Вы находитесь на странице: 1из 12

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL

PERÚ – SEDE TARAPOTO


FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVÍL
TEMA: EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
SOBRE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

CURSO: Diseño de Estructuras de Pavimentos


DOCENTE: Ing. Andres Pinedo Delgado
CICLO: X
ALUMNOS: José del Carmen Pizarro Suárez
Daniel Bocanegra Villanueva
1. INTRODUCCIÓN
 Las deformaciones que sufren los pavimentos por motivo de
sobrecarga vehicular se denominan resilientes o elásticas y son de
recuperación instantánea y suelen denominarse plásticas a las que
permanecen en el pavimento después de cesar la causa
deformadora.
 Es necesario mencionar que para el diseño y evaluación de
pavimentos con propósitos de construcción y rehabilitación
requiere de una cuidadosa determinación de factores tales como:
propiedades de los materiales, tipo de tránsito y volumen,
condiciones ambientales, etc.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOSGENERALES
 Identificar de que depende la caracterización de las solicitaciones de
cargas en los pavimentos.
 Conocer en que función se encuentra la magnitud de las cargas que son
sometidas a los pavimentos.
 Identificar como se asume en el diseño de pavimentos flexibles la forma
geométrica de las llantas de un vehículo.
 Tener conocimiento de que manera afectan al pavimento los
neumáticos de los vehículos que circulan por este mismo, tanto como
en su carga, inflado y diferentes cargas que se sometan a este.
 Identificar en de qué tipo de carga son las que transmiten los vehículos
al momento de desplazarse sobre una estructura de pavimento.
 Identificar que es el módulo dinámico de elasticidad o módulo de
resiliencia (MR)
 Identificar a que está relacionado la falla por fatiga en el pavimento.
3. MARCO TEÓRICO
3.1 CARACTERIZACIÓN DELASOLICITACIÓN EN
PAVIMENTOS
 La caracterización de las solicitaciones producidas por el
tránsito sobre una infraestructura carretera es bastante compleja,
debido no sólo a la variabilidad de los distintos vehículos existentes,
sino también a las interacciones vehículo-pavimento que producen
fenómenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas
estáticas del tránsito. (Arriaga y Garnica, 1998).
 Para dicha caracterización se pueden estudiar
independientemente los siguientes aspectos:
Magnitud de las cargas según la composición del tránsito
(carga por eje, tipos de ejes que circulan y número de
repeticiones de carga).
Forma geométrica de cada solicitación sobre el pavimento,
área de contacto y reparto de presiones sobre la misma.
Velocidad de los vehículos y tiempo de solicitación en un punto.
Estado de esfuerzos que producen las cargas, en función de su
magnitud y tipología (verticales, tangenciales, fenómenos de
impacto, etc.) y las características de las capas del pavimento.
COMPOSICIÓN VEHICULAR Y TIPOS DE EJES
REPRESENTATIVOS.
En la Figura 1-1 se muestra la configuración de las ruedas para un
semitrailer típico, formada por un eje sencillo con ruedas simples, un
eje sencillo con ruedas dual y un arreglo tándem con ruedas dual.
(Huang, 1993)
FORMA GEOMÉTRICA DE CADA SOLICITACIÓN
SOBRE EL PAVIMENTO, ÁREA DE CONTACTO Y
REPARTO DE PRESIONES SOBRE LA MISMA.
 La carga del vehículo al pavimento se transmite a través de las
ruedas. En los métodos de diseño mecanicistas, es necesario
conocer el área de contacto de la llanta con el pavimento,
asumiendo que la carga de contacto depende de la presión de
contacto.
 El tamaño del área de contacto depende de la presión de
contacto. Como se indica en la Figura 1-7, la presión de
contacto es más grande que la presión de la llanta para
presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma
está en compresión y la suma de las fuerzas verticales de la pared
y presión de la llanta deben ser iguales a la fuerza debido a la
presión de contacto
Panel Fotográfico
Medición de Niveles de Servicio del TRAMO 03: RUTA SM-116: Medición de Niveles de Servicio del TRAMO 03: RUTA SM-116:
EMP. PE-5N (PTE. CUMBAZA) – DV. SAN ANTONIO DE CUMBAZA EMP. PE-5N (PTE. CUMBAZA) – DV. SAN ANTONIO DE CUMBAZA
– SAN ROQUE DE CUMBAZA. – SAN ROQUE DE CUMBAZA.

Podemos observar en la fotografía los trabajos de medición la deflexión con la Podemos observar en la fotografía los trabajos de medición la deflexión con la
viga Benkelman, en el Km 10+050-. viga Benkelman en el Km 12+050.
Panel Fotográfico
Medición de Niveles de Servicio del TRAMO 03: RUTA SM-116: Medición de Niveles de Servicio del TRAMO 03: RUTA SM-116:
EMP. PE-5N (PTE. CUMBAZA) – DV. SAN ANTONIO DE CUMBAZA EMP. PE-5N (PTE. CUMBAZA) – DV. SAN ANTONIO DE CUMBAZA
– SAN ROQUE DE CUMBAZA. – SAN ROQUE DE CUMBAZA.

Podemos observar en la fotografía los trabajos de medición la deflexión con la


Podemos observar en la fotografía los trabajos de medición la deflexión con la
viga Benkelman, podemos observar al camión que aplica la carga sobre la
viga, en el Km 06+700.
superficie del pavimento, la medición corresponde al Km 04+700.
CONCLUSIONES