Centro SCT Sinaloa

Subdirección de Obras

CURSO:
TERRACERÍAS Y
PAVIMENTOS
 Curso: Terracerías y Pavimentos
OBJETIVO
Los asistentes conocerán los diversos
tópicos relacionados con las terracerías
y pavimentos de carreteras. Se tratarán
los conceptos, los fundamentos, las
normas actualizadas de la SCT, las
características de calidad de los
materiales y su interpretación, los
procedimientos de construcción y el
aseguramiento de calidad, relativos a las
diversas capas que integran las
terracerías y pavimentos para
carreteras.
 Curso: Terracerías y Pavimentos

Temario:
1. Introducción (1 h)
2. Conceptos y Funciones (1 h)
3. Nueva Normativa SCT (1 h)
4. Pavimentos Asfálticos (10 h)
5. Pavimentos Rígidos ( 2 h)
 Curso: Terracerías y Pavimentos

Temario:
4 Pavimentos Asfálticos (10 h)
Terracerías (2 h)
Subbases y Bases (1 h)
Riegos de Asfalto (1 h)
Carpetas asfálticas (3 h)
Capas de Rodadura (2 h)
Tratamientos Superficiales (1 h)
 Curso: Terracerías y Pavimentos

Temario:
5 Pavimentos Rígidos (2 h)
Subbases (0.5 h)
Losas de Concreto Hidráulico (1 h)
Juntas de Construcción (0.5 h)
Terracerías y Pavimentos

INTRODUCCIÓN
Antecedentes Históricos
 1925: Inicio de los caminos en México
 Empresas pioneras norteamericanas
Desconocimiento de materiales
SCOP: experiencias propias
•Mecánica de suelos:
primeros laboratorios
•Primeras especificaciones:
1957
Labs. SCOP: estudio, diseño y control
•Transferencia paulatina de la ejecución: creación de nuevas
constructoras
 Antecedentes Históricos

 Labs. SCOP y SOP: responsables de la

calidad entre 1930 y 1970.
 Circunstancia temporal de la
responsabilidad de la calidad no
entendida que motivó un atraso cultural
de dependencias y contratistas.
 CARACTERÍSTICAS DE LA RED
CARRETERA NACIONAL
De cuota
5,501 km
En corredores
19,245 km
Libres
13,744 km
Básica
36,300 km
Red De cuota
federal Fuera de corredores 432 km
17,055 km
47,527 km Regional Libres
11,227 km 16,623 km

Red
nacional Red
de alimentadora 31 redes estatales
carreteras 68,189 km
342,181 km

Caminos rurales y
Red estatales (159,545 km)
rural
226,465 km Brechas mejoradas
(66,920 km)
 PRINCIPALES CORREDORES DEL SISTEMA CARRETERO
NACIONAL
Tijuana Mexicali

1. México - Nogales
Ciudad Juárez
Nogales con ramal a Tijuana
2. México - Nuevo Laredo
con ramal a Piedras Negras
Piedras Negras 3. Querétaro - Ciudad Juárez
Hermosillo Chihuahua
4. Acapulco - Tuxpan
Nuevo Laredo
5. Mazatlán - Matamoros
Matamoros 6. Manzanillo - Tampico con
Torreón
Saltillo Monterrey ramales a Lázaro Cárdenas
La Paz
Culiacán y Ecuandureo
Durango 7. Acapulco - Veracruz
Ciudad
Mazatlán
Victoria

Zacatecas Cancún
8. Veracruz - Monterrey San Luis Potosí Tampico
Aguascalientes Progreso
con ramal a Matamoros Tuxpan
Tepic Mérida
Querétaro
9. Transpeninsular de Baja Guadalajara
Atlacomulco Campeche
California Ecuandureo
Jalapa
Colima Toluca México D.F. Veracruz
10. Altiplano Manzanillo
Morelia
CuernavacaPuebla Villa Hermosa
Chetumal

11. Puebla - Progreso Lázaro Cárdenas

Chilpancingo
12. Puebla - Oaxaca - Ciudad Hidalgo Oaxaca
Tuxtla Gutiérrez
Acapulco

13. Circuito Transístmico Huatulco

Salina Cruz

Ciudad Hidalgo
14. Peninsular de Yucatán
 EN RESUMEN SE TIENE

LONGITUD
INVERSIÓN
POR
CORREDOR ESTIMADA
MODERNIZAR
(mdp)
(km)
México-Nogales con Ramal a Tijuana 947.0 11,603
México-Nuevo Laredo con Ramal a Piedras Negras 197.9 1,506
Querétaro-Ciudad Juárez 281.0 4,247
Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros 401.6 4,915
Puebla-Progreso 367.0 2,745
Mazatlán-Matamoros 348.0 14,021
Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo 442.0 8,842
Manzanillo-Tampico con Ramal a Lázaro Cárdenas y
799.0 9,209
Ecuandureo
Circuito Transístmico 409.0 3,582
Acapulco-Tuxpan 142.0 7,738
Acapulco-Veracruz 164.0 2,292
Altiplano 577.0 8,888
Transpeninsular de Baja California 1,618.0 8,428
Peninsular de Yucatán 806.0 3,214
TOTAL 7,499.5 91,230
SERVICIO AL USUARIO

El principal elemento de un sistema de transporte es el usuario, el

cliente.
La superioridad ha instruido que se fomente intensivamente la
cultura de atención al usuario.

Requisitos del
Usuario:
– Seguridad
– Economía
– Comodidad
SERVICIO AL USUARIO

SEGURIDAD

Las atención de puntos de conflicto y el señalamiento

propician condiciones de seguridad al usuario.
La medición del coeficiente de fricción de la superficie de
rodadura en toda la red permitirá en un futuro cercano
desarrollar un programa para mejorar las condiciones en
este rubro.
SERVICIO AL USUARIO

ECONOMIA
Los diversos subprogramas de la conservación
contribuyen a disminuir los costos de operación
vehicular (COV). Actualmente, los COV son de 400,000
MDP por año, de los cuales pudiera ahorrarse anualmente
del orden del 5%, monto 3 veces superior al que se
invierte en conservación cada año.
SERVICIO AL USUARIO

COMODIDAD

• Las actividades de la
conservación y los
servicios al usuario
influyen
principalmente en su
comodidad.
Construcción y Conservación de Carreteras

INVERSION SCT EN INFRAESTRUCTURA

CARRETERA (2009)

CONSTRUCCION 23,290 MDP 48.1 %

CONSERVACION 8,945 18.5 %
ALIMENTADORAS 16,134 33.4 %
TOTAL 48,369 MDP
 Reconstrucción y Conservación Periódica 2009

Tipo de Rehabilitación Total de Inversión

km en MDP
Reconstrucción de puentes 78 400
Reconstrucción de tramos 94 313
Recuperación de pav. y 430 839
carpeta
Carpeta 471 455
Renivelación y carpeta 882 1,044
Renivelación y riego de sello 907 598
Riego de sello 1,625 434
PROGRAMA NACIONAL DE CONSERVACION DE
CARRETERAS 2007
3,931.7
ASIGNACION 6,731.7 MDP
Millones de pesos

Número de obras: 1,420

1,543.3

364.9 292.9 246.0

100.0 100.0 93.0 60.0

%: 58.4% 22.9% 5.4% 4.4% 3.7% 1.5% 1.5% 1.4% 0.9%

Metas: 7,844.8 44,756.9 44,756.9 64 112 7,207 36.0
Km. Km. Km. Puentes Puntos Puentes Km.

Ingeniería y
Supervisión
Conflicto

Conservación
Rutinaria Puentes
Conservación

Reconstrucción
Periódica

Conservación

Señalamiento

de Tramos
Rutinaria Tramos

Reconstrucción
de Puentes

Puntos de

Proyectos
Estudios y
INVERSIONES EN CONSERVACION (SIN EMERGENCIAS)

7,000.00

6,000.00 Promedio = 5,708 MDP

Inversión en MDP

5,000.00

4,000.00
6,739 6,901 6,732
3,000.00 5,607 5,541 5,512
5,870 5,703 5,879
5,188 5,227 5,341
4,863 4,809
2,000.00

1,000.00

0.00
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

•Precios constantes de 2007 en millones de pesos. Año

EVOLUCION DEL ESTADO FISICO DE LAS
CARRETERAS 1994-2006

28 25 22 25
34 30
47 43 39
55 51 51
57

75 78 75
70 72
66
53 57 61
43 45 49 49

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

BUENO Y SATISFACTORIO NO SATISFACTORIO

PROGRAMA NACIONAL DE CONSERVACION DE
CARRETERAS 2007
3,931.7
ASIGNACION 6,731.7 MDP
Millones de pesos

Número de obras: 1,420

1,543.3

364.9 292.9 246.0

100.0 100.0 93.0 60.0

%: 58.4% 22.9% 5.4% 4.4% 3.7% 1.5% 1.5% 1.4% 0.9%

Metas: 7,844.8 44,756.9 44,756.9 64 112 7,207 36.0
Km. Km. Km. Puentes Puntos Puentes Km.

Ingeniería y
Supervisión
Conflicto

Conservación
Rutinaria Puentes
Conservación

Reconstrucción
Periódica

Conservación

Señalamiento

de Tramos
Rutinaria Tramos

Reconstrucción
de Puentes

Puntos de

Proyectos
Estudios y
ESTADO FISICO ESPERADO A FINES DE 2007

ASIGNACION 6,731.7 MDP

20%

80% Bueno y Satisfactorio

No satisfactorio
DATOS DE VOLUMEN DE TRANSITO EN LA
RED CARRETERA NACIONAL

TPDA bajo 55.65%

(1 - 3,000)

TPDA medio 24.94%

(3,001 - 6,000)

TPDA alto 19.41%

(> 6,000)
 Supervisión
 “Ver por encima de”
 “Revisión del trabajo hecho por
otros”
 Verificarque una obra realizada
bajo un contrato se apega a lo
estipulado en el proyecto, para
fines de aceptación y pago
Cualidades del Supervisor
 Conocimiento

 Experiencia

 Liderazgo

 Autoridad

 Honestidad

 Negociación

 Vocación de servicio