
a) O2 necesario.
b) qA proviene de la combustin.
c) rc/A.PC = CV (T3-T2)
d) Combustible de caractersticas explosivas
(combustin en forma total y tiempo nulo).
e) Sistema de encendido preciso, termina en la
buja.

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f) La sustancia de trabajo cambia por la
combustin, consumo de parte o todo el O2.
g) La sustancia de trabajo no se recicla, lo que
exige la existencia de vlvulas de admisin y
de escape.
h) El proceso de enfriamiento (4-1) se efectuar
en el medio exterior. La energa
desaprovechada o entregada al sumidero es la
de un proceso a V=Ctte.
qB=CV(T4-T1)

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Por lo tanto la eficiencia del ciclo terico es la
misma sea cerrado o abierto.
k 1
T4 T1 T1 1
o 1 1 1
T3 T2 T2 rk
Podemos establecer comparaciones entre las
eficiencias del ciclo Otto y Carnot
3
T
T2 representa la temperatura
V=Ctte 4 mxima en el ciclo de Carnot
2 3 T2 representa una temperatura
intemedia

1 4

S
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 La eficiencia depende solo de la relacin de
compresin.
A mayor relacin de compresin del motor,
mayor eficiencia.
eficiencia
rk % 70
1 0
60
3 35,6
50
5 47,5
7 54,1 40
8 56,5 30
9 58,5 20
10 60,2 10
12 63 0
0 2 4 6 8 10 12 14

Limitacin: fenomenos de autoencendido y

detonacin, la rK es limitado por el
combustible usado.
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 Descripcin del funcionamiento terico de un
motor de explosin de 4 tiempos

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 Pistn Vvula Descripcin Denominacin Proceso C N Revolucin N
de-a abierta termodinmico
PMS-PMI V.A. Se admite la mezcla Admisin - I
aire combustible

PMI-PMS - El desplazamiento Compresin 1-2 II 1

del pistn
comprime la mezcla

-PMS- - El combustible Combustin o 2-3 - -

explota Explosin
PMS-PMI - Los gases se Expansin 3-4 III 1
expanden
PMI-PMS V.E. Se expulsan los Escape - IV 2
gases al exterior

Un motor de 4 tiempos requiere 2 revoluciones para cada ciclo termodinmico.

Para un motor real se tiene q cumplir:
- Sin perdidas en la admisin (proceso de ingreso a la Patm.)
- Paredes del ciclindro y pistn sean perfectamente adiabticas.
- El combustible se queme comletamente en un tiempo cero. PMS
- Sin perdidas en el escape (proceso de ingreso a la Patm.)
Dado un motor real el ciclo Otto que le corresponde es aquel que tiena la
misma relacin de compresin rk y el mismo calor suministrado qA

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 Relacin de compresin
La relacin de compresion es:
v1 Vm Vd PMS PMI
rk
v2 Vm
c.Vd Vd 1 c
Vm Vd

rk
c.Vd c L

En un motor dado se puede variar la relacin

de compresin variando el volumen muerto.

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 Aire admitido y aire procesado
El aire nuevo admitido dentro del ciclindro es el que
corresponde al volumen de desplazamiento Vd y su masa es:
P1.Vd
ma
RT1

El aire procesado, esto es comprimido, calentado, etc. es el

total, es decir el encerrado en los Vm y Vd y su masa es:
P1 (Vm Vd ) P1.Vd (c 1)
mp
RT1

RT1
mp ma(1 c)

En un motor de 4 tiempos hay una admisin por ciclo, es decir

cada 4 carreras o cada 2 revoluciones.

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 CICLO DIESEL
Lo importante del ciclo diesel radica en que es el ciclo ideal de los motores de
combustin interna de encendido por compresin, llamados tambin motores
diesel o de compresin a presin constante.

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 PROCESOS DEL CICLO
1-2: compresin adiabtica reversible.
2-3:calentamiento isobrico mediante la
transferencia de calor qa.
3-4: expansin adiabtica hasta alcanzar el
volumen especifico ideal.
4-1: enfriamiento isomtrico hasta el estado inicial,
mediante la transferencia de calor qb.

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Presin y temperatura mnimas del ciclo: estado 1.
Presin y temperatura mximas del ciclo: estado 3.
Durante el proceso 2-3 (isobrico): qa = cp (t3-t2).
Durante el proceso isomtrico 4-1: qb = - 4q1 = cv (t4-t1).

La eficiencia del ciclo ser:

t 4 t1
n 1
k (t 3 t 2)

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 CICLO DIESEL MOTOR RESIPROCANTE
El desarrollo del ciclo diesel de un motor reciprocante seria el siguiente:

CICLO DIESEL MOTOR RESIPROCANTE

ve PMS PC PMI

R
va
L

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1-2 desplazamiento del pistn del PMS, Comprime el gas hasta con
finarlo en el VM. Esta compresin debe ser sin transferencia de
calor.
2-3 tan pronto el embolo, en su permanente movimiento
alternativo llega al PMS. Se inicia la transferencia de calor con tal
ritmo que a pesar del desplazamiento del pistn, la presin dentro
del cilindro permanece constante p2=p3 alcanzndose, como
consecuencia de trasferencia, la temperatura t3 mxima del ciclo,
cuando el embolo alcanza la posicin P.C.
3-4 Al llegar el embolo al punto PC y habiendo el gas llegado a la
temperatura t3, punto de mxima energa, se4 corta la
transferencia de calor y de PC al PMI la expiacin es adiabtica.
4-1 terminada la expansin adiabtica, el gas debe enfriarse en
forma instantnea, mientras el volumen ocupado por el mismo
permanece invariable.

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EFICIENCIA EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS DEL MOTOR ALTERNATIVO
RELACION DE COMPRESION: Relacin entre los volmenes mximo y mnimo del
proceso de compresin adiabtica.
v1
rk
v2
RELACIN DE CORTE: Relacin entre los volmenes mximo y mnimo del
proceso de transferencia isobrica de calor.
v3
rc
v2
RELACION DE EXPACION: Relacin entre los volmenes mximo y mnimo del
proceso de expansin adiabtica. v4
re
La eficiencia: t 4 t1
v3
nd 1
k (t 3 t 2)
1
k

n 1
1
k 1
rc
AVANSYS rk (rc PEDRO
kPROF. 1) VELASQUEZ 23
COMPARACION DE EFICIENCIAS CICLO OTTO Y DIESEL
k 1
1 1
k

otto 1 diesel 1
1
rc
rk k 1
rk k (rc 1)

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 Ciclo diesel como ciclo abierto
En el ciclo diesel el proceso de transferencia positiva de calor se ve reemplazado
por un proceso de combustin interna.

Esto significa que:

- La sustancia de trabajo ser aire atmosfrico.
- Este proceso no tiene las exigencias del ciclo Otto y tiene 2 caractersticas que
lo difieren:
a) La temperatura al final de la compresin es alta, suficiente
para lograr el autoencendido del combustible por compresin
b) Se requiere un combustible de condiciones menos exigentes que en los
motores de explosin.
- La cantidad de combustible esta predeterminado por la relacin:

.pc= Cp( )
- El combustible ser dosificado y pulverizado de lo que se encarga el sistema
de inyeccin
- El ciclo debe derivar en un ciclo abierto(cerrado por la atmosfera)
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 Descripcin del motor Diesel terico de 2 tiempos:
Compresin:
En su carrera del pmi al pms pasa por el punto A se cierra la
lumbrera de admisin y estando cerrada la vlvula de
escape, el recinto queda estanco y el gas es comprimido .

Combustin :
Al llegar el pistn al pms se abre el inyector y se efecta el
proceso de combustin hasta que este llega al punto Pc en
el que el inyector se cierra y por lo tanto termina la
combustin.

Expansin:
El gas se expande adiabticamente empujando al pistn
hasta que llega al punto A, en el que deja abierto la
lumbrera de admisin y se abre la vlvula de escape.

Escape y admisin:
Mientras el pistn se desplaza de A al pmi y de este a A , se
efecta el escape de los gases viejos y la admisin de aire
nuevo.
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 Ciclo Dual

Puede usarse el ciclo dual para una aproximacin mejor

para analizar los ciclos reales de los motores de combustin
interna.
Consta de los siguientes procesos:
1-2 : compresin adiabtica
2-3 : calentamiento isomtrico, durante
el cual se transfiere el calor.
2q3 = (3 2 )
3-4 : calentamiento isobrico,
durante el cual se transfiere el calor.
3q4 = (4 3 )
Calor total entregado : qA= 2q3 +3q4

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4 - 5 : Expansin adiabtica
5 - 1 : Enfriamiento isomtrico, durante el
cual se transfiere el calor:

qB= 5q1 = (5 1 )

La eficiencia del ciclo ser :

(5 1 )
=1 1
3 2 +(4 3 )
=
2
1 1
=1 1 = =
3
1 +( ) 2

4
Si = 1, tenemos la eficiencia del ciclo Otto. =
3
Si = 1, tenemos la eficiencia del ciclo
Diesel.
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 OTRAS DEFINICIONES DE EN EL ANALISIS DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

DIAGRAMA INDICADO: Se denomina as al

diagrama P-V del ciclo real ocurrido en un
motor de combustin interna , el rea
encerrada representa el trabajo.
Los procesos de expansin y compresin
no son realmente adiabticos menos
reversibles.
los procesos de combustin no son a
volumen constante, en el caso de motor de
explosin, ni presin constante en el caso
de motor diesel.
Durante el proceso de admisin la presin
en el cilindro es menor que en la
atmosfera.
durante el proceso de expulsin la presin

pdv
en el cilindro es mayor que de la atmosfera
. w

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 OTRAS DEFINICIONES DE EN EL ANALISIS DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
TRABAJO INDICADO: es el trabajo realmente efectuado por los gases
dentro del cilindro

PRESION MEDIA ENDICADA: presin constante hipottica que actuando

durante la carrera de expansin, realizara un trabajo equivalente al trabajo
indicado.
FACTOR DE DIAGRAMA: es la relacin de el rea de diagrama indicado y el
rea del diagrama terico. Es tambin la relacin entre el trabajo indicado y
el correspondiente trabajo neto del ciclo terico.

POTENCIA AL FRENO: tambin denominada potencia al eje, es la potencia

entregada por el motor al eje de la salida, es por consiguiente igual ala
potencia indicada disminuida en las perdidas mecnicas
Pe= Pi - Pf

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 POTENCIA INDICADA: potencia desarrolladla en el interior del
cilindro

Teniendo en cuenta todos los cilindros: Pi Vt. pi.n

donde : k .60.75
Pi: potencia indicada(cv)
pi: presin media indicada
Vt: cilindrada total (m3)
n: rpm del cigeal
K: carreras tiles por vuelta de cigeal K=1, K=2 para
motores de 2 tiempos y 4 tiempos respectivamente.
1/60 constante para pasar de minutos a segundos
1/70 constante para pasar de k.gm a CV
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 EFICIENCIA MECANICA: Es la relacin entre la potencia al eje
y la potencia indicada, representa la eficiencia del motor para
convertir mecnicamente la potencia entregada por los gases
en potencia til.

CILINDRADA : Es el volumen desplazado total en un motor

esto es el producto del Vd. de un cilindro multiplicado por el
n de cilindros
EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es la relacin entre la masa de
aire aspirada por cilindro y la masa de aire que condiciones
normales cabria en el volumen desplazado.

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 NUMERO OCTANO: Es una forma de medir la capacidad
antidetonante de un combustible. Cada combustible solo
puede trabajar hasta una cierta relacin de compresin sin
detonar. Esta relacin de compresin se hace mediante el
octanaje.
isoctano 100 buena propiedad antidetonante
n-eptano 0 mal propiedad antidetonante
el n de octano de combustible ser igual al porcentaje de
isoctano presente en la mezcla
NUMERO DE CETANO: Mide la cualidad de ignicin o
autoencendido de un combustible diesel.
cetano 100
alfa-metilnaftaleno 0

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 Gracias!

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