 El embrague es un sistema que

permite tanto transmitir como

interrumpir la transmisión de
una energía mecánica a su
acción final de manera
voluntaria.
 En un automóvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar
la transmisión del par motor
desde el motor hacia las
ruedas.
 El par que puede transmitir un embrague depende del material de fricción
del disco, del área de las superficies en contacto, del diámetro del disco y
de la fuerza del o los muelles.
 Buena resistencia mecánica, para transmitir el par a las ruedas.
 Elevada resistencia térmica, para absorber el calor que genera la fricción.
 Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisión.
 Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sin brusquedad.
 Losembragues sepueden clasificar de la siguiente forma:

Mono disco
Seco Bidisco
Embrague por fricción
Cono
Bañado en Monodisco
aceite Multidisco

Embrague hidráulico
Embrague hidráulico
Convertidor de par

Embrague electromagnético
 Se acciona sin ayuda del conductor mediante la fuerza
 CENTRIFUGO centrifuga que crea el giro del motor ciclomotores.

El elemento de transmisión del movimiento es un

fluido que circula por un sistema de turbinas.

El movimiento se transmite gracias a la corriente

Embrague del fluido que pasa de la bomba a la turbina, las
 HIDRAULICO cuales se encuentran totalmente separadas
hidráulico

Evolución del embrague hidráulico ya que es

Convertidor capaz
de par
de aumentar por si solo el par de salida del
motor y transmitirlo a la caja de cambios
automática

 ELECTROMAGNETICOS Utiliza partículas metálicas que al activarse

electromagnético, trasmiten el movimiento del motor.
 Transmite el movimiento del motor a través de un disco de fricción movible que
FRICCIÓN acciona el conductor voluntariamente mediante un sistema de mando.

 Un único disco es el elemento de

 Disco fricción del sistema.
 Seco
 Transmisión de gran par (vehículos
industriales).
 Bidisco  Transmisión de par a una toma
trasera (vehículos agrícolas)

 La transmisión se realiza a través de

2 piezas troncocónicassin
disco interpuesto.
 Cono  Se emplean en sincronizadores de cajas
de cambios manuales.
 Bañados en
aceite
 Varios discos y separadores.
 Multidisco  Suavidad en la
transmisión de movimiento.
 Tamaño compacto del sistema.
Los embragues hidráulicos se emplean frecuentemente en los autobuses
urbanos.
Embrague en el cual la transmisión
de potencia se produce a través
de un acoplamiento fluido, que
cede al árbol de salida la energía
cinética que el líquido ha recibido
del árbol de entrada. Por ello, este
sistema de transmisión se
considera de tipo hidrocinético y,
en la práctica, funciona por efecto
de la circulación de un fluido por
un circuito cerrado constituido por
una bomba, accionada por una
máquina motriz, y por una turbina,
acoplada a una máquina
utilizadora.
 Ausencia de desgaste.
 Gran duración.
 Es muy elástico.
 Es muy progresivo.
 Bajo coste de entretenimiento, no exigiendo más
atención que el cambio periódico del aceite.
 La capacidad de transmisión de potencia de estos
embragues es directamente proporcional al cubo de
la velocidad de giro y a la quinta potencia de su
diámetro.
1. Cigüeñal
2. Volante de Inercia
3. Turbina
4. Álabes
5. Rotor
6. Deflector
7. Eje Primario
Por su diseño, el campo magnético
creado por la bobina no atraviesa los
discos y por ello los tiempos de
respuesta son muy rápidos.
Cuando se trata de un embrague, el
cuerpo magnético se montará sobre el
eje motor, es decir, en rotación continua,
a fin de no aumentar el momento de
inercia de las masas a poner en
movimiento en cada maniobra y
además se evita tener que aplicar la
corriente en cada arranque sobre un
colector parado, que puede ocasionar
chispas sobre él, especialmente cuando
funciona en aceite.
 EMBRAGUE CENTRIFUGO

Honda EV-Neo
 EMBRAGUE DE FRICCIÓN

Los embragues de fricción con disco son muy

empleados, mecánicamente son sencillos y tienen un
fácil mantenimiento. Cuando por motivos de espacio
no se puede montar un solo disco, se recurre a montar
varios discos de menor tamaño; en seco embragues
bi disco y bañados en aceite multidisco.
 Transmite el movimiento desde el volante motor (órgano
 DISCO DE conductor), que gira solidario al cigüeñal, hasta el eje
EMBRAGUE primario de la caja de cambios (órgano conducido).

• Placa exterior.
• Placa central.
Partes. • Mandril o cubo estriado
• Forros de fricción.
• Muelles de progresión.
• Remaches.

Es la pieza que oprime el disco de embrague

 PLATO DE contra el volante motor.
PRESIÓN

 Plato metálico.
Partes.  Carcasa o cubierta.
 Dispositivo elástico (diafragma o muelle).
 PARTES DE UN EMBRAGUE DE FRICCIÓN

 COLLARIN DE Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas

Basculantes que separan el plato (caso de resorte de muelles),
EMPUJE consiguiendo despegar el plato de presión y desembragar el vehículo.

 HORQUILLA Desplaza el cojinete o collarín de empuje

 VOLANTE DE Es la superficie de contacto donde el disco asienta cuando se ejerce

INERCIA presión a través de la maza.

ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

 Palancas y varillas.
Mecánico.
 Por cable.

 MANUAL Hidráulico

Hidroneumático.

 AUTOMATICO O Motor eléctrico.

PILOTADO Hidráulico.
El disco de embrague

consta de dos piezas, una forma parte

del exterior en el que están los forros y la
otra en el orificio mandrilado en el que
engrana el eje primario; además se
añade otro disco pequeño para
sujeción. La unión entre estas dos partes
se efectúa mediante unos muelles que
se alojan en unas ventanas practicadas
en los tres discos, solos muelles de
progresión; con estos muelles
conseguimos que en el paso de
movimiento de una placa a otra,
tengamos más elasticidad y absorbemos
parte de la brusquedad.
Plato de presión
Es la pieza que oprime el disco de embrague contra el volante motor.
Está constituido por un plato metálico de acero en forma de corona circular
unido a la carcasa mediante un dispositivo elástico lo oprime contra el disco
de embrague que a su vez le permite el movimiento necesario para liberar el
disco.
Elemento elástico (diafragma o muelles): El resorte elástico es el
elemento que ejerce la fuerza de empuje sobre el plato depresión, formando un
conjunto con el plato y la carcasa. El diafragma es un disco de acero en forma de
cono con unos cortes radiales que permiten el acoplamiento. Otros embragues
utilizan el sistema por muelles helicoidales, repartidos por la periferia del plato
depresión. Los muelles ejercen la fuerza de empuje sobre el embrague.

Cubierta o carcasa del embrague: Es la pieza

que sujeta exteriormente el plato de presión, sirve de alojamiento a
los resortes elásticos y protege estos mecanismos. Está atornillada al
volante motor girando solidaria con él. También cubre el disco de
embrague, pero sin contacto.
Volante de inercia bimasa: En los vehículos en los que se desea
amortiguar al máximo las vibraciones del acoplamiento del embrague se montan
estos volantes. Está formado por una masa primaria fijada al cigüeñal y otra masa
secundaria sobre la que se acopla el disco. La masa primaria soporta en su centro
el rodamiento del eje primario y en su periferia la corona dentada para el
arranque. Las dos masas forman un conjunto y se encuentran separadas por un
mecanismo amortiguador, que permite un movimiento entre ellas amortiguando
así las vibraciones. Los discos de embrague que se montan no necesitan el cubo
amortiguador, esta función la realiza el volante.

Volante de inercia: Su cara exterior es la superficie de contacto

donde el disco asienta cuando ejerce presión a través de la maza. Esta
superficie ha de ser perfectamente lisa y libre de rayas e irregularidades.
Collarín de empuje: Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las
palancas basculantes que separan el plato, consiguiendo despegar el plato de
presión y desembragar el vehículo. Está constituido por una corona metálica que
empuja un rodamiento que permite que gire sin dañar el diafragma o las
palancas. Una horquilla desplaza todo el conjunto. El accionamiento de la
horquilla puede ser por cable, varillas o bombines hidráulicos o neumáticos.
Funcionamiento:
Embragado: los muelles mantienen al plato opresor desplazado
hacia el volante del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos
al disco de embrague. El giro del volante y del plato opresor se
transmite al disco y de éste al eje primario de la caja de cambios.
El muelle de recuperación del pedal lo mantiene en su posición
más elevada y al mismo tiempo tira de la horquilla separando el
collarín del anillo de patillas, evitándose así rozamientos
innecesarios y el desgaste prematuro del collarín.
Desembragado: Al oprimir el pedal de embrague la
horquilla presiona sobre el collarín, éste sobre el anillo,
éste sobre las patillas que, al girar sobre su punto de
apoyo, tiran del plato opresor comprimiendo los
muelles y separándolo del disco de embrague. Al no
estar oprimido el disco entre el volante y el plato,
queda libre deteniéndose su movimiento y el del eje
primario.
Para embragar: Se levanta progresivamente el pie del pedal
del embrague, los muelles o el diafragma irán desplazando al
plato opresor oprimiendo el disco de embrague contra el
volante, transmitiendo el movimiento de éstos a la caja de
cambios progresivamente.
GRACIAS