INTEGRANTES:

AGAPITO SAAVEDRA
ANTHONY
ASMAT VALDEZ JHORDY
CARRASCO VAZQUEZ
ARTURO
PEREZ ALCANTARA THALIA
SANTAMARIA VELASQUEZ
ADOLFO
SEMBRERA MURGA LEUDY
SOTERO LOSDA JHORDY
VILLALOBOS VALLEJOS
DANIEL
 MEMORIA DESCRIPTIVA

MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación Geográfica.

Latitud : 6° 45′ 55.45″ S,

Longitud : 79° 58′ 40.66″
Altitud : 8 m.s.n.m

Ubicación Hidrográfica

Cuenca: Motupe – La leche.

 CONDICIONES CLIMATOLOGICAS

Temperatura Humedad

Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%;

temperaturas máximas
promedio mínimo de 61% y máximo de 85%.
promedio anuales de 25.8ºC y
humedad atmosférica relativa en el departamento de
mínimas anuales de 17.9ºC,

ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES.

Cuentan con producción agrícola y pecuaria abundante,

la que sin embargo por la dificultad encontrada en los
caminos de acceso estos productos resultan de un costo
mayor en los mercados locales.
 OJETIVOS DEL PROYECTO

Como objetivos de este proyecto tenemos el mejoramiento y la

sostenibilidad de esta tramo de carretera.

Tramo plaza Grau –cruce carretera Pimentel, con el fin de brindar

adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera, Distrito
de San José – Provincia Lambayeque – Departamento
Lambayeque.

Objetivos específicos:

- Reducir el tiempo de los productos agropecuarios, pesqueros a

los distintos puntos de distritos cercanos y la región.

- Reducir el costo de transporte y los productos e insumos.

- Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte.

-Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.

 OBJETIVOS Y METAS

META FISICA:
Para la meta física en cuanto a obras civiles se tiene lo siguiente:

Pavimento Monocapa 220572 m3.

Pintura en líneas de Borde 2450.8m.

Pitado de pasos peatonales 186.25m

Señales Informativas 5 Und.

Señales Preventivas 5 Und.
Señales Reglamentarias 10 Und.
Postes de Kilometraje 3 Und.
 ANTECEDENTES

⦁ Teniendo en consideración la importancia de la localidad del

distrito de San José; y debido al crecimiento poblacional
generado en la zona, como también la dificultad de la
comercialización agrícola y pesquera debido al deterioro del
camino vecinal, deplorables de transitabilidad, se hace
necesario mejorar la infraestructura vial de acuerdo a la
realidad actual.

PAVIMENTO
 PAVIMENTACIÓN

CAPA DE RODADURA

Construirá aproximadamente 220572 m3 de pavimento

Primer tramo 220572 m2

Se construirá un total 9026.24 m2 de Capa de

Rodadura
 También se proyecta el pintado de marcas, símbolos,
pasos peatonales y flechas direccionales, líneas de carril
en el pavimento, para mantener el orden del tránsito en la
Señalización vía.

Pintura en paso peatonal 186.25 m.

Pintura en líneas de Borde 2450.80 m.
 IMPACTO AMBIENTAL

Mejorar nuestro medio ambiente, ya que a través de

este proyecto se está dando fluidez al tráfico
evitando de esta manera la contaminación del medio
ambiente, no alteraríamos la tranquilidad de los
moradores de la zona en intervención.
 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO

- En general en el diseño geométrico se procuró adaptarse a las condiciones actuales

del terreno, evitando los movimientos de tierra excesivos o la construcción de obras
de arte costosas.

- Al elegir las características de diseño, se ha considerado que los métodos empleados

para la conservación de la Vía serán preferentemente manuales.

- El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se

encuentra el terreno y sus obras complementarias.
 Ancho de las bermas
Ancho de calzada
Ancho de superficie de
rodadura

CRITERIOS DE DISEÑO

Bombeo Giro del

Peralte

Peralte Pavimento
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
 HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE

Análisis estadístico
de las mediciones
Identificación de
pluviométricas de las
Zonas inundables.
precipitaciones
pluviales.

Evaluación de las
Análisis estadísticos
precipitaciones
de las
Máximas y
precipitaciones
determinación del
máximas.
Periodo de Retorno.

Determinación del
sistema de drenaje
existente en las
áreas de influencia
de las ciudades.
 ASPECTOS FÍSICO-
GEOGRÁFICOS

Clima.-
El clima en la franja costera es del tipo desértico
Sub-tropical.

Humedad.-
La humedad atmosférica relativa en el departamento de
Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%;
promedio mínimo de 61% y máximo de 85%.

Vientos.-
Los vientos son uniformes, durante casi todo el año, con dirección
E a O. La dirección de los vientos está relacionada directamente a
la posición del Anticiclón del Pacifico.
 ÁREA DEL PROYECTO

UBICACIÓN.-
El Distrito de San José , presenta los
siguientes límites :
Por el Norte : Limita con el Distrito de
Lambayeque.
Por el Sur : Limita con el Distrito de
Pimentel.
Por el Este: Limita con los Distritos de
José Leonardo Ortiz y Chiclayo.
Por el Oeste: Limita con el Océano
Pacífico.

TOPOGRAFIA.-
La altura promedio de la Ciudad de San José es de 4.5 m.s.n.m. , y se encuentra a una
distancia de 12.5 Km. , de la Ciudad de Chiclayo. La Ciudad de San José presenta una
topografía ondulada, con ondulaciones variables de los +2 m a + 17 m, conformados
generalmente por depósitos estabilizados de arena fina. En la parte Norte de la zona
Peri-Urbana existen ondulaciones por depósitos de arena por causa del viento.
 ÁREA DEL PROYECTO

RECURSOS HÍDRICOS.-
En la zona de San José no hay presencia de Río alguno.

INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE.-
El Distrito de San José cuenta con sistemas de drenaje principales el Dren 1000 que
recorre el Norte del distrito y desemboca al mar a la altura de la Playa Naylam y el
Dren 2000 que pasa por el sur del distrito de Lambayeque y por el Norte del Distrito
de San José y desemboca al océano pacífico., se señala que a la fecha estos drenes
carecen de mantenimiento.
 BADÉN

Donde no a sido
son
posible la
soluciones
¿ QUÉ ES ? efectivas
proyección de
un alcantarilla o
puente

La ventaja de las Se recomienda evitar la

estructuras tipo badén es colocación de badenes
que los trabajos de sobre depósitos de
mantenimiento y limpieza suelos finos susceptibles
se realizan con mayor de ser afectados por
eficacia, siendo el riesgo procesos de socavación y
de obstrucción muy bajo. asentamientos.
 Los criterios

Pendiente longitudinal
del badén

Pendiente transversal
del badén

Borde libre
CÁLCULO DE CAUDALES MÁXIMOS PARA
PRECIPITACIONES DE LA CIUDAD DE SAN
JOSÉ

►Precipitación de diseño = P (10) = 42.02 mm.

precipitaciones de 6 horas = 31.51 mm.

I = 15.44 mm. / hora

Q = C. I. A / 360
CÁLCULO DE CAUDALES MÁXIMOS PARA
PRECIPITACIONES DE LA CIUDAD DE SAN
JOSÉ
Para pavimentos asfalticos concreto y veredas c= 0.80

Valido para la ciudad de San José en su casco urbano .

PARA ZONAS CON ARENAS (0-2%) :

Q= 0.004289 A m3/ seg.

PARA ZONAS CON ARCILLAS (0-2%) :

Q= 0.00643 A m3 / seg.
DISEÑO
DISEÑO
 CONCLUSIONES

a) Generalidades
La mayor parte del territorio departamental se localiza en la zona
costera.

b) Precipitación
La mayor parte del año en la zona de SAN JOSE no se registra
precipitaciones.

c) Caudales
El único caudal que interviene seria la del mar. La cual pude
afectar a la zona de la vía carrozable

d) Sistema de drenaje y protección existente

De acuerdo a lo previsto, se desarrolló un inventario detallado de
los sistemas de drenaje y protección existentes, incluyendo su
ubicación, las principales características, funcionamiento y
necesidad de mejorar y/o complementar para su adecuada
operatividad.
CONTENIDO DE
HUMEDAD
LIMITES DE COSISTENCIA
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO
CURVA GRANULOMÉTRICA
CLASIFICACIÓN DE SUELO
RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
PROCTOR MODIFICADO
 Objetivos Específicos

Identificación de acciones del Proyecto con potencial de generación

de impactos ambientales.

Diagnóstico ambiental pre-operacional del área de influencia del

proyecto.

Identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales,

cuya ocurrencia tendría lugar durante las diferentes etapas del
proyecto.

Análisis de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan

de Manejo Ambiental original, y proponer, de ser necesario, mitigar o
corregir los efectos adversos significativos de la obra proyectada, así
como fortalecer los impactos positivos.

Costos para la implementación de las medidas de manejo ambiental.

 METODOLOGÍA

Actividades
- Recopilación y análisis de
Etapa I información preliminar.
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE - Planeamiento de la Etapa de
Campo.

Actividades
Etapa II - Evaluación in-situ del área del
ETAPA DE CAMPO Proyecto.
- Recopilación de información
complementaria.

Actividades
Procesamiento y análisis de la
Etapa III información obtenida en las Etapas
ETAPA FINAL DE GABINETE I y II.
Elaboración del Informe Final de
Adecuación del Estudio de Impacto
Ambiental del proyecto.
 MARCO LEGAL

Constitución Política del Perú

Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos
Naturales
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
Código Penal - Delitos contra la Ecología
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Ley General de Aguas
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental
Ley General de Expropiaciones
Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales. Ley
Nº 27628
Ley Orgánica de Municipalidades
Ley General de Residuos Sólidos
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la
Nación
Ley Forestal y de Fauna Silvestre
 Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental de Aire
Forma del Estándar
Contaminantes Período Método de Análisis 1
Valor Formato
Anual 80 Media aritmética anual Fluorescencia UV (método
Dióxido de Azufre
automático)
24 horas 365 NE más de 1 vez al año
Anual 50 Media aritmética anual
Separación Inercial /filtración
PM-10
24 horas 150 NE más de 3 veces al año Gravimetría

Monóxido de 8 horas 10 000 Promedio móvil Infrarrojo no dispersivo (NDIR)

Carbono 1 hora 30 000 NE más de 1 vez al año (Método Automático)

Dióxido de Anual 100 Promedio aritmético anual Quimiluminiscencia (Método

Nitrógeno 1 hora 200 NE más de 24 veces al año automático)
Fotometría UV (método
Ozono 8horas 120 NE más de 24 veces al año
automático)
Anual 2 Método para PM 10
Plomo (espectrofotometría de absorción
Mensual 1,5 NE más de 4 veces al año
atómica)
Sulfuro de Fluorescencia UV (método
24 horas 2
Hidrógeno automático)

Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico.

NE No Exceder.
1 O método equivalente aprobado. 2 A ser
determinado.
 Valores de tránsito

Forma del Estándar

Contaminantes Período
Valor Formato
PM-10 Anual 80 Media aritmética anual
24 horas 200 NE más de 3 veces al año

DS-074-2001-PCM. Anexo 2, Valor de

tránsito
Normas sobre Ruidos Nocivos y Molestos en dB(A)

Ruidos molestosos
Zonificación Ruidos Nocivos
De 07:00 a 22:00 De 22:00 a 07:00
Residencial 80 60 50
Comercial 85 70 60
Industrial 90 80 70

Ordenanza Municipal 015-MML

dB (A) decibeles con escala de
ponderación A.
 Niveles Límite de Ruido Establecidos por la
Organización Mundial de la Salud (OMS)

Tipo de ambiente Período dB (decibeles)

Laboral 8 horas 75
Doméstico --- 45
Dormitorio Noche 35
Exterior diurno Día 55
Exterior nocturno Noche 45
 MATRIZ M-1 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES DE LA CARRETERA QUE UNE LA PLAZA GRAU CON LA VIA DE ACCESO A PIMENTEL - DISTRITO SAN JOSE , LAMBAYEQUE
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
0+000 0+55.80 0+280.49 0+323.46 0+405.45 0+597.05 0+920 1+2
Inicio del Tramo
PROGRESIVAS Cant. 3 Tomas

Playa Zona Urbana

DESCRIPCIÓN
= Puntos de Fuentes de Agua fin de la zona urbana Cant. 3 Tomas
Plaza Grau

EXPROPIACIONES -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

DESBROCE -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

EXCAVACIONES SUPERFICIALES -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
ACTIVIDADES DE OBRA

TRANSPORTE DE MATERIALES -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

MATERIAL PARA BASE Y SUB-BASE -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

TRATAMIENTO BICAPA -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

MEJORAM. PUENTE/PONTON/BADEN -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

EXTRACCIÓN DE MATERIALES -2 -1 -1

CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MÁQUINA

PLANTA DE CHANCADO Y DEPÓSITO DE ASFALTO
DISPOSICIÓN DE MATERIALES EXCEDENTES -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2
ZANJAS DE DRENAJE
FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS E IMPACTANTES
POSIBLES TALUDES INESTABLES -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
CARAC. FISICAS Y QUIM ICAS

ZONAS DE EROSIÓN DE RIBERA -1 -1 -1 -1 -1 -1

AGUAS SUPERFICIALES -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

AGUAS SUBTERRÁNEAS -1

SUELO -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2 -2

CALIDAD DEL AIRE -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1

L
F

AVES
FAUNA

-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

MAMÍFEROS Y OTROS -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
ASPECTOS SOCIO CULTURALES

PAISAJE -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

ESTILOS DE VIDA 1

SALUD Y SEGURIDAD -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

EMPLEO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

RED DE TRANSPORTES -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

RED DE SERVICIOS -1

SIMBOLOGÍA : -1 Impacto Negativo Ligero 1 Impacto Positivo Ligero Componente ambiental no alterado
-2 Impacto Negativo Moderado 2 Impacto Positivo Moderado
-3 Impacto Negativo Alto 3 Impacto Positivo Alto
DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DEL PROYECTO

Descripción de las características técnicas

INTERACCIÓN
del Proyecto: Estudios Definitivos de
Ingeniería para el Mejoramiento de la
Carretera que une la Plaza Grau
con la Vía de Acceso a Pimentel en el
Distrito de San José – Prov.
Lambayeque – Dep. Lambayeque

Método de
análisis
matricial

DESCRIPCIÓN DE LOS
PRINCIPALES IMPACTOS
AMBIENTALES

PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL (PMA)
1.- MAPA DE
UBICACIÓN 2.- AREA DE INFLUENCIA

DISTRITO
SAN JOSE

SAN
JOSE
3.- INTENSIDADES SISMICAS 4.- MAPA HIDROGRAFICO
4.1.- MAPA HIDROGRAFICO
5.- MAPA GEOLOGICO 6.- SISTEMA VIAL
9.- MAPA USOS DE SUELOS
8.- MAPA SISTEMA DE DRENAJE 10.- MAPA DE ACONDICIONAMIENTO
7.- MAPA ECOLOGICO
Fig. 1.- Mapa Satelital del Distrito de San
José.
 Fig. 2.- Inicio de la Carretera que une la
Fig. 3.- Curva N° 1
Plaza Grau con la vía de acceso al Distrito
de Pimentel.
Fig. 4.- Curva N° 2 Fig. 5.- Curva N° 3
Fig. 6.- Curva N° 4 Fig. 7.- Curva N° 5
Fig. 8.- Curva N° 6 Fig. 8.- Curva N° 7
Fig. 9.- Llegada de la Vía a la intersección Carretera Pimentel Fig. 10.- Carretera a Pimentel.
 CONCLUSIONES

 En el ámbito de influencia del proyecto, la fauna silvestre en general es muy

escasa a consecuencia de la alta intervención humana, razón por la cual el
efecto barrera y el riesgo de atropellos es mínimo.

 Durante la rehabilitación y mejoramiento del tramo vial, no se presentarán

impactos ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro
el entorno natural o socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos
naturales de flora y fauna en peligro de extinción o en condición vulnerable.

 La habilitación y mejoramiento de la Carretera Plaza Grau - Vía de Acceso a

Pimentel, permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito del
proyecto, favoreciendo a las actividades productivas, comerciales, turísticas.
 CONCLUSIONES

 Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en

general no son críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de eventos
de geodinámica que deben ser controlados.

En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la

posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco
constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose,
que el Proyecto de Habilitación y Mejoramiento de Carretera Plaza Grau - Vía de
Acceso a Pimentel, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las
especificaciones técnicas de diseño y las prescripciones ambientales contenidas en
el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio
 GENERALIDADES

TIPOS
DEFINICIÓN
 Capa dura liza y resistente de Asfalto con
• PAVIMENTO RIGIDO
que se recubre el suelo para que esté • PAVIMENTO
firme y llano. FLEXIBLE

DATOS DESEADOS

• Pavimento debe tener un espesor suficiente para soportar cargar

Esperadas.
• Adecuada compactación para prevenir acumulación interna de
humedad
• Superficie final suave resistente: -Al rozamiento
-Al deslizamiento
-Y distorsión
 ESQUEMA

Está compuesta
por agregados,
colocados y Impermeabi
compactados liza la
sobre la sub superficie
rasante.

Debe tener una Distribuye

resistencia con
uniforme dentro uniformidad
de los límites de las cargas
tolerancia de la superficiale
rasante s, las
transmiten a
la
subrrazante
.
 CAPAS

Debe tener la resistencia necesaria para soportar su peso y

el del transito esperado. Debe garantizar un buen drenaje,
SUB RASANTE una superficie suave y estar completa y uniformemente
compactada a la densidad requerida.

BASE Es la capa que tiene como función distribuir y transmitir las

cargas a la sub base .
 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de
SUB BASE la estructura del pavimento.
 Dar soporte a las capas estructurales siguientes

CARPETA Es la parte superior del pavimento flexible, la que

ASFÁLTICA
proporciona la superficie de rodamiento.

SELLO La aplicación de Sellos Asfalticos es usado para

ASFALTICO impermeabilizar y mejorar la adherencia de los vehículos a
un determinado camino.
 MATERIALES

 SUBBASE: Aproximadamente una capa de 5 cm de

arenilla y lo demás afirmado.
 Base: Afirmado.
 Asfalto: Derivado del petróleo.

SUB BASE BASE PAVIMENTO

 DESVENTAJAS

VENTAJAS
• Agua
 Nivel de confort alto. • Susceptibilidad térmica
 Innovación tecnológica muy (roderas)
activa. • Menor Durabilidad
 Técnicas de mantenimiento
efectivas
 Flexibilidad
 Versatilidad
 Económica
 Clima resistencia
 TRATAMIENTO MONOCAPA

DEFINICION VENTAJAS FUNCIÓN

 Es el riego de  Económicas  Su uso es para

una capa de  Son de rápida ejecución evitar el deterioro
ligantes  Bajo consumo energético de las capas
Bituminosos y  Reparaciones mas granulares durante
gravillas. asequibles un periodo de
 Equipo mas ligero tiempo
 Protección de firme relativamente corto.
tratado, ya que garantiza la
impermeabilización
 ELAVORACION DEL PAVIMENTO

1.-PERFILADO DE LA SUB RRAZANTE 2.-RIEGO DE LA SUB RAZANTE

3.-COMPACTACION DE LA SUB RRAZANTE 4.-TRANSPORTE DEL MATERIAL BASE

 ELAVORACION DEL PAVIMENTO

5.- ESPARCIDO Y BATIDO 6.- RIEGO DE BASE

7.- COMPACTACIÓN DE BASE 8.- IMPRIMACIÓN

 ELAVORACIÓN DEL PAVIMENTO

9.- RIEGO DE LIGANTE 10.- COMPACTACION

BITUMINOSO Y GRAVILLA

11.- COLOCACIÓN DE LA CARPETA

ASFALTICA
 DISEÑO DE ASFALTO

10 cm

10-30 cm

10-30 cm

10-30 cm

Las medidas de las capas varían según el tramo

 VEHICULO DE DISEÑO

T3S3
 TIPO DE CARRETERA
Autopistas: Carreteras de INDA
mayor de 6000 veh/día, de
calzadas separadas, cada una
con dos o mas carriles.
Carreteras Duales o Multicarril:
Carreteras de INDA entre 6000 y
4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o
mas carriles.
Carreteras de Primera clase:
Carreteras con INDA entre 4000-
2001 veh/día, de una calzada
de dos carriles.
Carreteras de Segunda clase:
Carreteras con INDA entre 2001-
401 veh/día, de una calzada de
dos carriles.
Carreteras de Tercera clase:
Carreteras con INDA entre 401-
201 veh/día, de una calzada de
dos carriles.
Carreteras de Bajo Volumen de
Transito: Carretera con INDA ≤
200 veh/día, de una calzada
PROFUNDIDAD (m)
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
1.5 m respecto al nivel de sub
rasante del proyecto.
NUMERO MINIMO DE OBSERVACIÓN
CALICATA
• Calzada 2 carriles por sentido 4
calicatas x km x sentido
• Calzada 3 carriles por sentido 4
calicatas x km x sentido
• Calzada 4 carriles por sentido 6
calicatas x km x sentido Las calicatas se ubicarán
longitudinalmente y en
forma alternada
• Calzada 2 carriles por sentido 4
calicatas x km x sentido
• Calzada 3 carriles por sentido 4
calicatas x km x sentido
• Calzada 4 carriles por sentido 6
calicatas x km x sentido
4 calicatas x km
3 calicatas x km
Las calicatas se ubicarán
longitudinalmente y en
forma alternada
2 calicatas x km
1 calicata x km
 MOVIMIENTO DE TIERRAS
OB R A S PR OV ISION A LES 4 3 ,52 9 .19
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60m X 6.50 m u 2.00 1,535.45 3,070.90
CAM PAM ENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,840.71 2,840.71
M OVILIZACION Y DESM OVILIZACION DE EQUIPO Y M AQUINARIAS glb 1.00 24,540.03 24,540.03
OB R A S PR ELIM IN A R ES 6 ,53 8 .78
LIM PIEZA Y DESFORESTACION M ANUAL m2 4,532.73 0.53 2,402.35

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE EJE km 2.01 1,411.21 2,836.53

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO EN OBRAS DE ARTE m2 677.03 1.92 1,299.90
M OV IM IEN T O D E T IER R A S 156 ,9 0 5.8 8
EXCAVACION M ANUAL EN TERRENO NORM AL PARA OBRAS DE ARTE m3 262.46 32.76 8,598.19
RELLENO COM PACTADO M ANUAL CON M ATERIAL PROPIO PARA OBRAS DE m3 345.82 27.06 9,357.89
ARTE
RELLENO COM PACTADO M ASIVO CON M ATERIAL PROPIO C/M AQUINARIA m3 1,719.86 5.87 10,095.58
ELIM INACION DE M ATERIAL EXCEDENTE CON M AQUINARIA (D=15KM ) m3 17,493.83 7.21 126,130.51
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA km 2.01 1,355.08 2,723.71

F LET E D E T R A N SPOR T E T ER R EST R E 4 0 ,8 16 .2 3

FLETE TERRESTRE glb 1.00 40,816.23 40,816.23

C o st o D ir ect o 2 4 7,79 0 .0 8
GA T OS GEN ER A LES ( 10 %) 2 4 ,779 .0 1
U T ILID A D ( 10 %) 2 4 ,770 .0 1
==========
====
SU B T OT A L 2 9 7,3 4 8 .10
IM PU EST O IGV ( 18 %) 53 ,52 2 .6 6

OB R A S C IV ILES 3 50 ,8 70 .76
 OBRAS DE ARTE

01 B A D EN ES 3 ,6 3 9 .3 6
01.01
CONCRETO fc=175 kg/cm2 m3 7.00 395.01 2,765.07

01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 12.00 37.67 452.04

01.03
JUNTAS DE DILATACION ml 13.00 24.81 322.53

01.01.1900 JUNTAS LONGITUDINALES ml 6.00 16.62 99.72

C o st o D ir ect o 3 ,6 3 9 .3 6

GA ST OS GEN ER A LES ( 10 %) 3 6 3 .9 4
U T ILID A D ES ( 10 %) 3 6 3 .9 4

SU B T OT A L 4 ,3 6 7.2 3
IM PU EST O IGV ( 18 %) 7 8 6 . 10 17 6

OB R A S C IV ILES 5,153 .3 3
 PAVIMENTOS

01 C A R PET A A SF A LT IC A 56 7,9 3 1.0 2

01.01 PERFILADO Y COM PACTADO DE SUBRASANTE m2 9,026.24 2.73 24,641.64
01.02 EXTENDIDO Y COM PACTADO DE SUB BASE DE 0.20 m m2 9,026.24 23.09 208,415.88

01.03 EXTENDIDO Y COM PACTADO DE BASE GRANULAR DE 0.15 m m2 9,026.24 17.83 160,937.86
01.04 IM PRIM ACION CON M ATERIAL ASFALTICO m2 9,026.24 9.21 83,131.67
01.05 TRATAM IENTO SUPERFICIAL M ONOCAPA (INC. INSUM OS) m2 9,026.24 10.06 90,803.97
C o st o D ir ect o 56 7,9 3 1.0 2
GA ST OS GEN ER A LES ( 10 %) 56 ,79 3 .10

U T ILID A D ES ( 10 %)
56,793.10
SU B T OT A L 6 8 1,517.2 2
IM PU EST O IGV ( 18 %) 12 2 ,6 73 .10

OB R A S C IV ILES 8 0 4 ,19 0 .3 2
 SEÑALIZACIÓN
01.02 SEÑ A LES IN F OR M A T IV A S 2 3 ,0 2 2 .4 6
01.02.2001 PANELES DE SEÑALES INFORM ATIVAS u 10.00 612.94 6,129.40
01.02.2002 TUBO DE SOPORTE DE SEÑALES INFORM ATIVAS m 56.00 235.36 13,180.16
01.02.2003 CIM ENTACION Y M ONTAJE DE SEÑALES INFORM ATIVAS u 10.00 371.29 3,712.90
01.03 SEÑ A LES PR EV EN T IV A S 2 3 ,4 3 4 .8 4
01.03.2001 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS u 22.00 348.52 7,667.44
01.03.2002 TUBO DE SOPORTE DE SEÑALES PREVENTIVAS m 66.00 194.76 12,854.16

01.03.2003 CIM ENTACION Y M ONTAJE DE SEÑALES PREVENTIVAS u 22.00 132.42 2,913.24

01.04 SEÑ A LES R EGLA M EN T A R IA S 7,2 2 8 .4 4
01.04.2001 FABRICACION DE SEÑALES REGLAM ENTARIAS u 6.00 488.04 2,928.24
01.04.2002 TUBO DE SOPORTE DE SEÑALES REGLAM ENTARIAS m 18.00 194.76 3,505.68
01.04.2003 CIM ENTACION Y M ONTAJE DE SEÑALES REGLAM ENTARIAS u 6.00 132.42 794.52
01.05 POST ES KILOM ET R IC OS 4 2 4 .52
01.05.2001 POSTES DE KILOM ETRAJE u 4.00 106.13 424.52
C o st o D ir ect o 6 4 ,6 3 5.79
GA ST OS GEN ER A LES ( 10 %) 6 ,4 6 3 .58
U T ILID A D ES ( 10 %) 6 ,4 6 3 .58
==========
==
SU B T OT A L 77,56 2 .9 5
IM PU EST O IGV ( 18 %) 13 ,9 6 1.3 3
==========
==
T OT A L 9 1,52 4 .2 8

COSTO TOTAL: 1, 251 738.69

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES FINALES DEL
PROYECTO

 En el transporte vial
 En el transporte peatonal
 En el proyecto
 En los estudios de suelos
 En el mantenimiento de la carretera
¡GRACIA
S!