Integrantes:

Bello Cruz Daniel Oswaldo

Julian Hernández Angel
 ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ANEXO 3?

La finalidad del servicio meteorológico prescrito en el Anexo 3 consiste en contribuir a:

- la seguridad eficiencia
- regularidad de la navegación aérea.

Establece el Sistema Mundial de Pronósticos de

Área y oficinas meteorológicas

Forma e intercambio de mensajes, avisos de

aeródromo y de gradiente del viento
¿Qué información
contiene el Anexo 3?
Información climatológica aeronáutica

Servicios a los tripulantes, información previa al

vuelo.
 ¿A QUIÉN SE LE PROPORCIONA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA?

 Se le proporciona la información meteorológica a las siguientes instancias:

 Explotadores
 Miembros de las tripulaciones (tripulación técnica) de vuelos
 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo
 Servicios de búsqueda y salvamento
 Administraciones aeroportuarias
 Demás interesados

.
• Las telecomunicaciones entre las oficinas
meteorológicas y la torre de control o la oficina
de control de aproximación deben ser tales que
normalmente en 15 segundos.
• Los informes de aeródromo incluyen información
sobre:
 Viento en la superficie
 Visibilidad
 Alcance visual en la pista, tiempo presente
 Nubes
 Temperatura del aire
 Punto de rocío
 Presión atmosférica
 Se emiten cada media hora o cada hora.
Informes especiales cuando se producen
cambios en los parámetros que sobrepasen los
límites predeterminados de significación
operacional.
Los pronósticos de aeródromo incluyen:
• Viento en la superficie
• Visibilidad
• Condiciones meteorológicas
• Nubes
• Temperatura.
Se transmiten cada tres o seis horas por un
período de validez de a 24 horas.
Los pronósticos para el aterrizaje se preparan para
algunos aeródromos internacionales con el fin de
satisfacer las necesidades de las aeronaves que
aterrizan.

Se anexan a los informes de aeródromo y tienen una

validez de DOS HORAS.

Las partes incluyen información detallada sobre:

• Condiciones meteorológicas en ruta
• Los vientos
• Temperaturas en altitud
Las oficinas de vigilancia meteorológica se
encargan de proporcionar a las aeronaves en
vuelo información sobre los cambios
meteorológicos importantes.

Preparan advertencias sobre fenómenos

peligrosos, como:

 Tormentas
 Ciclones tropicales
 Líneas de turbonada fuerte
 Granizo fuerte
 Turbulencia fuerte
 Engelamiento fuerte
 Ondas orográficas
 Tempestades de arena
 Tempestades de polvo
 Nubes de cenizas volcánicas
LAS AERONAVES EN VUELO TIENEN LA
OBLIGACIÓN DE NOTIFICAR LOS FENÓMENOS
METEOROLÓGICOS IMPORTANTES QUE
ENCUENTREN EN RUTA.

Estos informes son difundidos por las DEPENDENCIAS

DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS) a todas
las aeronaves interesadas.

En la mayoría de las rutas internacionales, las

aeronaves efectúan observaciones ordinarias de los
vientos y temperaturas en altitud..

Las observaciones relativas a vientos y temperaturas

que realizan las aeronaves están automatizadas.
PRONÓSTICOS EN RUTA
En todos los vuelos se requiere información meteorológica anticipada y precisa para trazar el
rumbo que les permita aprovechar los vientos más favorables y conservar combustible.

La OACI ha implantado el Sistema Mundial de Pronósticos de Área (WAFS).

El WAFS se basa en dos centros mundiales de pronósticos de área que utilizan los sistemas
más actualizados de computadoras y telecomunicaciones por satélite (ISCS y SADIS) para
preparar y divulgar los pronósticos mundiales en forma digital directamente a los Estados y
usuarios.

.
La OACI, ha establecido la vigilancia de los
volcanes en las aerovías internacionales.

Los sistemas de observación automatizados

se vuelven cada vez más útiles en los
aeródromos y actualmente se considera que
satisfacen, entre otros, los requisitos
aeronáuticos de observación del viento en la
superficie, visibilidad, alcance visual en la
pista y altura de la base de nubes,
temperatura del aire y del punto del rocío y
presión atmosférica.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELATIVAS A OBSERVACIONES E INFORMES
METEOROLÓGICOS

Los instrumentos meteorológicos utilizados en un aeródromo deberían emplazarse de

manera tal que proporcionen datos representativos del área para la cual se requieren
las mediciones.

En las estaciones meteorológicas aeronáuticas, los instrumentos meteorológicos

deberían exponerse, funcionar y mantenerse de conformidad con las prácticas,
procedimientos y especificaciones de la organización meteorológica mundial.

Los observadores en un aeródromo deberían situarse, en la medida de lo posible, de

modo que puedan proporcionar datos representativos del área para la cual se
requieren las observaciones.
 USO DE CAVOK (Ceiling And Visibility
OK)

También conocido como cielo despejado y

visibilidad mas de 9999m, sin fenómenos
meteorológicos significativos.

Cuando ocurren simultáneamente en el

momento de la observación las siguientes
condiciones:

a)visibilidad: 10 km o más.

b) ninguna nubosidad por debajo de 1500 m

(5 000 ft) o por debajo de la mayor altitud
mínima de sector, de ambos valores el
mayor, y ningún cumulonimbus.

c) ninguna condición meteorológica que

tenga significación para la aviación la
información sobre la visibilidad, el alcance
visual en la pista, el tiempo presente y la
cantidad de nubes, el tipo y altura de la base
de las nubes, se remplazará en todos los
informes meteorológicos por el término
“CAVOK”.
 DIFUSIÓN DE INFORMES METEOROLÓGICOS
METAR y SPECI

Se difundirán METAR y SPECI a los bancos internacionales de datos OPMET y a los centros designados por
acuerdo regional de navegación aérea para el funcionamiento de los sistemas de distribución por satélite del
servicio fijo aeronáutico, de conformidad con un acuerdo regional de navegación aérea.

Se difundirán metar y speci a otros aeródromos, de conformidad con el acuerdo regional de navegación aérea.

1. METAR: es un informe meteorológico de rutina de

aviación emitido a intervalos de una hora o de media
hora. Es una descripción de los elementos
meteorológicos observados en un aeropuerto en un
momento específico.

2. SPECI: es un informe meteorológico especial de aviación

emitido cuando hay un deterioro o una mejora
significativa en las condiciones meteorológicas del
aeropuerto, como cambios significativos de vientos en la
superficie, visibilidad, altura de la base de la nube y
ocurrencia de clima severo.