VERIFICACIÓN Y ANÁLISIS ESTRUCTURAL

DEL PUENTE UBICADO ENTRE LAS

AVENIDAS ELMER FAUCETT Y OSCAR
BENAVIDES (EX COLONIAL) – BELLAVISTA-
CALLAO
EQUIPO DE TRABAJO
• CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
• PROFESOR:
DR. ING. JAME BLAS CANO
• INTEGRANTES:
AYALA HÍJAR, JORDY
DERENZIN ARMAS, KARZON
HUAMÁN ROSAS, JHONATAN JUNIOR
RIVA CASTILLO, WILLY ALCIDES
SALAZAR GARCIA, CESAR ALEJANDRO
FECHA:
2017
11/11/2017
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Realizar el predimensionamiento y el análisis estructural del
puente de sección cajón de concreto armado ubicado en el cruce
de las avenidas Elmer Faucett y la av. Oscar R. Benavides según el
Manual de Puentes del 2016
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los elementos que conforman el puente
 Comparar las dimensiones de los elementos del puente medidas en campo,
con las del predimensionamiento realizado en gabinete
 Aplicar las normativas vigentes del Manual de Puentes 2016, las
especificaciones técnicas de las Normas americanas AASHTO LRFD y ACI
 Calcular los momentos flectores y cortantes máximos en las vigas cajón en
el programa CSI BRIDGE
 Contrastar la deflexión del análisis estructural con la permitida en la norma
del Manual de Puentes 2016

 Proporcionar un documento de consulta, para el predimensionamiento y

análisis estructural, dirigido a los estudiantes y profesionales.
PROBLEMAS
PROBLEMAS

• DETERMINAR EL TIPO DE PUENTE ASÍ COMO SUS ELEMENTOS QUE LO

CONFORMAN
• INTERPRETAR Y APLICAR CORRECTAMENTE LAS NORMAS DEL MANUAL DE
PUENTES Y LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE AASHTO LRFD
• REALIZAR EL ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE DE SECCIÓN CAJÓN, PARA
HALLAR LOS MOMENTOS Y CORTANTES MÁXIMAS EN LAS VIGAS DE SECCIÓN
CAJÓN
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
UBICACIÓN
• EL PUENTE TIENE LA SIGUIENTE
UBICACIÓN
• PAÍS: PERÚ
• DEPARTAMENTO: LIMA
• PROVINCIA CONSTITUCIONAL: CALLAO

• EL PUENTE ESTÁ UBICADO EN EL CRUCE DE

LAS AVENIDAS ELMER FAUCETT Y LA AV.
OSCAR R. BENAVIDES (EX COLONIAL).

Fuente: Google Earth

FUNCIONALIDAD Y ACCESIBILIDAD
• EL PUENTE SE ENCUENTRA ORIENTADO EN DIRECCIÓN
SUR A NORTE, Y LA FUNCIÓN PRINCIPAL QUE CUMPLE
ES SALVAR EL DESNIVEL QUE EXISTE ENTRE LA AVENIDA
FAUCETT (NIVEL SUPERIOR) Y AV. OSCAR R. B. (PISTA
INFERIOR).
• SE PUEDE ACCEDER POR LA AVENIDA ELMER FAUCETT
EN AMBAS DIRECCIONES, LA CUAL ES UNA VÍA
BASTANTE TRANSITADA Y ES CONSIDERADA UNA DE
LAS PRINCIPALES AVENIDAS DE LIMA YA QUE DA
SALIDA PRINCIPAL A AQUELLOS VEHÍCULOS
PARTICULARES QUE SALEN DEL AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ, TAMBIÉN SIRVEN A VEHÍCULOS QUE
TRANSPORTAN CARGA PESADA PROVENIENTE DE LOS
PUERTOS DEL CALLAO Y TRANSPORTE DE USO
PÚBLICO. Fuente: Google Earth
 EL TRÁNSITO
• SEGÚN EL ESTUDIO DE TRANSITO ELABORADO POR EL MTC EN EL AÑO 2011, EN
ESTA AVENIDA CIRCULAN 6449 VEHÍCULOS EN HORAS DE LA MAÑANA.

Fuente: MTC - ST.CTLC - Equipo Técnico 2011.

CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A
LA DEMANDA CLASIFICACIÓN SEGÚN OROGRAFÍA
AUTOPISTAS DE 2DA CLASE.
TERRENO PLANO TIPO 1
• SON CARRETERAS CON IMDA ENTRE A
• PERMITE A LOS VEHÍCULOS PESADOS
6000 A 4000 VEH/DÍA, DE CALZADAS
MANTENER APROXIMADAMENTE LA
DIVIDIDAS POR MEDIO DE UN SEPARADOR
MISMA VELOCIDAD QUE LA DE LOS
CENTRAL MÍNIMO DE 6 M CADA UNA DE
VEHÍCULOS LIGEROS. LA INCLINACIÓN
LAS CALZADAS DEBERÁ CONTAR CON DOS
TRANSVERSAL DEL TERRENO, NORMAL AL
O MÁS CARRILES DE 3.60 M DE ANCHO
EJE DE LA VÍA, ES MENOR O IGUAL A 10%.
COMO MÍNIMO.
 INSPECCION EN CAMPO
• CON LA FINALIDAD DE IDENTIFICAR LA ESTRUCTURACIÓN DEL PUENTE ASÍ COMO
LAS MEDIDAS DE LAS VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN, EL ANCHO DE LOS CARRILES, EL
ANCHO DE LAS VEREDAS PEATONALES Y LA LONGITUD DEL PUENTE, ES NECESARIO
REALIZAR UNA VISITA CON EL GRUPO DE TRABAJO
PREDIMENSIONAMIETO
Luego se realizar un
predimensionamiento para el caso
de un puente de sección cajón de
concreto armado según el Manual
de Puentes del 2016 del MTC. Estas
medidas calculadas en el
predimensionamiento deberán de
ser comparadas a las obtenidas en
campo, debido a que en la
concepción original del puente se
debió usar los criterios de
predimensionamiento del Manual
de Puentes.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
• PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LOS
ELEMENTOS DEL PUENTE DE SECCIÓN CAJÓN DE
CONCRETO ARMADO, SE REALIZARA EL ANÁLISIS
ESTRUCTURAL PARA CALCULAR LOS MOMENTOS Y
CORTANTE MÁXIMOS, EN LAS VIGAS DE LOS
ESTRIBOS Y VIGAS CAJÓN, PARA ESTO SE
UTILIZARA EL SOFTWARE CSI BRIDGE 2017; EN EL
CUAL SE MODELARA EL PUENTE SEGÚN LOS
MATERIALES, SECCIONES Y MEDIDAS REALIZADAS
EN EL PREDIMENSIONAMIENTO, TAMBIÉN SE
CALCULARA LA FLECHA DEL PUENTE, PARA
COMPARARLO CON LA FLECHA MÁXIMA
PERMITIDA POR EL MANUAL DE PUENTES 2016
ANTECEDENTES
R. Stephenson (1850) desarrolla el primer puente de viga cajón en la construcción del
puente Britannia sobre el estrecho de Menai

Dos tramos de 70 m y dos tramos de 142 m de luz

Ing. Rojas W (2009). Se realiza una recopilación de los puentes tipo cajón que
se han construido en Lima metropolitana

Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria – 2007

• 2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo

Gerber 80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
 Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

 Sección cajón, 225.2 m Long, 3 vigas tipo gerber de 89.6m, 58.0m y 77.6m.

 Reforzamiento con cables postensados de 3 en zapatas de los pilares del puente.

Jörg Schlaich (1982), en su libro “Concrete Box-Girder Bridges” da a conocer todo lo

referente al diseño de este tipo de estructuras, también menciona sus ventajas con

respecto a las vigas T ampliamente utilizadas, quizás más que las vigas cajón. A

continuación se mencionan están ventajas.

 Su elevado rigidez a la flexión combinada con su bajo peso propio, brinda un muy

favorable ratio de caga muerta a la carga viva.

 Su gran rigidez torsional que permite una libertad en la elección del tipo de

soporte en ambos extremos del alineamiento del puente.

 La posibilidad de utilizar el espacio libre dentro de la viga cajón.

TRABAJO DE CAMPO
 TRABAJO DE CAMPO

 Levantamiento de las condiciones actuales en que se encuentra el puente

 Definir la geometría del Puente Oscar R Benavides (Ex Colonial) y Elmer

Faucett

 Entender el funcionamiento de la estructur del puente

 Levantamiento de las condiciones actuales en
que se encuentra el puente

A este puente se puede acceder por la avenida Elmer Faucett en ambas direcciones, la
cual es una vía bastante transitada y es considerada una de las principales avenidas de
Lima ya que da salida principal a aquellos vehículos particulares que salen del
Aeropuerto Jorge Chávez

Nota. Se observa
los carriles y los
vehículos que
utilizan el puente.
Plataforma soportados por 4 columnas con una viga cabezal que es el
interfaz entre las vigas cajón y los pilares.
Superestructura

Calzada.
La geometría de la calzada tiene 4 carriles

Nota. Se observa a
compañeros haciendo
las mediciones de los
carriles y también del
murete que delimita la
calzada de en el
sentido contrario.
Vereda Peatonal

Nota. Se observa las

dimensiones de la vereda y el
sardinel
Baranda combinada
Murete : 0.65 m de altura y 0.25 m de espesor
baranda de acero : Sección HSS rectangular
0.55 m de alto y 0.15 m de ancho

Nota. Altura que resguarda al

peatón de 1.00
Carpeta de rodadura

Espesor de 5.00 cm, y en todo lo largo y ancho de la calzada

Nota. Se
observa una
junta entre la
plataforma de
aproximación y
el puente.
Vigas tipo cajón

Se observa a un compañero realizando la medición del ancho de la viga Cajón.

Se observa a un compañero midiendo el peralte de la viga cajón y otro
realizando las anotaciones respectivas.
Las mediciones se
realizaron apoyándonos
en las dimensiones de la
baranda que abarca toda
la longitud del puente.
 Las mediciones obtenidas se muestran en el siguiente cuadro.

Dimensión Medida

Ancho de viga 0.90 m

Longitud 34.50 m

Peralte 0.75 m
Nota. Estas medidas serán contrastadas en el predimensionamiento que se realizarán en el
trabajo de gabinete y si no cumplen con las recomendaciones se propondrán nuevas medidas.
Sub Estructura.

La sub estructura está compuesta por los pilares y los estribos.

Estribos.

Se aprecia el interfaz subestructura y superestructura.

 Otros

Rejilla que separa ambos puentes (Izquierda vista inferior, derecha vista superior)
Foto Grupal tomada por un transeúnte del puente.
PREDIMENSIONAMIENTO

DATOS:
LONGITUD DEL PUENTE: L = 34.5 M
NÚMERO DE VÍAS: N = 04 VÍAS
ANCHO DE CARRIL: BC = 3.60 M
ANCHO DE CALZADA: AC = 14.4 M
NÚMERO DE VIGAS CAJÓN: NC = 17 UND
ESPESOR DE C. ASFÁLTICA: E = 0.05M
PREDIMENSIONAMIENTO

CORTE TRANSVERSAL
PREDIMENSIONAMIENTO
DETALLE DE VIGA CAJÓN
PREDIMENSIONAMIENTO
PERALTE DE VIGA CAJÓN (H)
SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016
TABLA: 2.9.1.4.4.5.1C - 1 AASHTO, TABLA: 2.5.2.6.3 - 1
PARA UN PUENTE VIGA CAJÓN DE CONCRETO REFORZADO EN TRAMOS CONTINUOS
EL PERALTE MÍNIMO ES:
𝐻 = 0.055 𝑥 𝐿´
𝐻 = 0.949 𝑚

𝐻 = 1.00 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO
ANCHO DE LOS NERVIOS O ALMAS (BW)
SEGÚN: "ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO" MÉTODO AASHTO -
LRFD
AUTOR: ING. CÉSAR ARANIS GARCIA - ROSSELL

𝐵𝑤 ≥ 11 𝑝𝑢𝑙𝑔

𝐵𝑤 = 0.30 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO

SEPARACIÓN ENTRE EJES (SN) Y ENTRE CARAS (S’) DE LOS NERVIOS

𝐴𝑐
𝑆𝑛 = 𝑆 ′ = 𝑆𝑛 − 𝐵𝑤
𝑁𝑐+1

𝑆𝑛 = 0.90 𝑚 𝑆 ′ = 0.60 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO
LONGITUD DEL VOLADIZO
SEGÚN: "GUÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES CON VIGAS Y LOSAS", PIURA - PERÚ
2004
AUTOR: ERNESTO SEMINARIO MANRIQUE
EL VOLADO NO DEBE SER MAYOR A 1.80 M MEDIDO DESDE EL EJE DE LA VIGA.

𝑉𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜 = 1.20 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO

SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016

2.1.4.3.2 SECCIONES TRANSVERSALES DEL TABLERO, SE MENCIONA.
LAS ACERAS O VEREDAS PARA LOS PEATONES DEBEN TENER COMO MÍNIMO 1.20
M. DE ANCHO EFECTIVO

𝐴𝑣 = 2.00 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO
ALTURA DE LOSA SUPERIOR (TS)
SEGÚN: "ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO" MÉTODO
AASHTO - LRFD
AUTOR: ING. CÉSAR ARANIS GARCIA - ROSSELL
LA ALTURA DE LA LOSA SUPERIOR ES:
𝑇𝑠 ≥ 0.14 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO
SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016 TABLA:
2.9.1.4.4.5.1C - 1 AASHTO, TABLA: 2.5.2.6.3 - 1

LA ALTURA DE LA LOSA ES:

S′ +10
𝑇𝑠 =
30

𝑇𝑠 = 0.30 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO
ALTURA DE LOSA INFERIOR (TI)
SEGÚN: "ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO" MÉTODO AASHTO - LRFD
AUTOR: ING. CÉSAR ARANIS GARCIA - ROSSELL
LA ALTURA DE LA LOSA SUPERIOR ES:
𝑇𝑠 ≥ 𝑇𝑖

𝑆′
𝑇𝑖 =
16

𝑇𝑖 = 0.15 𝑚
PREDIMENSIONAMIENTO

SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016

2.1.4.3.4.2.4.1 GEOMETRÍA
LA MÍNIMA ALTURA DE LAS BARANDAS PARA PEATONES DEBERÁ SER DE 42.0 IN
(1060 MM,) MEDIDOS A PARTIR DE LA CARA SUPERIOR DE LA ACERA.

𝐻𝑎 = 1.10 𝑚
CONSIDERACIONES ADICIONALES
GALIBO:
SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016
2.1.4.3.3 GÁLIBOS O ALTURAS MÍNIMAS:
EL GALIBO MÍNIMO EN PASOS A DESNIVEL SOBRE UN CAMINO, DEBE SER 5.50 M.
QUE ES LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE LA MENOR COTA DE FONDO DE LAS VIGAS
DE LA SUPERESTRUCTURA Y LA COTA MÁS ALTA, CORRESPONDIENTE, DEL
PAVIMENTO DEL CAMINO SOBRE EL CUAL CRUZA.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
BOMBEO:
SEGÚN: "MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES". MTC - DGCF, LIMA - PERU 2016
2.1.4.3.4.1.1 SUPERFICIES DE RODADURA:
LAS SUPERFICIES DE RODADURA SOBRE UN PUENTE DEBEN TENER CARACTERÍSTICAS
ANTIDESLIZANTES; TENER PENDIENTE TRANSVERSAL MÍNIMO DE 2% (BOMBEO) EN
PUENTES RECTOS, LA CUAL PUEDE VARIAR SI EL PUENTE ESTÁ EN TRANSICIONES;
PERALTE DE ACUERDO CON EL DISEÑO DE LA CARRETERA Y DRENAJES.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
APLICACIÓN:
SEGÚN: "ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO" MÉTODO
AASHTO - LRFD
AUTOR: ING. CÉSAR ARANIS GARCIA - ROSSELL
RANGO GENERAL DE LUCES: 24.00 – 42.00 M PARA PUENTES VIGA CAJON, SON
VACIADOS «IN SITU» CON ENCOFRADO Y FALSO PUENTE
PLANOS
PLANOS
 ANÁLISIS
ESTRUCTURAL DEL
PUENTE
• EL VEHÍCULO DE DISEÑO QUE SE USA ES EL HL-93 SEGÚN EL MANUAL DE PUENTES 2016:
11.2.- Se importa, entonces, en el software los vehículos necesarios:
HL-93K:

HL-93M:
ASIGNACIÓN DE LAS CARGAS A SUS RESPECTIVOS PATRONES:

CARGA DISTRIBUIDA
BARANDA:
CARGA DE ÁREA
• ASFALTO • Vereda
CARGA DE ÁREA
• SEPARADOR DE CONCRETO
CARGA DE ÁREA
• PEATONAL
El puente se estaría viendo de la siguiente forma:
QUEDANDO EL PUENTE DE LA SIGUIENTE MANERA:
CASO DE CARGA PARA EL ANÁLISIS DE LA CARGA VEHICULAR:

• SE DEBE TENER EN CUENTA LA INFORMACIÓN SIGUIENTE DEL MANUAL:

ESTOS DATOS SE INGRESARÁN PARA EL CASO DE CARGA
VEHICULAR:
COMBINACIONES DE CARGA
• ESTOS SE ENCUENTRA EN LA SECCIÓN “2.4.5.3 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES” DEL
MANUAL DE PUENTES 2016.
• SE TOMARÁ EL CASO DE RESISTENCIA I Y SERVICIO I PARA ESTE ANÁLISIS, EL CUAL EL
PRIMERO ES USADO PARA VERIFICAR LA RESISTENCIA DE LOS ELEMENTOS Y LA
ESTABILIDAD, Y EL SEGUNDO PARA FISURAMIENTO O AGRIETAMIENTO Y DEFLEXIONES.

FATIGA NO SE TOMARÁ EN CUENTA DEBIDO A LO SIGUIENTE:

SE DEBE TENER EN CUENTA LAS SIGUIENTES TABLAS:
Además de estás combinaciones se debe tener en cuenta los factores de
modificación de las cargas que se le aplica a los estados límite de Resistencia y
Servicio, lo cual se encuentra en el punto “2.3.2 Filosofía de Diseño”, exactamente
en el punto “2.3.2.2 Estados Límite” que dice:
Los valores para los factores se obtuvieron del manual de la siguiente manera:

• nD:

• nR:
• nI:
Se crea, entonces, las siguientes combinaciones:

• Resistencia I:
• Servicio I:
RESISTENCIA I:
SERVICIO I:
DISCUSIÓN DE
RESULTADOS
SECCIÓN CAJÓN

Momento Máximo (Tn-m) Cortante Máxima (Tn)

Positivo Negativo Positivo Negativo
Valor Distancia (m) Valor Distancia (m) Valor Distancia (m) Valor Distancia (m)
Primer Tramo 1547.1294 7.667 2040.877 17.25 669.1194 17.25 445.6761 0
Segundo Tramo 1547.1306 26.833 2040.877 17.25 445.6833 34.5 669.1244 17.25

VIGA PILAR

Momento Máximo (Tn-m) Cortante Máxima (Tn)

Positivo Negativo Positivo Negativo
Valor Distancia (m) Valor Distancia (m) Valor Distancia (m) Valor Distancia (m)
48.5639 12.8765 117.47422 2.5 224.6525 11.2 204.5434 2.5

COLUMNA

Ubicación Axial Máxima (Tn)

Vereda 390.9235

Ubicación Momento Máximo (Tn-m) Cortante Máxima (Tn)

Separador
-12.21868 5.8079
de Concreto
DEFLEXIÓN MÁXIMA

• -0.010467 M
• SE TIENE QUE, A PARTIR DEL MANUAL DE PUENTES 2016, LA
SIGUIENTE CONSIDERACIÓN PARA LA DEFLEXIÓN:
CONCLUSIONES
• SEREALIZÓ EL PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE TIPO VIGA CAJÓN
UBICADO ENTRE LA AV. ELMER FAUCETT Y LA AV. OSCAR R. BENAVIDES (EX AV.
COLONIAL) POR EL MÉTODO LRFD Y SIGUIENDO LAS ESPECIFICACIONES DEL
MANUAL DE PUENTES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
(MTC) 2016. OBTENIENDO COMO DIMENSIONES:
Elemento Simbolo Dimensión (m)

Peralte Viga Cajón H 1.00

Anchos de los Nervios o Almas Bw 0.30

Separación de los Ejes de los Nervios Sn 0.90

Separación entre las caras de los S’ 0.60

Nervios

Longitud del Voladizo Voladizo 1.20

Altura de la Losa Superior Ts 0.30

Altura de la Losa Inferior Ts’ 0.15

Gálibo Gálibo 5.50

Bombeo Bombeo 2%
• SE COMPROBÓ QUE LAS DIMENSIONES MEDIDAS EN CAMPO EN EFECTO CUMPLÍAN CON LO
ESPECIFICADO POR EL MANUAL DE PUENTES DEL MTC, POR ENDE SON LAS DIMENSIONES
COINCIDEN CON LO HALLADO EN GABINETE.

• SE USÓ LA BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA POR EL DOCENTE Y SE COMPLETÓ CON BIBLIOGRAFÍA

DE AUTORES EXTRANJEROS, RESPETADO EL MANUAL DE PUENTES DEL MTC 2016 Y LA NORMA
TÉCNICA AMERICANA AASHTO LRFD.

• POR MEDIO DE LA HERRAMIENTA INFORMÁTICA CSI BRIDGE LOGRAMOS CALCULAR LOS

MOMENTOS FLECTORES Y CORTANTES MÁXIMOS DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS QUE
CONFORMAN EL PUENTE EN ESTUDIO.

Elemento Mom. Max. Cort. Max. Axial Max. Defl. Max.

Viga Pilar -117.4742 Tn-m 224.6525 Tn --- ---

Viga Estribo -0.01335 Tn-m -0.2274 Tn --- ---

Columna -12.2187 Tn-m 5.8079 Tn -390.9235 Tn ---

Sección Puente Cajón -2040.877 Tn-m -669.1244 Tn --- -0.010467 m

• CONTRASTAMOS LA FLECHA HALLADA Y LA RECOMENDADA POR NORMA LO
CUAL EFECTIVAMENTE NOS CUMPLE:
• ∆ = 0.0215625 𝑚
• ∆= −0.010467 < 0.0215625 𝑚 → ¡ 𝑶𝑲!
RECOMENDACIONES
• LA INFORMACIÓN QUE SE ENCUENTRE EN LA RED DEBE SER CONSTATADA Y
REFERENCIADA PARA NO CAER EN DATOS Y RESULTADOS IMPRECISOS.
• EN LA TOMA DE DATOS DE CAMPO DEBEMOS IR A UNA HORA DEL DÍA DONDE
HAYA EL MENOR TRÁNSITO DE PERSONAS Y VEHÍCULOS, PARA QUE NO
INTERFIERAN EN PROCESO DE MEDICIÓN.
• DEBE EXISTIR UNA CONSTANTE COMUNICACIÓN ENTRE LOS MIEMBROS DEL
EQUIPO PARA LOGRAR UN CORRECTO INTERCAMBIO DE IDEAS E
INFORMACIÓN Y ASÍ AGILIZAR Y OPTIMIZAR EL TRABAJO.