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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Ingeniería Automotriz
Máquinas de reconstrucción
Tema: Rectificación de block y tapas al cilindro
Integrantes:
• Alomoto Mauricio
• Leandro Aguilar
• Calle Andres
Introducción

• La razón principal para rectificar las caras planas de los blocks de motor es asegurar
el sellado de a junta de la tapa (cabeza del cilindro).

• Las superficies de las tapas cabezas de las tapas y blocks del motor se deforman
por el recalentamiento o el ajuste incorrecto de los bulones que sujetan ambas
partes. las superficies también se queman y erosionan por el flujo de gases a través
de pérdidas en las juntas

• La rectificación restablece la planicidad y calidad del acabado de superficie


requerido para el optimo sellado de las juntas.
Comparación de máquinas rectificadoras

Las maquinas rectificadoras remueven metal mediante el lijado, esmerilado o fresado


algunas son para una rectificación rápida o rutinaria de las tapas del cilindro y otras
rectifican tanto blocks como las tapas
Las grandes lijadoras de banda

son idealmente apropiadas para limpiar imperfecciones de superficie menores en las


tapas de cilindros como no necesita preparación o sujeción esta máquina es mas
rápida que el esmerilado o fresado no obstante es mas difícil mantener presión y
alineación cunado se quitan cantidades grandes de material
Maquinas esmeriladoras

Producen acabados relamen suaves, cortan en fundiciones a través de sitios duros


tales como soldaduras asientos postizos o cámaras de pre combustión diésel
Como la fundición y la rueda de esmerilar tienden a esmerilado se requieren cortes
poco profundos y asadas extras para obtener una superficie plana (esmerilado sin
chispa)
Frezado
El frezado requiere un solo corte profundo para borrar las deformaciones y un corte
poco profundo para mejorar el plano y el acabado de la superficie. Existen dos tipos de
fresados básicos usados para rectificar superficies
• la primera usa un ensamblaje de fresas para rectificar con 10 o mas cortantes de
carburo de punta simple. Por el número de cortantes y el carburo de la herramienta
las velocidades de corte y el avance de la herramienta son altos
la segunda usa comúnmente dos insertos CBN que corren a la muy alta velocidad de
corte de 914,40 metros por minuto los fabricante recomiendan esta para rectificar
fundiciones de hierro y carburo para aluminio
Precauciones generales

• Rebajar lo menos posible para restablecer la nivelación no obstante la inspección


con una regla y una sonda (calibrador de láinas) brinda una exactitud limitada y no
siempre muestra cuánto se requiere para limpiar

• La complicación más obvia causada por una rectificación excesiva es el aumento de


la comparación como resultado de la reducción de los volúmenes de espacios libres
en las cámaras de combustión

• En casos extremos dependiendo de los controles del motor los aumentos de la


compresión pueden requerir el uso de combustible de alto octanaje o a trazar el
encendido ninguna de estas alternativas es deseable ya que el combustible de
octanaje alto aumenta el costo operativo y el retraso de encendido reduce la
eficiencia
En algunos casos el espacio libre entre
válvula y pistón es pequeño y una
rectificada excesiva de la tapa puede
causar interferencia entre válvulas y pistón
no se debe asumir que los motores de baja
compresión o bajo rendimiento tiene más
espacio libre y son por lo tanto aceptables.
El cambio de alineación en el múltiple de
adicionen motores en v en estos motores
la rectificación no solo causa el
acercamiento entre las tapas y el block, el
múltiple de admisión permanece tan
ancho como antes pero aún debe calzar
entre ambas tapas de cilindro el resultado
es que las lumbreras de admisión y los
agujero de bulones (tornillos) del múltiple
se desplazan fuera de su alineación
haciendo un perdida de potencia y
dificultando el ingreso de aceite
Para motores OHC (con levas a la cabeza) generalmente se dispone de especificaciones
sobre el espesor mínimo o de la tapa (cabeza). Se debe esperar que la rectificación
máxima permitida sea en el rango de 0.254 a 0.635 mm (0.10 a 0.025 pulg). El uso de
juntas de tapa (cabeza) más gruesas compensa la mitad de esta cantidad y ese dato
debería ser especificado toda vez que esté disponible
Nivelación o rectificación de tapas ( cabezas)
La nivelación o rectificación de tapas deja bordes filosos en los bordes de las cámaras de
combustión ,si estas no son eliminadas se calientan al rojo vivo y pueden producir pre
ignición , los bordes se los elimina con un esmeril.
Si los agujeros del block en donde se ubican los tornillos de las tapas no están biselados la
rectificación de las caras planas hace que los tornillos se acerquen y presione sobre la junta
de la tapa lo cual interviene en la sujeción y el sellado
Corrección de la alineación del múltiple de
admisión en motores en v
La alineación del múltiple se corrige solo con muchas operaciones de maquinado para
visualizar el problema , estudiar el armado del motor antes de rectificarlo y notar que los
tornillos del múltiple y las lumbreras de admisión estén alineadas.

Notar también que hay una cierta cantidad de compresión o un espacio libre de la junta entre
los extremos del múltiple y la parte superior del block.
Compresión excesiva de la junta
• Primero establecer la posición de los tornillos y las lumbreras rectificando los lados
de la admisión de las tapas de cabeza para incrementar la distancia d modo que
combinen con la medida del múltiple, notar que esta operación reduce es espacio
libre de la junta en los extremos del múltiple, porque esto hace que el múltiple se
asiente mas abajo en el motor.
Rectificación Motor
Cada motor utiliza una diferente porcentaje de remoción del material para determinar
cuanto hay que corregir en cada paso de la rectificación.

Ejemplo: Chevrolet 350


La cantidad total eliminada de la superficie de la cara plana del block y de la tapa de
cilindros se multiplica por 1,2 para corregir los lados de la admisión y por 1,7 de la
superficie de la parte superior del block por ejemplo si se quita 0,254 mm de una cara
plana.

Lados de la admisión 1,2 x 0,254 = 0,305mm de remoción


Parte superior del block 1,7 x 0,0254 = 0,432mm de remoción
Determinación de las relaciones en motores en v
Las soluciones gráficas para estas relaciones nos ayudan
a visualizar el problema de alineación, esto requiere unas
pocas líneas y medir los lados de todas las relaciones surgidas
del triangulo formado.

El siguiente paso es establecer el punto de referencia


Sobre el lado de admisión de la tapa de cilindros.

Luego considerar que después de rectificar las caras planas


de los blocks o las tapas este punto se desplaza , se recorre
a un ángulo de 90grados hacia la cara plana del block.
Rectificación de cilindros con tapas a la cabeza
Se debe controlar la rotación libre del árbol de levas antes de rectificar cualquier tapa de
cilindros, si la tapa en las cabezas esta deformada se debe primero corregir la alineación de
las levas para minimizar la rectificación.
Figura 1- Rectificación de lado de las levas de una tapa OCH
Figura 2- Controlar el paralelismo comparando espesores en cada extremo de la tapa
Figura 3- Soportes espaciadores de cojinetes en una tapa OCH
Figura 4- Rectificación de una tapa de distribución a ras del block
RECTIFICACION DE TAPAS DE CILINDROS DE
DIESEL
• Las tapas en los cilindros de Diesel
presentan problemas especiales en la
rectificación.

Figura 5- Cámara de precombustión diésel rectificada al ras.


Figura 6- Controlar la recesión de las válvulas después de
rectificar las tapas
RECTIFICACIÓN DE TAPAS DE CILINDROS
REFRIGERAS POR AIRE

Las tapas de cilindros refrigeradas por aire (Volkswagen, Porsche) requieren


procedimientos de rectificación que no todos los talleres están equipados para realizar.
Figura 7- Controlar por superficies dañadas en las tapas
Figura 8- rectificar la superficie de sellado con un cabezal para frentear
Figura 9- Reformar el contorno de la cámara
Figura 10- Rectificar para corregir la distancia hasta la superficie de sellado
Figura 11- En este tipo de tapas el espesor debe ser uniforme