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ANTECEDENTES:

 El Aeropuerto Capitán Rojas de la ciudad OBJETIVO GENERAL:


de Potosí, la cual sirve como estación
aérea. Se encuentra a 9 km al noreste del  Contar con el estudio de Factibilidad, el Estudio
centro de la ciudad. de Diseño Técnico de Pre inversión,
Construcción de la pista aeropuerto Capitán
 A partir de marzo de 2013 con las mejoras Rojas.
previas realizadas por La Gobernación del
Departamento, convirtieron al aeropuerto OBJETIVO ESPECIFICO:
en operable. Posibilitando la llegada de  Estudiar la ampliación de la pista de aterrizaje
dos operadores aéreos como Aerocon y con un desvió de 5º del eje original
TAM. que cubren rutas a las ciudades de
La Paz y Santa Cruz. Coincidiendo con el  Analizar las alternativas planteadas mediante
auge de la minería. el Estudio de Factibilidad a partir de
información de fuentes primarias.
 Seleccionar la alternativa más conveniente
planteada en el Estudio de Factibilidad desde
el punto de vista técnico, económico, social,
ambiental y legal, además de la evaluación
socioeconómica y financiera privada del
proyecto.
 Determinar el Costo del proyecto.
ALCANCE DEL PROYECTO
 El presente proyecto deberá realizarse
por etapas:
 ETAPA I: Complementación del Estudio a
Diseño Final de la Pista del aeropuerto
Capitán Rojas.
JUSTIFICACION:
 Debido a que la ciudad de potosí y por
consiguiente el aeropuerto están
ubicados a 4.000 metros sobre el nivel
del mar, las bajas temperaturas, la
ubicación topográfica, etc. Estos
aspectos perjudican al momento del
despegue y sobre todo el aterrizaje, se
puede observar que la pista solo es Considerando estos justificantes se
operable en la mañana por tratarse de plantea la construcción de una pista
un aeropuerto de altura.
superior a la de 2000 metros de longitud
ya existente.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
 La pista a emplazar se encuentra
9 km aproximadamente de la
ciudad de potosí, con las
siguientes coordenadas:
214526.19 m E
7836810.30 m S
Localización del aeropuerto en Google Earth.
ETAPA I: COMPLEMENTACIÓN DEL
ESTUDIO A DISEÑO FINAL DE LA PISTA
DEL AEROPUERTO CAPITÁN ROJAS.
La complementación del Estudio a Estudio de Precios Unitarios
Diseño Final deberá seguir los
siguientes lineamientos generales: Costos directos:
Estudio técnico de la ingeniería del  Mano de obra por categorías que
proyecto que permita determinar los incluye beneficios sociales.
costos de inversión y los costos de  Materiales e Insumos.
operación del proyecto. Incluirá:
 Maquinaria y equipo.
 Estudio detallado de la alternativa
seleccionada (Ingeniería Básica, Costos indirectos:
Diseños especializados y planos de  Gastos generales
Obra).
 Utilidades
 Cómputos Métricos.
 Impuestos.
 Precios Unitarios.
 Presupuesto de Ingeniería.
ANÁLISIS DE PRECIO UNITARIO
PRO YECTO : ASFALTADO PISTA AERO PUERTO CAPITAN RO JAS

Actividad: 1. - INSTALACIO N DE FAENAS


Unitario: GLB
Cantidad: 1.00
Moneda: Bolivianos T C:7.05

% Precio Precio Costo


Descripción Und. Cantidad Productiv. Improductivo Productiv. Total
1.- MATERIALES
ALAMBRE DE PUAS GALVANIZADO ML 500,000 24,675 12.337,500
ANGULAR 2 1/2*2 1/2*1/4 ML 100,000 42,300 4.230,000
ARENA COMUN M3 2,180 24,675 53,792
CALAMINA GALVANIZADA # 28 M2 160,000 29,610 4.737,600
CEMENT O KG 800,000 0,987 789,600

Cómputos Métricos
CLAVOS KG 100,000 21,150 2.115,000
CLAVOS DE CALAMINA KG 74,380 21,150 1.573,137
FIERRO CORRUGADO 8MM ML 1.200,000 5,217 6.260,400
FIERRO CORRUGADO 6MM ML 848,700 2,820 2.393,334

 Se determinará las cantidades de


GRAVA M3 3,270 35,250 115,268
LIJA DE PARED HOJ 73,790 1,043 76,992
MADERA DE CONST RUCCION P2 4.000,000 3,525 14.100,000

materiales necesarios para las PIEDRA BRUT A


PINT URA ANT ICORROSIVA
M3
GL
8,710
70,500
17,625
102,648
153,514
7.236,684

obras, distancias de transporte y


PINT URA LAT EX GL 67,420 48,434 3.265,387
POST ES EUCALIPT O BOLILLO D=4" ML 170,760 4,512 770,469
PUERT A DE MADERA T IPO 1 PZA 1,000 705,000 705,000

los volúmenes de materiales de


PUERT A DE MADERA T IPO 2 PZA 5,000 282,000 1.410,000
PUERT A Y VENT ANA DE MADERA T IPO 1 PZA 8,000 1.057,500 8.460,000
SELLADOR DE PARED GL 7,380 38,296 282,622

desecho originados por la


SOLDADURA KG 172,800 5,654 977,028
T IRAFONDOS 5 1/2" * 1/4" PZA 2.473,180 1,340 3.312,825
VENT ANA DE MADERA T IPO 1 PZA 2,000 634,500 1.269,000

construcción, etc. 2.- MANO DE O BRA


ALBANIL HR. 1.000,000
TO TAL MATERIALES

12,690
76.625,151

12.690,000
AYUDANT E HR. 1.500,000 5,640 8.460,000
PEON HR. 1.500,000 4,935 7.402,500
PINT OR HR. 321,530 10,575 3.400,180
SOLDADOR HR. 505,380 14,100 7.125,858
TO TAL MANO DE O BRA 39.078,538
3.- CARGAS SO CIALES
CARGAS SOCIALES = % DE (2) - % 0,550 21.493,196
TO TAL CARGAS SO CIALES 21.493,196
4.- I.V.A.
I.V.A. = % DE (2+3) - % 0,149 9.049,417
TO TAL I.V.A. 9.049,417
5.- EQ UIPO Y MAQ UINARIA
- - - - -
TO TAL EQ UIPO Y MAQ UINARIA -
6.- HERRAMIENTAS MENO RES
HERRAMIENT AS = % DE (2+3+4) - % 0,050 3.481,058
TO TAL HERRAMIENTAS MENO RES 3.481,058
CONTENIDO REFERENCIAL DE LA COMPLEMENTACIÓN DEL ESTUDIO A DISEÑO A
FINAL.
ESTUDIOS TÉCNICOS DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO

El diseño debe contemplar al menos: Para la selección del emplazamiento


se consideran los siguientes aspectos:
 Determinación del área de
influencia del aeropuerto  Topografía
 Orientación del eje de la nueva  Condiciones operacionales
pista si se determina aquello
 Consideraciones de orden social
 Parámetros de cálculo básicos
 Estudio ambiental
(RAB, OACI)
 Condiciones atmosféricas
 Determinación de la Aeronave
Critica de Diseño
 Clave de Referencia del
Aeródromo
 Estudio de meteorología
TOPOGRAFÍA ESTUDIO AMBIENTAL
 Conocer las condiciones  Aspectos relativos al medio
topográficas del terreno ambiente
 Conocer la pendiente natural y el  Ruido producido por aeronaves
drenaje del terreno
CONDICIONES ATMOSFÉRICAS
CONDICIONES OPERACIONALES
 La presencia de niebla, bruma y
 Espacio aéreo apropiado humo
 Zonas apropiadas CONDICIONES METEREOLÓGICAS
CONDICIONES DE ORDEN SOCIAL La distribución de los vientos
combinada con la visibilidad y el
 Poblaciones techo de las nubes, son elementos de
 Distancia a las ciudades primordial importancia para decidir la
orientación de las pistas y prever si las
operaciones se realizaran en todo
tiempo o solamente en condiciones
visuales.
Características de los vientos cuando el techo de las nubes se encuentra entre 60 y 300 metros y/o la visibilidad se encuentra entre 800 y 4.800 metros.

Estudios de viento

Para emplazar las pistas resulta ROSA DE VIENTOS


esencial un análisis de vientos, como
regla general la pista principal de Es la representación gráfica de las direcciones y
tráfico de un aeropuerto debe estar velocidades de los vientos predominantes
orientada lo más próximo posible a
la dirección de los vientos que se presentan en una determinada zona.
dominantes.
Características de los vientos cuando el techo de las nubes se encuentra entre
60 y 300 metros y/o la visibilidad se encuentra entre 800 y 4.800 metros.

Viento Longitud de campo de


transversal referencia
del avión

37 km/hra (20
nudos) 1500 m o más
24 km/hra (13
nudos) 1200 a 1500 m exclusive
19 km/hra (10
nudos) menos de 1200 m
ROSA DE VIENTOS

 Es la representación gráfica de
las direcciones y velocidades de
los vientos predominantes que
se presentan en una
determinada zona.
DISEÑO DE PISTAS

Requerimientos básicos para el diseño de la


pista (Ubicación, emplazamiento)
 •Características geométricas de acuerdo
a la RAB
 •Elaboración y verificación del eje de pista
en base a la Rosa de vientos
 •Determinación de la aeronave crítica de
diseño (Aeronave crítica por peso y
Aeronave crítica por longitud requerida
para el despegue y/o aterrizaje)
 •Longitud de la pista
 •Ancho de la Pista
 •Márgenes de la pista
 •Áreas de seguridad de extremos de pista
 •Franjas de pista

EJE DE LA PISTA A 5° DEL EJE ORIGINAL


CALCULO DE LONGITUD
CALCULO DE LONGITUD DE PISTA

Longitud pista para aterrisaje a n.m. en condiciones de atmosfera tipo 2100 m


Longitud pista para despegue n.m. en condiciones de atmosfera sin pendiente 1700 m
Elevacion de la pita m.s.n.m. 3947 m
Temperatura de referencia de la pista 17 ºC
Temperatura a 150 m. en la atmosfera tipo 15 ºC
Pendiente de la pita 0,5 %

Correcciones de la longuitud de pista para despegue

a) Correccion por elevacion = 3265,643 3266

b) Correccion por elevacion y temperatura = 3331,32 3331

c) Correccion por elvacion tem. Y pend. = 3497,55 3498

Correccion de la longitud de pista para aterrizaje

a) Correccion por elevacion = 4034,03 4034

ASUMIMOS 4100 m.
CALCULO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Avion de Calculo 737-300
Salidas anuales equivalentes 34051,7
Peso max 75000
CBR suelo de fundacion 4%
CBR Base 30%

De las graficas obtenemos

para CBR 5 % 31"≈ 35"


para CBR 30 % 4,4"≈ 10"

C.de Rodadura

10" Base

35"

Sub. Base

Para zonas criticas la C. de rodadura = 4"


Para zonas no criticas la C. de rodadura = 3"
pulg.
C. Rodadura = 4 = 10,16 cm
Base = 6 = 15,24 cm
Sub Base = 25 = 63,5 cm
TOTAL 35 88,9 cm
ASAMBLE Y VISTA EN PLANTA
PERFIL LONGITUDINAL Y TRANSVERSALES
VOLUMENES DE EXCAVACION

 RESULTADOS DE VOLUMENES
CALCULO DE CARPETA DE LA CALLE
RODADURA
Calculo del espesor del pavimento rigido de la calle de rodadura
Datos
Peso bruto de la aeronave B737-300= 75000 lb
salidas anuales equivalentes = 6240
Valor de k del terreno de fundación = 100 lb/plg2
Resistencia a la flexión del Hormigón= 650 lb/plg2

Estrucutra del Hormigon


Hormigon
Subbase

k = 100 lb/plg2

a) Determinar los valores de k corregido para diferentes espesores de la sub base

Espesor de base valores de k corregido


6 210
8 253
10 280
12 310

b) Con le valor de k se determina el espesor de la capa de hormigon para un tipo de tren


gemelo

espesor del hormigon según tabla 10,19


espesor = 11,7

Estrucutra del Hormigon


Hormigon 12cm
Subbase 12cm
CALCULO DE PAVIMENTO