Ingeniería de transito I.

Parámetros. Estudios de
tránsito
Ing. Joaquín Rojas Oblitas
Joaquin.rojas@usat.edu.pe
Caminos

www.usat.edu.pe
 OBJETIVOS

 CONOCER LOS PARAMETROS DE LA INGENEIRIA

DE TRANSITO
 CRITERIOS BASICOS PARA EL ESTUDIO DE
TRAFICO EN UNA VIA.
 CONOCER LOS ESTUDIOS PRELIMINARES PARA
ELABORAR UN DISEÑO DE UN CAMINO.

2
 Lista de contenidos
1. Quienes son los usuarios de carreteras
2. Características del Trafico
3. La ingeniería de Transito

3
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introducción

Una carretera no es una construcción asilada, implica su utilización

por parte de los usuarios, y por ello una adecuación de sus
características a las necesidades de ellos. Es por tanto que debe
cumplir ciertos requisitos que los relacionen entre sí.

La vida de una carretera es larga y debe cumplir su misión durante

el mayor tiempo posible. Sin embargo, el automóvil, tiene una
existencia limitada, y los adelantos técnicos convierten en
anticuados, los modelos que sirvieron como base al proyecto de
carreteras bien concebidas, y por tanto, estas pueden hoy parecer
anticuadas e incluso peligrosas.

Ing Joaquin H. Rojas Oblitas

Ingeniería Civil Ambiental. Caminos
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introducción

¿A quién va destinada una carretera?

Fundamentalmente al vehículo que es de características muy

variables, pero siempre (al menos por ahora) manejado por una
persona, el conductor, cuyo comportamiento está íntimamente
ligado al vehículo, formando un sistema único, del cual se
estudiarán ambos elementos constitutivos de forma independiente
pero relacionándolos entre sí.
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introducción
¿A quién va destinada una carretera?
¿Solo al vehículo?
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
Introducción
¿A quién va destinada una carretera?
¿Solo al vehículo?

No, otro usuario de la carretera también es el peatón. Este no

existe en vías importantes como autopistas, pero si cuando las
carreteras atraviesan poblaciones, lo cual hace que sean un
elemento perturbador del tráfico, necesario de tener en cuenta.

También tenemos la obligación de protegerle mediante elementos

y medidas de Seguridad Vial.
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

Se designa al vehículo como: “artefacto capaz de circular por las vías públicas”

Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños

que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición
geométrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos,
establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo
para su uso en el proyecto. Estos vehículos seleccionados, con peso
representativo, dimensiones y características de operación, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehículos de diseño.
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos

aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.

•El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro,
intersecciones y gálibo.

•La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles.

•La relación de: peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de
las pendientes admisibles.
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

•Vehículos ligeros

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran

como vehículos ligeros aquellos correspondientes a las categorías
L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor).

(Ver la RD-4848-06-MTC )
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

•Vehículos ligeros

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no condicionan

el proyecto, salvo que se trate de una vía por la que no
circulan camiones, situación poco probable en el proyecto de
carreteras. A modo de referencia, se citan las dimensiones
representativas de vehículos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de
automóviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
• Vehículos ligeros

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a
los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables
en cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m. h1: altura de los ojos del
conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

•Vehículos pesados

Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a

las categorías M (vehículos automotores de cuatro ruedas
diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N
(vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y
construidos para el transporte de mercancías), O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).

(Ver la RD-4848-06-MTC )
• Vehículos pesados

Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición

geométrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de
Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias de visibilidad de
parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas,
asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más
favorables en cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la
verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo
estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m
¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo
¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo
 ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA CARRETERA?
El vehículo

En esta tabla se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para

determinar la sección de los carriles y su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mínimas
permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de
incorporación, longitudes y proporción de aparcamientos para
vehículos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o áreas de
descanso.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO
La ingeniería de tránsito

Durante muchos años, las carreteras se

proyectaban teniendo en cuenta únicamente el
movimiento de vehículos aislados. Como el
número era tan bajo, bastaba con que cada uno
pudiera moverse a un velocidad razonable con
seguridad.

Ya hacia 1920, especialmente en las ciudades

norteamericanas, al haber un número mayor de
vehículos en circulación, fue necesario
establecer medidas de regulación para evitar
dificultades en la circulación.

En un principio estas medidas tenían como

objetivo mejorar la seguridad y se basaban en la
práctica de la policía. Pronto fue necesario
estudiar más detenidamente las características
LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO
La ingeniería de tránsito

La ingeniería de tránsito tiene como principales

objetivos el

•Planeamiento
•Trazado
•Explotación

de las redes viarias e instalaciones auxiliares,

como aparcamientos, terminales, etc., de forma
que la circulación de personas y mercancias sea
SEGURA, RÁPIDA Y ECONÓMICA.
LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO
La ingeniería de tránsito

Dentro de estos objetivos señalados,

pueden separarse dos aspectos:

•El planeamiento de redes viarias

•La ordenación y regulación del tránsito en

las redes existentes.

Tanto en una caso como en otro, es

necesario conocer previamente la
circulación tal como se desarrolla en las
redes actuales.
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Planeamiento de redes viarias

Cuando se proyecta una red viaria, se intenta que

esta sea suficiente para cubrir las necesidades de
tránsito dentro de un cierto número de años, y por
consiguiente es necesario prever esas necesidades.

Su éxito depende de la precisión con que se pueda

determinar el estado presente de la demanda.

Una vez sea conocida esta demanda, es necesario

proyectarla a la vida útil deseada para nuestra
infraestructura.
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
La regulación del tránsito

Muchas redes existentes no fueron

proyectadas para las condiciones actuales del
tránsito, por lo que hace preciso introducir
normas de ordenación que permitan sacar el
mayor partido posible a las vías existentes.

Las regulaciones se introducen generalmente

mediante una señalización adecuada y
complementada con la acción de la policía.

Sus principales objetivos son la mejora de la

seguridad y la reducción de costos de los
viajes en el caso de vías congestionadas.
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
La regulación del tránsito

Las posibilidades de regulación son muy amplias,

desde medidas muy simples como restricción de
movimientos, giros, etc., como la instalación de
semáforos con control centralizado.

El desarrollo de dispositivos electrónicos de

transmisión de datos, ha hecho posible el empleo
de sistemas de ordenación más complejos que nos
llevan hacia la conducción automática de los
vehículos, lo que eliminaría la influencia de los
conductores en la circulación (causa nº 1 de los
accidentes)
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
El estudio de la circulación

El objetivo de este estudio es deducir las relaciones

que existen entre las características de la circulación
(velocidad, número de vehículos por unidad de
tiempo, etc.) y el trazado de la red o normas de
regulación que se utilicen.

Esto lleva a conocimientos de tipo empírico y

algunos modelos teóricos de circulación.

El problema de estos conocimientos empíricos,

desarrollados principalmente en Estados Unidos, es
que no pueden ser siempre aplicados de manera
directa en otros lugares, lo que obliga a repetir los
estudios para asegurar su validez.
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
El estudio de la circulación

Las principales características de la circulación son:

Intensidad
Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo

Velocidad
Distancia que recorre el vehículo por unidad de tiempo

Densidad
Número de vehículos que hay por unidad de longitud
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
El estudio de la circulación

Las principales características de la circulación son:

Intensidad
Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo

Velocidad
Distancia que recorre el vehículo por unidad de tiempo

Densidad
Número de vehículos que hay por unidad de longitud
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Intensidad

Se llama intensidad de tráfico al número de vehículos que pasan a través de

una sección fija de la carretera por unidad de tiempo.

Las unidades más usadas son vehículos/hora (v/h) y vehículos/día(v/d).

- Cuando se emplee v/h, hablaremos de intensidad horaria. Cuando se

emplee v/d, hablaremos de intensidad diaria.

Es la magnitud de tráfico más importante ya que las demás dependen de ella.

Será la que nos defina el tipo de carretera y las medidas de regulación que
hayan de usarse.
 LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO
Intensidad

Para medirla se realizan los aforos, o bien de manera manual, o bien

utilizando aparatos contadores. Estos aforos se efectúan durante periodos
más o menos largos, y se obtiene un registro de la variación de la intensidad
durante dichos periodos.

Como valor representativo suele tomarse la diaria, siendo la horaria cuando el

periodo de medida es menor que un día.

Normalmente el periodo de aforo se extiende durante un año, obteniéndose la

IMDA (intensidad media diaria durante una año), magnitud utilizada para la
caracterización de las carreteras.
 Referencias Bibliograficas
MTC: www.mtc.gob.pe

Mwww.proviasnac.gob.peanual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014

Kraemer Heilperno, Carlos: Ingeniería de carreteras / Carlos Kraemer Heilperno, José

Box Paul Manual de Estudios de Ingenieria de Transito 1985
MTC. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2014.
MTC. Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras EG -2014

29
 Ing Joaquin Rojas Oblitas
joaquin.rojas@usat.edu.pe

http://www.facebook.com/usat.peru

https://twitter.com/usatenlinea

https://www.youtube.com/user/tvusat

https://plus.google.com/+usateduperu