TURBINA DO A380

Aluna : Emilie Saussac

Professor : Marcelo Bezerra Grilo
 TURBINA DO A380

I. Princípios da propulsão a jato

II. Apresentação do projeto do A380

III. Rolls-Royce Trent900 ou Engine Alliance GP7200

TURBINA DO A380
Princípios de funcionamento das turbinas a
gás para propulsão de aeronaves
PRINCÍPIO DA PROPULSÃO A JATO
 PRINCÍPIO DA PROPULSÃO A JATO

• Lei de Newton : para toda força de ação existe uma

igual e oposta força de reação.

A força impulsionando o avião é a força de reação que é

conhecida como empuxo. O empuxo obtido pode ser
calculado multiplicando-se o fluxo de massa de ar pela
variação de velocidade :

E = mar . ( Vexaustão-Ventrada)
 PRINCÍPIO DA PROPULSÃO A JATO

Os três componentes elementares

• O compressor : O ar vindo das entradas de ar da aeronave é direcionado ao

compressor. A temperatura e a pressão do ar aumentam ao
passar pelo compressor.

•A câmara de combustão : O ar comprimido é dirigido para dentro da

câmara de combustão, onde o ar é misturado
com o combustível. Esta mistura será queimada,
produzindo os gases usados nas turbinas.

• As turbinas : O ar quente vindo da câmara de combustão se expande

dentro das turbinas e as deixa com pressão elevada e alta
velocidade. A variação global na velocidade do ar dá origem
à força propulsiva (empuxo).
 PRINCÍPIO DA PROPULSÃO A JATO

E = mar . (Vexaustão- Ventrada )

Câmara
de combustão
Compressor

Cone de
exaustão

Turbina
Entrada do ar
PRINCÍPIO DA PROPULSÃO A JATO

Diagrama PV ideal

•AB : compressão isentrópica

(compressor)

• BC : adição de calor a P constante

(câmara de combustão)

• CD : expansão isentrópica

(turbina)
TURBINA DO A380
Apresentação do projeto do
A380
 Apresentação do projeto do A380
 A construção do Airbus A380 foi um projeto europeu.

 4 países foram escolhidos para construir as diferentes partes do avião

- Inglaterra
- Alemanha
- Espanha
- França

 O A380 é composto de 3 milhões de peças

 Os elementos foram transportados para Toulouse-Blagnac (França)

para o ajuntamento final
Apresentação do projeto do A380
INGLATERRA

• Usina de Broughton

• Usina de Filton
Apresentação do projeto do A380
ALEMANHA

• Usina de Buxtehude

• Usina de Nordenham
Apresentação do projeto do A380
ALEMANHA

• Usina de Stade

• Usina de Brême
Apresentação do projeto do A380
ALEMANHA

• Usina de Hambourg

• Usina de Varel
Apresentação do projeto do A380
ALEMANHA

• Usina de Laupheim
Apresentação do projeto do A380
FRANÇA

• Usina de Meault

• Usina de Nantes
Apresentação do projeto do A380
FRANÇA

• Usina de Saint-Nazaire

• Usina de Toulouse-Blagnac
Apresentação do projeto do A380
ESPANHA

• Usina de Getafe

• Usina de Illescas
Apresentação do projeto do A380
ESPANHA

• Usina de Puerto Real

 Apresentação do projeto do A380
Números e dimensões

 Dimensões :

- Envergadura: 79,8 metros

- Comprimento: 73 metros
- Altura: 24,1 metros
- Área: 845 m²

 Pesos :
- Vazio: 280.000 kg
- Capacidade Máxima: 560.000 kg
- Quantidade de combustível : 310.000 l
- Passageiros : 555 - 840
 Apresentação do projeto do A380

Números e dimensões
Motores
•4 reatores Rolls-Royce Trent900 ou Engine Alliance GP7200
•Empuxo unitária : 311 kN a 340 kN
•Empuxo total: 1.208 kN

Capacidades
•Velocidade de cruzeiro : 912 km/h
•Velocidade máxima : 953 km/h
•Altitude de cruzeiro : 10 700 m

Preço
• US$264 milhões de dólares
Apresentação do projeto do A380
Interior do A380
Apresentação do projeto do A380
Interior do A380
TURBINA DO A380
Rolls-Royce Trent900
Engine Alliance GP7200
 Rolls-Royce Trent900 ou Engine Alliance GP7200

INFORMAÇÕES GERAIS

 Existem 2 tipos de reator : - Rolls-Royce Trent900 (Inglaterra)

- Engine Alliance GP7200 (EUA)

 Os 4 reatores representam 30% do preço do avião, US$ 80 milhões de dólares.

 Competitividade
- 50% de ruído a menos em relação ao Boeing 747
- Consumo de combustível 15 a 20% menor do que o Boeing 747
Rolls-Royce Trent900 ou Engine Alliance GP7200
15 Companhias de Aviação já encomendaram 154 aviões A380
 Rolls-Royce Trent900

 Esse reator já foi escolhido por :

- Singapore Airlines (10)

- Lufthansa (15)
- Qantas (12)
- Virgin Atlantic (6)

 43 AVIÕES
Rolls-Royce Trent900
 Esquema do reator Trent900 :
 Rolls-Royce Trent900
Turbina :
- baixo risco Compressor :
- ótima eficiência - baixo risco
- menor consumo de combustível - baixo custo de manutenção
- maior fluxo de ar
-menor consumo de combustível
-menor peso

Câmara de combustão :
- baixo custo de manutenção
- baixa emissão de poluentes
Rolls-Royce Trent900
 Características TRENT900
Rolls-Royce Trent900
 Características TRENT900
Rolls-Royce Trent900
 Características TRENT900
Rolls-Royce Trent900
 Características TRENT900
 Engine Alliance GP7200

 Esse reator já foi escolhido por :

- Air France (10)

- Emirates (43)
- FedEx (10)
- ILFC (10)
- Korean Air (5)

 78 AVIÕES
 Engine Alliance GP7200
 Engine Alliance é o resultado da associação de duas firmas americanas Pratt e Whitney
e General Electric

 O GP7200 foi projetado a partir de dois reatores que já existem

- GE90
- PW4000
 Engine Alliance GP7200
 Esquema do reator GP7200

Compressor alta pressão:

• Partes projetadas a partir GE90
- design aerodinâmico
- baixo custo de manutenção
- alta eficiência

Câmara de combustão:
- baixas emissões poluentes
- alcança as normas com segurança
- baixas emissões de NOx

Turbina alta pressão:

- ótima eficiência
- elevada vida útil
- baixo custo de manutenção
 Engine Alliance GP7200

 Esquema do reator GP7200

• Partes projetadas a partir PW4000

Compressor baixa pressão:
- design aerodinâmico
- baixo consumo

Turbina baixa pressão:

- design aerodinâmico
- baixo consumo
- otimização para baixo nível de ruído
- leve e elevada eficiência
Engine Alliance GP7200
 Características GP7200
Engine Alliance GP7200
 Características GP7200
Engine Alliance GP7200
 Características GP7200
 REFERÊNCIAS

 INTERNET :
- http://www.airbus.com/A380
- http://www.enginealliance.com
- http://www.rolls-royce.com
- http://www.technospace-aero.be
- http://www.tecnho-science.net

 LIVROS :
- Diretoria de material Parque de Material aeronáutico de
Recife, Ministério da aeronáutica. 1998.
- Princípios de termodinâmica para Engenharia, MORAN E
SHAPIRO. Ed. LTC. Rio de Janeiro, 2002.
OBRIGADA PELA ATENÇÃO

PERGUNTAS