“Año del buen servicio al ciudadano”

INTEGRANTES:
JULCA LLICO,VILMA
NARRO FLORIAN,RUTH
RENJIFO ARAUJO,ARNOL
ROJAS ALCANTARA,CRISTIAN
VÁSQUEZ GAONA, JHUMARY
DOCENTE :
VELASQUEZ CIEZA,ROSARIO
ING. JORGE L. QUISPE MALAVER

CAP.09 Y CAP.10 MINAYA

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CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 2
 CATÁLOGO *La carpeta asfáltica solo cumple el papel
FRANCES 1998 de revestimiento, criterio por el cual fue
creado. La carpeta asfáltica distribuye
esfuerzos de compresión, mientras los
esfuerzos de tracción son absorbidos por la *AASTHO
*Sugiere que la base con asfalto. 2002,CONSIDERA QUE
estructura del el ensayo que simula
pavimento debe el comportamiento de
apoyarse en un *El concepto de colocar una capa asfáltica la mezcla asfáltica, es
terreno de fundación sobre capas de base granular con asfalto el ensayo de
establecer no menor a pretende profundizar los esfuerzos de compresión triaxial
7%. tracción de manera que las fracturas no cíclico. Cuyo
reflejen en la superficie. parámetro elástico de
diseño es el modulo
*Propone pavimentos *alternativas como: pavimentos flexibles, que dinámico E.
asfalticos de alto son estructuras compuestas por capas de
espesor aptos para revestimiento asfaltico, que según el trafico
cualquier tipo de vía. pueden ser hasta de 15cm,o con capa fina de
protección superficial, y el resto del material
es granular.

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CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 4
 Ensayos de laboratorio para caracterizar mezclas asfálticas
Son los que tratan los ensayos son: Los trabajos iniciales
de evaluar el consideran
comportamiento *Ensayo de tracción directa.
*Ensayos de estabilidad y flujo
de mezclas *Ensayo de compresión
Marshall.
asfálticas cíclico en celda triaxial.
*Resistencia a la tracción indirecta.
*Ensayo de compresión
endométrica cíclico. *Módulo Resiliente, entre otros.
El objetivo de la investigación 1993
por Brown es con ensayos
comparar el comportamiento
mecánico de las mezclas densas,
caracterizar y mejorara su
comportamiento.
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 conclusiones
Ensayos realizados • la resistencia al corte de
por NCAT las mezclas SMA arrojan
• Resistencia a la valores ligeramente mayor
• índice de corte
tracción Indirecta. y menor que las mezclas
Giratorio.
densa. La estabilidad
*índice giratorio • Modulo Resliente
Marshall fue siempre
Elasto-Plástico. • Dynamic Creep significativamente menor
*Raesistencia al corte • Ensayo de Fatiga que para el caso de las
Giratorio. • Wheel Tracking Test mezclas densas. El flujo en
*Esatabilidad y Flujo las SMA es mayor que las
Parshall. mezclas densas lo que
indica que la SMA son mas
flexibles.

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 Ensayos realizados Conclusiones
por NCAT Los resultados del reporte
• Los ensayos de La deformación de la NCAT no pudieron
resistencia a la permanente se evalueo ser usados para comparar
tracción directa y con el ensayo de flujo el comporatamiento
módulo resiliente elástico en ambas mecanico de las mezclas
fuero siempre mezclas se obtuvieron SMA y densas la
menores en SMA con semejantes valores. comaparacion solo se
respecto a las mezclas puede realizar en campo.
El ensyo de deformación
densas. Esto indica permanente dinámica
que las SMA no son mostro que las mezclas
tan rígidas en tensión tuvieron deformaciones
con las mezclas permanentes ligantes
densas. mayores que las densas.

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Índice de corte Giratorio(GSI).es una medida de la estabilidad de mezclas
asfálticas en caliente. Relaciona la deformación de las mezclas densas.

Índice Giratorio elasto-plástico (GEPI).mide la deformación permanente

potencial en mezclas de gradación densa.

Resistencia al corte giratorio. Es para producir un Angulo de 1ºesto para

evaluar la resistencia a la deformación permanente. Valores mayores de
resistencia indican una mezcla mas estable.
Estabilidad Marshall (ASTMD 1559). Consiste en aplicar una carga vertical a un
espécimen cilíndrico en posición horizontal, a una temperatura de 60ºC .La
estabilidades la capacidad de la mezcla para resistir desplazamientos y
deformación
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Estabilidad Marshall (ASTMD
1559).la estabilidad de una mezcla A medida que se incrementa el
depende de la fricción y cohesión contenido de asfalto en la
interna. La fricción interna entre mezcla, la estabilidad también
partículas de agregado se aumenta, pero cuando se sobre
relaciona con sus características pasa el limite el asfalto puede
geométricas y textura. La cohesión impedir la fricción interna entre las
proviene de la capacidad ligante partículas dando menores
para mantener unidas las resultados de estabilidad.
partículas.

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Flujo Marshall. Es la deformación vertical tota del espécimen sometido a la carga
máxima carga, punto en el cual empieza a decrecer.

Un flujo mayor que 0.16 pulgadas puede indicar que la mezcla puede ser inestable
bajo cargas de trafico.

El contenido de asfalto en una mezcla confiere mayor durabilidad. La durabilidad

es la capacidad de resistir factores externos como desintegración del agregado,
cambios en las propiedades del asfalto en la mezclas.

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 Evalúa la resistencia a la
tracción de espécimen de
concreto cementado bajo
cargas estáticas
Resistencia a la
tracción directa
Es un ensayo de rotura de forma
horizontal se aplica una carga
progresiva con velocidad de 0,8+-
0,1 mm/s.
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Investigado por
Schmidt,california para mezclas
asfálticas con carga repetida.
Proporciona propiedades como:
resistencia a la tracción
parámetro que evalúa la
susceptilidad al hundimiento de
las mezclas. Y la deformación
por tracción de falla evalúa el
agrietamiento de la mezcla.
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Modulo resiliente. Mide la rigidez
de las mezclas asfálticas en
caliente. Similar al ensayo de
tracción indirecta se emplea en la
medición del modulo resiliente.
la diferencia es que el equipo debe
ser capaz de aplicar cargas cíclica.

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Flujo elástico. Se realiza en Creep y deformación permanente.
especímenes Marshall. Evalúa el potencial de deformaciones
Consiste en aplicar un esfuerzo de permanentes de la mezcla asfáltica.
120 psi,y presión de confinamiento de
20 psi a 40ºC. La rigidez del flujo se
calcula dividiendo el esfuerzo normal
con respecto a la deformación por flujo.
El tiempo tiempo total de carga es de 1
hora y 45 minutos de descarga.

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 Ensayo de fatiga y tracking test

Los pavimentos a cargas 1. La flexión repetida que lleva a la

dinámicas se puede dividir en fatiga a los materiales y consecuentes
2 partes agrietamientos.

2.La compresión simple repetida que se lleva

a deformaciones permanentes.

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módulo dinámico • Las mezcla asfálticas tiene un comportamiento visco-elástico
de mezclas por ello se considera el parámetro visco-elástico motivo para
dejara de lado un parámetro elástico, entre otras limitaciones.
bituminosas • El modulo complejo dinámico y su aplicabilidad:

• Describe la relación la relación esfuerzo-deformación de los

materiales visco elástico. La parte real representa la rigidez y la
Módulo complejo. parte imaginaria caracteriza el amortiguamiento viscosos
interno en los materiales.

• Es e que varia de carga.se simula cargas de trafico para el

Módulo dinámico diseño. El modulo mecánico será equivalente al modulo
resiliente para fines de diseño.

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módulo de compresión edométrica
• Mide el modulo dinámico de las mezclas
asfálticas. Los especímenes son del
Marshall, se realiza en especímenes de
forma vertical. El ensayo edométrica
consiste en aplicar una carga sinusoidal sin
periodo de descaso a un espécimen
confinado.
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La carga se aplica con el pistón de
carga del CBR a un disco metálico
del diámetro de el espécimen. Los
moldes de 4” compactadas con el
martillo Marshall con 25 golpes por
cara. A temperaturas de 0º y 60º
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 DEFINICIONES.
A) mezclas de gradación densa HMA.

HMA. compuestas por ligantes de cemento asfaltico y agregado de gradación

continua.
*las mezclas convencionales. Son los agregados de tamaño máximo nominal en
el rango de 12,5mm(0.5”) a 19mm(0.75”).
*Large-Stone mix, contienen agregados gruesos mayor que 25mm(1
pul),contienes mas agregado grueso que las mezclas convencionales .
La compactación de la mezcla se monitorea para prevenir fracturas excesivas en
los agrega gados mayores durante la compactación.
*Asfalto arena, agregado que pasa por el tamiz 9,,5mm o 0,375pulg. el contenido
ligante en mayor que en la convencionales por que se incrementan loa vacios en el
agregado mineral de la mezcla.
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B) Mezclas open-graded.
consiste en una gradación
relativamente uniforme y el
ligante de cemento asfaltico.su
importancia de esta mezclaes
servir como drenate tanto
superficial como en la estructura
del pavimento

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B) Mezclas open-graded. Hay dos tipos.

*El primer tipo (open’graded friction course),son utilizadas como una

superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie, prevenir los
encharmamientos,salpicaduras en las llantas, reduce el ruido de las llantas.

*El segundo tipo. Denominado base permeable de tamaño mayor que el primer
tipo-19mm(0,75pulg.)a 25mm (1pul.)usado para dreanar el pavimento o de la
subrsante.

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C) Mezclas gap-graded. Impermeabilizan cuando la compactación es apropida,
el tamaño va de grueso a finos.se debe controlar la temperatura para prevenir
escurrimiento del ligante durante el transporte y almacenamiento.

Consideraciones de diseño de mezclas. Las características comprenden:

-densidad de la mezcla.
-vacíos de aire
Vacíos en el agregado mineral.
-contenido de asfalto.
de las características depende el comportamiento de la mezcla.

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Consideraciones de diseño de mezclas
Densidad de la mezcla.es la relación entre el peso de la
mezcla por unidad de volumen.se emplea para controles
de compactación.

Vacíos en el aire. Es el aire atrapado en la mezcla

compactada, a menor % de aire será menos permeable.

La Variación en el agregado mineral. Volumen ocupado por

aire atrapados en el asfalto efectivo. Una graduación densa
puede disminuir los vacíos de aire, reduciendo la película de
asfalto, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dándole
aspecto seco.

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Consideraciones de diseño de mezclas
El contenido de asfalto.% que se le incorpora a la mezcla.
Parte del asfalto será absorbido por el mineral y la otra
parte formara una película que rodean las partículas

Al primero se le denomina asfalto absorbido y al

segundo asfalto efectivo

Mezclas con alto porcentaje de filler ,requieren mayor % de

asfalto.

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Las propiedades a considerar son:
La estabilidad. La capacidad de l asfalto para soportar
deformaciones bajo las cargas de tránsito, resistir
desplazamientos horizontales según la fricción y cohesión
interna.
La durabilidad. Relaciona la capacidad del agregado a la
desintegración, la forma de reaccionar con le medio y
evitar que el asfalto se desprenda del agregado.

La permeabilidad. Capacidad para evitar el paso del agua y

aire. Esto se relaciona con el % de vacíos en la mezcla
compactada y los vacíos que tenga con la superficie.

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Las propiedades a considerar son:

La trabajabilidad. la facilidad con la que se mezcla, se

coloca y compacta.

Flexibilidad. Resisten las deformaciones sin agrietarse. El

terreno de fundación se asentara con los años y se vera
reflejado en la superficie y la carpeta deberá acomodarse
sin agrietarse.

Los agrietamietamientos por fatiga surgen en la fibra interior

de la carpeta asfáltica cuando esta trabaja a tracción, y se
reflejan en la superficie denominándose piel de cocodrilo.

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Las propiedades volumétricas son:

Vacíos en el aire
Vacíos en el agregado mineral
vacíos llenos con asfalto.
Y Contenido de asfalto efectivo, estos
proporcionan el índice del probable
comportamiento de la mezcla durante
su vida de servicio.

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Definiciones
a) gravedad especifica Bulk(Gsb), es la relación del peso en el aire de un
material a una temperatura establecida

b) Gravedad especifica aparente.(Gsa).es la relación del peso en el aire de

un material impermeble con respecto al volumen del agrgado incluyendo
los vacios impermeables.

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 Definiciones
c)gravedad especifica efectiva. Relaciona el peso en el aire de un material
permeable con respecto del volumen del agregado con los vacíos no
absorbidos por el asfalto.
d) Vacíos en el agregado mineral (VMA). Volumen de vacíos en el
agregado de una mezcla compactada que incluye los vacíos del aire y el
contenido del asfalto efectivo, expresado en % del volumen total de la
mezcla.

e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe).el contenido de asfalto total de la

mezcla menos la porción de asfalto absorbida por el agregado.

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 Definiciones
f) Vacíos de aire. Volumen total de pequeñas cavidades de aire
entre partículas del agregado expresadas el % del volumen
Bulk.

g) Vacíos llenos con asfalto. Porción del volumen de vacíos

entre partículas de agregado (VMA) que es ocupado por el
asfalto efectivo.

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Gravedad especifica bulk del agregado. Cunado el agregado
consiste en fracciones separadas de agregado fino y grueso y filler, tiene
diferentes gravedades especifica Bulk.

Gravedad especifica efectiva del agregado. Esta entre su gravedad

especifica efectiva bulk y aparente Gsa.

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Gravedad especifica teórica Maxima de mezclas con diferentes
contenidos de asfalto. Cuando se diseña una mezcla de un agregado
dado, se requiere la gravedad especifica teórica máxima, con
diferentes contenidos de asfalto para calcular el % de vacíos de aire

Absorsion de asfalto.se expresa como el % en peso del agregado

mas que como el % del peso total de la mezcla, el asfalto
absorbido.

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Contenido de asfalto efectivo de la mezcla. Es el contenido del
asfalto total menos la cantidad del asfalto absorbido dentro de la
partículas de agregado.

Porcentaje de VMA en mezclas compactdas.son los vacíos entre

las partículas de los agregados de la mezcla compactada.

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Porcentaje de vacíos de porcentaje VFA en mezclas
aire en mezcla compactadas.
compactada.

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CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 35
Diseño de mezclas superpave.
*Diseño de la estructura del agregado. El ligante soportara las
cargas del tránsito.

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Diseño de mezclas superpave.

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Sensibilidad al humedecimiento. se realiza para el contenido optimo
de asfalto. Los especímenes son compactados al 7% de los vacíos de aire.
la saturación por ciclo opcional de congelamiento, seguido por 24 horas de
deshilo a 60ºc.los 6 especímenes se ensayan a tensión indirecta.

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Diseño de mezclas Stone Mastec Asphalt.es un diseño
que se emplea para resistir el ahuellamiento y abrasión
producido por neumáticos. El desgaste de los agregados tiene
relación con el trafico y la calidad de los agregados.

Comportamiento de mezclas SMA.se basa en una

estructura granular contacto piedra-piedra que provee una
alta resistencia cortante y baja deformación permanentes .

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Diseño de mezclas
fibras (aditivo estabilizador).los aditivos estabilizantes con fibras, caucho,
polímero, carbón negro o combinación de estos materiales son incorporados para la
rigidizar el mastic a altas temperaturas.

Contacto piedra-piedra.se realiza a través del ensayo de peso unitario seco

rodillado(AASTHO T19)

Agregados.se basa en la calidad, granulometría de la combiancion del

agregado y selección de la gradación que garantice el contacto pieda pieda.

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Diseño de mezclas
material de relleno(filler). Es el material que pasa por la malla 200.su
función es rellenar vacíos entre agregados contribuyendo a la
consistencia, modifica la trabajabiliadad, resistencia y envejecimiento.
incrementa la resistencia a la deformación.
Análisis volumétrico.

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Diseño de mezclas
Elección del optimo contenido de asfalto. Ajustar el contenido
de cemento asfaltico para la obtención del apropiado 4% de vacíos en la mezcla.
Para climas frios contenido de vacíos cerca de 3,5%.

Experiencias con SMA por el mundo.

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CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 43
CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 44
CAP.09 Y CAP.10 MINAYA 45
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