FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

EAP INGENIERÍA INDUSTRIAL

ESTRATEGIA DEL TRANSPORTE

Asignatura : LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
Docente : Mg JULIO SOBENES SALAS

Estudiantes :
BARREDA PAUCA YOHANNA LIZBETH
MESTAS TEJADA MIGUEL ANGEL
PAUCA VELA DANIA DANITZA
QUEZADA RIVERA, GEOVANA PATRICIA
TORRES BUSTAMANTE, JUAN PABLO
Arequipa, Septiembre 2017
El transporte generalmente representa el
elemento individual más importante en los
costos de logística para la mayoría de las
empresas.

Se ha observado que el movimiento de

carga absorbe entre uno y dos tercios de
los costos totales de logística.
 IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ
DE TRANSPORTE

“Un sistema eficiente y económico de

transporte contribuye a una mayor
competencia en el mercado, a mayores
economías de escala en la producción y
a la reducción de precios en bienes.”
Las economías del transporte son
impulsadas por siete factores. Aunque éstos
no son componentes directos de las tarifas
del transporte, cada uno de ellos las afecta.
Estos factores son:
1) distancia,
2) peso,
3) densidad,
4) capacidad de estiba,
5) manejo,
6) responsabilidad y
7) mercado.
Un servicio de transporte es un conjunto
de características de desempeño que se
adquieren a determinado precio
 OPCIONES DE SERVICIO Y SUS
CARACTERÍSTICAS

El usuario de transportación tiene una amplia gama

de servicios a su disposición que giran alrededor de
cinco modalidades o modos básicos:

1. Ferroviario,
2. Acuático (Marítimo, Fluvial, Lacustre)
3. Carretero (Por Camión),
4. Aéreo Y
5. Por Ductos o conducto directo.
Para la elección del servicio de
transportación, éste debe ser visto en
términos de características básicas para
todos los servicios, como:

• Precio,
• tiempo de tránsito y variabilidad, y
• pérdidas y daños.
PRECIO:

El precio (costo) del servicio de transporte para

un consignatario será simplemente la tarifa de
transporte de línea para el desplazamiento de
bienes y cualquier cargo accesorio o terminal
por servicio adicional proporcionado.

El costo del servicio varía de manera importante

de un tipo de servicio de transporte a otro.
Tiempo de tránsito y variabilidad:

El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por

lo general al tiempo promedio de entrega que le
toma a un envío desplazarse desde su punto de
origen a su destino.
Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias
que ocurren entre los envíos por diferentes
modalidades. La variabilidad del tiempo de
tránsito es una medida de la incertidumbre en el
desempeño del transportista.
Pérdidas y daños:

Debido a que los transportistas difieren en su

habilidad para desplazar la carga sin pérdidas ni
daños, la experiencia en pérdidas y daños se
vuelve un factor importante en la selección de
un transportista. La condición del producto es
una consideración principal del servicio al
cliente..
 SERVICIOS INTERMODALES

La característica más importante del servicio

intermodal es el intercambio libre de equipo entre
las modalidades.

Hay diez combinaciones de servicio intermodal:

1. Ferrocarril-camión; 6. Camión-barco;
2. Ferrocarril- barco; 7. Camión-dueto;
3. Ferrocarril-avión; 8. Barco-dueto;
4. Ferrocarril-dueto; 9. Barco-avión;
5. Camión-avión; 10. Avión-dueto.
 TRANSPORTACIÓN CONTROLADA POR LA
COMPAÑÍA
Debido a requerimientos especiales de servicio
que no pueden cubrirse adecuadamente mediante los
servicios tradicionales de transporte.
Tales requerimientos pueden incluir:
1. rápida entrega con muy alta confiabilidad;
2. un requerimiento especial que no se encuentra
disponible por lo general;
3. manejo especial de la carga, y
4. un servicio que se encuentra disponible bajo
demanda.
 TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL

El dominio de un modo de transporte particular se ve

fuertemente afectado por la geografía del país y la proximidad
con sus principales socios comerciales.
La elección de rutas es más restringida que para
desplazamientos nacionales, ya que los bienes deben
desplazarse a través de un número limitado de puertos y
puntos aduanales para salir o ingresar a un país.

Los problemas surgen por los requerimientos legales del

desplazamiento de bienes entre dos o más países y por la
mayor limitación de la responsabilidad de los transportistas
internacionales en comparación con los nacionales puede
hacer que el desplazamiento internacional sea más complejo.
 TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL

La planta física para transportación internacional difiere

sólo en algunos aspectos con respecto gel sistema local. El
equipo de transportación es del mismo tipo, excepto por el
tamaño, que puede diferir en cierta forma.

Las rutas físicas son diferentes porque cubren distintos

territorios geográficos que las rutas locales. Sin embargo, una
diferencia notable es la zona de comercio exterior o puerto
libre y el papel que juega en el encauzamiento de los envíos
internacionales.
 TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL

Las zonas de libre comercio son áreas libres de

aranceles establecidas en uno o varios puntos de
entrada dentro de un país, como puertos marítimos y
aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden
ingresar, ser mantenidos o procesados en cierta
forma, y reenviados sin incurrir en ningún arancel.

Los gastos, tarifas, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los
gobiernos imponen sobre los bienes importados.
 CARACTERÍSTICAS DEL COSTO
DE TRANSPORTE

El precio que el responsable de la logística deberá

pagar por los servicios de transportación va aunado a
las características de costos de cada tipo de servicio.

Debido a que cada servicio tiene distintas

características de costos, bajo un conjunto dado de
circunstancias existirán ventajas potenciales de
tarifas de un modo que no podrán ser efectivamente
igualadas por otros servicios.
ESTRUCTURA DE COSTOS PARA CADA MODO:

• Ferroviario. Costos fijos altos en equipo,

terminales, vías, etc. Costos variables bajos.
• Carretero. Costos fijos bajos (las carreteras
existen como un apoyo público). Costos variables
medios (combustible, mantenimiento, etcétera).
• Acuático. Costos fijos medios (embarcaciones y
equipo). Costos variables bajos (capacidad para
transportar gran cantidad de tonelaje).
 :
ESTRUCTURA DE COSTOS PARA CADA MODO:

• Ductos. Costos fijos más altos (derechos de vías,

construcción, requerimientos para controlar las
estaciones, y capacidad de bombeo). Costos
variables más bajos (el costo de mano de obra no
es significativo).

• Aéreo. Costos fijos bajos (aeronave y sistemas de

manejo y de carga). Costos variables altos
(combustible, mano de obra, mantenimiento,
etcétera).
Existen dos principios económicos fundamentales
que afectan la eficiencia del transporte:
• la economía de escala: es el costo por unidad
de peso que disminuye conforme aumenta el
tamaño de un embarque.

• la economía de distancia: se refiere al menor

costo por unidad de peso del transporte
conforme aumenta la distancia.
 PERFILES DE TARIFAS

Las tarifas de transporte son los precios que los

transportistas por contrato cobran por sus servidos.
Las estructuras más comunes de tarifas se
relacionan con.

VOLUMEN DISTANCIA DEMANDA

 TARIFAS RELACIONADAS
CON EL VOLUMEN

Las economías de la industria del

transporte demuestran que los costos
del servicio se encuentran
relacionados con el tamaño del envío.

Estructura de tarifas en varias formas:

• Cotización directa
• Bonificación por volumen.
 TARIFAS RELACIONADAS CON LA
DISTANCIA

Las tarifas, como función de la distancia, van

desde ser completamente invariables con la
distancia hasta variar directamente con ella, con
la mayor parte de las estructuras de tarifas
entre estos extremos.
• Tarifas uniformes
• Tarifas proporcionales
• Tarifas graduales
• Tarifas generales
TARIFAS RELACIONADAS CON LA
DEMANDA

La demanda o el valor del servicio también

puede dictar los niveles de tarifas manteniendo
poca relación con los costos de producir el
servicio de transportación.
 TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA
Los precios del transporte pueden clasificarse
como tarifas para los servicios de transporte de
línea o como cobros de servicio especial.
• Las tarifas de transporte de línea
• Los cargos de servicio especial
CLASIFICACIÓN

1. Producto
2. Tamaño de envio
3. Ruta o varios
Las decisiones sobre el transporte se
expresan en una variedad de formas, las
principales son:

• la selección del modo,

• el diseño de la ruta,
• la programación de los vehículos y la
consolidación del envío.
SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE

La selección de un modo de transporte o

la oferta de servicio que incluya un modo
de transportación depende de las
diferentes características del servicio.
McGinnis descubrió seis variables clave para
elegir un servicio de transporte:

1) tarifas de flete;
2) seguridad o confiabilidad;
3) tiempo en tránsito;
4) pérdidas, daños, procesamiento de quejas
y reclamaciones, y rastreo;
5) consideraciones de mercado del
consignatario, y
6) consideraciones del transportista.
Las decisiones del transporte son afectadas por
seis participantes:

1. El embarcador, también denominado el

consignador;
2. El participante destino, también llamado
el consignatario;
3. Los transportistas y los agentes;
4. El gobierno;
5. Internet;
6. El público.
EJERCICIOS ACERCA DE LASELECCIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE:

1. Equilibrio de costos básicos

2. Consideraciones competitivas
Carry-AH Luggage Company produce una línea de
artículos de equipaje. El plan típico de distribución es
producir un inventario de artículos terminados localizado
en el lugar de la planta. Luego, los artículos son
despachados a los almacenes propiedad de la
compañía mediante transportistas comunes.
Actualmente se usa el ferrocarril para los envíos
entre la planta de la Costa Este y un almacén de la
Costa Oeste. El tiempo promedio de tránsito para los
envíos por ferrocarril es T:= 21 días. En cada punto de
venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje
con un valor promedio C:= $30 la unidad. Los costos de
manejo de inventario son 1:= 30% anual del valor
unitario del inventario.
La compañía puede usar los siguientes
servicios de transporte:
El tiempo que dura en tránsito el inventario se verá
afectado por la selección de modos alternos de
transportación. La demanda anual total (D) pasa algún
tiempo en tránsito; esta fracción del año se representa
por T/365 días/donde T es el tiempo en tránsito
promedio en días. El costo anual de manejo de este
inventario en tránsito es ICDT/365.
El inventario promedio en ambos extremos del canal de
distribución puede expresarse como Q/2, donde Q es el
tamaño del envío. El costo de almacenamiento temporal
por unidad es 1 X C, pero el valor de C debe reflejar
dónde está el inventario en el canal. Por ejemplo, el
valor de C en la planta es el precio, pero en el almacén
es el precio más la tarifa de transporte.
Distribución actual para Carry-AII Luggage
Company
La compañía desea seleccionar un modo de
transportación que minimice los costos totales. Se
estima que por cada día que se pueda reducir el tiempo
de tránsito de los actuales 21 días, los niveles promedio
de inventario podrán reducirse 1%, lo cual representa
una reducción en el almacenamiento de seguridad. Hay
D:= 700,000 unidades anuales vendidas fuera del
almacén de la Costa Oeste.
La tarifa de transportación corresponde a la
demanda anual, de tal forma que R X D
representa el costo total de transporte anual.
En la tabla siguiente se muestra el cálculo de
estos cuatro costos importantes para cada opción
de transporte. El transporte por carretera ofrece el
costo total más bajo, incluso aunque el transporte
por ferrocarril ofrezca la tasa más baja y el
transporte aéreo ofrezca el costo de inventario
más bajo. Al ir por carretera, el tiempo en tránsito
puede reducirse a cinco días, y los niveles de
inventario en cada extremo del canal pueden
reducirse a 50 por ciento.
Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh,
compra 3,000 cajas de partes plásticas a dos
proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las
compras están divididas en partes iguales entre los dos
proveedores. Cada proveedor utiliza transporte
ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de
reparto. Sin embargo, por cada día que un proveedor
pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el
fabricante de aparatos despachará 5% de sus compras
totales (o 150 cajas) al proveedor que ofrezca un
servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor
consigue un margen de 20% en cada caja antes de los
gastos de transportación.
Al proveedor A le gustaría considerar si sería
Beneficioso cambiar del modo de ferrocarril al
aéreo o por carretera. Las tarifas de transportación
por cajón y los tiempos promedio de reparto para
cada modo son las siguientes:
La opción del proveedor A puede hacerse
basándose simplemente en los beneficios
potenciales que recibirá. La tabla siguiente muestra
los beneficios desde la perspectiva del proveedor A
para una opción del modo o modalidad de
transporte.
Si el fabricante de aparatos mantiene su promesa
de incrementar su apoyo al proveedor que tenga el
mejor servicio de reparto, el proveedor A debería
cambiar a reparto por carretera. Por supuesto, el
proveedor A debería estar atento a cualquier
contraataque del proveedor B, que pudiera
neutralizar esta ventaja.
DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS

Representación esquemática de la red de autopistas entre Amarillo y

Fort Worth, Texas, con tiempos de manejo.
 DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS

El diseño de rutas se ha convertido en una fuente de

ventajas competitivas para todas aquellas empresas
que han tecnificado este proceso, porque les ha
permitido:

1. Reducir sus costos

2. Mejorar su ingreso debido al mejor
aprovechamiento de la flota en términos de su
capacidad de transporte, lo que se traduce a su
vez en una mejora del nivel de servicio.