Carrillo Andres.

Huaraca Henry.
Diseño de Elementos de Maquinas.
 1. Describir brevemente los diferentes engranes cónicos existentes.
 2. Discutir las ecuaciones de la AGMA empleadas para el diseño y análisis de
engranes cónicos rectos.
 3. Comprender como se realiza el diseño de una transmisión empleando engranes
cónicos rectos.
 4. Revisar las recomendaciones de la AGMA para el diseño y análisis de engranes
de tornillo sin fin.
 Los engranes cónicos se clasifican en:
 Engranes cónicos rectos. Son usados para velocidad de paso de hasta 1000 ft/min
(5 m/s), el nivel de ruido en estos engranes es elevado.
 Son usados para velocidades mayores a las que suelen trabajar los engranes
rectos. El nivel de ruido es menor que el de los engranes rectos producto del
acoplamiento gradual de los dientes (similar a los engranes helicoidales).
 . Los dientes son curvos pero el ángulo en espiral es cero. Usualmente son usado
en vez de los engranes rectos porque el nivel de ruido en estos es menor.
Presentan una carga de empuje inferior a los helicoidales ya que el ángulo de
espiral es cero.
 Los espirales son lo último en funcionamiento suave y silencioso, por lo que se
recomiendan para velocidades de hasta 8 000 fpm (40 m/seg). Para mayores
velocidades, se requieren engranes con acabado de precisión.
 Los engranes helicoidales rectos tienen velocidades límite de 1 000 fpm (10 m/seg),
aproximadamente.
 Se recomienda una reducción máxima de 10:1 para cualquier conjunto de engranes
cónicos o espirales. Se sugiere un límite de 5:1 cuando se utiliza un incrementador de
velocidad.
 El ángulo de presión más común para engranes cónicos o espirales es de φ 20°. Los
engranes espirales con mucha frecuencia tienen un ángulo espiral ψ 35°.
 En general, los engranes cónicos no son intercambiables. Se hacen y sustituyen en
pares, como conjuntos aparejados de piñón y engrane.
Los ángulos de paso en el cono están
denotados por αp y αg, para el piñón y
el engrane, respectivamente.

𝐿
𝐹=
3

• Los diámetros de paso se definen en

el borde más grande, sobre los conos
invertidos.
Cónicos Rectos Cónico espiral.

La carga tangencial (Wt) se determina a partir

de :
Donde las primera condiciones se utilizan
cuando el piñon impulsor gira en sentido
antihorario visto desde el borde grande.
 El esfuerzo de flexión en engranes cónicos rectos o espirales se obtiene
básicamente con la misma ecuación que se utiliza para los engranes rectos o
helicoidales. La diferencia principal se toma en cuenta en el valor del factor J.

 El factor Kx es igual a 1 para engranes cónicos rectos.

 Kx=1.15 para engranajes cónicos espirales o Zerol.
 los factores Cp, Ca, Cm, Cv, Cs y Cf se toman igual que en los engranajes rectos . Sin
embargo, algunos de estos factores tienen definiciones ligeramente diferentes para
los engranes cónicos en el estándar de la AGMA.

 Cb, es una constante de

ajuste del esfuerzo, definida con un valor de 0.634 por la AGMA.
 Cxc, factor de abombamiento, Cxc=1 para dientes que no están sujetos al
momento máximo y 1.5 para dientes con abombamiento.

 El exponente z es 0.667 cuando Tp <TD y 1.0 si no es así.

 Tp es el torque de operación del piñón, definido por las cargas aplicadas, el torque aplicado,
o la potencia y la velocidad, llega a variar con el tiempo.
 TD es el torque de diseño del piñón, el cual tiene el valor mínimo necesario para producir la
huella de contacto completa sobre el diente del engrane.
Se estima a partir de :

Donde S ′fc es la resistencia a la fatiga superficial del material, los factores C son los definidos
arriba en el capítulo 8 .
Cmd es el factor de montaje para considerar el voladizo, o el montaje a
horcajadas de uno o ambos engranes.
 Los factores geométricos para engranes cónicos
rectos y espirales son diferentes de los engranes rectos o helicoidales. El estándar de la
AGMA proporciona gráficas de tales factores para engranes rectos, Zerol y espirales.
Cónicos Rectos
Para engranes cónicos espirales con ángulo de presión 20, ángulo de la espiral 35.