INTRODUCCIÓN

las locomotoras eléctricas de mina son equipos fundamentales en

el proceso de extracción de minerales, realizando múltiplos
funciones. Transportes personal, de maquinarias y equipos, de
materiales y principalmente el transporte de mineral.

Se puede lograr la eficiencia, productividad y seguridad, con estos

equipos, a base de un mantenimiento oportuno y de una
operación adecuada.
LAS LOCOMOTORAS
TROLLEY
Las locomotoras eléctricas son maquinas que el controlador de mano
arrastran carros de un tren (carros mineros) y puede colocarse en distintas
son impulsados por medio de Motores que posiciones así la locomotora
funcionan con corriente continua Genera electricidad tiene
constituidos por equipos y accesorios 6 posiciones a cada lado del
eléctricos y mecánicos. off; dichas posiciones son: 0,
1, 2, 3, 4 y 5.
 LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS A TROLLEY

VENTAJAS:
1.- son compactas y simples de operar.
2.- Se utilizan en transporte de grandes tonelajes en distancias largas y niveles
principales.
3.- el costo de energía consumida es menor comparado con otros tipos de locomotoras

DESVENTAJAS:
1.- solo se utiliza en labores donde existe líneas de trolley.
2.- su instalación inicial es cara.
3.- el sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.
4.- No se puede colocar en minas de carbón.
5.- Rotura del cable o línea de Trolley
6.- Desgaste de la Roldana y de la línea.
7.- Producción de chipas, que dañan la vista del Motorista
8.- Rotura del palo o pértiga.
LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS A TROLLEY

Requieren la instalación de cables eléctricos

de alimentación a lo largo de todo el
recorrido. que se sitúan a una altura 1.80 m
por encima de linea a fin de evitar
accidentes.

Y estos debe permanecer paralelo a las

vías.

Esta toma la corriente eléctrica atraves

de un frotador contracto con línea trolley.
Para su funcionamiento requiere una
corriente eléctrica continua de 220- 250
voltios.

Su peso es de 2.5 - 20 TC con potencia de 50

a 300 HP y con velocidades de 10 a 30 kph.
 MANIOBRAS INCORRECTAS
1. Arranques bruscos
2. Paradas con marcha invertida
3. Sobrecargas.
4. Cambios violentos de marcha
5. Conducir por galería inundadas

1.- Rotura del cable o línea de Trolley

2. Desgaste de la Roldana y de la línea (Producción
de chipas, que dañan la vista del Motorista).
3. Rotura del palo o pértiga.
4. por llevar el palo de Trolley en el mismo sentido de
La dirección de avance de la locomotor
 CRITERIOS DE SELECCIÓN
El proceso básico consiste en escoger el tipo apropiado de equipo y del tamaño y
cantidad requerida, los factores que influyen en la selección de equipos son:

Costos de operación Locomotoras diesel son más económicos de operar que las otras
Menor poder de arrastre/peso
3000-3600 hp
Disponibilidad 85%
Menor costo capital
Vida útil 15-20 años
Costos de energía
Capital requerido.
 COMPONENTES DEL SISTEMA

Generador o transformador de corriente continua

Cable conductor aéreo: Material de cobre. Es de sección transversal en forma de
ocho para su fácil instalación mediante grampas, aisladores y varillas de anclaje
en taladros apropiados.
Línea riel de cauville: cuyas eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con trozos
de alambre de cobre para evitar las resistencias eléctricas, que en algunos casos
pueden ser muy elevados. Soldadura por aluminotermia resistencia despreciable.
Eclisado por cables soldados 30 a 40 microhmios.
Automático: que desconecta el paso de corriente cuando se producen corto circuito y
los vuelve a conectar automáticamente después de un tiempo predeterminado.

Pértiga: contacto móvil, pantógrafo o trolley, ubicada sobre la locomotora, que cierra el
circuito al hacer el contacto con el cable conductor o lo abre en caso contrario. Es
operado manualmente por el locomotorista. La posición adecuada de la pértiga es en
sentido contrario al movimiento de la locomotora.
 MODELOS DE LOCOMOTORAS A TROLLEY
WR20T
•Locomotora compacta de 4 toneladas a trolley.
•Peso: 4ton
•Potencia: 20HP
•Voltaje: 250VDC
•Capacidad de arrastre: 40 toneladas
•Motor: Importado de 20hp 250 vdc
•Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
•Freno: Mecánico de palanca ó hidráulico con cáliper

WR64T
•Locomotora de 6 toneladas a trolley
•Peso (TM): 6.0
•Potencia (HP): 64
•Voltaje (VDC): 250
•Capacidad Arrastre (TM): 60
•Motores: 2 motores importados de 32hp, total 64hp
•Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
Frenos: Mecánico con zapatas a las 4 ruedas
WR150T
•Locomotora de 15 ó 20 toneladas a trolley
•Peso (TM): 15-20
•Potencia (HP): 150
•Voltaje (VDC): 250
•Capacidad Arrastre (TM): 150-200
•Motores: 2 motores de 75hp, total 150hp
•Transmisión: Doble reducción
•Frenos: Neumático y mecánico

Piezas denominadas críticas:

01 dedos completos del sistema de aceleración

02 dedos del sistema de cambio de marcha completos

03 cilindro sistema de cambio de marcha y freno electr

04 bobina del contactor principal

OPERACION DE LOCOMOTORAS A TROLLEY EN MINA

1. Colocar la manilla de control en OFF.

2. conectar la rondana a la línea de trolley
3. Poner circuito los “Interruptores del control”
4. 4. Soltar la manilla de frenos.

El controlador de mano va en 6 posiciones dichas

posiciones son de 0, 1, 2, 3, 4 y 5
 LOCOMOTORA DE ACUMULADORES O DE BATERÍAS.

a) Definición.
Se denomina así porque para su accionamiento requiere de energía eléctrica
continua cedida por baterías que pueden ser de plomo (o de ácido) o de
ferroníquel (o alcalinas) conectados en paralelo (normalmente requiere 24 V) y
que son transportados por la misma locomotora. Periódicamente son recargados
en las Estaciones de Carguío de Baterías.
Características
El acumulador de plomo (o de ácido) está compuesto por celdas de 2 placas de
plomo c/u y bañados en ácido sulfúrico; cada celda produce 2 voltios.
El acumulador de ferroníquel (o alcalino) es menos pesado y menos voluminoso.
Cada celda está constituida por placas de níquel y zinc con una solución de potasa
y agua destilada. Cada celda produce 2,5 voltios.
Toda locomotora debe contar con 2 juegos de baterías: uno en operación y otro
en carga.
VENTAJAS:
1.- Pueden desplazarse a cualquier lugar donde exista línea de cauville (rieles).
2.- Fácil de operar y responden rápido a los controles.
3.- Son más seguras que las locomotoras a trolley.
4.- No necesitan instalaciones previas para su operación solamente una estación
de carguío de baterías.
DESVENTAJAS:
Tienen limitaciones de capacidad debido a la duración de su batería.
No se pueden utilizar en el transporte de grades tonelajes.
OPERACIÓN DE LA LOCOMOTORA
A BATERIA
.

18
WR14: Locomotora de 4 toneladas a batería.
•Peso (TM): 4.0
•Potencia (HP): 14
•Voltaje (VDC): 80
•Capacidad Arrastre (TM): 28 ton
•Motor: Importado de corriente continua, sellado
•Transmisión: corona dentada y tornillo sin fin
•Freno: mecánico de palanca.
 LOCOMOTORAS DIESEL
Son locomotoras movidas por motores a combustión interna (motor diesel). Se usan
para transporte de grandes tonelajes de mineral y en niveles principales de las
minas.
Desarrollan velocidades de 15 a 50 kph, tienen potencia de 30 a 600 HP y con peso
de hasta 25tc.

VENTAJAS:
•Fácil de operar.
•Tiene gran radio de acción.
•No necesitan ninguna instalación “a mas de la línea de cauville”

DESVENTAJAS:
•No se pueden utilizar en lugares de ventilación deficiente.
•Pueden provocar incendios y explosiones cuando existen gases explosivos.

Esta diseñada para ambientes con peligro

de explosión, que contienen polvo de
carbón ó gas metano CH4 (hasta 1,5%).
CONCLUSIONES
 SUGERENCIAS
Conocer los elementos de sistema de acarreo, a fin de que el
motorista y su ayudante operen con seguridad y conocimiento,
para evitar accidentes en operaciones mineras.
Inspeccionar por completo las maquinas, frenos, luces, claxon,
niveles de lubricantes, niveles de electrolitos de las baterías. y la
limpieza de la guardia saliente.
hacer el mantenimiento respectivo de las locomotoras para
evitar las fallas.
Capacitar al personal por exceso de confianza al operar con
las locomotoras.
El motorista debe Posee su BREVETE especial.
Cuando las ruedas resbalan, hacer regresar la manivela a los
primeros escalones. Si continúa resbalando, echar arena a la
línea de riel, si persiste es porque está sobrecargada, por lo que
debe reducirse el número de carros.